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lunes, 26 de febrero de 2018

¿De qué es capaz la nueva bomba planeadora rusa?

la bomba puede distinguir entre 'amigos' y 'enemigos' e identificar objetivos que ni siquiera emiten calor. La Fuerza Aérea rusa recibe este año una nueva bomba guiada.

Al recibir en 2018 la nueva bomba planeador, la Fuerza Aérea rusa amplía sus capacidades de combate, aseguró el director general del Grupo Tejmash, Vladímir Lepin

Se informa que la bomba se denomina Drel ('Taladro') y permitirá atacar al enemigo en tierra sin entrar en el área de alcance de sus medios de defensa. 


El desarrollo de este tipo de municiones se lleva a cabo activamente en varios países por ese motivo, RIA Novosti ha dedicado una publicación a explicar qué pueden realizar estas bombas guiadas provistas de alas y cuáles son sus ventajas sobre los misiles.

¿Qué son las bombas planeadoras? 

La primera bomba planeadora, la alemana Henschel Hs 293, más comúnmente conocida como Fritz X, fue utilizada durante la Segunda Guerra Mundial y hundió varios buques de los aliados. Una munición controlada por radio con un acelerador a chorro podría alejarse desde el punto de su lanzamiento a unos 14 kilómetros.

Caza de combate F-16C durante la caída de bomba AGM-154 JSOW

Durante los años de posguerra, los desarrollos de este tipo de municiones continuaron pero se intensificaron sobre todo en la década de los 90, cuando Estados Unidos puso en marcha el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que permitió aumentar su precisión. En los últimos años, el arsenal del Pentágono se amplió, con varios tipos de bombas planeadoras. Bastaría con mencionar, por ejemplo, la GBU-39, con un alcance de hasta 110 kilómetros y la AGM-154 JSOW, capaz de sobrevolar 130 kilómetros.

Instalación de la bomba GBU-39 en el cazabombardero F-15E Strike Eagle

Según los expertos, las bombas planeadoras modernas tienen algunas ventajas sobre las municiones de aviación clásicas. "Se puede impactar los objetivos sin entrar en la zona de alcance de los sistemas de defensa aérea con misiles aire-tierra, pero el peso de su ojiva no siempre es suficiente para hacer un daño sustancial", explicó  el analista militar Alexéi Leonkov .

"Una bomba planeadora resuelve esta tarea impactando el objetivo con precisión, y sin que el (avión) portador entre en el área de alcance del sistema antiaéreo", precisó.

La bomba planeadora rusa Drel contra la AGM-154 de EE.UU. 

El desarrollo de la bomba planeadora rusa PBK-500U Drel comenzó en la década de los 90, pero el prototipo fue probado recién en 2016. Existe la opinión de que su desarrollo se retrasó debido a las demoras en el lanzamiento del sistema de posicionamiento global ruso GLONASS. Además de la navegación satelital, la bomba utiliza un sistema de guía inercial. El alcance máximo de la Drel, según diversas fuentes, varía entre 30 y 50 kilómetros, que es tres veces menor que su competidor estadounidense. 

Bombas PBK-500U y ODAB-500PMV en el Salón Internacional de Aeronáutica y Espacio MAKS-2015 en Zhukovsky

La bomba está equipada con quince submuniciones autoguiadas asignadas, que se separan del cuerpo de la bomba en la zona programada. Durante el descenso en el paracaídas, cada una de ellas escanea el espacio con sensores infrarrojos y de radar e impacta el material blindado enemigo por su parte superior, la menos protegida. 

Por su parte, la submunición estadounidense BLU-108 funciona con un algoritmo similar. La única diferencia es que está dirigida al objetivo por un canal infrarrojo y no 've' objetivos que no emiten calor. Además, las mini bombas rusas son capaces de distinguir entre objetivos 'amigos' o 'enemigos' y pueden ser utilizados sobre zonas en que las partes rivales se encuentran muy cerca una de la otra.
¿En qué conflictos se usarán?

"La principal ventaja de las bombas planeadoras es que son mucho más baratas que los misiles guiados con sistemas láser, pero tienen un rango aceptable de alcance y alta precisión", afirmó a RIA Novosti el experto militar Mijail Jodarionok. "No tiene sentido usar un misil que vale medio millón de dólares contra un todoterreno o una carpa de extremistas hecha jirones", concluyó.


Perú "Estados Unidos dona modernos equipos para combatir el narcotráfico"

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El embajador de los Estados Unidos en el Perú, Krishna Urs, entregó material y equipos de comunicaciones destinados a la lucha contra las drogas, valorizado en más de 13 millones de dólares, para apoyar la labor del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, la Marina de Guerra y la Fuerza Aérea del Perú.

Durante la entrega, realizada el 16 de febrero, en la misma embajada, explicó que esta donación forma parte de los lazos de amistad y cooperación, para actuar ante el flagelo del crimen transnacional. “El Perú, como aliado firme en la lucha contra el crimen transnacional, requiere de una colaboración de los Estados Unidos y estamos para decirle que la colaboración será firme para el futuro. Donamos más de 13 millones de dólares en equipos, herramientas y capacitación para el personal”, manifestó el embajador.



Por su parte, el Jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, Almirante Luis Paredes Lora, señaló que parte de este material recibido será destinado a la instrucción que se da al personal para operar los equipos. Asimismo, resaltó el trabajo conjunto que vienen realizando ambos países y que el firme deseo de las Fuerzas Armadas es fortalecer cada vez más esta relación para el mutuo beneficio y sobre todo para el desarrollo y progreso del país.

Al acto asistió el Comandante General de la Fuerza Aérea del Perú, General del Aire Javier Ramírez Guillén, el Director de Vigilancia y Reconocimiento Aéreo, Mayor General FAP José Martinelli Echegaray, entre otras distinguidas autoridades castrenses.

Brasil y Canadá construirán conjuntamente dirigibles multipropósito

Airship de Brasil, empresa local referente de tecnología "más ligera que el aire", ha entablado conversaciones con autoridades canadienses para analizar la cooperación en el desarrollo de un proyecto de dirigible carguero de hasta 15 toneladas que pueda operar desde los climas tropicales del territorio brasileño hasta las temperaturas gélidas canadienses. 

Alex Krell, Delegado de Desarrollo para los sectores Aeroespacial, Defensa y Seguridad del Consulado General de Canadá, Barry Prentice, Presidente de Buoyant Aircraft Systems International (BASI), y Dale George, Director Técnico de BASI, se esperan en las instalaciones , para que se desarrolle una propuesta de proyecto de asociación entre Brasil y Canadá. 


Airship de Brasil y BASI ya iniciaron un desarrollo conceptual conjunto, evolucionando hacia un Memorando de Entendimiento entre las empresas. Este proyecto, el dirigible, inicialmente bautizado ADB 3-15,volando desde mediados de 2017, posibilitarìa una revolución en la logística en lugares de difícil acceso en ambos países. La iniciativa se enmarca en un acuerdo de cooperación bilateral ya firmado entre Brasil y Canadá, el Acuerdo de Cooperación en Ciencia, Tecnología e Innovación, ratificado en 2010


El H160 aterriza en Las Vegas, iniciando la presencia de Airbus Helicopters en Heli-Expo-2018

El prototipo H160 aterrizó en Las Vegas y encabezará la presencia de Airbus Helicopters por primera vez en una exhibición aérea internacional en la Heli-Expo de este año del 27 de febrero al 1 de marzo en el centro de convenciones de Las Vegas.


Los espectadores podrán ver por sí mismos el H160 Reasons Why el H160 está levantando la barra en la industria.


Airbus Helicopters ha confirmado que el segundo prototipo (PT2) de su H160 estará en su stand en HAI Heli-Expo 2018 en Las Vegas, Nevada, antes de embarcarse en una gira de tres meses por los Estados Unidos para realizar demostraciones y vuelos de prueba


El PT3 del Airbus H160 se unió al programa de prueba de vuelo el 13 de octubre de 2017 en los tres prototipos, el programa ha registrado más de 650 horas de vuelo. Foto de Airbus Helicopters

La aparición en Heli-Expo representará la primera vez que se exhibirá un prototipo H160 en una feria comercial. Hasta ahora, los asistentes solo han visto una maqueta a escala real del avión de 5,7 toneladas.

Los pilotos de prueba de la aeronave estarán en el stand del fabricante para compartir su experiencia con la aeronave, dijo Luc Bentolila, jefe de marketing y desarrollo de ventas de Airbus Helicopters, y agregó que el fabricante se mostró "extremadamente satisfecho" con los comentarios recibidos de la demostración. vuelos que realizó el año pasado.

Los primeros vuelos han confirmado que el 160 [proporcionará] nuevos estándares de experiencia de vuelo para pasajeros y tripulaciones con un vuelo sin problemas y un nivel de vibración sin precedentes", dijo durante una presentación para medios de aviación a mediados de febrero. "Los pilotos que han volado en el avión han elogiado la madurez del prototipo, la visibilidad y la simplicidad para volar [it]".

El fabricante claramente espera que una reacción similar en los Estados Unidos durante la próxima gira de demostración resulte en la confirmación de algunas ventas en el país. Airbus está desarrollando el H160 con la expectativa de que lo ayude a recuperar una parte significativa del mercado de gemelos medianos, pero rumbo a Las Vegas solo tenía un memorando de entendimiento con Falcon Aviation en términos de compromisos de los clientes declarados públicamente.

Dicho esto, Airbus tiene la esperanza de que tenga anuncios de contrato para hacer en la feria.

"Estamos finalizando las discusiones y negociaciones con los clientes, [así que] no podemos anunciar el nombre del cliente para firmar [en este momento]", dijo Bentolila. "Depende de la voluntad del cliente de compartir eso, que se está discutiendo ahora".

Bernard Fujarski, jefe del programa H160, dijo que el estado del mercado había impactado el deseo de los clientes de hacer compromisos anticipados.

"Ha sido más difícil de lo que esperábamos, el mercado no es extremadamente exigente en esta etapa, y todos los clientes realmente se están preocupando por la forma en que están invirtiendo", dijo. "Pero estoy seguro de que vamos a ejecutar contratos este año con seguridad".

Después de la HAI Heli-Expo 2018, Airbus Helicopters llevará al H160 en una demostración y prueba de tres meses en los Estados Unidos. Foto de Airbus Helicopters

Airbus apunta actualmente a junio de 2019 para la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y dijo que la mayoría de las pruebas requeridas se completarán a fines de este año.

La certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) podría aparecer unos seis meses después, dijo Fujarski, agregando que la línea de tiempo dependería del aterrizaje de un cliente de lanzamiento en los EE. UU. El fabricante no buscará la certificación FAA del H160 hasta que tenga uno, y la misma lógica se aplicará en otras regiones.

Después del espectáculo, la aeronave estará disponible para vuelos de demostración con posibles clientes y completará la expansión de su sobre de vuelo con pruebas altas y calientes en Leadville, Colorado. También será utilizado por los funcionarios de la Administración Federal de Aviación para vuelos de familiarización para ayudar a acelerar el proceso de certificación con la agencia.

"Es bueno tener a la FAA involucrada muy de cerca con todo lo que estamos haciendo ahora en lugar de correr tras la aprobación [después de la certificación EASA] con prisa", dijo Fujarski.

Completando el programa de vuelo

Un tercer prototipo H160, el avión final antes del primer modelo "pre-serial", se unió al programa de vuelo en octubre de 2017, y entre ellos, los tres prototipos han volado alrededor de 650 horas. Airbus espera haber volado más de 1.000 horas en el tipo en el momento en que el primer avión entra en servicio.

Los principales cambios entre PT2 y PT3 se relacionaron con la ubicación del equipo, principalmente aviónica, dentro del avión, dijo Fujarski.

El año pasado, el programa completó pruebas de clima frío a temperaturas inferiores a -40 C (-40 F) en Yellowknife, Territorios del Noroeste, así como pruebas de rayos de efectos indirectos. Dado que las pruebas continuarán a buen ritmo en los EE. UU. Y Europa en los próximos meses, Airbus espera poder entregar más del 50 por ciento de los documentos requeridos para la certificación a EASA antes de fin de año.



Con respecto a los motores Safran Arrano de la H160, actualmente programados para la certificación más adelante este año, Fujarski dijo que han tenido un rendimiento mejor al esperado.

"El rendimiento, el consumo de combustible, las emisiones, y debo decir el peso también ... estamos muy contentos con nuestra asociación con Safran Helicopter Engines, han sido puntuales y con las especificaciones hasta ahora".

Paralelamente a la progresión del programa de ingeniería del H160, Airbus ha establecido un nuevo modelo industrial para el desarrollo de su aeronave, con los equipos de diseño, producción y soporte del avión trabajando en conjunto para definir la especificación del producto final en el prototipo y fuselajes de serie, y el uso de 3D más ampliamente a lo largo del proceso que en cualquier fuselaje anterior.

PS2 se sienta en la nueva línea de ensamblaje final H160 en Marignane, Francia. Este avión será el primero entregado a un cliente después de la certificación de la aeronave en 2019. Foto de Airbus Helicopters

Esto no solo reducirá el tiempo desde la configuración final del avión de un cliente hasta la entrega a tan solo 24 semanas (aproximadamente la mitad del tiempo actual para los helicópteros del fabricante), sino que ayudará a garantizar un alto nivel de madurez al entrar en servicio, dijo Fujarski.

El primer avión pre-serial (PS2 - no hay un avión PS1) ahora ocupa una de las cinco estaciones en la línea de ensamblaje final recién construida en la sede central del fabricante en Marignane, Francia. Este avión se convertirá finalmente en el primer avión entregado a un cliente, previsto para finales de 2019.

Según Airbus, PS2 ha visto modificaciones importantes con respecto al ahorro de peso, especialmente en el fuselaje, que ha resultado en una reducción de más de 200 kilogramos (440 libras) del primer prototipo.

Habrá otros ocho H160 pre-serie, con PS6 a PS10 utilizados para probar la línea de producción de flujo completo en la instalación. Cuando se establezca esa línea de flujo, estimada para fines de 2020, Airbus espera poder tomar aviones de principio a fin en la línea de ensamblaje en solo 40 días.

Con una línea en su lugar, Airbus cree que puede producir hasta 30 H160 por año, pero a medida que aumenta la demanda, planea introducir una segunda línea de ensamblaje final que permitirá entregar más de 50 aviones al año. Se introduciría una tercera línea si se realiza una orden prospectiva para 160 H 160 del Ministerio de Defensa francés.

El avión se ofrecerá originalmente en una de tres configuraciones: transporte en alta mar / en tierra, servicios médicos de emergencia y VIP. Es probable que una configuración de servicio público de búsqueda y rescate siga dos años después de la certificación, dijo Fujarski.

Israel Shipyards lanza la primera patrullera de la clase Shaldag para la prefectura naval Argentina

La primera de las cuatro nuevas lanchas patrullera clase Shaldag de la Prefectura Naval Argentina, próximamente llegará al país

El guardacostas GC 195 ya fue botado en  Israel y en breve se sumara a la flota de la Autoridad Marítima Nacional para la seguridad y control de las aguas y fronteras marítimas y fluviales argentinas.


La prefectura naval  argentina recibirá el primero de lanchas de patrulla de la clase Shaldag después de que fue botada en Israel Shipyards el 26 de enero y cargado para su envío como carga comercial


El primer buque pasará a formar parte de la flota de la Prefectura Naval bajo el nombre Guaraní, con el número de banderín GC 195




El Ministerio de Seguridad argentino ordenó los cuatro barcos de Israel bajo un contrato de $ 49 millones firmado en diciembre de 2016


La Guardia Costera Argentina usará los barcos para patrullar las regiones ribereñas del país. Más específicamente, se centrarán en las operaciones en la hidrovía Paraguay - Paraná en la que se concentra una gran parte del narcotráfico.

Los barcos de 25.5 metros tienen un calado de un metro y alcanzan velocidades de 48 nudos. Serán tripulados por diez miembros de la fuerza de la policía naval de Argentina y contarán con una estación de armas a control remoto.

Imágenes y Videos : A Quien Corresponda