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sábado, 26 de mayo de 2018

El caza Su-57 de Rusia lanza un nuevo misil de crucero desde su bahía de armas

Rusia ha experimentado en Siria un avanzado misil de crucero a partir de su caza de quinta generación Sukhoi Su-57, dijo el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu


"Para evaluar las capacidades de combate de las características declaradas de los equipos militares que se están desarrollando, en febrero de este año se realizaron lanzamientos prácticos de avanzados misiles de crucero de designación operacional táctica a partir de la aeronave de quinta generación del Su-57" reunión del consejo del departamento.


Los misiles lanzados fueron del tipo X59Mk2, que en la imagen arriba aparece saliendo de la bahía central de armas del caza Su-57.


La noticia de que Rusia había enviado Sukhoi Su-57 combatientes (anteriormente conocido como PAK FA) Siria quinta generación fue confirmada por la liberación de las imágenes de satélite que muestran dos de los nuevos luchadores de descanso en la base aérea de Khmeimim (o Hmeimim)


El nuevo caza ruso que aún está en campaña de pruebas, fue enviado a Siria para realizar misiones de combate en un teatro de operaciones complicado y ganar el sello de "probado en combate", así como otras armas probadas por los rusos en ese conflicto.

Fuente:thedrive

Irkut firma el contrato para la entrega de otro lote de Su-30SM a la República de Kazajstán

Mayo de 2018, el Ministerio de Defensa e Industria Aeroespacial de la República de Kazajstán e Irkut Corporation, filial de UAC, firmaron el contrato para la entrega de otro lote de aviones Su-30SM. 

El contrato fue firmado por el Director General de Kazspetsexport, Arman Ramazanov y el Primer Vicepresidente y Diseñador General de Irkut Corporation, Oleg Demchenko.A la ceremonia asistió el Viceministro de Defensa de la República de Kazajstán, Teniente General Talgat Zhanzhumenov.


El evento tuvo lugar durante la Exposición Internacional de Sistemas de Armas y Equipo Militar – KADEX-2018 celebrada en Astana.

Según el contrato, Irkut Corporation entregará un lote de aviones de combate Su-30SM a la República de Kazajstán. El contrato se completará en 2020. Estos aviones se incorporarán a la flota de estos aviones, que ya son operados por la Fuerza Aérea de la República de Kazajstán.

Los Royal Marines reciben el Primer de los 25 helicópteros AW101 optimizado entregado al Reino Unido

El primero de los 25 nuevos helicópteros Commando Merlin diseñados para operaciones de portaaviones Royal Marine ha sido entregado, anunció el Ministro de Defensa del Reino Unido, Guto Bebb.

El Comando Merlin Mk4 fue mejorado a una aeronave más rápida y potente que su predecesor, dijo un comunicado del Ministerio de Defensa el jueves 25 de mayo. También cuenta con un rotor principal plegable y una cola, así como controles de vuelo mejorados y una computadora táctica. Las modificaciones aseguran que pueda operar desde barcos incluyendo el nuevo portaaviones de la Marina Real, el HMS Queen Elizabeth.


Esta nueva versión del Merlín proporcionará un puente esencial entre el mar y la tierra para nuestros Marines que operan desde barcos, incluyendo nuestros flamantes portaaviones", dijo Bebb. "Esta flota entregará tropas y suministros al centro de la acción, ya sea en una zona de conflicto o en el lugar de un desastre humanitario, además de proporcionar cobertura de búsqueda y rescate".

El avión Commando Merlin está siendo entregado a través de un contrato de 388 millones de libras esterlinas (443 millones de euros) con Leonardo Helicopters.


Un total de 25 aeronaves serán entregadas a la Fuerza de Helicópteros de Comando, el ala aérea de Royal Marines, y esta primera entrega permitirá a las tripulaciones familiarizarse con el Comando Merlin antes de entrar en servicio, lo que se espera este verano.

Los helicópteros reemplazarán al veterano Sea King, y estarán basados en la Royal Naval Air Station Yeovilton cuando no estén en operaciones


El Comando de la Fuerza de Helicópteros proporciona apoyo aéreo a los Marines Reales, ya sea en el mar, en un barco de asalto o en la arena y el polvo de Afganistán", dijo el Coronel Lenny Brown RM, el Oficial Comandante de la Fuerza de Helicópteros de Comando. "Mis tripulaciones pronto comenzarán a entrenarse para volar el Comando Merlín de los portaaviones Queen Elizabeth Class, marcando el comienzo de una nueva era de operaciones de apoyo de Comandos."

El jueves anterior, el Secretario de Defensa Gavin Williamson en la Conferencia RUSI Sea Power anunció que todas las fragatas de la Royal Navy Tipo 23 serán equipadas con el sistema de defensa aérea Sea Ceptor, comenzando con el HMS Argyll.


SOFIC 2018: Zodiac Milpro demuestra su nuevo interceptor H-1300

En SOFIC 2018, la Conferencia Internacional de la Industria de las Fuerzas de Operaciones Especiales que actualmente se lleva a cabo en Tampa, Zodiac Milpro está exhibiendo y demostrando las capacidades del Interceptor Zodiac H-1300.


Zodiac Milpro está considerado como líder mundial de embarcaciones inflables de casco rígido (RHIB) militares y profesionales e inflables para operaciones navales, búsqueda y rescate, seguridad fronteriza, cumplimiento de la ley y aplicaciones especiales.


El Zodiac Hurricane H-1300 es una nueva plataforma diseñada como una embarcación de intercepción de alta capacidad y largo alcance. Diseñado sobre un casco de aluminio escalonado patentado MACH 2 (Military Air Channeled Hull 2), esta embarcación cuenta con consolas dobles, espacios de cubierta reconfigurables en proa y popa, puertas de acceso para buceo y sistemas avanzados de control de propulsión y posicionamiento de buques. 


Las consolas dobles están equipadas con un techo desmontable y un mástil y parabrisas plegables para reducir la altura de transporte. Con el verdadero diseño RHIB y la capacidad de alta velocidad, el H-1300 proporciona una excelente plataforma de persecución y embarque.

La H1300 está lista para la producción total tal cual. Todos los componentes electrónicos, motores, sistemas de control, artículos de equipamiento, y la disposición de la cubierta pueden ser cambiados a petición del cliente. Además, se puede considerar la posibilidad de introducir cambios en el diseño del casco para cumplir los requisitos específicos de la misión en materia de carga útil, alcance y velocidad.


Características del barco
  • Velocidad de intercepción: hasta 61 nudos
  • Rango hasta 400 NM
  • Carga útil-8,800 lbs
  • Capacidad de combustible-505 galones
  • Potencia máxima - hasta 4×400 HP
  • Collar de espuma Durarib con inflado automático
  • Puerta de cuarto de inmersión en popa
  • Motores de propulsión triple o cuádruple disponibles

Fuente:navyrecognition

Los portaaviones de la India tienen algunas ventajas

La experiencia y las bases terrestres cercanas significan que no deben ser subestimadas

WIB sea  2018 Robert Farley

Con una gran aerolínea en servicio y otra en camino, India se ha convertido en una de las principales potencias mundiales en aviación naval.

¿Cómo surgió el programa? ¿Adónde se dirige? ¿Y cuál es el fundamento estratégico de la inversión masiva de la India en portaaviones?

Arriba - un avión de Alize despega del INS Vikrant' en 1971. En la parte superior - INS Vikramaditya'. Foto de la Marina de la India

Los orígenes de los portaaviones de la India

A pesar de los considerables desafíos económicos, la India se tomó muy en serio la aviación de línea aérea en los años posteriores a la independencia. A diferencia de China o incluso de la Unión Soviética, la India se centró en los portaaviones en lugar de en los submarinos.

INS Vikrant, una aerolínea de clase Majestuosa, sirvió desde 1961 hasta 1997, luchando eficazmente en la guerra de 1971. INS Viraat, anteriormente el portaaviones de clase Centauro HMS Hermes, se unió a la Marina de la India en 1987 y sirvió hasta 2016.

Estos portaaviones le dieron a la Marina de la India una larga experiencia en operaciones de portaaviones, así como una lógica organizativa convincente para mantener una capacidad de portaaviones.

INS Viraat' en 2007. Foto de la Marina de los EE.UU.

La situación actual

A principios de los años 2000, Viraat mostraba su edad. La oferta de vehículos de segunda mano, dominada durante mucho tiempo por las reliquias de la Segunda Guerra Mundial de la Marina Real, se había reducido considerablemente. En lugar de construir un nuevo barco, la India decidió adquirir un viejo portaaviones soviético, el antiguo buque de guerra de clase Kiev, el Almirante Gorshkov, que había estado fuera de servicio desde la década de 1990.

La India pagó más de 2.000 millones de dólares por una reconstrucción masiva que dejó el barco casi irreconocible, con una cubierta de salto de esquí y sistemas de armas transformados. Cuando fue aceptado en servicio en 2014, el nuevo INS Vikramaditya de 45.000 toneladas pudo operar alrededor de 20 cazas MiG-29K, junto con helicópteros de uso general.

A pesar de los sobrecostos y los problemas de mantenimiento, el buque ofreció a la Marina de la India la oportunidad de volver a desarrollar sus músculos de aviación después de años de operar sólo aviones VSTOL - verticales y/o de despegue y aterrizaje cortos - desde Viraat.

Vikramaditya fue sólo el primer paso hacia la recapitalización del ala de aviación de la Marina de la India. El segundo paso fue el nuevo INS Vikrant, un portaaviones de 40.000 toneladas construido en los astilleros Cochin de la India. Establecido en 2009, se espera que Vikrant entre finalmente en servicio alrededor de 2020, con un ala aérea similar a la de Vikramaditya.

El proceso de construcción ha sido testigo de una serie de contratiempos, muchos de los cuales son de esperar de un primer esfuerzo en la construcción del portador.

Por el momento, India ha decidido seguir con el MiG-29K como su principal avión de combate naval, en lugar del Su-33, el F/A-18 o el Dassault Rafale. Tanto Boeing como Dassault mantienen la esperanza de exportar aviones de combate a la India. Incluso Saab expresó su interés en convertir el Gripen para el servicio naval.

La Armada de la India también contempló la posibilidad de desarrollar una versión navalizada del HAL Tejas, pero -por ahora- ha rechazado sabiamente el complicado esfuerzo para convertir al atribulado combatiente.

Un MiG-29K conduciendo un aterrizaje "touch-and-go" en el INS Vikramaditya' en 2014. Foto de la Marina de la India

Justificación estratégica

La fuerza de transporte de la India ha desarrollado un triple razonamiento para su propósito.

La primera es el apoyo a una guerra convencional contra Pakistán, que implicaría ataques contra activos navales y bases terrestres pakistaníes. Desafortunadamente, Vikrant y Vikramaditya tendrían dificultades en las operaciones de ataque debido a las limitaciones en el peso de los aviones, aunque ciertamente atraerían la atención pakistaní.

En segundo lugar, los portaaviones hacen de la Marina india la fuerza preeminente en el Océano Índico, más capaz de comandar la zona que cualquier competidor extranjero. Los transportistas indios siempre tendrán mejor acceso a las bases e instalaciones de apoyo en el Océano Índico que China, el Reino Unido o incluso los Estados Unidos, y la presencia de los transportistas facilita la proyección de la potencia india y la gestión de la protección del comercio.

La tercera vertiente se refiere a la competencia geopolítica con China.

Con la puesta en servicio prevista de su segunda gran aerolínea, China ha logrado dar un salto adelante en el desarrollo de la aviación naval india en un período de tiempo relativamente corto. Aunque China carece de la experiencia de la India con los transportistas, cuenta con una industria de construcción naval notablemente eficiente y un sector de aviación cada vez más sofisticado, lo que la hace menos dependiente de la tecnología extranjera.

Aunque la India puede tener dificultades para seguir el ritmo de la construcción china, puede aprovechar la geografía -la proximidad a las bases- en su beneficio en las áreas más probables de cualquier conflicto.

INS Vikrant'. Foto vía Wikimedia

Qué esperar de la Marina de la India

El próximo paso en el proyecto de aviación naval de la India será el INS Vishaal, un portaaviones CATOBAR - Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery (Despegue asistido por catapulta, pero recuperación detenida), de 65.000 toneladas propulsado convencionalmente y producido en el país. Con la experiencia obtenida de la experiencia con Vikrant, se espera que el diseño y la construcción del transportador se desarrollen sin problemas.

Parece como si la India tuviera un acceso sin precedentes a la tecnología estadounidense para la construcción de Vishaal, incluyendo el sistema electromagnético de catapulta EMALS utilizado en la clase Gerald R. Ford.

A diferencia de Vikrant o Vikramaditya, Vishaal será capaz de lanzar y recuperar aviones de ataque pesado, así como aviones de alerta temprana como el E-2 Hawkeye. Se supone que Vishaal entrará en servicio en 2030, aunque esa línea de tiempo puede ser optimista.

Más recientemente, una serie de rumores han sugerido que la India podría intentar adquirir una de las variantes del F-35 Joint Strike Fighter. Decidir comprar el F-35, y luego llevarlo a cabo, pondría a prueba la burocracia de adquisiciones militares de la India, sin embargo, y requeriría mucha paciencia de los funcionarios de control de exportaciones de Estados Unidos.

Aún así, el F-35C es el caza de portaaviones más moderno del mundo, y el INS Vishaal seguramente podría operar el avión.

INS Vikrant
' en 2015. Foto de la Marina de la India

Próximos pasos

A principios de la década de 2030, la India tiene previsto tener tres compañías aéreas activas. En ese momento, el siguiente paso presumido será reemplazar el INS Vikramaditya; aunque ligeramente usado, su casco ya tiene 30 años de antigüedad, y será menos capaz que los otros dos barcos.

Si Vishaal es en absoluto aceptable, la mejor apuesta de la India sería simplemente construir más de ese diseño, lo que permitiría la captura de las eficiencias de la construcción también permitirá mejoras incrementales.

La Marina de la India idealmente quiere operar 3 portaaviones bien armados.

Aunque la Marina india ha jugado con la idea de la propulsión nuclear, realmente no necesita un portaaviones nuclear; las tareas estratégicas de la Armada deberían mantenerla relativamente cerca de casa, y la construcción de la propulsión nuclear en el diseño daría como resultado tres portaaviones diferentes con tres diseños diferentes, limitando la eficiencia y la cooperación.

Conclusión

India se ha comprometido con la aviación de transporte, y tiene los recursos y la experiencia para desarrollar una fuerza exitosa. Sin embargo, la India aún se enfrenta a grandes decisiones, como la elección de un nuevo avión de combate y las características de diseño de su clase insignia de transportistas de flota.

Mucho dependerá del éxito con que la India domine las dificultades de la construcción naval a gran escala y de la manera en que integre las nuevas tecnologías en el proceso de diseño y construcción.

Fuente:Warisboring