Irritados, israelíes afirman: sus Kfir ya no están disponibles para Argentina

Un informe publicado esta semana por el periodista israelí Arie Egozin en la publicación vuelo diario Noticias (dedicado a eventos aeroespaciales), informa que los caza-bombarderos Kfir bloque 60 (exportación) reservados los dos últimos años de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) se están redirigiendo a "un cliente africano".

Los aviones ya fueron ofrecidos a las empresas privadas estadounidenses ATAC y Draken International, que mantiene contratos con las Fuerzas Armadas de Estados Unidos para suministrar jets aptos para figurar como "agresores" en entrenamientos aéreos, pero también esas propuestas quedaron por el camino (supuestamente porque el Kfir es una máquina sofisticada demasiado, y demasiado cara, para ser empleada en tareas de simulación).

Aparentemente, el texto de Egozin pone un punto final a la larga novela de la oferta de un escuadrón - 12 a 14 unidades - de Kfirs a la Aviación de Combate de los argentinos.

El periodista revela que el pasado 15 de marzo escuchó de fuentes de su país un desahogo relativo al tortuoso entendimiento mantenido por la IAI desde 2015 con autoridades civiles y militares de Buenos Aires.

Estas fuentes explicaron que el negocio no salió por "razones políticas", y en el texto el periodista menciona que otras personas involucradas en la fracasada articulación comercial fueron aún más explícitas: el gobierno de Estados Unidos es que habría hecho que el gobierno de Israel se desinteresara por la operación (el Kfir es impulsado por un motor J79 fabricado en EEUU).

El Block 60 es ofrecido por la IAI al mercado con el propulsor J79 revisado a cero horas y un radar AESA Elta 2032.

Cazas Kfir vuelan en las fuerzas aéreas de Sri Lanka, Ecuador y Colombia.

Los jets colombianos fueron actualizados con el radar Elta EL / M-2032, el pod de direccionamiento de puntería Rafael Litening, sonda de reabastecimiento en vuelo y displays mejorados en la cabina del piloto.

Malvinas - Como siempre en el caso de una venta de equipo militar importante para los argentinos, las dificultades telón de fondo refleja la preocupación de Washington y sus aliados no permitir que ninguna exportación de armas a Argentina que pueden representar una amenaza potencial para la seguridad de 1.600 súbditos británicos residentes en las Islas Falkland (Malvinas).

Por ejemplo: la venta de cuatro pequeñas embarcaciones israelíes, patrulla costera - y bajo valor militar - el Servicio de Guardacostas ( Prefectura Naval ) Argentina ha no se enfrenta a Donald Trump de los obstáculos gubernamentales. 

Pero el interés de la Armada Argentina por el viejo buque de asalto anfibio estadounidense USS Ponce fue, simplemente, ignorado por las autoridades de la Secretaría de Defensa estadounidense el barco fue enviado al desguace

El retraso en las negociaciones sobre el Kfir también se puede atribuir a los costos de importación de los cazas

La adquisición del paquete ofertado, aún en 2015, por la compañía IAI - compuesto por simulador, documentación técnica, suministros y entrenamiento, además de las aeronaves, implicaría un desembolso de recursos por parte del gobierno Mauricio Macri hoy estimado en el rango de 420 a 560 millones de dólares. Patar de valores superior a todo lo que la FAA tiene para invertir en sus medios durante el año 2018.

Egozin recuerda en su texto que la FAA recibió una propuesta del gobierno de París para comprar entre 20 y 24 cazas Mirage 2000C utiliza Dassault pero los Mirages 2000 que realmente  le importan a los militares argentinos son modelo 2000-5 , en vías de ser jubilados por la Aviación Militar de Qatar.

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Airbus Helicopters" primer H160 para el mercado latinoamericano"

Airbus Helicopters ha firmado el primer pedido de un H160 con un cliente de Brasil para misiones de transporte privado y corporativo. 

Este contrato, el primero para un H160 en Latinoamérica, tuvo lugar tras una demostración de vuelo en Marignane en la que el cliente experimentó de primera mano los nuevos estándares de comodidad que el H160 introduce en el mercado. 

"Es un orgullo para nosotros anunciar la primera venta de un H160 en Latinoamérica, donde sabemos cuenta con un enorme potencial dado el gran interés que suscita esta aeronave", afirmó Mesrob Karalekian, vicepresidente senior para América Latina de Airbus Helicopters. "No es difícil ver porqué el H160 atrae a clientes privados y de aviación de negocios. A su elegante diseño se suma una avanzada tecnología que permite ofrecer a los pasajeros un modo de viajar con estilo, seguro y extremadamente cómodo", añadió. 

Ya se trate de vuelos privados o de negocios, de transporte de personal para el sector del petróleo y gas, de servicios médicos de emergencia o de misiones de servicio púbico, el H160 ha sido diseñado para ofrecer una experiencia de vuelo excepcional gracias a las vistas panorámicas que ofrecen las amplias ventanillas de la cabina, los bajos niveles sonoros y la suavidad con que se desplaza, incluso a elevadas velocidades. 

El H160 también ofrece una gran visibilidad externa a los pilotos gracias al amplio parabrisas y las ventanillas laterales que les permiten ver lo que está debajo del aparato cuando aterrizan. La visibilidad se ve además ampliada gracias a las imágenes que proporcionan las cámaras instaladas en el helicóptero y que pueden visualizarse en una de las cuatro pantallas multifunción de la cabina de pilotaje. 

Helionix, la aviónica digital de Airbus Helicopters, contribuye asimismo a la seguridad de la aeronave al reducir considerablemente la carga de trabajo del piloto. Al recibir la información necesaria en cada momento – y también gracias a las funciones automáticas integradas del H160- el piloto puede concentrarse plenamente en la misión. El H160 también ha sido diseñado para un mantenimiento sencillo, con niveles similares a los de un bimotor ligero. La accesibilidad optimizada de esta aeronave ya ha sido motivo de elogio por parte de los clientes que recientemente tuvieron ocasión de volar en el H160 durante su gira de demostración en América del Norte.

Reaper destruye un drone del Estado Islámico en el este de Siria

La tripulación del Reaper descubrió un dron convencional en el techo donde había aterrizado.

El avión no tripulado terrorista se lo encontró  al norte de Abu Kamal en el valle del Eufrates de Siria el jueves 8 de marzo, y una Reaper tuvo la tarea de caza para que diga la Fuerza Aérea Real.

Después de haber realizado un control cuidadoso de cualquier signo de vida civil en el área, el dron fue destruido por un impacto directo de un misil Hellfire. De manera similar, un vuelo de Typhoon armado con bombas guiadas Paveway IV fue capaz de atacar con éxito un equipo del Estado Islámico que volaba un avión no tripulado de cuatro columnas desde un edificio en el valle del Éufrates el sábado 10 de marzo.

Aunque el Estado Islámico ha sido derrotado en gran medida dentro de Iraq, la RAF y otros aviones de la coalición han permanecido disponibles para apoyar a las fuerzas de seguridad iraquíes según sea necesario. El mes pasado, un vuelo de Typhoon fue encargado de la destrucción de un túnel, utilizado por los terroristas como un área de almacenamiento de armas, ubicado en una zona remota en el norte de Iraq, a más de 15 millas al sureste de Hawijah.

El reaper destruyó el túnel y el arsenal de armas con dos Paveway IV.

Estado de la campaña

Los aviones RAF han realizado cerca de 1.700 ataques contra Daesh en Iraq y Siria desde 2014. El Reino Unido ha desplegado Reaper UAVs, Typhoon jets y Tornados, han llevado a cabo importantes misiones ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) y han proporcionado apoyo aéreo adicional como aviones reabastecimiento y transporte.

El Secretario de Defensa Gavin Williamson dijo:

"El Reino Unido no será complaciente con respecto al terrorismo, un punto que reafirmé hoy con mis contrapartes de Global Coalition. Nos comprometimos a continuar luchando contra los terroristas hasta que su venenosa red global sea totalmente destruida. A pesar de la disminución del territorio de Daesh, está decidido a dirigir e inspirar los ataques terroristas en todo el mundo, amenazando nuestra seguridad en el país y en el extranjero. La amenaza que plantean está evolucionando e intensificándose, pero nuestra determinación de derrotarlos no se desvanecerá ".

El Ministerio de Defensa dice que está trabajando para 'asegurar la derrota duradera de Daesh' al trabajar con autoridades locales legítimas para garantizar un futuro estable, próspero y unido para las comunidades afectadas tanto en Irak como en Siria. Daesh no debe volver a salir. Recientemente se informó que la Royal Air Force está operando de la manera más intensa durante 25 años en un solo teatro de operaciones que superó con creces la participación del Reino Unido en Iraq y Afganistán. 

Los aviones de la RAF han destruido 11 veces más las bombas en Siria y Iraq en los 12 meses anteriores a los que tuvieron en el año de acción más activo en Afganistán una década antes.

El Ministerio de Defensa dice que la operación ha costado a los contribuyentes del Reino Unido £ 265 millones hasta ahora.

El ejército británico selecciona al vehículo blindado Boxer

El ejército británico ha seleccionado al Boxer para el requisito del Vehículo de Infantería Mecanizado.

El Boxer es un vehículo multiusos de ocho ruedas, que consta de dos elementos clave: la plataforma / línea de conducción y el módulo de misión extraíble. El módulo de misión es una característica clave de Boxer, ya que permite que el vehículo se cambie rápidamente para cumplir con los diferentes requisitos operativos. Los módulos de misión están unidos por cuatro puntos y pueden intercambiarse dentro de una hora en condiciones de campo.

De acuerdo con una declaración de prensa del Ministerio de Defensa:

"El Reino Unido se volverá a unir al programa Boxer y explorará opciones para equipar al Ejército con los transportistas de tropas 8 × 8 para modernizar su flota de vehículos y cumplir con los requisitos del Vehículo de Infantería Mecanizada del Ejército.

El Reino Unido jugó un papel importante en el diseño original, el desarrollo y las pruebas del Boxeador, y reasumiría los derechos que tenía como socio del proyecto si se llegara a un acuerdo, permitiendo la opción de construir y exportar el vehículo desde el REINO UNIDO. El acuerdo podría ver al Boxer completamente ensamblado en el Reino Unido con al menos el 60% de la fabricación con la industria británica, manteniendo y desarrollando las capacidades, instalaciones y habilidades industriales del Reino Unido.

Artec, el consorcio que fabrica el vehículo Boxer, ya se ha comprometido con la industria británica al firmar acuerdos de asociación con BAE Systems, Pearson Engineering y Thales UK, en previsión de que se llegue a un acuerdo.

Se espera que las empresas británicas compitan por la fabricación y el suministro de muchos de los subsistemas de vehículos, así como por una línea completa de producción y montaje en el Reino Unido. Las estimaciones sugieren que la inversión planificada de Artec en el Reino Unido podría asegurar o crear al menos 1.000 puestos de trabajo, en todo el país, incluidos lugares como Glasgow, Newcastle, Sheffield, Stockport, Telford y Gales ".

Como parte del acuerdo propuesto, también se espera que Reino Unido vea una importante inversión interna de Rheinmetall, una de las empresas matrices de Artec, que señaló su intención de lanzar un centro de producción e integración para vehículos blindados en el Reino Unido como parte del programa. Esto representaría un compromiso significativo que llevaría a la capacidad de vehículos blindados de larga duración en el Reino Unido.

SeaGull demuestra capacidades ASW autónomas en un ejercicio antisubmarino internacional

Aunque las guerras a menudo se libran en tierra, el dominio marítimo plantea muchos desafíos a las fuerzas militares, desde el aire, la superficie y el agua. 

La actividad subacuática está aumentando tanto en la guerra irregular como de alta intensidad, debido a la dificultad de detectar tales amenazas submarinas, por submarinos, vehículos sumergibles, buzos y minas, tales amenazas representan el mayor peligro para los buques, puertos, instalaciones marítimas e infraestructura costera.

El Sonar Activo de Helicóptero de Largo Alcance DS-100 (HELRAS) fue diseñado como un sonar de inmersión operado por helicóptero y modificado con Elbit Systems para su operación desde los USV El extremo húmedo comprende una disposición descendente de transmisión vertical de siete elementos del proyector y una matriz de recepción de ocho brazos accionados hidráulicamente que se expanden hasta un diámetro de 2,6 metros cuando se despliegan. Foto: Elbit Systems

Los submarinos y buzos son el tipo de amenaza submarina más familiar pero, de hecho, la actividad, las minas marinas y los artefactos explosivos improvisados ​​bajo el agua (UW-IED) son más propensos a infligir daños a buques mercantes y navales, especialmente en forma de ataques terroristas contra objetivos estratégicos. puertos marítimos, o grupos irregulares que intentan interrumpir la intervención militar en territorios controlados por esos grupos, que niegan la actividad marítima en las rutas marítimas comerciales críticas o el acceso de apoyo logístico al teatro.

La guerra actual contra minas (MCM) incluye el dragado de minas diseñado para detectar y neutralizar las minas desplegadas en las rutas de navegación. Los procedimientos no han cambiado drásticamente en las últimas décadas, ya que la mayoría de los activos que participan en la operación de MCM utilizan equipos de neutralización y eliminación de minas de superficie o helicópteros operados y controlados por operadores tripulados y buzos. Esta operación de alto riesgo requiere un proceso lento y metódico que a menudo detiene la actividad marítima en el área, para garantizar un entorno ininterrumpido para que la operación de MCM tenga éxito. Con base en estos procedimientos, las operaciones de MCM podrían demorar semanas en completarse, lo que limitaría las operaciones navales y mercantes en el área. Una reciente alerta minera en un importante puerto europeo causó tres semanas de interrupción de la actividad portuaria,

Si las minas representan el extremo inferior de la amenaza marítima submarina, los submarinos representan el nivel más alto, con más de 120 submarinos de diversos tipos y capacidades que se espera que entren en servicio en el futuro cercano, más de la mitad serán operados por NO OTAN o marinas adversarias, el 42 por ciento de la flota submarina del mundo operará en Asia-Pacífico. Dado su sigilo, larga duración bajo el agua y armas y sensores de largo alcance, y las limitaciones relativas de los activos antisubmarinos en la superficie y en el aire, los submarinos actualmente tienen la ventaja sobre los buques de superficie. Los buques no tripulados que operan por delante de la flota de superficie, con larga resistencia, que operan en silencio en un área relativamente tranquila, tienen el potencial de cambiar las probabilidades contra el submarino en un posible enfrentamiento.

Mientras que las actividades más comunes son submarinos, también es probable que se empleen minas marinas y artefactos explosivos improvisados ​​subacuáticos, especialmente por grupos irregulares que intentan interrumpir la intervención militar en territorios controlados por estos grupos, negando la actividad marítima en las rutas marítimas comerciales cruciales o el acceso de soporte logístico en un teatro.

Elbit Systems ha desarrollado una guerra no tripulada antisubmarina ( ASW ) y contramedidas mineras (MCM) que permiten a las marinas detectar y derrotar submarinos enemigos y neutralizar las minas de mar de una manera más segura, más eficiente y económica. En la exhibición DSEI esta semana la compañía ha demostrado cómo los barcos Seagull no tripulados pueden realizar operaciones antisubmarinas de forma autónoma en una distancia de 1.890 millas náuticas (3.500 km), con la misión controlada a través de un enlace satelital desde la exhibición de la compañía en DSEI en Londres.

Operando su sonda de inmersión y el software propietario de Elbit Systems Seagull realizó detección y clasificación de objetos en tiempo real, demostrando la capacidad de disuadir y disuadir la actividad subsuperficial hostil. El equipo de Seagull incluyó dos operadores, un operador de USV y un operador de sonda.

El HELRAS utiliza baja frecuencia central activa generada por un transductor que utiliza tecnologías patentadas de formación de haces, que permiten múltiples interacciones de límites, contaminación de reverberación reducida de las señales recibidas e interoperabilidad con sonares y sonoboyas a bordo en empleos biestáticos o multiestáticos. Foto: Elbit Systems

El Seagull es un bote de aluminio de 12 metros diseñado para transportar 2,5 toneladas de carga útiles en módulos de misión intercambiables y operar de manera autónoma por hasta cuatro días. El barco está propulsado por dos motores diesel de 425 HP que aceleran al Seagull una velocidad máxima de 32 nudos. 

Los barcos llevan un conjunto completo de sensores y armas para ASWo los roles de MCM el barco no tripulado reemplaza los activos tripulados mucho más grandes necesarios para operar misiones altamente peligrosas, en rutinas realizadas a una velocidad mucho más lenta. La misión de ASW emplea activos tales como sonares y torpedos, similares a los operados en helicópteros ASW y fragatas más grandes dedicadas para el rol de ASW, modificadas para el uso de embarcaciones flotantes. En tales misiones, los barcos no tripulados Seagull pueden realizar tales misiones durante cuatro horas, en comparación con la resistencia de 2-3 horas en helicópteros. Los barcos pueden permanecer en la estación mucho más tiempo, por hasta cuatro días.

Las operaciones de ASW con Seagull son particularmente efectivas ya que los botes pueden desplegarse en un teatro repleto de contenedores estándar de 40 pies o ser llevados al teatro por A400M o C-17. Una vez que llegan al área operacional, los botes pueden ser operados desde un barco o desde la orilla, usando una línea de comunicación visual o un enlace satelital. Los barcos están diseñados para funcionar en un mar agitado. El SeaGull demostró su alto rendimiento en los recientes ensayos MCM celebrados por las armadas holandesa y belga en el Mar del Norte. Durante las pruebas, Seagull operó con éxito en el estado de mar 6, a vientos que superan los 35 nudos y olas de 1,5 metros de altura. Gaviota también puede asumir otras misiones, incluida la protección de puertos, instalaciones mar adentro y embarcaciones en el mar. En misiones de rutina, el barco examina la superficie del mar con su sonda,