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sábado, 30 de junio de 2018

Azerbaiyán presenta el nuevo misil turco de crucero SOM-B1

El pasado 26 de junio, la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Azerbaiyán exhibió su misil de crucero aire-tierra SOM-B1 de largo alcance y alta precisión, fabricado en Turquía. 

El SOM-B1 está diseñado para su uso contra objetivos de alto valor, fuertemente defendidos, con un alcance de más de 250 kilómetros y está equipado con una ojiva de fragmentación explosiva convencional de 227 kilogramos de alto explosivo


Los misiles de la serie SOM (stand-off missile) están diseñados para su uso en plataformas F-4 y F-16 y son propulsados por motores turborreactores.


La exposición de la SOM-B1 tuvo lugar en el marco de un desfile militar para celebrar el centenario de la creación de las fuerzas armadas del país

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El Presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, pronunció un discurso en el acto en el que indicó que considera que la fuerza es la única forma de avanzar en la solución del conflicto de Azerbaiyán con Armenia, que dura ya decenios, sobre el disputado territorio de Nagorno-Karabaj. Añadió que su país continuará con su intensiva acumulación militar, que ha visto aumentar el gasto militar de Azerbaiyán en un 1500% desde 2003.

Fuente:missilethreat

Corea del Sur presenta las primeras imágenes del diseño KF-X con misiles europeos

Una representación del avión de combate KF-X de Korea Aerospace Industries. (Industrias Aeroespaciales de Corea)

SEÚL, Corea del Sur - La agencia de adquisición de armas de Corea del Sur reveló el 29 de junio el diseño preliminar del avión de combate KF-X, casi 30 meses después del lanzamiento del programa de desarrollo de cazas indígenas en enero de 2016.

La revelación del diseño preliminar de KF-X se produjo después de que la Administración del Programa de Adquisición de Defensa, o DAPA, llevara a cabo una revisión preliminar del diseño, o PDR, entre el 26 y el 28 de junio del avión bimotor de 4.5 generaciones para decidir si se procedería a la siguiente fase de revisión crítica del diseño, o CDR.

"A través del PDR, hemos confirmado que todos los requisitos del sistema se cumplen en el diseño preliminar para entrar en la etapa de CDR", dijo Jung Kwang-sun, jefe del Grupo de Programas KF-X de DAPA. "Planeamos terminar el trabajo de diseño detallado para septiembre de 2019 y comenzar la producción de prototipos."

Cuatro misiles aire-aire de largo alcance Meteor desarrollados por MBDA se encuentran debajo del fuselaje, mientras que dos misiles aire-aire guiados de corto alcance IRIS-T están montados en los respectivos lanzadores de puntas de ala. (Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur)

El diseño, cuyo nombre en código es C-109, se ha completado tras repetidas pruebas en el túnel de viento y análisis computacional de la dinámica de fluidos, agregó.

En particular, las fotos reveladas del diseño del KF-X muestran que el avión está equipado con sistemas de misiles europeos. Cuatro misiles aire-aire de largo alcance Meteor desarrollados por MBDA se encuentran debajo del fuselaje, mientras que dos misiles aire-aire guiados de corto alcance IRIS-T están montados en los respectivos lanzadores de puntas de ala.

Las fotos muestran el diseño de KF-X armado con sistemas de misiles europeos. (Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur)

"Es la primera vez que se ve una imagen oficial del avión KF-X equipado con misiles europeos", dijo Kim Dae-young, investigador del Instituto Coreano de Investigación para la Estrategia Nacional, con sede en Seúl. "Eso significa que los ingenieros de KF-X han modificado el diseño del avión para llevar los sistemas de armas europeos en lugar de los estadounidenses."

El DAPA originalmente prefirió equipar el avión KF-X con sistemas de armas estadounidenses, como los misiles AIM-120 y AIM-9 Sidewinder construidos por Raytheon, pero el gobierno de Estados Unidos aún no ha aprobado la licencia de exportación de los misiles, según funcionarios del DAPA.

Sin embargo, una fuente de DAPA dijo que su agencia todavía está abierta a la posibilidad de la integración de misiles aire-aire de EE.UU. en el jet KF-X.

"Los misiles Meteor e IRIS-T son, de hecho, más caros que los de Estados Unidos", dijo la fuente, a condición de que se mantengan en el anonimato. "No sólo importa el costo - los sistemas de armas de EE.UU. son más fáciles de integrar en el avión, así que si el gobierno de EE.UU. muestra una señal positiva de ofrecer sus misiles aire-aire, lo discutiremos con seguridad."

El desarrollo de KF-X está liderado por la Agencia para el Desarrollo de la Defensa y las Industrias Aeroespaciales de Corea, afiliada a DAPA, el único desarrollador de aviones del país, con una asociación global con Indonesia, que está obligada a cargar el 20 por ciento de los costos de desarrollo.

El objetivo del proyecto es producir más de 120 aviones de combate de vanguardia para sustituir a la envejecida flota de F-4 y F-5. Un primer vuelo está previsto para 2022, con pruebas y evaluaciones hasta 2026.

El 31 de mayo, el DAPA anunció que el diseño preliminar del radar de arreglo activo electrónicamente escaneado de KF-X fue completado para pasar a la fase crítica de diseño.

El prototipo del radar KF-X está siendo desarrollado por Hanwha Systems con la ayuda del israelí Elta Systems, que se encarga de probar el radar de AESA.

Fuente:defensenews

El ejército EE.UU empuja al reemplazo de Bradley; cautela con los robots armados

"La reciente orientación de los altos mandos del Ejército nos hace ver, enfatizando, el reemplazo de Bradley", dijo Miller a los periodistas en una teleconferencia. "Lo que hemos hecho ahora es acelerar nuestro vehículo de combate opcionalmente tripulado, el reemplazo de Bradley, y queremos poder centrarnos en eso".

M2 Bradley en Irak

El Ejército está acelerando sus esfuerzos para reemplazar el porta tropas M2 Bradley mientras se da "un poco más de tiempo" para desarrollar un Vehículo de Combate Robótico, dijo un alto funcionario a los periodistas. Los plazos exactos permanecen "en un estado de cambio" a la espera de una reunión en julio con los líderes del Ejército, dijo John Miller, subdirector del Equipo de Funcionalidad Cruzada del Vehículo de Combate de Próxima Generación ) con sede en Fort Benning. El GNCN es la segunda prioridad de modernización de las Seis Grandes del Ejército.

"La reciente orientación de los altos mandos del Ejército nos hace ver, enfatizando, el reemplazo de Bradley", dijo Miller a los periodistas en una teleconferencia. "Lo que hemos hecho ahora es acelerar nuestro vehículo de combate opcionalmente tripulado, el reemplazo de Bradley, y queremos poder centrarnos en eso"


El Ejército debe equilibrar la obtención de un vehículo más capaz, lo que lleva más tiempo desarrollar nueva tecnología, con la obtención de un vehículo lo suficientemente capaz y más rápido, dijo Miller. "Cada vez que hacemos estas revisiones, nos animan a ir más rápido", agregó Don Sando, jefe de la Dirección de Desarrollo e Integración de Capacidades (CDID, por sus siglas en inglés) de Fort Benning, el centro de entrenamiento y doctrina del Ejército para infantería, exploradores y fuerzas de tanques. (¡Esto suena sospechosamente como la vieja solución del 80 por ciento!)

¿Por qué la urgencia del Bradley? Parecido a un tanque pero oficialmente llamado Vehículo de Combate de Infantería (IFV, por sus siglas en inglés), el M2 Bradley es un vehículo de transporte fuertemente armado y blindado, diseñado para transportar tropas a pie a través del fuego enemigo con relativa seguridad y para apoyarlas con gran potencia de fuego. Repetidamente actualizado desde su introducción en 1981, el Bradley está alcanzando los límites de su capacidad para manejar nuevos sistemas electrónicos, blindados o de defensa. Los Bradleys en Irak rutinariamente tenían que apagar otros aparatos electrónicos para obtener suficiente energía para sus interferentes antibombas en el lado de la carretera. 


Diseño de BAE para el Vehículo de Combate Terrestre cancelado

El Ejército está ahora luchando por dotar a Bradleys de un Sistema de Protección Activa para derribar las ojivas antitanque que se acercan, un sistema que los Abrams M1 más grandes acomodaban con relativa facilidad.

Consciente de estas limitaciones, el Ejército ha intentado dos veces y no ha podido presentar un nuevo reemplazo - primero el Sistema de Combate Futuro, luego el Vehículo de Combate Terrestre - y un nuevo IFV es una prioridad absoluta para el Secretario del Ejército Mark Esper. El reemplazo de GNCN del Bradley será "opcionalmente tripulado" - con humanos a bordo la mayor parte del tiempo pero capaces de llevar a cabo operaciones limitadas sin ellos.

¿Qué tal si reemplazamos el tanque pesado M1 Abrams, algo que el Jefe del Estado Mayor del Ejército, Mark Milley, ha mencionado a menudo, o, para el caso, el obús M109 Paladin? "En este momento no hay planes de pasar directamente del GNV a ninguna otra de las plataformas", dijo Sando. "El primer vehículo de la próxima generación será el Bradley de reemplazo. Habrá características de ese vehículo..... que se extrapolarán a otras plataformas y se irán añadiendo a medida que avancen".

En otras palabras, no existe un concepto similar al del FCS de un solo chasis común con diferentes variantes para un transporte de tropas, un tanque, un obús, etc. Pero el reemplazo de Bradley será pionero en nuevas tecnologías, tales como la dotación opcional, que probablemente sustituirá a largo plazo a los Abrams o Paladin.

Vehículo Armado de Combate Robótico (ARCV) de BAE, originalmente desarrollado para el programa de Sistemas de Combate Futuros (FCS).

Experimentos con robots

La línea de tiempo original tentativa, pero ambiciosa, del Ejército requería el desarrollo de un vehículo de combate robótico (RCV) no tripulado y un NGCV tripulado opcionalmente en paralelo, moviéndose a través de rondas de creación de prototipos, pruebas, rediseño y repetición de pruebas al mismo tiempo. Ahora, dijo Miller, RCV "no estará ligada a la carrera con el sustituto de Bradley. (Eso nos da) un poco más de tiempo para madurar operacionalmente, un poco más de tiempo para averiguar qué podemos hacer con RCV".

Los dos vehículos siguen siendo complementarios, enfatizaron Miller y Sando. La visión a largo plazo es que los RCVs no tripulados actúen como exploradores y escoltas para los NGCVs tripulados, siendo los primeros en caso de emboscadas y protegiendo los flancos contra ataques sorpresa. Los humanos que controlan los robots lo harían desde estaciones en la parte trasera de los 
NGCVs 
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Las tropas del ejército bajan sus M2 Bradleys en un asalto simulado.

Actualmente, se necesita un humano para dirigir un robot de tierra, controlando remotamente cada movimiento. (Navegar por terrenos irregulares y obstáculos variados es mucho más difícil que volar un avión teledirigido por el aire vacío). El Ejército quiere mejorar la inteligencia artificial para que un humano pueda supervisar un escuadrón de robots.

Eso requerirá una amplia experimentación tanto con la tecnología como con las tácticas: cómo se pueden asegurar los enlaces de mando contra la piratería y la interferencia, cómo pueden ser realmente los robots autodirigidos, cuántos puede seguir a la vez un comandante humano y cómo pueden ampliar el espacio y el tiempo que puede controlar la unidad mixta hombre-máquina.


El Ejército llevará a cabo un gran experimento en septiembre usando soldados de combate y robots "sustitutos" para elaborar tácticas, dijeron Miller y Sando. Se celebrará un día de la industria a finales de septiembre o principios de octubre, unas seis semanas después de la decisión de la dirección del Ejército prevista para julio.

También habrá un "taller de innovación en robótica" para las partes interesadas en octubre. Los representantes de la industria y del mundo académico podrán observar a las tropas del Ejército realizando ejercicios de campo que simulan tareas tácticas típicas -reconocimiento, ataque deliberado, reabastecimiento táctico, etc.- para que puedan evaluar dónde podría ser útil la robótica. Los detalles, como tantos otros, están cambiando, dijo Sando: "Empezamos a pensar en esta idea esta semana, así que exactamente como lo haremos es trabajo por hacer."

La clave es poner las nuevas tecnologías en manos de los soldados jóvenes para que puedan ponerlas a prueba en condiciones realistas y probar formas innovadoras de utilizarlas. "Claramente, los hombres y mujeres jóvenes que están en nuestras (unidades) hoy son mucho más talentosos que hace una generación, especialmente en tecnología de la información", dijo Sando. "No queremos abrumarlos con tecnología, pero que ellos sean el barómetro de eso."


Fast Gas: El vehículo de este equipo de boxes va a 1,875 mph


El equipo de pruebas y evaluación de Boeing utiliza la técnica de combate de la Fuerza Aérea para hacer más eficientes las pruebas avanzadas de F-15

Enciendan sus motores el equipo de pruebas de Boeing tiene su propio equipo de boxes el equipo de pruebas del Advanced F-15 ha adoptado un método de repostaje similar al que se observa en las carreras de coches profesionales, en las que los coches repostan sin parar el motor. 

Para los miembros del servicio militar de Estados Unidos, es una técnica utilizada en combate, que permite a los aviadores aterrizar, reabastecerse de combustible y regresar a la lucha rápidamente.

El equipo de pruebas de Boeing se sometió a un extenso entrenamiento con la Fuerza Aérea de los EE.UU. y obtuvo la certificación para reabastecer con seguridad el F-15 con un motor en marcha.

La fosa caliente está en acción en las instalaciones de prueba de Boeing en Palmdale, California, ayudando a la tripulación a volver al aire rápidamente para probar en vuelo las nuevas actualizaciones del Advanced F-15. "Antes de que empezáramos a usar esta técnica, nos podía llevar dos horas repostar un jet de prueba en tierra y relanzarlo", dijo Mike Bruner, gerente de Mantenimiento de Pruebas en Vuelo de BT&E. "El picado en caliente nos ayuda a reducirlo a 20 minutos o menos, ahorrando tiempo y mano de obra, y creando eficiencias para nuestros clientes." Vea el video para ver al equipo de pruebas de Boeing en acción. El equipo espera encontrar maneras de replicar esta eficiencia, utilizando el reabastecimiento de combustible en foso caliente en otros programas en el futuro.

Fuente:boeing

El concepto de avión de pasajeros hipersónico de Boeing podría algún día llevarte de Londres a Nueva York en 2 horas.

Boeing. Boeing
  • Boeing debutó un concepto de avión de pasajeros hipersónico en la conferencia del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) esta semana. 
  • Un día podría llevarte de Londres a Nueva York en dos horas, informa la Semana de la Aviación. 
  • La aeronave podría estar en el aire en 20 o 30 años.
La idea de ir de Londres a Nueva York y volver en un día puede llegar a ser una realidad algún día.

Boeing ha estrenado un concepto de avión de pasajeros hipersónico que podría llevarte de Londres a Nueva York en dos horas, informa la Semana de la Aviación. 

La corporación ha unido fuerzas con especialistas en hipersonido para estudiar un avión de pasajeros que tendría capacidad para cruzar el Atlántico en sólo dos horas, o el Pacífico en tres, según la publicación comercial. El vehículo de concepto inicial fue presentado en la conferencia del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) que se celebró en Atlanta esta semana.

El avión propuesto viajaría a velocidades de Mach 5 (alrededor de 3,836 millas por hora) y navegaría a unos 95,000 pies, lo que equivale a más de 2.5 veces más rápido y 30,000 pies más alto que un Concorde.

"Cuando miras el problema de ir de un punto A a un punto B en cualquier parte del mundo, la pregunta es, ¿cuán rápido quieres ir y cuán rápido es suficiente?" Kevin Bowcutt, investigador técnico principal de Boeing y científico jefe de hipersónicos, dijo.

"Supersónico no es lo suficientemente rápido para ir al extranjero y volver en un día. Para el viajero de negocios o el militar, donde el tiempo es realmente importante, ese es un punto interesante. Mach 5 es donde puedes hacer eso. Puedes cruzar el Atlántico en unas dos horas y el Pacífico en unas tres horas".

El concepto de pasajero podría tener aplicaciones militares o comerciales, dijo Boeing en un comunicado oficial, añadiendo que éste es sólo uno de los varios conceptos de vehículos hipersónicos que sus ingenieros están estudiando.

"Estamos entusiasmados con el potencial de la tecnología hipersónica para conectar el mundo más rápido que nunca", dijo Bowcutt. "Boeing está construyendo sobre una base de seis décadas de trabajo diseñando, desarrollando y volando vehículos hipersónicos experimentales, lo que nos convierte en la compañía adecuada para liderar el esfuerzo de llevar esta tecnología al mercado en el futuro".

Bowcutt agregó que es posible que un vehículo de pasajeros hipersónico pueda ser transportado por el aire en 20 a 30 años.


jueves, 28 de junio de 2018

Hellducks mortal; cómo el Su-34 se convirtió en el líder mundial de la lucha contra el ataque Los adversarios rusos temen hoy en día

Al entrar en servicio en 2014 junto al supermaniobrable caza de superioridad aérea Su-35, el caza de élite Su-34 fue la menos prolífica de las dos nuevas plataformas de combate, pero bien podría representar un desarrollo más significativo para las fuerzas armadas rusas. 

Tanto el Su-34 como el Su-35 se derivan del mismo fuselaje de superioridad aérea Su-27 Flanker, en servicio desde 1985, y han sido ampliamente modernizados y modificados para cumplir diferentes funciones. Mientras que el Su-35 es la continuación del Su-30 en la mejora de las capacidades del Flanker original, y ha sido apodado un caza de la "generación 4++" diseñado principalmente para la exportación y para servir a la Fuerza Aérea Rusa en el ínterin hasta que la quinta generación del Su-57 alcance su plena capacidad operativa, el Su-34 representa la primera de una generación completamente nueva de plataformas de ataque rusas. 


Tras la tercera generación del Su-22, que sirvió junto al MiG-23 en la década de 1970, y la cuarta generación del Su-24, que acompañó al Su-27 en misiones ofensivas de largo alcance, el Su-34 está diseñado para volar con cazas rusos de la quinta generación y seguirá siendo la plataforma de ataque más importante del país durante muchas décadas. Con esto en mente, las capacidades de la aeronave han sido diseñadas para ser realmente formidables, mientras que el fuselaje conserva un espacio significativo para una mayor modernización.


Mientras que el ejército ruso no es el único en comisionar un caza de ataque basado en una plataforma de superioridad aérea, con China y los Estados Unidos, los únicos otros dos desarrolladores de aviones pesados de superioridad aérea, ambos comisionando los aviones de ataque F-15E y J-16 basados en los F-15C y J-11 respectivamente, el Su-34 representa la modificación más radical. Apodado Hell duck' por la OTAN, el caza de ataque es la más visiblemente diferente de todas las variantes de flanker producidas por China o Rusia, con su fuselaje que acomoda de forma única a dos pilotos en asientos contiguos. 

Tales asientos eliminan la necesidad de instrumentos duplicados. Otras modificaciones únicas hechas con un papel de ataque de largo alcance en mente incluyen un sistema de presurización que permite operar hasta 10 km sin máscaras de oxígeno y espacio para que los miembros de la tripulación del caza se paren y se muevan alrededor de la cabina - características que normalmente se encuentran sólo en los bombarderos de largo alcance que el fuselaje de superioridad aérea Su-27 ha sido modificado para integrarse. 


El Su-34 se basaba en el diseño del Su-27IB, que también incorporaba una cabina de mando igualmente inusual y se desarrolló en los últimos días de la Unión Soviética para sustituir al Su-24, aunque el colapso de la URSS llevó a la cancelación de este programa. Al entrar en servicio, la Hellduck se convirtió en la primera variante de Flanker diseñada para una función especializada de ataque aire-tierra, y las otras seis variantes principales que entraron en servicio antes que todas ellas se especializaron en la superioridad aérea. A diferencia del Su-24, la plataforma conserva formidables capacidades defensivas de combate aire-aire, lo que reduce su dependencia de una escolta de cazas, diseñada inicialmente para defender al cazas de los cazas pesados F-15 del bloque occidental y de las plataformas ligeras F-16 de apoyo desplegadas en Europa y cerca del Lejano Oriente de Rusia. Esto incluye un auto cañón Gryazev-Shipunov GSh-301 de 30 mm y un par de misiles aire-aire de varias variantes - incluyendo el R-27ER con un formidable alcance de 130 km. 

Aunque no están desplegados en grandes cantidades, los misiles se encuentran entre los más letales y de mayor alcance del mundo, superando los 105 y 75 km de alcance de las variantes AIM-120C y B desplegadas por cazas estadounidenses y europeos, lo que proporciona al Su-34 una amplia protección.

Además de los armamentos defensivos para el combate aire-aire, el Su-34 también despliega municiones avanzadas aire-tierra, anti-radiación y anti-barco, así como armas de alto nivel de sofisticación. Mientras que las capacidades de guerra electrónica del Hellduck son formidables, y la alta maniobrabilidad, velocidad y altitud operativa del avión proporcionan una supervivencia considerable, la capacidad de desplegar misiles de crucero de largo alcance permite a la aeronave llevar a cabo mejor ataques de largo alcance en teatros altamente disputados donde los riesgos de las defensas aéreas enemigas y los aviones de combate siguen siendo altos. Estas capacidades de punto muerto pueden ser clave para lanzar con éxito un primer ataque para eliminar las defensas aéreas enemigas, al que pueden seguir otros ataques utilizando bombas y misiles de menor alcance una vez que se neutralizan las amenazas a las aeronaves amigas.
 

El Su-34 es capaz de desplegar varios tipos de misiles de crucero avanzados, con el Kh-65Se y el Kh-SD capaces de alcanzar objetivos a una distancia de hasta 600 km, fuera del alcance de cualquier plataforma de defensa antiaérea actualmente en servicio, lo que los hace ideales para neutralizar dichas plataformas en las primeras fases de una campaña. Se cree que las grandes pérdidas sufridas por las aeronaves rusas en las defensas aéreas georgianas durante su breve guerra de 2008 influyeron considerablemente en el énfasis de la Fuerza Aérea rusa en las capacidades de separación para el despliegue en las primeras etapas de la guerra.

Otro misil de crucero de gran capacidad desplegado por el Su-34, el Kh-38, fue desarrollado exclusivamente para la próxima generación de aviones rusos, incluyendo el Su-57, el MiG-35 y el propio Hellduck. El misil autoguiado puede desplegar municiones en racimo, ojivas de fragmentación u ojivas que perforen la armadura y atacar objetivos en Mach 2.2. Otros misiles avanzados especializados en operaciones anti-barco, como el Mach 3 Kh-41, el Mach 3.5 Sea Skimming Kh-31A y el alcance de 300 km Kh-35U y P-800. Para combates de corto alcance en teatros donde las amenazas a la aeronave son limitadas, o donde los sistemas de guerra electrónica y los vuelos a gran altitud se consideran protección suficiente, se pueden desplegar catorce tipos diferentes de bombas, cada una especializada en una función específica, sobrevolando Helducks. 

La integración de tres sistemas de contramedidas electrónicas de última generación, el Khibiny, SAP-14 y SAP-518, proporcionan una amplia protección contra la mayoría de las amenazas. Estos sistemas son clave para suprimir los radares en los sistemas de misiles de superficie a aire y aviones de combate enemigos y, según sus fabricantes, incluso pueden cegar los radares masivos transportados por las plataformas AWACS, como el E-2 Hawkeye y el E-3 Sentry de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Fuentes rusas afirman que los sistemas de guerra electrónica utilizados por el Su-34 son tan capaces que parece que los jets "simplemente desaparecen de los radares enemigos" cuando se activan estas capacidades - un activo inestimable que ocupa sólo un punto duro. Queda por ver si la guerra electrónica cumplirá plenamente las promesas de sus fabricantes, pero casi con toda seguridad debería ser más que capaz de contrarrestar las amenazas básicas a la Hellduck una vez que los emplazamientos de misiles enemigos de superficie a aire se hayan suavizado con misiles de largo alcance.


Las avanzadas capacidades y versatilidad del Su-34 lo convierten quizás en el caza de ataque más avanzado en servicio hoy en día, con el J-16 chino y el F-15K surcoreano muy cerca. Con un radio de combate de más de 1.100 km, el avión es capaz de penetrar profundamente en territorio enemigo. Los helicópteros desplegados en Siria pueden atacar objetivos en casi todo Oriente Medio, mientras que los basados en Kaliningrado (Rusia) estarán dentro de sus límites para neutralizar las fuerzas enemigas en Alemania, los Estados bálticos, Escandinavia y gran parte de Francia. 

En particular, parece que se ha dado prioridad a la producción del Su-34 sobre el Su-35, con aproximadamente 120 Hellducks en servicio desde junio de 2018, mientras que los números de la plataforma de superioridad aérea que entró en servicio el mismo año son sólo de alrededor de 70. Aunque el rendimiento del Su-35 es comparable al de su predecesor, el Su-30, y es superado por el Su-57, las capacidades del Su-34 como combatiente de ataque siguen siendo incomparables en el ejército ruso y no se prevé ninguna plataforma futura conocida que lo supere. Esto confiere a la Hellduck un papel más crítico que al Su-35 para el armamento ruso, y significa que es muy probable que se produzca en mayor número que la plataforma de superioridad aérea que entró en servicio junto a ella. 


El coste de producción considerablemente más bajo de la Hellduck que el caza de superioridad aérea super maniobrable es también un factor probable. Se espera que la Fuerza Aérea rusa despliegue al menos 300 de los cazas de ataque para el año 2025, y aunque el antiguo Su-24 seguirá su modernización, es probable que se vaya retirando gradualmente del servicio de primera línea. Doce combatientes Su-34 han sido desplegados en Siria para operaciones de combate contra insurgentes islamistas en el país, y a diferencia del Su-24 y el Su-25, que también están especializados en un papel aire-tierra, los Hellducks no han sufrido pérdidas. Las aeronaves se han comportado excepcionalmente durante el conflicto sirio, y se han aplicado modificaciones basadas en la experiencia de combate. 


Australia aliado clave de EE.UU compra aviones no tripulados Northrop para controlar a China

Se calcula que el costo total del acuerdo con Australia, incluidos los costos totales de mantenimiento de la vida, asciende a 5.100 millones de dólares. (US Navy/Chad Slattery)

MELBOURNE, Australia - El primer ministro Malcolm Turnbull anunció el 26 de junio que el gobierno australiano comprará seis aviones de vigilancia no tripulados Northrop Grumman MQ-4C Triton.

La inversión inicial en la capacidad de Tritón es de 1.400 millones de dólares australianos (1.030 millones de dólares estadounidenses), que incluye 200 millones de dólares australianos para iniciar un programa de desarrollo cooperativo con la Armada de los Estados Unidos; y 364 millones de dólares australianos para importantes obras de infraestructura en dos bases de la Real Fuerza Aérea Australiana.

El costo total de la operación, incluyendo todos los costos de mantenimiento de vida, se estima en AU$6,900 millones de dólares australianos (U.S. $5,100 millones)

El primer modelo se entregará en 2023 y el último en 2025. Tendrán su base en la base de la RAAF en Edimburgo, en Australia Meridional, y en Tindal, en el Territorio Septentrional, pero también es probable que sean enviados a otros aeródromos del continente, incluida una serie de bases desnudas al norte y noroeste.

El anuncio marca el hito de la Puerta 2 en el programa Air 7000 Phase 1B de la Fuerza de Defensa Australiana, que busca adquirir una plataforma de vigilancia marítima a gran altitud y de larga duración para complementar su eventual flota de 12 aviones de patrulla marítima tripulados Boeing P-8A Poseidon.

El programa Triton de Australia obtuvo antes la aprobación de la Puerta 1 en 2014, y el Libro Blanco de Defensa de 2016 afirmó el compromiso del gobierno con la adquisición de la capacidad, sujeto a la finalización exitosa del programa de desarrollo Triton de la Armada de Estados Unidos. En ese momento se necesitaban siete Tritones, uno menos que los seis anunciados ayer, y se limitaron inicialmente a 4.000 millones de dólares australianos, aunque esto no incluía los costes de mantenimiento durante toda la vida útil.

"El Tritón complementará el papel de vigilancia del avión P-8A Poseidón a través de operaciones sostenidas a gran distancia, además de ser capaz de llevar a cabo una serie de tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR)", según una declaración conjunta del Primer Ministro Turnbull, la Ministra de Defensa Marise Payne y el Ministro de Industria de Defensa Christopher Pyne. "Juntos, estos aviones mejorarán significativamente nuestra capacidad de guerra antisubmarina y de ataque marítimo, así como nuestra capacidad de búsqueda y rescate."

El avión Poseidon P-8A despega de una instalación de Boeing en Seattle, Wash. (Foto de la Marina de los EE.UU. cortesía de Boeing Defense/Released)

El Ministro Pyne dijo que el Tritón será responsable de la vigilancia de las áreas de responsabilidad marítima de Australia, que representan más del 10 por ciento de la superficie del mundo. "Proporcionarán vigilancia y reconocimiento a través del Océano Índico, el Océano Pacífico y el Océano Austral hasta la Antártida", dijo.

"Triton proporciona una resistencia sin precedentes y una cobertura de 360 grados a través de su exclusivo conjunto de sensores", comentó Doug Shaffer, vicepresidente de programas Triton de Northrop Grumman. "Australia tiene una de las mayores zonas marítimas del mundo en la que tiene derecho a utilizar los recursos marinos, también conocida como Zona de Exclusión Económica. Como una plataforma flexible, Triton puede servir en misiones tan variadas como el conocimiento del dominio marítimo, la adquisición de objetivos, la protección de pesquerías, el monitoreo de yacimientos petrolíferos y la ayuda humanitaria".

(De izquierda a derecha) El presidente y director ejecutivo de Northrop Grumman, Wes Bush; el primer ministro de Australia, Malcolm Turnbull; la ministra de Defensa de Australia, Marise Payne; el ministro de Industria de Defensa de Australia, Christopher Pyne; y el jefe de la Fuerza Aérea de Australia, Leo Davies AO, CSC.

La Fuerza de Defensa Australiana estima que Triton es capaz de establecer una órbita de diez horas en el Océano Austral, al sur de la isla Heard, o esfuerzos similares al norte de Guam y al este de Fiji en el Océano Pacífico, desde bases en todo el país.

Australia está interesada en la multi-inteligencia (MULTI-INT), también conocida como versión de capacidad funcional de integración 4 del Triton. Esto incluye varias mejoras sobre la aeronave de línea de base e incluye una carga útil de inteligencia de señales que, en el servicio de la Armada de los EE.UU., está destinada a reemplazar la plataforma de vigilancia Lockheed EP-3E Aries.

El programa de desarrollo cooperativo que Australia ha firmado con la Marina de los Estados Unidos es similar al acuerdo que tiene con la Marina con respecto al desarrollo en espiral del P-8A y tratará de influir en el desarrollo futuro del MULTI-INT Triton para satisfacer las necesidades específicas de Australia. Se entiende que los temas de interés incluyen la integración de un sistema de radar meteorológico, para operaciones prolongadas en condiciones tropicales en las que las tormentas eléctricas diarias son una realidad, y un indicador de blanco en movimiento para facilitar las misiones ISR terrestres, además de la función de vigilancia marítima de las aguas azules.

"Este programa de cooperación fortalecerá nuestra capacidad para desarrollar capacidades avanzadas y llevar a cabo operaciones militares conjuntas", dijo el Primer Ministro Turnbull.

Fuente:defencenews

Los infantes se adiestran en el territorio austral


Entre el 12 y 13 de junio, el personal del Regimiento de Infantería Mecanizado 35 realizó actividades operacionales, en Santa Cruz.
 

Los efectivos se ejercitaron en el Campo de Instrucción “Estancia Primavera”, y efectuaron una marcha a caballo por la Ruta Nacional N°40.


Con el objetivo de optimizar las técnicas de cada soldado, se impartieron instrucciones de tiro con armamento de dotación, y además se practicaron distintas destrezas para el combate nocturno.


fragata de defensa aérea alemana fue quemada por su propio misil

El misil de defensa antiaérea SM-2 de fabricación americana no pudo despejar su propio silo

Una fragata de defensa aérea alemana fue dañada en un incidente de lanzamiento de misiles frente a la costa noruega la semana pasada. Un misil SM-2 quedó atrapado de alguna manera en su lanzador, y el escape del cohete resultante causó graves daños a la proa del buque. Dos marineros de la Armada alemana resultaron heridos en el incidente.



El 21 de junio, la FGS Sachsen, la primera de cuatro fragatas de defensa aérea Tipo 124 en el servicio de la Armada Alemana, estaba intentando lanzar un misil de defensa aérea SM-2 estándar. El motor del cohete se encendió pero el misil no pudo despejar el silo del sistema de lanzamiento vertical Mk.41. Una explosión fue seguida por un fuego corto e intenso mientras el motor del cohete ardía. Un video del incidente (junto con algunos juramentos bien merecidos en alemán) fue publicado en Twitter.    

El fuego se apagó en segundos, pero los daños fueron extensos. Dos miembros de la tripulación sufrieron heridas leves en el incidente. No se sabe por qué el misil se atascó en el silo en lugar de saltar hacia el cielo, pero se está llevando a cabo una investigación. Cada misil SM-2 mide unos 15 pies de largo y pesa más de 1.500 libras.


Las fragatas de clase Sachsen están diseñadas para interceptar misiles y aviones enemigos, y están equipadas con 32 silos de lanzamiento vertical Mark 41 construidos en la proa, justo enfrente del puente. Fue allí donde tuvo lugar el lanzamiento, y las fotos muestran que el exterior del puente sufrió quemaduras extensas. El lanzador de misiles de fuselaje rodante (RAM) delante del campo del silo parece un poco marrón, pero por lo demás no parece haber sufrido demasiado.

Por malo que parezca el incidente, podría haber sido mucho peor. La explosión y el fuego podrían haberse extendido a otros misiles en el campo de silos, pero no fue así. El lanzador Mark 41 está blindado y diseñado para funcionar incluso después de que el barco sufra daños en combate, un factor que casi con toda seguridad limitó el daño en este incidente.

En julio de 2015, un misil SM-2 explotó poco después de ser lanzado por el destructor de misiles guiados USS The Sullivans. No hubo heridos en el incidente.

Fuente:popularmechanics

Indra y Codaltec desarrollarán en colombia el primer Sistema de Defensa Antiaérea de fabricación latinoamericana

ºEl proyecto representa un importante salto adelante para la industria de defensa de este país; CODALTEC, con el apoyo de Indra, se convertirá en la única empresa de la región con capacidad para desarrollar este tipo de sistemas
ºEl acuerdo llega después de que CODALTEC se haya apuntado un gran éxito con el apoyo de Indra: ha entregado a la Fuerza Aérea de Colombia un radar táctico de desarrollo propio y última generación
ºAmbos socios abordarán ahora el diseño de sistemas de mando y control para vigilar el espacio aéreo
La Corporación de Alta Tecnología para la Defensa (CODALTEC) de Colombia y la empresa de tecnología y consultoría Indra abordarán el desarrollo de un avanzado sistema de defensa antiaérea que cubrirá los requisitos colombianos y eventualmente los de otros países de la región. Se trata del primer sistema de estas características que se desarrolla íntegramente en Latinoamérica como resultado del éxito de colaboración entre Indra y CODALTEC


Ambas organizaciones mantienen una estrecha relación desde que en 2014 cerrasen un primer convenio de cooperación y transferencia tecnológica. Este acuerdo se saldó el pasado año con un importante éxito después de que CODALTEC entregase a la Fuerza Aérea de Colombia un avanzado radar táctico de alta movilidad denominado TADER (Tactical Air Defense Radar), especialmente diseñado para detectar aeronaves que vuelan a baja altura. Se trata del primer radar militar de vigilancia aérea de fabricación colombiana y CODALTEC tiene previsto comercializarlo en toda la región.

Tras este notable logro, la corporación ha confiado de nuevo en Indra como el mejor socio posible para dar su siguiente paso; convertirse en la primera empresa latinoamericana con capacidad para liderar la integración de un sistema de defensa antiaérea.

El proyecto representa un salto cualitativo que contribuirá, junto con el resto de iniciativas del Grupo Social y Empresarial de la Defensa (GSED), a acelerar aún más el incremento de capacidades de la industria de Defensa Colombiana, que claramente se sitúa como referente en la región y contribuye a reforzar la soberanía y autonomía tecnológica del país.

CODALTEC entrará a formar parte del exclusivo círculo de empresas con capacidad para poner en el mercado sistemas de defensa antiaérea, un área de especialización que requiere un elevado grado de conocimiento y especialización.


Tecnología colombiana

Para abordar este reto, Indra y CODALTEC han extendido su colaboración al desarrollo de sistemas de Mando y Control, ámbito tecnológico en el que Indra es una empresa líder en todo el mundo. Este sistema recibirá los datos proporcionados por distintos sensores y los fusionará para presentar una visión integrada y completa del escenario real a los mandos militares. De este modo, podrán detectar de forma inmediata cualquier riesgo para neutralizarlo.

El radar TADER será un elemento clave de la red de sensores del futuro sistema de defensa antiaérea. Un sistema que gozará además de una total interoperabilidad con cualquier otro tipo de subsistema, de modo que pueda incorporar nuevas capacidades a medida que vayan apareciendo en el futuro o integrar los equipos que utilicen Fuerzas Militares de otros países.

Esta escalabilidad y flexibilidad será un elemento clave para el éxito comercial de la solución, ya que se adaptará a las necesidades específicas de cada cliente. CODALTEC podrá entregar un sistema adaptado a cada necesidad, ya se trate de proteger un área determinada o blindar el espacio aéreo de todo un país.

Radar de vigilancia superficial - SINDER


La solución SINDER, es una familia de radares de alta resolución, con tecnología de transmisión de estado sólido. Está diseñada para contribuir al cumplimiento de las necesidades de seguridad en materia de vigilancia de fronteras, de infraestructura crítica y control de costas. Los radares SINDER, poseen un alcance instrumental de 5Km y 12Km y pe n una tasa de refresco de los blancos de 1 a 2 segundos. 



El uso de tecnología de punta permite que este radar sea transportable y solamente requiera un cable de conexión para iniciar operación, lo que permite un rápido despliegue y configuración. Su modo de operación de transmisión de Onda continua permite el uso de componentes más compactos y emisiones menos intensas al entorno, brindándole a estos radares la característica de ser radares de Baja Probabilidad de Interceptación.

Su diseño permite enviar los datos vía red (Ethernet), permitiendo ser instalado en un mástil o torre y además, sin que esto implique una limitación física para las consolas de representación de la información ni para los operadores del equipo; las consolas y operadores pueden ser ubicados según las necesidades del cliente. Los algoritmos usados en los procesadores de estos radares, permiten adaptarse a las características del entorno, sea montañoso, llanura, con presencia de ríos, lagos o bahías; y las condiciones climáticas, ya sea bajo lluvia, niebla, nieve, granizo.



La filosofía de funcionamiento de estos radares permite ser parte de un sistema integrado de vigilancia en operación con otros sensores. La consola de explotación y control permite obtener la señal de varios radares y sensores para integrarlas en un único escenario de representación, brindando una ventaja en capacidad de respuesta ante amenazas, evitando saturar de pantallas de información a los operadores del sistema. Así mismo, estos radares son fácilmente integrables a sistemas de seguridad y vigilancia existente en la infraestructura del cliente dado que usan protocolos de datos estándar XML y NMEA0183. El diseño de la representación de los blancos en pantalla siguen la norma MIL-STD-2525C (APP6B), facilitando la identificación y familiaridad por parte de los operadores de los blancos puestos en pantalla.

Fuente:indracompany.com/es

Fuente: defensa.com/colombia/

Fuente:codaltec.com