En un país donde las buenas noticias sobre el ejército son pocas y distantes, los últimos años fueron amables con la Armada alemana.
El primer autor de este artículo, John Beckner, es un consultor de Defensa y Aeroespacial y ha estado viviendo y trabajando en Europa (Bruselas / Munich) desde finales de los años ochenta. Ha sido un gran observador de la política de defensa europea y de la OTAN; tanto en la industria como en el trabajo para el gobierno de los Estados Unidos.
El segundo, Helmoed Heitman, es un autor, periodista y asesor de defensa independiente que vive en Pretoria, Sudáfrica.
Sus buques habían estado participando con sus aliados en operaciones de lucha contra la piratería como la Operación ATALANTA en el este de África, y sus barcos han participado en el rescate de refugiados en el Mar Mediterráneo y en la interdicción de armas frente a la costa del Líbano. Fotos de buques de la Armada alemana que colaboran en el rescate de refugiados desaliñados retratan la cara pública de la Bundeswehr de una manera que ningún tanque Eurofighter o Leopard 2 puede.
A pesar de las percepciones del público, la misión de la Marina es cumplir sus compromisos con la OTAN. Desafortunadamente, debido a la mala planificación y toma de decisiones, y la falta de fondos, es incapaz de cumplir con los requisitos de su misión principal. A menos que los cambios se realicen con prontitud y rapidez, sus capacidades se degradarán aún más en los próximos años.
Si bien es bueno culpar a los "recortes presupuestarios", los problemas del Marine van más allá de la falta de dinero. La Armada alemana tiene grandes problemas con todos sus componentes principales; submarinos, barcos de superficie y lo que queda de su capacidad de aire naval.
La Marina cuenta con seis tipo 212 U barcos; ninguno de los cuales son actualmente operacional. Mientras que la industria alemana continúa vendiendo barcos similares alrededor del mundo, y algunos de sus aliados de la OTAN operan en misiones muy sensibles de SIGINT en remotos puertos extranjeros, la Armada alemana con su larga historia de desarrollo y operación de submarinos, hoy ni siquiera puede desplegar un solo submarino en operaciones, y no podrá hacerlo durante un tiempo.
En una de sus primeras misiones, el nuevo U36 estaba operando frente a Noruega cuando dañó sus aletas de popa "golpeando una roca durante una inmersión" y tuvo que ser escoltado de regreso a Alemania por un barco que monitorea su programa de prueba.
Si bien ocurren percances como este, simplemente se sumó al malestar de la armada alemana que fue pionera en operaciones y diseño de submarinos. Lo que es peor, el U31, el primer submarino de la clase, ha estado fuera de servicio desde 2014 a la espera de la finalización de las reparaciones.
U32 sufrió daños en la batería a mediados de 2017 y está esperando un espacio de atraque / reparación. Sin embargo, el U-4 ya está "en línea" para el próximo punto de atraque disponible, que debería estar disponible a principios de este año. Afortunadamente, U33 terminará (o acaba de terminar) su mantenimiento actual a principios de 2018 y se lanzará para que los "workups" del Báltico vuelvan al servicio. U35, el barco hermano de U-6, se puso en servicio en octubre del año pasado, pero no estará operativo hasta junio.
Es sorprendente que el país más rico de la UE ni siquiera pueda darse el lujo de mantener una flota de seis barcos U Boat. Estas embarcaciones están diseñadas para el Báltico y debido a su sistema de propulsión de celda de combustible de hidrógeno pueden permanecer bajo el agua por hasta dos semanas. Si bien esto suena bastante benigno, las operaciones en el Báltico son difíciles debido a las aguas poco profundas, y aún más difícil ya que sus requisitos de misión en tiempo de paz implican operaciones sigilosas peligrosas para obtener información de inteligencia en los puertos rusos. Los barcos tipo 212 U son los submarinos óptimos para estas misiones, por lo que es una pena particular que se sienten en el dique seco a la espera de repuestos que deberían estar disponibles. Hoy, Los submarinos de otros países ocupan este lugar y llevan a cabo esta misión, ya que Alemania gasta muy poco en sus fuerzas armadas para financiar una infraestructura de apoyo adecuada para estos buques. Uno se estremece al pensar cuánto tiempo le tomaría a Alemania aumentar la preparación de su pequeña flota de U Boat en caso de que los rusos se vuelvan más agresivos contra los países bálticos de la OTAN.
En 2010, el último avión alemán MPA Atlantique siguió a sus hermanos tornado de jet rápido en la jubilación. Para compensar la falta de capacidad, en 2005, Alemania decidió adquirir aviones holandeses P-3C de segunda mano.
Mientras algunos se quejaban de que reemplazar un avión bimotor costoso de operar con un avión de cuatro motores costoso tenía poco sentido, no hay duda de que el P-3C es un avión más capaz que el Atlantique al que reemplazó. Sin embargo, ¿no hubiera tenido más sentido considerar el P-8 más moderno, como los aliados de la OTAN de Alemania que están retirando sus P-3?
Para empeorar las cosas, pronto se hizo evidente que lo que los planificadores no pudieron explicar es que el antiguo avión holandés tenía demasiadas horas en sus estructuras aéreas, y necesitaban todas las alas nuevas más un sistema táctico moderno. Los cínicos afirman que esto estaba detrás de la decisión holandesa de retirar el avión, en primer lugar, un oficial de la Armada alemana comentó que la pintura los mantenía unidos. Luego, en lugar de competir con las costosas actualizaciones estructurales y de aviónica como la USN, y países como Corea del Sur, Australia y Nueva Zelanda lo han hecho, la Armada alemana tomó la "salida fácil" y dejó que la industria tomara la delantera. Lockheed Martin tiene un contrato FMS de fuente única de ocho (8) años para realizar la actualización.
El programa estructural consta de ocho kits que incluyen el ala exterior, el fuselaje central y el estabilizador horizontal. Según expertos navales, actualmente no hay aviones P3C operativos. ¿No hay nadie en la sede de BAAINBw en Koblenz (el anterior BWB) que pueda ejecutar programas competitivos de actualización P-3 como lo hacen otros países, o hacer el análisis de costo / beneficio para ver si comprar aviones nuevos tiene algún sentido?
Los servicios Iridium Certus se pueden aprovechar desde plataformas terrestres, navales o aéreas, con una tasa de transferencia de 352 Kbps inicialmente que se podrá aumentar hasta los 704 Kpbs una vez que se actualice el firmware de los terminales.
