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viernes, 19 de enero de 2018

General Dynamics NASSCO inicia pruebas marinas del USNS Hershel "Woody" Williams ESB4

General Dynamics NASSCO comenzó las pruebas en el mar para la Base Marítima Expedicionaria más nueva de la Marina de los EE. UU., El USNS Hershel "Woody" Williams (ESB 4) el 17 de enero de 2018.

USNS Hershel "Woody" Williams (ESB 4) comienza a navegar por primera vez el 17 de enero de 2018.

El homónimo del barco, Hershel Woodrow "Woody" Williams es un marinero estadounidense retirado que recibió la Medalla de Honor por sus acciones en la Batalla de Iwo Jima durante la Segunda Guerra Mundial. Él es el último recipiente sobreviviente de la Medalla de Honor de esa batalla.


USNS Hershel "Woody" Williams es el segundo barco ESB de la Marina. El barco de 784 pies de largo servirá como una plataforma flexible para apoyar una variedad de misiones, incluidas contramedidas para minas antipersona, operaciones contra la piratería, seguridad marítima y misiones humanitarias. 

El barco proporcionará acomodaciones para hasta 250 personas, una plataforma de vuelo de 52,000 pies cuadrados, combustible y almacenamiento de equipo, y también admitirá helicópteros MH-53 y MH-60 con una opción para soportar aviones de rotor basculante MV-22 . Actualmente cerca del final de la construcción, el barco será entregado a la Marina de los EE. UU. En febrero de 2018.

Reino Unido ya cuenta con 14 cazas F-35B para su nuevo portaaviones

Caza F-35 británico. Foto: Royal Navy

Las Fuerzas Armadas británicas han recibido su decimocuarto caza F-35B. El aparato forma parte del primer encargo de 48 aeronaves de este tipo que realizó por un coste estimado de 9.100 millones de libras (más de 10.200 millones de euros). El avión será operado tanto por la fuerza aérea del país (RAF) como por su Armada (Royal Navy). Podrá prestar servicio tanto desde los dos portaaviones de la clase Queen Elizabeth, cuya primera unidad fue recibida el mes pasado, como desde aeródromos en tierra.

La nueva unidad ha llegado volando desde Beaufort, en el Estado norteamericano de Carolina del Sur, donde actualmente hay destacados dos centenares de británicos encargados de probar los aviones y prepararlos para su envío a Reino Unido.

Está previsto que los cazas F 35 B británicos comiencen sus primeros vuelos desde el nuevo portaaviones este mismo año y que alcancen su capacidad operativa inicial a finales del mismo (en diciembre), con lo que quedarán listos para combatir. De momento ya se ha obtenido la autorización para poder despegar desde portaaviones.


Reino Unido es el segundo mayor socio del programa del F-35, en el que están implicado nueve países. Su compromiso pasa por la adquisición del 15 por ciento de toda la producción prevista en este proyecto, que es el mayor de ámbito militar de toda la historia. En total, la RAF y la Royal Navy tienen proyectado recibir 138 unidades, aunque existen dudas de que el plan pueda ser culminado, por el alto coste de los aviones

La versión F-35B está diseñada para despegues cortos y aterrizajes verticales (STVOL) y, en caso de necesidad, es capaz de despegar verticalmente (VTO). Esta variante sustituirá a los cazas Harrier, como los que en una versión más antigua que los actuales empleó Gran Bretaña desde portaaeronaves en la Guerra de las Malvinas

En total se estima que ya operan más de 260 aviones de combate de quinta generación F-35 de sus tres variantes (A, convencional, B, STVOL, y C, exclusivamente preparada para prestar servicios desde grandes portaaviones dotados de catapultas), desde 14 bases ubicadas en distintos países.


Las tácticas de enjambre de aviones no tripulados se prueban para que la infantería las use en el espacio de batalla urbano

El Departamento de Defensa probó con éxito un enjambre de drones en 2016. Los oficiales quieren poner enjambres de drones en manos de la infantería ligera.

El objetivo de la ciencia ficción: colocar un robot autónomo enjambre de 250 o más drones bajo el control de soldados de infantería ligera o Marines para realizar tareas complejas en el campo de batalla urbano.

Los competidores ahora están abordando ese objetivo en un evento de varias etapas anunciado a fines del año pasado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa. Los eventos llamados Sprinters están destinados a desarrollar "tácticas ofensivas basadas en enjambres" para estas tecnologías emergentes.

La tecnología de drones Swarm ya existe. En 2016, el Departamento de Defensa probó exitosamente enjambres de micro abejones en China Lake, California. Dejaron caer 103 drones Perdix de tres aviones caza S-Hornet F / A-18.

Los drones tenían un cuerpo de 6,5 pulgadas y un ala de ala de 11,8 pulgadas y pesaban menos 10,23 onzas, o tanto como una lata llena de refresco.

Los microdrones autónomos completaron múltiples misiones, incluido el vuelo de formación adaptativa, la toma de decisiones colectivas y la autocuración, según el comunicado del Departamento de Defensa.

Una pantalla de video muestra que el grupo o enjambre encuentra un objetivo, hace un círculo en segundos y luego converge en el objetivo simultáneamente y lo rodea en una órbita de radio de 100 metros.

China Electronics Technology, una compañía china, realizó una demostración en junio que lanzó 119 drones de forma individual con un dispositivo tipo honda. Los drones luego se reunieron en una formación y volaron patrones alrededor de las montañas cercanas, según el Financial Times.

Drone swarm tactics get tryout for infantry to use in urban

Una aplicación táctica sería usar los drones relativamente baratos, comprados en línea, para enjambrar aviones, que actualmente no tienen contramedidas efectivas para tal ataque.

Vasily Kashin, un experto en el ejército de China en la Escuela Superior de Economía de Moscú, dijo al Financial Times que tanto China como Estados Unidos están compitiendo para desarrollar algoritmos efectivos para usar la tecnología de enjambres en el aire, en tierra y en el mar.

La prueba del Departamento de Defensa 2016 se centró en las misiones de inteligencia a baja altitud.
El nuevo proyecto DARPA combinará robots aéreos y terrestres en un entorno más complejo: espacios urbanos.

La fase 1 del proyecto está dirigida por Raytheon BBN Technologies y Northrop Grumman Corporation. Las dos compañías suministrarán equipos que ayudarán a diseñar, desarrollar e implementar una arquitectura abierta para la tecnología de enjambre en entornos virtuales y físicos, según el sitio web de DARPA.

Los equipos experimentarán con la tecnología para hacer que las capacidades de enjambre sean reales. Luego, otros competidores utilizarán la arquitectura para enfocarse en una de las cinco áreas: tácticas de enjambre, autonomía de enjambres, equipo humano en enjambre, entorno virtual y banco de pruebas físico.

Cada una de las áreas será el foco en intervalos de seis meses, dijeron los funcionarios. Al final de cada evento habrá una evaluación de prueba e integración tanto en experimentos virtuales como físicos.

También habrá Sprinters ad hoc a veces entre las competiciones programadas de seis meses.

El primer sprint, que aceptó aplicaciones hasta noviembre pasado, buscará generar tácticas de enjambre para un enjambre mixto de 50 robots aéreos y terrestres para "aislar un objetivo urbano dentro de un área de dos cuadras cuadradas durante una misión de 15 a 30 minutos. "

Los robots deben realizar un reconocimiento, identificar los puntos de entrada y salida y establecer un perímetro alrededor de un área de operación.

"Los sprints sprints son experimentos empíricos diseñados para acelerar nuestra comprensión de lo que los enjambres pueden hacer en entornos urbanos", dijo Timothy Chung, gerente del programa en la Oficina de Tecnología Táctica de la agencia. "Al tener sprints en intervalos regulares, podemos asegurarnos de estar al día con las últimas tecnologías, y de hecho estamos ayudando a informar y avanzar en esas tecnologías, para adaptarnos mejor a las necesidades del programa OFFSET".

Chung dijo que la agencia está abierta a muchos competidores.

"Dada la amplia gama de capacidades que nos interesan, buscamos de dónde provengan esas soluciones innovadoras, ya sean pequeñas empresas, instituciones académicas o grandes corporaciones".


Cuarto submarino de la clase Astute "Audacious completa la primera inmersión"

El cuarto submarino de la clase Astute, Audacious, que está siendo construido por BAE Systems para la Royal Navy, ha completado su primera inmersión.

La inmersión de trimado y cuenca tuvo lugar durante dos días en Devonshire Dock, en el sitio de la compañía en Barrow-in-Furness la semana pasada. La compañía dijo en un comunicado:

"La operación, que permitió a Audacious sumergirse completamente bajo el agua por primera vez, probó muchos de sus sistemas a bordo, y probó la seguridad y estabilidad del submarino de ataque de 7.400 toneladas y 97 metros de longitud.



Los empleados de BAE Systems trabajaron junto con la tripulación de Audacious, incluido su comandante, el capitán Scott Bower, para completar la prueba ".

Oficialmente nombrado en diciembre de 2016 y lanzado en abril del año pasado, Audacious está programado para dejar Barrow para pruebas en el mar a finales de este año.

HMS Astute, HMS Artful y HMS Ambush ya están en servicio con la Royal Navy. Los barcos 5 y 6, Anson y Agamemnon, junto con un séptimo submarino de clase Astute, aún no identificado pero que probablemente sea Ajax, se encuentran en diferentes etapas de construcción en el sitio de Barrow.

Los pedidos largos para su construcción se ordenaron en 2006, aunque el pedido real no se realizó hasta 2007. Se esperaba su lanzamiento en el cuarto trimestre de 2016, y el submarino debía abandonar el astillero en 2017. Eventualmente fue nombrada formalmente en diciembre de 2016. y salió flotando en abril de 2017, ella se irá en 2018 para pruebas en el mar.

El presupuesto original fue de £ 1,279m, pero en 2015 esto había aumentado a £ 1,492m

Reino unido la necesidad de un nuevo Portahelicópteros 'presupuesto'

La venta de HMS Ocean a Brasil por £ 84 millones marca el día en que las capacidades marítimas británicas están cambiando. ¿Necesitamos un nuevo portaaviones "económico" para helicópteros?

Algunos que estaban en contra de retener a HMS Ocean señalaron la relación costo / beneficio de invertir en una capacidad que solo se basa en 'especificaciones comerciales'. Otros argumentan que no sería digno de gastar dinero adicional en un barco que solo tiene una vida útil de 20 años. Mientras que yo mismo he argumentado en una pieza anterior que era estratégicamente innecesario, y también argumentaba la necesidad de un nuevo transportista anfibio.

Sin embargo, la venta de HMS Ocean a la Armada brasileña ha demostrado una cosa, que otra nación ha visto potencial en el transporte de helicópteros para tareas más livianas, e invertirá dinero para volver a ajustarlo a sus especificaciones.

Históricamente hemos visto naves de la Royal Navy vendidas a otras naciones, incluidos portaaviones de la Royal Navy como HMS Hermes a la marina india, y estas naves bajo nuevos comandos funcionan adecuadamente y demuestran que de hecho estos activos podrían conservarse si hubiera inversión garantizada.

Si bien puede ser el caso, cuestionamos la lógica de la decisión de la venta de HMS Ocean, la decisión se toma, por lo tanto, el punto de deliberación ahora se referirá a lo que se puede hacer en el futuro después de esta adquisición, y las lecciones que puede ser aprendido.

El Reino Unido tiene tres opciones: (1) utilizar el HMS Albion y el HMS Bulwark totalmente inadecuados, que son buques anfibios para cubrir la brecha de capacidad, (2) comprar un barco construido a pedido, o (3) observar una nueva forma de creando un 'Budget Helicopter Carrier'.

Es por eso que existe una creciente necesidad de que la industria de construcción naval del Reino Unido, sin mencionar la Estrategia de construcción naval del Reino Unido, tome esta iniciativa y sea proactiva. 

Para que el Reino Unido continúe con su condición de "poder global" y conserve su capacidad de proyectar poder en todo el mundo con una armada azul, debe tener los activos para proyectar sus capacidades. Esto incluye la capacidad de proyectar fuerzas aéreas, marítimas y terrestres. Recientemente HMS Ocean fue el buque insignia de un ejercicio de la OTAN y se consideró como un activo esencial. El papel de la Royal Navy es multifacético, y para que se lo vea como una fuerza creíble, debe coincidir con la credibilidad con las capacidades en bruto que posee. Para decirlo simplemente, debe demostrar una "disuasión convencional" contra adversarios potenciales. Por lo tanto, mi argumento es que la Royal Navy debe conservar funciones de helicóptero y una capacidad anfibia, todas las cuales pueden ser servidas con una nueva clase de portadores de helicópteros 'presupuestarios' con capacidades de aterrizaje anfibio.

Como parte de nuestro interés nacional estratégico, también es importante no sobrecargar las capacidades que tenemos, como nuestras posesiones preciadas, los portaaviones de clase Queen Elizabeth, que tendrán una vida operacional de 50 años. Esta clase de barco será diferente.

Por lo tanto, un nuevo portaaviones "presupuestal" complementaria las capacidades existentes y nuevas, al proporcionar una plataforma logística para desplegar tanto Royal Marines como helicópteros de ataque junto con lanchas de desembarco, y aviones más grandes para transportar tropas y suministros. Esta nueva clase de portahelicópteros, con aviones Apache que actualmente son operados por el Cuerpo Aéreo del Ejército, así como con otros helicópteros de la Royal Air Force, como el Chinooks de rotor doble más grande. Este nuevo proveedor de presupuesto será una plataforma para operaciones de múltiples sucursales y, de hecho, actuará como un centro de comando. Por lo tanto, la Royal Air Force trabaja en conjunto con la Royal Navy, y también con el British Air Air Corps y Royal Marines.
                          
El costo de construir HMS Ocean ajustado a la inflación con base en las estimaciones de 2016 fue de £ 288 millones. Por lo tanto, se construiría un nuevo barco con el objetivo de igualar este precio, al igual que las fragatas Type 31 que se están planificando. Si bien puede ser el caso, el precio puede ser más alto, no sería en los miles de millones, sino en millones.

En resumen, las lecciones de la venta de HMS Ocean son dos, (1) a pesar del fundamento económico de invertir en el operador, otras naciones están felices de invertir en él para que coincida con sus requisitos más ligeros, algo no factible para el Reino Unido, (2) existe la necesidad de transportistas de helicópteros 'presupuestarios' para complementar las capacidades marítimas del Reino Unido, con la esperanza de atraer negocios internacionales y exportar a otras fuerzas militares.

El problema con todo esto, sin embargo? Recursos. Al momento de escribir, hay poco alcance en el presupuesto, incluso para un barco, la mitad del costo y la tripulación del HMS Ocean.