La US navy localiza el C-2A Greyhound caído en el mar de Filipinas

Por Commander, U.S. Seventh Fleet Public Affairs Office 

YOKOSUKA, Japón - Un equipo de expertos en salvamento en aguas profundas localizó un avión C-2A Greyhound la semana pasada que se estrelló en el Mar de Filipinas en ruta hacia el USS Ronald Reagan, el 22 de noviembre.

El Supervisor de Salvamento y Buceo de la Armada de los Estados Unidos (SUPSALV) desplegó el equipo en Japón en diciembre para embarcar en un buque de salvamento contratado y proceder al sitio del accidente en el mar. Una vez en la estación, operadores altamente capacitados buscaron el pinchazo de reubicación de emergencia de la aeronave con un sistema localizador de piquetes remolcado propiedad de la Marina de los Estados Unidos (TPL-25). El TPL usa sensores pasivos para "escuchar" la frecuencia del pinger.

8 personnel recovered following C2-A crash have been transferred to #USSRonaldReagan for medical evaluation and are in good condition. Search and rescue efforts for three personnel continue with @USNavy and #JMSDF ships and aircraft on scene. https://t.co/uuIWd9SUSF pic.twitter.com/rvFC81Qbqq

— 7th Fleet (@US7thFleet) 22 de noviembre de 2017

Inicialmente retrasado por las malas condiciones climáticas, el equipo desplegó el TPL a profundidades de búsqueda óptimas de 3.000 pies sobre el nivel del mar el 29 de diciembre. Después de marcar la ubicación del avión, el equipo de búsqueda regresó al puerto.

El C-2A descansa a una profundidad de aproximadamente 18,500 pies,  o 5638.8 metros haciendo que la fase de salvamento de esta operación sea el intento de recuperación más profundo de un avión hasta la fecha. En las próximas semanas, el equipo regresará al sitio con un sonar de barrido lateral (SSS) y un vehículo operado por control remoto (ROV) para mapear el campo de escombros y conectar líneas pesadas para levantar el avión a la superficie. A pesar de las condiciones muy desafiantes, se hará todo lo posible para recuperar el avión y nuestros marineros caídos

Asignado al escuadrón de soporte de logística de la flota (VRC 30) desplegado hacia Japón, el avión C-2A transportaba a 11 tripulantes y pasajeros cuando se estrelló. Ocho personas fueron recuperadas inmediatamente por el Escuadrón de Combate Marítimo de Helicópteros de la Armada de los Estados Unidos (HSC 12). Durante los siguientes tres días, Ronald Reagan lideró la búsqueda y rescate combinados de tres Marineros con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), cubriendo casi 1,000 millas náuticas cuadradas antes de finalizar la búsqueda.

Rusia crea un sistema capaz de desactivar satélites enemigos desde tierra

nasa.gov

El multimillonario proyecto Tirada-2S, actualmente en desarrollo, constará de equipos terrestres capaces de lanzar ataques radioelectrónicos contra satélites a bajas órbitas.

Las Fuerzas Armadas de Rusia recibirán armamento electrónico capaz de bloquear el funcionamiento de satélites de comunicaciones desde la superficie terrestre. Sobre esto informa Interfax citando una fuente en el complejo militar-industrial ruso.

Se trata del denominado Tirada-2, un "multimillonario" proyecto que constará de equipos terrestres diseñados para lanzar ataques de "supresión radioelectrónica" contra aparatos en órbita terrestre baja, indica la fuente. Agrega que la fase de diseño experimental del complejo fue iniciada en 2001, y comprende la versión móvil Tirada-2S.

No ha sido comunicada una fecha de incorporación al servicio de las fuerzas rusas, debido a que los trabajos relacionados con las municiones radioelectrónicas se llevan a cabo en condiciones de máxima confidencialidad.

Previamente habían sido anunciados tales sistemas de lucha radioelectrónica con base aeroespacial, mientras que en septiembre del año pasado se informó sobre el desarrollo de municiones radio electrónicas para desactivar el material bélico del enemigo mediante potentes impulsos de microondas.

https://actualidad.rt.com

EJERCITO ARGENTINO "ACTIVIDADES DE MONTAÑA CON EL EJÉRCITO DE ITALIA"

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Entre el 9 y 17 de diciembre 2017, en Bousson (Italia), integrantes de la Brigada de Montaña VIII del Ejército Argentino participaron de actividades de entrenamiento en montaña con el Comando de Brigada Alpina “Taurinense” del Ejército italiano.

Además de dar cumplimiento a lo acordado entre los Estados Mayores de la Defensa de Italia y Argentina, en el marco de los acuerdos vigentes en materia de Defensa, la comisión sirvió, entre otras cosas, para perfeccionar técnicas y tácticas respecto al desplazamiento en este ambiente tan particular.

El personal argentino que viajó estuvo formado por el jefe de la comisión, mayor Franco Ponce, por el subteniente Gustavo D’agnilo, ambos pertenecientes al Regimiento de Infantería de Montaña 11 y por el sargento primero Domingo Villalobos del Regimiento de Infantería de Montaña 16.

Luego del recibimiento de los argentinos por parte del auxiliar del departamento operaciones de la Brigada Alina Taurinense, Maresciallo Marco Fagan, se realizó una recorrida por el cuartel general de la Fuerza de Despliegue Rápido de la OTAN en Italia. Para finalizar la jornada, el personal argentino se alojó en el Batallón Logístico de Adiestramiento.

Al día siguiente, comenzaron las actividades de montaña con técnicas de esquí, en el Centro de Esquí de Sestriere, pueblo alpino

Durante las jornadas siguientes se trabajó en el procedimiento de estudio del manto níveo para la prevención de avalanchas y tiro con armas portátiles (subfusil Beretta ARX 160 Cal 5,56mm). Además, se realizó una patrulla de rescate y se instruyeron en el ARVA (Aparato de Recuperación de Víctimas de Avalanchas)

Durante el último día se llevó a cabo la presentación al 2do comandante de la Brigada Alpina Taurinense y posteriormente una reunión de cierre con el G3 de la Brigada.

Los propósitos de dicha actividad se centraron en contribuir al fortalecimiento de las relaciones bilaterales entre ambos países y adquirir conocimientos sobre organización de una Gran Unidad de Combate, apoyo de fuego y logístico de montaña, materiales de dotación, etc.

https://www.ejercito.mil.ar

El Ejército Brasileño "La reestructuración del Sistema de Defensa Química, Biológica, Radiológica y Nuclear es finalizada"

Después de cuatro años, el Ejército Brasileño concluyó el Proyecto de Reestructuración del Sistema de Defensa Química, Biológica, Radiológica y Nuclear, un proceso que comenzó en 2013. A lo largo de sus actividades, el Proyecto contó con representantes del Estado Mayor del Ejército, Comando de Operaciones Terrestres (COTER), Comando Logístico, Gabinete del Comandante del Ejército, Departamento General de Personal, Departamento de Educación y Cultura del Ejército, Departamento de Ciencia y Tecnología y de las organizaciones militares de Defensa Química, Biológica, Radiológica y Nuclear del Ejército.

Cabe destacar que los integrantes del Proyecto contribuyeron a las acciones realizadas para el empleo de la descontaminación en los Grandes Eventos ocurridos en Brasil, en el dimensionamiento de los escalones de descontaminación del Ejército Brasileño y en el perfeccionamiento de la doctrina en vigor.

Entre los objetivos planteados estaban: 

- Promover la efectiva reestructuración del Sistema de Defensa Química, Biológica, Radiológica y Nuclear en el ámbito del Ejército Brasileño, ampliando su capacidad de actuar con eficacia y eficiencia en las actividades de Defensa Química, Biológica, Radiológica y Nuclear;

- Crear las condiciones necesarias para que, al final del proyecto, las actividades de DQBRN prosigan como un macro proceso dentro de la estructura del Ejército Brasileño

- Crear Centros de Excelencia acreditados por organismos nacionales o internacionales para capacitación de recursos humanos, desarrollo de doctrina en DQBRN, identificación de agentes QBRN, asistencia a los afectados por aquellos agentes, ensayo y certificación de equipos, producción y desarrollo de material especializado.

A partir de ahora, las acciones del proyecto serán continuadas a través del Sistema de Defensa Química, Biológica, Radiológica y Nuclear. El sistema tiene en el COTER su órgano central, que actúa por medio de asesorías especializadas y en la conducción de la preparación y empleo de las organizaciones militares de Defensa Química, Biológica, Radiológica y Nuclear.

http://www.eb.mil.br

Boeing presenta un dron militar para ser utilizado en portaaviones el MQ-25

Las primeras pruebas en tierra con MQ-25 están marcados a principios de 2018 ( Boeing )

Los pilotos de los llamados "aviones embarcados", capaces de aterrizar y despegar en portaaviones, están entre los más habilidosos y audaces en el mundo de la aviación. Son aviadores que entrenan hasta el agotamiento para alcanzar los niveles de pericia necesarios para aterrizar o lanzarse con una aeronave de la cubierta de un barco-aeródromo. Esos profesionales, sin embargo, en un futuro no muy lejano deben cambiar la cabina de sus cazas por salas de control remoto de drones.

Boeing presentó en diciembre de 2017 el prototipo MQ-25 Stingray (Arraia), aeronave no tripulada desarrollada para competir en un nuevo programa de la Marina de Estados Unidos (US Navy). El objetivo es diseñar un drone para ser utilizado en la tarea de reabastecimiento aéreo de otras aeronaves, operación hoy realizada por la marina norteamericana con cazas F / A-18 Hornet adaptados con tanques de combustible auxiliares.

Según Boeing, el MQ-25 es el "sistema de aeronave no tripulada más adecuado para el reabastecimiento de chorros de la Marina de Estados Unidos que operan a partir de portaaviones". Como explicó el fabricante, el drone podrá integrarse perfectamente con los mecanismos de catapulta de lanzamiento y recuperación de aeronaves de portaaviones.

"Boeing viene entregando aviones navales a la Marina durante casi 90 años", dijo don Gaddis, un almirante jubilado de la Marina de Estados Unidos que encabeza el programa del sistema de reabastecimiento para la organización de tecnología Phantom Works de Boeing. "Nuestra experiencia nos da confianza en nuestro enfoque. Estaremos listos para pruebas de vuelo cuando el contrato de desarrollo de ingeniería y fabricación sea premiado ".

Boeing divulgó que está trabajando en pruebas con el motor del MQ-25 antes de enviarlo a la pista para demostraciones de maniobras en suelo, previstas para principios de este año. El fabricante, sin embargo, aún no ha señalado una fecha para el vuelo inaugural del drone.

Competición entre fabricantes

Boeing no es el único fabricante que disputa el programa de la Marina por un reabastecedor aéreo no tripulado. El proyecto lanzado en octubre de 2017, también recibió propuestas de Lockheed Martin, General Atomic y Northrop Grumman, que posteriormente se retiró de la competición.

La propuesta de Lockheed será un modelo basado en la misteriosa RQ-170 Sentinel ( Reproducción / Secret Proyectos )

Lockheed Martin entró en la disputa con el concepto "Sea Ghost" basado en el drone RQ-170 Sentinel, en operación desde 2007 y hasta hoy con poca información revelada. El Centinel es operado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) en el combate a terroristas y operaciones de vigilancia y espía en Oriente Medio.

General Atomics compite en el programa con el "Sea Avenger", otro concepto de drone naval también basado en un proyecto ya en operación, el MQ-9 Reaper, operado por la USAF y las fuerzas armadas del Reino Unido e Italia.

General Atomics es el diseño de una versión naval del MQ-9 Reaper ( USAF )

La renuncia de Northrop Grumman sorprendió por el hecho de que el fabricante era el que posee la mayor experiencia en el desarrollo de aeronaves navales no tripuladas. Entre 2003 y 2011, la empresa realizó varias pruebas de vuelo con el X-47B Pegasus, el primer drone a aterrizar y despegar desde portaaviones.

https://airway.uol.com.br

El Embraer KC-390 recibió el permiso inicial para entrar en servicio

El KC-390 fue el encargado de sustituir al antiguo turbohélice de carga FAB C-130 Hércules ( FAB )

Animación institucional

El nuevo avión de transporte militar y reabastecimiento KC-390 completaron un hito clave el con la manifestación de Embraer para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) el logro de la Operación capacidad inicial ( capacidad operativa inicial - COI)

Como explica el fabricante, el IOC asegura las condiciones mínimas necesarias para el inicio de las operaciones con aeronave, de acuerdo con el alcance de las misiones acordado con la FAB. En el marco del mismo proceso, Embraer obtuvo un Certificado de Tipo Provisional del KC-390 ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), certificando la adecuación del proyecto a los requisitos de homologación de aeronaves de la categoría de transporte.

"Es con gran satisfacción que anunciamos el logro de este marco importante para el Programa KC-390", dijo Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad. "La campaña de certificación ha avanzado según lo planeado y las pruebas realizadas han tenido gran éxito, comprobando la madurez de la aeronave y confirmando el desempeño y las capacidades previstas".

Según la Embraer, hasta el momento, la campaña de pruebas del KC-390 acumula más de 1.500 horas de vuelo en los dos prototipos y más de 40.000 horas de ensayos en laboratorio de los diversos sistemas de la aeronave. El fabricante también adelantó que la campaña de evaluaciones sobre componentes estructurales del chorro se acerca al final, restando sólo el ensayo de fatiga en cuerpo de prueba a escala real.

A lo largo de 2018, se prevé la emisión del Certificado de Tipo final por la ANAC, así como la realización de ensayos en vuelo de diversas funcionalidades militares, incluyendo pruebas remanentes de reabastecimiento aéreo, lanzamiento de cargas y otros, para que el proyecto alcance la Capacidad Final de Operación (FID), la certificación militar final de la aeronave.

El KC-390 está diseñado para transportar hasta 26 toneladas de capacidad de carga superior a Hércules ( FAB )

La entrega del primer KC-390 de serie a la FAB está programada para suceder en el segundo semestre de 2018. En total, la Aeronáutica recibirá 28 ejemplares del nuevo carguero de Embraer a lo largo de 12 años

Otro cliente para comprar la próxima nueva brasileño de aviones es la Fuerza Aérea de Portugal , que tiene previsto para firmar un contrato por cinco pedidos en firme y la opción de adquirir otra unidad. Las entregas de este pedido comienzan a partir de 2021.

El KC-390

La aeronave realizó su primer vuelo el 3 de febrero de 2015, en las instalaciones de la empresa Embraer en Gavião Peixoto, estado de São Paulo; siendo pilotado por el Coronel Marco Oliveira Lima de la Fuerza Aérea Brasileña. El vuelo inaugurar tuvo una duración de 79 minutos.

El KC-390 es la mayor aeronave que Embraer ha fabricado hasta la fecha, siendo capaz de transportar hasta 21 toneladas de carga, incluidos vehículos blindados de ruedas. Es similar en tamaño al C-130J Super Hércules, que tiene capacidad de carga de 19 toneladas.

Además de Brasil, Argentina, Portugal y la República Checa son los países que participan en la construcción de lo Embraer KC-390.

El jefe del proyecto KC-390 de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), Jorge Castagneris, contó que "la fábrica participa del desarrollo de este avión desde que fue invitada por Embraer en julio de 2010; este desafío requirió inversiones por más de 30 millones de dólares en la planta de Córdoba y además certificar a la fábrica y a los técnicos en las normas más modernas del mercado aeronáutico. Todo esto además es un saldo positivo que nos deja habilitados para convertirnos en proveedores de la industria internacional".

En el proyecto KC-390 FAdeA se integra a través de la fabricación de la puerta de carga, el cono de cola, las puertas del tren de aterrizaje delantero, el rack electrónico, los spoilers de alas y los carenados de los flaps; aportando a los proveedores de 1,100 kilos del peso total del avión.

Argentina tiene previsto adquirir seis KC-390 para la Fuerza Aérea Argentina al igual que Portugal y Chile mientras que la Fuerza Aérea Colombiana planea ordenar doce KC-390 y la Fuerza Aérea Checa adquiriría dos KC-390.

Características

Tripulación: 2 

Carga: 23 600 kg (52 014,4 lb)

Longitud: 32,7 m (107,2 ft)

Envergadura: 35,1 m (115 ft)

Altura: 10,3 m (33,7 ft)

Superficie alar: 33,9 m² (365 ft²)

Peso cargado: 74 000 kg (163 096 lb)

Peso máximo al despegue: 81 000 kg (178 524 lb)

Planta motriz: 2× Turbofán IAE V2500-A5.

Empuje normal: 120 kN (12 236 kgf; 26 977 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,8 (300 KCAS)

Alcance: 2 445 km (1 320 nmi; 1 519 mi)

Alcance en ferry: 6 241 km (3 370 nmi; 3 878