Estados Unidos ya no tiene garantizado el futuro dominio de la tecnología militar

Estados Unidos ha disfrutado de un completo dominio militar desde alrededor de 1985. La Unión Soviética y ahora Rusia es competitiva con el número de armas nucleares.

La Unión Soviética también tenía un volumen total de tanques y vehículos blindados que Estados Unidos y sus aliados dudarían de detener o derrotar.

Ahora está la evaluación anual IISS 2018 Military Balance de las capacidades militares y la economía de defensa de 171 países.

China está aumentando rápidamente su capacidad de caza de aviones de combate y sigilo. China ha desarrollado capacidades competitivas de misiles aire-aire.

Occidente ya no tiene el monopolio de la innovación y producción de defensa líder en el mundo, o los fondos para permitir esto. De hecho, China podría ser la que dé un salto adelante.

La introducción por parte de China del caza furtivo J-20 significa que Estados Unidos perderá su monopolio sobre aviones de combate furtivos operacionales

China también continúa desarrollando una serie de proyectos avanzados de armas guiadas. El IISS ahora evalúa que la última versión de la creciente gama de misiles de China, el misil aire-aire PL-15 de rango extendido, podría entrar en servicio este año. Esta arma parece estar equipada con un radar de matriz escaneado electrónicamente activo, lo que indica que China se ha unido a las pocas naciones capaces de integrar esta capacidad en un misil aire-aire.

Estos avances son parte del objetivo de la fuerza aérea china para ser capaz de desafiar a cualquier oponente en el dominio aéreo. Durante las últimas tres décadas, el dominio aéreo ha sido una ventaja clave para los EE. UU y sus aliados esto ya no puede ser asumido.

La disponibilidad de tecnología militar económica y competitiva también se exportará a otros países.

TDRS-13 se convierte en el décimo satélite operacional en el sistema de seguimiento y transmisión de datos por satélite

Satélite TDRS de primera generación (NASA).

Tras su lanzamiento en agosto y un período de cinco meses de pruebas en órbita, el Satélite de Rastreo de Datos y Tracking de tercera generación (TDRS), antes mencionado como TDRS-M, pasó a llamarse TDRS-13, convirtiéndose en el décimo satélite operacional en el flota geosincrónica basada en el espacio.

El sistema proporciona servicios de comunicaciones y seguimiento a más de 40 misiones de la NASA, incluida la comunicación crítica en tiempo real con la Estación Espacial Internacional.

"Con la aceptación exitosa de TDRS-13 en la red, la flota se reabastece y configura para continuar su importante misión a mediados de la década de 2020", dijo Badri Younes, administrador asociado adjunto de NASA para Space Communications and Navigation en la sede de la NASA en Washington. . "Ahora, hemos comenzado a enfocarnos en la próxima generación de capacidades de retransmisión de comunicaciones cercanas a la Tierra".

Satélite TDRS de tercera generación (NASA/ULA).

Las 10 naves espaciales TDRS comprenden la porción de la Red Espacial basada en el espacio, retransmitiendo señales desde misiones en órbita baja alrededor del 100 por ciento de cobertura.

"La aceptación de este TDRS final de tercera generación en la red espacial es el resultado de muchos años de dedicación y trabajo duro del equipo TDRS", dijo Dave Littmann, gerente del proyecto TDRS en el Goddard Space Flight Center de la NASA en Greenbelt, Maryland. "Como resultado, los servicios críticos de comunicación y seguimiento espacial que permiten el vuelo espacial y el descubrimiento científico de la NASA continuarán hasta la próxima década".

El satélite se lanzó el 18 de agosto de 2017, a bordo de un cohete United Launch Alliance Atlas V desde la estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral en Florida. Construido por Boeing en El Segundo, California, TDRS-13 y su nave espacial hermana de tercera generación casi idéntica están funcionando bien. TDRS-K y -L lanzados en 2013 y 2014, respectivamente.

La NASA estableció el proyecto TDRS en 1973 y el primer satélite lanzado 10 años más tarde, proporcionando a la NASA un aumento exponencial de las velocidades de datos y el tiempo de contacto que se comunica con el transbordador espacial y otras naves espaciales en órbita, como el Telescopio Espacial Hubble. Desde entonces, la NASA ha seguido expandiendo la constelación TDRS y avanzando las capacidades de la nave espacial.

Partes de un TDRS de la tercera generación (NASA).

"La NASA espera con ansias el futuro, desarrollando aún mejores formas de satisfacer las necesidades de comunicaciones de las misiones", dijo Younes. "Aprovecharemos el éxito de la NASA en comunicaciones ópticas y otras tecnologías innovadoras, y aumentaremos significativamente nuestra asociación con la industria, ya que prevemos un cambio hacia una mayor dependencia de las redes comerciales para la mayoría, si no todas, de nuestras necesidades de comunicaciones en las cercanías. Entorno de la Tierra ".

Satélite TDRS de primera generación (NASA)

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Goddard es el hogar del proyecto TDRS, que es responsable del desarrollo y lanzamiento de estos satélites de comunicación. Boeing, con sede en Chicago, Illinois, es el contratista privado de la nave espacial TDRS de tercera generación. TDRS es el elemento espacial de la Red Espacial de la NASA, que proporciona la línea de vida crítica de comunicación y navegación para las misiones de la NASA. El programa de Comunicaciones Espaciales y Navegación (SCaN) de la NASA, parte de la Dirección de Misión de Exploración y Operaciones Humanas de la sede de la agencia en Washington, es responsable de la Red Espacial de la NASA.

Corea del Sur inspecciona el primer buque multipropósito del Perú

La delegación de Corea del Sur junto a personal de SIMA y la Marina junto al BAP Pisco. Foto: SIMA Perú 

El embajador fue recibido por el Director Ejecutivo de nuestra empresa, el Contralmirante Herbert Del Álamo Carrillo, acompañado del Jefe de Centro de Operación de Callao, el Capitán Navío, Jorge Padilla Ramón. Durante la visita, el Director Ejecutivo ofreció una exposición de nuestra línea de negocio de Construcción Naval y los recientes proyectos que hemos entregado a nuestros clientes durante el periodo del 2017; asimismo realizaron un recorrido por nuestros Talleres, con la finalidad de conocer los procesos y nuevas tecnologías que utiliza nuestra empresa para ejecutar sus proyectos. Para finalizar el recorrido, se dirigieron hasta el B.A.P. Pisco, donde el Embajador pudo conocer la última etapa de ejecución de nuestro Buque Multipropósito B.A.P. Pisco.

Corea del Sur ya ha inspeccionado el primer buque de asalto anfibio del Perú, el AMP-156. De cara a la incorporación al servicio activo del primer navío multipropósito de la Marina de Guerra del Perú, el AMP-156 BAP Pisco, el embajador de Corea del Sur, Cho June-Huyck, ha llevado a cabo una visita a las instalaciones de SIMA Callao y al moderno buque de asalto anfibio, proyección estratégica y soporte humanitario. 

Habida cuenta que el programa de construcción en el astillero chalaco de SIMA Perú de dos navíos basados en la clase Makassar se centra en un producto de la corporación surcoreana Dae Sun Shipbuilding & Engineering, que dicho sea de paso le cataloga como un buque tipo Landing Platform Dock y lo ofrece en dos variantes, la seleccionada por la MGP para el BAP Pisco y el futuro BAP Paita, y otra con una cubierta de vuelo extendida, la legación diplomática del país asiático tiene especial interés en presenciar los pasos finales de su práctico y capaz diseño naval hacia el inicio de su vida útil en el Perú. 

Visita al astillero 

La delegación coreana fue recibida por el director ejecutivo de SIMA Perú, contralmirante Herbert Del Álamo Carrillo, quien en compañía del capitán de navío Jorge Padilla Ramón, jefe de SIMA Callao, realizaron una exposición sobre el portafolio de bienes y servicio que ofrece el astillero y planta industrial a su cargo, así como revisaron los proyectos entregados a los clientes en el ejercicio fiscal 2017. 

Luego de recorrer los diferentes talleres y ambientes de la planta de operaciones del Callao, la comitiva visitó el BAP Pisco, acoderado en el muelle de las instalaciones navales. 

Proyecto de Inversión Pública 

Los buques multipropósito MGP se construyen en el marco del Proyecto de Inversión Pública (PIP) denominado Recuperación y mejoramiento del servicio de transporte y soporte logístico de las Fuerzas Armadas. Los navíos, ambos idénticos y con similar tecnología a bordo, tienen una eslora de 122 metros, manga moldeada de 22 metros, desplazamiento aproximado de 7,300 toneladas métricas, cuanta con hangar y una cubierta de vuelo que puede recibir dos helicópteros tipo Sea King. 

Cabe indicar que la transferencia de tecnología desde países como España, Corea del Sur y Alemania ha hecho posible que SIMA Perú retorne a los proyectos de construcción de alto bordo y se espera que continúe el camino señalado por los proyectos del buque escuela a vela, buques multipropósito, patrulleras marítimas PGCP-50, y overhaul y modernización de submarinos 209/1200, actualmente en curso en el Callao.

http://www.sima.com.pe/

El décimo Quinto F-35B para el Reino Unido, ZM 149, ha volado desde las instalaciones de Lockheed Martin en Fort Worth para un vuelo de prueba

El 15 ° F-35B para el Reino Unido, ZM149, ha volado desde las instalaciones de Lockheed Martin en Fort Worth para un vuelo de prueba.

Los números en este momento están exactamente donde se espera que estén y están en línea con la Revisión de Seguridad Estratégica y Seguridad 2015.

2 F-35B en LRIP run 3, 1 F-35B en LRIP run 4, 1 F-35B en LRIP run 7, 4 F-35B en LRIP run 8, 6 F-35B en LRIP run 9, 3 F-35B en LRIP ejecuta 10, 2 F-35B en LRIP ejecuta 11, 2 F-35B en LRIP ejecuta 12 

6 F-35B en LRIP ejecuta 13, 8 F-35B en LRIP ejecuta 14 y 7 F-35B en LRIP ejecuta 15. Esto trae nosotros a 42 en 2023.

La siguiente ejecución nos lleva al total del primer lote de aviones, 48.

Se espera que 138 aviones F-35 hayan sido entregados en el 2030. Alrededor de 2023, el Ministerio de Defensa indicó que el Reino Unido tendrá 42 aviones F-35 con 24 disponibles como "combatientes de primera línea" y los 18 restantes se utilizarán para entrenamiento (al menos 4-5 en la OCU), será en reserva o en mantenimiento.

Como el único socio de nivel uno en el programa F-35, el Reino Unido ha estado trabajando en estrecha colaboración con los EE. UU. Desde el principio. La industria del Reino Unido proporcionará aproximadamente el 15% en valor de cada F-35 que se construirá, que se deben a un total de más de 3000 en total. El programa ya generó pedidos por valor de $ 12.900 millones para el Reino Unido y, en temporada alta, el programa respaldará más de 24,000 empleos en el Reino Unido.

Corre hasta jets a bordo

Se espera que el HMS Queen Elizabeth inicie pruebas de vuelo de ala fija con tres o más F-35Bs en la costa este de EE. UU. Alrededor de septiembre de este año. Un fantástico gráfico de información creado por Save The Royal Navy se puede encontrar aquí y detalla la línea de tiempo del programa.

Con el fin de prepararse para operar desde el HMS Queen Elizabeth, los marineros de la Royal Navy también se han entrenado junto con sus contrapartes de la Marina de los EE. UU. En la cubierta de vuelo del buque de asalto anfibio USS Wasp. El año pasado, la Royal Navy envió a seis marineros para integrarse en las operaciones de cabina de vuelo de Wasp para prepararlos para sus próximos portaaviones de la clase Queen Elizabeth

El marinero de la Royal Navy Richard Clark dijo:

"Vivir juntos es bueno para la integración, así que cuando trabajemos juntos, cuando tengamos su avión en nuestras cubiertas de vuelo, y viceversa, tendremos un poco más de conocimiento de cómo operamos cada uno. Nos ayuda a trabajar con usted mejor en diferentes plataformas cuando lo necesitamos. Este es el primer grupo de chicos que no son de primera clase. Algunos de ellos nunca han estado en un barco antes, por lo que para los más jóvenes, es bueno para ellos obtener experiencia "

Recientes ensayos F-35 a bordo del USS Wasp no fueron solo una prueba operativa para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y gran parte de la información producida se utilizó para informar la declaración de la capacidad operativa inicial del USMC pero también para el Reino Unido. El personal del Reino Unido se integró completamente en los ensayos USS Wasp y utilizará los datos recopilados de este evento, pruebas futuras y despliegues operativos para respaldar los ensayos aéreos del Reino Unido a bordo del HMS Queen Elizabeth frente a la costa estadounidense en primavera del próximo año.

Un compañero de contramaestre de aviación dirige un F-35B a bordo del USS Wasp.

Los pilotos británicos F-35 también se embarcaron recientemente en el USS América para la fase 3 de pruebas de desarrollo en el mar (conocido como DT), la última prueba que allana el camino para que el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Despliegue operacionalmente el jet en barcos de asalto anfibios. El piloto de pruebas de BAE Systems , Pete Wilson, dijo sobre los próximos ensayos en el HMS Queen Elizabeth:

"Esta no será una fase DT. Las pruebas en Queen Elizabeth serán como DTs 1, 2 y 3 combinados. W e no necesitan utilizar aviones totalmente instrumentado; ya entendemos la mayoría de las cargas en los sistemas de la aeronave, como lo hemos probado durante las pruebas anteriores ".

HMS Prince of Wales se hará cargo de las pruebas F-35 para permitir que el HMS Queen Elizabeth regrese al muelle para su trabajo rutinario de recertificación.

El ex capitán del barco Ian Groom dijo a los medios que el HMS Prince of Wales tendrá que ser entregado durante 2019 para permitir que los rastros de vuelo continúen mientras que Queen Elizabeth está siendo inspeccionada en dique seco. Citado en Janes, Groom dijo:

"Se necesita un conjunto adicional de pruebas de vuelo de ala fija y el HMS Prince of Wales tiene que llevarlas a cabo. El período de recertificación del HMS Queen Elizabeth en 2019 significa que necesitamos HMS Prince of Wales en ese momento ".

¿Qué llevarán los buques cuando estén en servicio operativo?

El término ahora usado para los escuadrones embarcados de los transportistas es "Ala de portador aéreo" (CVW). Los buques son capaces de desplegar una variedad de aviones en grandes cantidades, hasta un máximo en la parte superior de los cincuenta en condiciones de sobretensión. El capitán Jerry Kyd, comandante de HMS Queen Elizabeth, comentó sobre el despliegue inicial y el aumento gradual en el número de alas aéreas:

"Estamos limitados por la tasa de compra F-35, a pesar de que se aceleró en SDSR en 2015, por lo que las cifras iniciales de capacidad operativa en 2020 serán muy modestas. Lo haremos con helicópteros, y mucho dependerá de la cantidad de F-35 de los USMC que lleguen en nuestro primer despliegue en 2021. Pero para 2023, estamos comprometidos con 24 aviones británicos a bordo, y después de eso, está muy lejos como para decirlo. "

En 2023, el Reino Unido tendrá 42 aviones F-35, de los cuales 24 serán combatientes de primera línea y los 18 restantes se utilizarán para entrenamiento (al menos 5 en la OCU), estarán en reserva o en mantenimiento.

Un Apache despega de HMS Ocean durante la guerra en Libia.

Además de la fuerza conjunta de Royal Air Force y Royal Navy F-35Bs y sus pilotos, se espera que el ala de aire esté compuesta por un paquete de 'Protección Marítima de la Fuerza' de nueve antisubmarinos Merlin HM2 y cuatro o cinco Merlin para aeronaves. Advertencia temprana; alternativamente, un paquete de 'Maniobra del Litoral' podría incluir una mezcla de RAF Chinooks, Army Apaches, Merlin HC4 y Wildcat HM2.

Los aviones Crowston AEW & C vendrán de varios Merlins embarcados (cualquiera de los cuales puede equiparse con el paquete de sensores), y el número aumentará una vez más con los requisitos.

Entendemos que el buque todavía llevaría al menos un escuadrón F-35 a bordo en tales circunstancias para ofrecer defensa aérea y apoyo a las actividades de asalto de helicópteros.

Sistema de defensa aérea de rango medio "Sky Dragon 50" para Marruecos

Marruecos introdujo un nuevo sistema de defensa en el arsenal de las Fuerzas Armadas Reales, donde se introdujo desde China el sistema de defensa aérea de mediano alcance Sky Dragon 50.

El sistema fue traído en diciembre pasado, después de que el año pasado Marruecos envió varios oficiales y técnicos de la Artillería Real, especialistas en radares y sistemas de defensa aérea a China para entrenar en el sistema chino, uno de los sistemas de defensa más modernos del mundo.

El régimen chino puede enfrentarse con 12 objetivos al mismo tiempo desde 50 kilómetros y hasta 20 kilómetros.

El sistema consiste en un radar de investigación tridimensional con un alcance de 150 kilómetros, una unidad de comando y control, una unidad de recarga y tres lanzacohetes, cada uno capaz de disparar cuatro misiles tierra-aire.

El sistema se usa especialmente para proteger instalaciones vitales y formaciones terrestres de diversas amenazas aéreas, como helicópteros de ataque, drones, aviones de combate y misiles de crucero, especialmente porque el sistema puede alcanzar un objetivo muy bajo a una altura de solo 30 metros.

La cooperación militar entre Marruecos y China está creciendo significativamente, y la segunda, junto con la defensa aérea de mediano alcance, incorpora sistemas más sofisticados.

Y se ha convertido relaciones militares marroquíes de China, ya que la transacción antes de la última que también incluye los sistemas de defensa aérea de corto alcance y lanzadores de cohetes de medio alcance, tanques y vigilancia por radar, misiles más estratégicos e incluirá en el futuro también transferir parte de la tecnología de la industria militar china a Marruecos.