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martes, 22 de mayo de 2018

Ejercito Argentino,Curso de tiro a larga distancia

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Entre el 19 y 22 de abril pasado, se realizó un Curso de Tiro a Larga Distancia dictado por el español Eduardo Abril Fontcuberta, campeón mundial de tiro en esta disciplina y creador de la competencia de tiro “Rey de las 2 Millas”

La capacitación fue dictada por la Asociación de Tiradores de Larga Distancia de la República Argentina, con el apoyo de la Agrupación Fuerza de Operaciones de Operaciones Especiales


Consistió en el desarrollo de aspectos de balística, empleo de miras para puntería, uso de programas balísticos y tecnología aplicada al tiro de larga distancia, y tiro en polígono y campo abierto. 

Las distancias alcanzadas fueron de 1200 metros con fusiles de calibre 7,62 mm y 1600 metros con otros calibres. Capacitaciones como ésta permiten integrar deportistas civiles y personal militar, intercambiando experiencias en esta práctica altamente especializada.

Fuente:Ejercito Argentino

Los cazas J-20 de China llevaron a cabo la primera misión de entrenamiento en el mar y podrían entrar en el espacio aéreo de Taiwán "tarde o temprano".

El caza interceptor multipropósito chino Chengdu J-20 realizó su primera misión de ejercicios de combate el 9 de mayo pasado . 

Declarado modelo operativo el pasado mes de febrero por la Fuerza Aérea del Ejército Popular Chino, se encuentra en las fases iniciales de entregas a unidades de primera línea.



Durante la misión los Chengdu J-20 sobrevolaron el mar para realizar simulacros en "condiciones reales de guerra", apuntó Shen Jinke, añadiendo que en los ejercicios también participaron cazas J-16 y J-10C, señaló el portavoz de la institución, Shen Jinke.

El birreactor J-20 es considerado un programa desarrollado en respuesta de China al caza estadounidense Lockheed Martin F-35 Lightning 


El caza furtivo Chengdu J-20 de China ha llevado a cabo entrenamientos marítimos por primera vez mientras la fuerza aérea busca aumentar su preparación para el combate en medio de las crecientes tensiones con Taiwán y una carrera armamentista regional


Se produce tres meses después de que el avión de combate se desplegará en unidades de combate como parte del enorme programa de modernización militar de Pekín.

La fuerza aérea del Ejército Popular de Liberación anunció el miércoles que el entrenamiento había tenido lugar, sin especificar dónde ni cuándo. El simulacro se llevó a cabo sobre el mar en "condiciones de guerra reales" para "mejorar aún más las capacidades de combate de la fuerza aérea", dijo el coronel Shen Jinke en el microblog oficial de la fuerza aérea.


Permitirá a la[fuerza aérea del Ejército Popular de Liberación] defender mejor la soberanía nacional, la seguridad y la integridad territorial", dijo, sin entrar en detalles.

El analista militar Zhou Chenming, con base en Beijing, dijo que el entrenamiento marítimo indicaba que el avión de combate sería enviado a Taiwán y el disputado Mar de China del Sur en el futuro


Dos competidores ,tres meses de demostraciones de vuelo y la oportunidad de vender varios cientos de aviones de ataque ligero a la Fuerza Aérea están en juego

Un avión Super Tucano A-29 sobrevuela el Campo de Misiles de White Sands el 1 de agosto de 2017. El A-29 participa en la segunda fase del experimento de ataque ligero, que comenzó en mayo de 2018. (Ethan D. Wagner/Fuerza Aérea de los Estados Unidos)

WASHINGTON - Dos competidores. Tres meses de demostraciones de vuelo. Y la oportunidad de vender varios cientos de aviones de ataque ligero a la Fuerza Aérea está en juego.

Bienvenidos a la segunda ronda de experimentos de ataque ligero, que comenzó el 7 de mayo en la Base de la Fuerza Aérea Holloman, Nuevo México, y se espera que dure hasta julio.

Durante ese tiempo, el AT-6 Wolverine de Textron Aviation y el A-29 Super Tucano, dirigido por Sierra Nevada Corp. y Embraer, volverán a ser puestos a prueba.

"Estamos reuniendo al equipo en el desierto para analizar principalmente la logística, pero también parte de la capacidad de integración de armas", dijo en un evento de la Asociación de la Fuerza Aérea el 7 de mayo el teniente general Jerry Harris, subjefe de personal de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para planes y requisitos estratégicos.

Al final del experimento, los oficiales de la Fuerza Aérea creen que tendrán suficiente información para decidir si comenzar a adquirir aviones de ataque ligero que puedan ejecutar misiones de combate en el Medio Oriente a un precio más barato que los cazas de cuarta y quinta generación actualmente en el teatro de operaciones.

Aunque la Fuerza Aérea ha dudado en explicar exactamente cómo podría llevar a cabo un programa de registro, una fuente con conocimiento del programa dice que la estrategia más actual es un proceso de licitación acelerado. El servicio publicaría una solicitud de propuestas para octubre, con una adjudicación proyectada en un plazo de seis meses.

Tanto el A-29 como el AT-6 han llegado a Holloman, y los competidores están ahora preparándose para un par de meses de vuelo riguroso - que el portavoz de Textron Aviation, Tom Webster, espera alcanzar hasta seis salidas al día.

El General David Goldfein, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, y la Secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson conversan frente al Beechcraft AT-6 Wolverine producido por Textron. (Valerie Insinna/Personal)

Para el AT-6, los pilotos de la Fuerza Aérea y los operadores de sistemas de armas ya han pasado por instrucción en el salón de clases y entrenamiento en tierra que les permite familiarizarse con la cabina de mando, dijo Webster a Defense News en respuesta a las preguntas enviadas por correo electrónico.

A partir de ahí, los pilotos comenzarán a operar la aeronave con pilotos instructores de SNC o Textron en el asiento trasero antes de volar solos una vez que la evaluación comience en serio, dijo Taco Gilbert, vicepresidente de soluciones tácticas integradas de SNC, en una mesa redonda con periodistas el 14 de mayo.

El experimento se financia a través de un mecanismo de contratos llamado Other Transaction Authority, que permite a la Fuerza Aérea y a las compañías participantes compartir costos. La industria es responsable de proporcionar instrucción de vuelo y apoyo logístico para la aeronave.

Mientras tanto, los mantenedores y logistas de la Fuerza Aérea examinarán la capacidad de mantenimiento del avión a medida que los pilotos vuelan simulacros de interdicción aérea, búsqueda y rescate de combate, apoyo aéreo cercano y misiones de vigilancia armada en condiciones diurnas y nocturnas.

Es este énfasis en la sostenibilidad y la logística lo que diferencia la segunda fase del experimento de ataque ligero. La primera serie de demostraciones, celebrada el verano pasado en Holloman, se centró en el rendimiento aerodinámico y la capacidad de combate de la aeronave.

Los A-29 y AT-6 son aviones turbopropulsores diseñados para operar en ambientes de combate austeros y aterrizar sin necesidad de una pista pavimentada, pero cada compañía cree que sus aviones tienen la ventaja.

El AT-6 se basa en el avión T-6 utilizado por la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos para el entrenamiento básico de pilotos. Ese es un gran beneficio, ya que Textron podrá confiar en la cadena de suministro existente para asegurar que los aviones sean reparados rápidamente, dijo Webster.

"Tenemos el beneficio de usar muchas partes que ya están bien establecidas en el oleoducto logístico[del Departamento de Defensa] y para las cuales el gobierno de Estados Unidos y Textron Aviation Defense tienen extensas bases de datos relacionadas con la sostenibilidad y la durabilidad que facilitan la logística justo a tiempo", dijo.

"Además, con los planes de USG de volar el avión T-6 durante al menos las próximas décadas, la flota de más de 700 aviones en el inventario de USG ayuda a mitigar los problemas de obsolescencia, que pueden acumularse con una plataforma menos establecida".

Sin embargo, Gilbert alabó la reciente experiencia del A-29 en combate -la Fuerza Aérea de Estados Unidos está comprando Super Tucanos para el ejército afgano- y dijo que confía en que el avión superará la evaluación logística.

Durante el experimento del año pasado, el A-29 voló dos veces al día durante tres meses seguidos. En ese momento, la aeronave sólo tenía dos problemas de mantenimiento: un neumático desgastado y un componente defectuoso, los cuales fueron reemplazados entre vuelos, dijo.

"No perdimos ni una sola salida debido a la logística. Y cuando se pueden volar tantas salidas bajo un entorno de combate simulado y se reemplaza un neumático, un componente, creo que eso habla muy bien del costo del ciclo de vida de la aeronave", dijo.

Después del ejercicio en Holloman, habrá una ronda de demostraciones de apoyo. Durante esa parte del experimento, SNC y Textron realizarán prácticas de mantenimiento más intensivas, como el mantenimiento de un asiento eyectable o el reemplazo de un motor, dijo Gilbert.

Más allá de la parte de sostenibilidad de la evaluación, la Fuerza Aérea ha indicado que quiere expandir las capacidades de red de los aviones A-29 y AT-6 para asegurar que puedan conectarse con aviones estadounidenses y de la coalición.

Para abordar la visión del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general Dave Goldfein, de integrar un "medio fácilmente exportable de intercambio de datos con los aliados de la coalición a través de los dominios de operación aéreo, terrestre y marítimo", ambas plataformas integrarán Aeronet, lo que permitirá que Estados Unidos comparta datos no clasificados con las naciones socias, dijo Webster.

La Fuerza Aérea también está interesada en integrar ambas aeronaves con municiones adicionales guiadas con precisión.


Desde el último experimento, hemos agregado algunas armas nuevas para incluir los cohetes guiados por láser APKWS[sistema avanzado de armas de destrucción de precisión], lo que añade una gran capacidad a la aeronave", dijo Gilbert, añadiendo que no podía decir qué armas se emplearían como parte de la evaluación.

"En este momento, todavía estamos esperando para vernos a nosotros mismos", dijo.

El servicio evaluará el funcionamiento del Bus de Datos de Armas 1760, "que permite la comunicación y el empleo de armas'inteligentes'", dijo Webster.


UMS Skeldar, una empresa conjunta de UMS Aero Group y Saab, ha adquirido el fabricante alemán de motores Hirth con la vista puesta en el mercado de los aviones teledirigidos con alas giratorias.

COLONIA, Alemania - UMS Skeldar, una empresa conjunta de UMS Aero Group y Saab, ha adquirido el fabricante alemán de motores Hirth con la vista puesta en el mercado de los aviones teledirigidos con alas giratorias.

Las dos compañías se han asociado anteriormente en el avión no tripulado V-200, que funciona con un motor de combustible pesado. La nueva adquisición está diseñada para internalizar la capacidad de combustible pesado, vista por el CEO Axel Cavalli-Bjorkman como clave para ganar licitaciones pendientes en todo el mundo.


El tipo de motor, especialmente el que se produce en tamaños pequeños, es "uno de los puntos de venta más fuertes que tenemos", dijo en una entrevista.


El combustible pesado es el combustible estándar para muchas aplicaciones militares. Se considera más confiable y menos peligroso de almacenar y manejar que la gasolina - una consideración clave para su uso en los barcos.


El buque insignia de la compañía, el V-200, está diseñado para operar desde buques. Equipado con una función de despegue y lanzamiento automático, sus misiones incluyen la vigilancia, la adquisición de objetivos y la guerra electrónica.


"Como líder del mercado en innovadores productos y tecnologías de motores de 2 tiempos, el negocio de Hirth incluye la investigación, el desarrollo y la fabricación desde sus instalaciones de Benningen, cerca de Stuttgart, Alemania, con ventas globales coordinadas desde Viena, Austria", dice una declaración sobre la adquisición. "Hirth ha fabricado y vendido más de un millón de motores desde su fundación y ha sido pionero del motor de 2 tiempos durante 60 años, con una trayectoria de 30 años en el sector de los vehículos aéreos no tripulados.


La medida se produce cuando varios países de la OTAN y sus respectivas armadas se encuentran en el mercado de los sistemas de helicópteros de propulsión a bordo. Los clientes potenciales incluyen Alemania, Canadá y Australia, dijo Cavalli-Bjorkman


"El mercado de las aplicaciones navales de defensa ha madurado en los últimos dos años", dijo. "Aquí es donde vemos el crecimiento. Las fuerzas navales de todo el mundo tienen una demanda tangible de este tipo de sistemas no tripulados".


UMS Skeldar tiene una planta de producción en Möhlin, Suiza, y otra en Linköping, Suecia. La compañía emplea aproximadamente a 35 personas en cada localidad.

Sikorsky planea ofrecer a Canadá su helicóptero civil S-92 para las operaciones de búsqueda y rescate de la Real Fuerza Aérea Canadiense

Técnicos indios trabajan en las instalaciones de fabricación de cabinas de helicópteros Sikorsky S-92 en Tata Advanced Systems Limited en Hyderabad el 2 de abril de 2012. (Noah Seelam/AFP vía Getty Images)

VICTORIA, Columbia Británica - Sikorsky planea ofrecer a Canadá su helicóptero civil S-92 para las operaciones de búsqueda y rescate de la Real Fuerza Aérea Canadiense, con la esperanza de demostrar que es más barato comprar nuevos aviones en lugar de mejorar la flota existente de aviones rotativos Cormorant de Leonardo.

La Real Fuerza Aérea Canadiense está actualmente poniendo en servicio el helicóptero marítimo Cyclone, una variante militar del S-92 de Sikorsky. También opera una flota de 14 Cormoranes para búsqueda y rescate. Ese helicóptero, una variante de la EH-101, es construido por Leonardo, antes AgustaWestland.

El servicio está trabajando en un proyecto para modernizar su flota de búsqueda y rescate, pero aún no ha decidido si comprará nuevos aviones o modernizará los cormoranes. Dependiendo de su decisión, el costo del proyecto oscilaría entre CA$500 millones y CA$1,500 millones (U.S. $391 millones y U.S. $1,200 millones)

 
La Guardia Nacional Aérea de Alaska y el personal de búsqueda y rescate de la Real Fuerza Aérea Canadiense (Royal Canadian Air Force search and rescue personnel) esperan a que un helicóptero Cormorán CH-149 canadiense del Escuadrón de Transporte y Rescate 442 aterrice para extraer víctimas simuladas durante el ejercicio Arctic Chinook, cerca de Kotzebue, Alaska, el 24 de agosto de 2016. (Sargento Edward Eagerton/Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos)

Nathalie Previte, vicepresidenta de estrategia y desarrollo de negocios de Sikorsky, dijo que la firma espera que Canadá realice una competencia para la búsqueda y rescate rotativo. Una oferta de Sikorsky involucraría al S-92 en una configuración de búsqueda y rescate, apoyada por el apoyo en servicio de empresas canadienses.

"Nuestra propuesta de valor se centraría en proporcionar una solución que sea más asequible en el momento de la adquisición y a lo largo de todo el ciclo de vida", dijo Previte en un correo electrónico.

Los funcionarios de Sikorksy dicen que el S-92 tiene una alta tasa de preparación para la misión, lo último en tecnología de deshielo y puede operar en condiciones de temperaturas extremas. Los S-92 son utilizados para la búsqueda y rescate por la Guardia Costera Irlandesa y para tareas similares en el Reino Unido. La Guardia Costera de Corea del Sur también opera el S-92 para misiones de búsqueda y rescate y otras misiones.

Leonardo ha propuesto a la Fuerza Aérea que modernice los 14 cormoranes existentes. Además, ha sugerido que siete de los nueve helicópteros presidenciales VH-71, comprados a EE.UU. en 2011 como repuestos, podrían ser puestos en servicio para operaciones de búsqueda y rescate. El VH-71 es una variante del helicóptero EH-101 de la compañía.

El portavoz de la Fuerza Aérea, Mayor Scott Spurr, dijo que el servicio está cerca de decidir cómo proceder en los helicópteros. "El equipo del proyecto está actualmente finalizando la fase de análisis de opciones, que identificará una opción preferida", dijo Spurr.

No se indicó la fecha en que se identificaría esa opción preferida.

Foto:Defensenews