La empresa estatal argentina Fadea le venderá partes de aviones a Israel

La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín SA (FAdeA) comienza a dar pasos para tratar de dejar atrás definitivamente la complicada situación económica que arrastra desde hace años: la firma de capital público ha revelado la suscripción de un acuerdo de 18 meses de duración con Israel Aerospace Industries (IAI) para la provisión de ingeniería, aeropartes y servicios. Además, ha anunciado que en el último trimestre del año tendrá listos los tres aviones de entrenamiento y ataque ligero IA-63 Pampa III, que irán a parar a la Fuerza Aérea.

Según señalaron fuentes de la firma, IAI es un “emblema” de la industria, por lo que haber logrado este contrato para iniciar negocios con ella es un hito “muy importante” que refleja la vocación de la empresa argentina de suscribir contratos "por fuera del Estado" para tratar de ser una firma sostenible que no suponga un coste para el país. En esa línea, los datos publicados por FAdeA reflejan que este año ha registrado un incremento del 120% en la firma de este tipo de acuerdos. Entre ellos, se encuentra la venta de un avión PA-25 Puelche a Paraguay –idénticos a los dos que entregó a una empresa colombiana el pasado año- o la continuación de su relación con la brasileña Embraer.

Además, la firma ha revelado que existen “avanzadas negociones” para el mantenimiento y reparaciones de aeronaves de las aerolíneas de bajo coste que comenzaron a operar en los últimos meses en el país suramericano. 

En total, los acuerdos en el exterior suponen unos 200 millones de pesos (casi 8 millones de dólares, al cambio actual) y una participación del 14% en los negocios de la empresa, lejos del 2% al que apenas llegó en 2015. La actual gestión tiene previsto que ese porcentaje alcance el 50% en los próximos cinco años. 

Su proyecto “estrella”, a la Fuerza Aérea 

Pese a que, como publicó Infodefensa.com, para el destino de los IA-63 Pampa III sonaban fuertes la sudafricana Paramount Group y la alemana Grob, finalmente, el que es considerado el ”proyecto estrella” de la empresa terminará en la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Esto ha sido posible después de que en agosto de 2017 FAdeA firmase un contrato por 1.587 millones de pesos (unos 88,7 millones de dólares, al cambio de entonces) para proveer servicios aeronáuticos a la FAA hasta diciembre de 2018.

“Ordenar” las cuentas, la prioridad 

Las buenas noticias llegan después de meses muy complejos para la empresa de hecho como este año despidieron al menos, 68 personas y suspendieron a otras 550 como parte de su denominado Plan de adecuación. 

La firma de capital público justificó estas decisiones en una complicada situación económica, resultado de años de mala gestión. Ahora, tras los nuevos anuncios, las autoridades insistieron en que el “ordenamiento de las cuentas” es una de sus prioridades. 

“Cuando asumimos, concentramos los resultados de nuestra gestión en un objetivo clave: que FAdeA se afiance como una empresa estratégica para el Estado, pero no le costara dinero extra a los argentinos. Eso se logra con sustentabilidad financiera y económica; competitividad para ganar nuevos contratos y eficiencia para impulsar el crecimiento sostenido. Este año, además de cumplir con los compromisos productivos asumidos, sumamos nuevos negocios y logramos bajar 22% nuestros costos fijos”, aseguró Antonio Beltramone, presidente de la empresa desde enero.

Fuente:La voz

FLIR Presenta la Próxima Generación de Black Hornet 3 Nano-UAV

FLIR Systems ha anunciado el lanzamiento del vehículo aéreo no tripulado (UAV) Black Hornet 3 para uso de militares globales, agencias gubernamentales y equipos de respuesta inmediata. El Black Hornet Personal Reconnaissance System (PRS) es considerado por el FLIR como el Sistema Aéreo Nano Tripulado (UAS) más pequeño del mundo, y el Black Hornet 3 nano-UAV de próxima generación del FLIR añade la capacidad de navegar en entornos sin GPS, permitiendo al combatiente mantener la conciencia de la situación, la detección de amenazas y la vigilancia sin importar a dónde los lleve la misión.

El Black Hornet PRS ha sido adquirido por más de 30 naciones en los últimos siete años y continúa representando la vanguardia en el espacio de combate nano-UAS, permitiendo a pequeñas unidades de combate, equipos SWAT y equipos de primera respuesta con inteligencia inmediatamente disponible, adquisición de objetivos y capacidad de reconocimiento. 

El Black Hornet 3 pesa 32 gramos y ofrece mayor velocidad y distancia que las versiones anteriores. El UAS vuela 2 kilómetros a velocidades de más de 21 kilómetros por hora. El Black Hornet 3 también incorpora un procesamiento de imágenes más nítido con el núcleo térmico de microcámara FLIR Lepton y un sensor visible para permitir una mayor fidelidad de imagen. El diseño también incluye un enlace de datos digital cifrado y aprobado por el ejército, que permite comunicaciones e imágenes sin fisuras más allá de la línea de visión y en áreas cerradas

Además, el Black Hornet 3 se integra perfectamente en el Android Tactical Assault Kit (ATAK) utilizado por los militares para proporcionar redes de campo de batalla y distribución de información a cualquier persona en la red.

"Estamos emocionados de traer este avanzado Black Hornet 3 a nuestros combatientes y equipos de primera respuesta", dijo James Cannon, Presidente y CEO de FLIR. "Con un mayor alcance y capacidades de vuelo en interiores, el Black Hornet de última generación proporciona una cobertura de vigilancia completa para la continuidad de la misión. El Black Hornet 3 representa el nuevo enfoque de FLIR en proveer tecnología de solución completa, y esperamos desempeñar un papel en ayudar a modernizar a nuestros clientes militares".

El FLIR anunció recientemente que se le había concedido un pedido de 2,6 millones de dólares del programa SBS (Soldier Borne Sensor) del Ejército de los Estados Unidos para entregar el Black Hornet en un primer pedido de lote. Las unidades entregadas para el programa SBS, además de las unidades recientemente desplegadas por el Ejército Real Australiano y las Fuerzas Armadas Francesas, serán el Black Hornet 3.

http://www.flir.com

Ejército de tierra de francia tiene la ambición de poner en servicio "grandes robots" en 2021

El Ejército tiene la ambición de poner en servicio "grandes robots" en 2021 dentro de sus unidades. Estos robots pueden ser utilizados para evacuar a los heridos o ayudar a transportar el equipo.

Robots en los ejércitos, es para mañana, y más precisamente a partir de 2021. El Ejército está trabajando seriamente en esto como parte del vasto programa de trabajo en tierra del Escorpión. Durante una audiencia en la Asamblea Nacional, el General Charles Beaudouin, Jefe de Estado Mayor Adjunto a cargo de los planes y programas del Estado Mayor del Ejército, anunció su "ambición de desarrollar para 2021 grandes robots, del orden de una tonelada, que puedan ser utilizados en operación" lo más rápidamente posible. 

En una segunda etapa, las futuras generaciones de robots podrían estar equipadas para 2030 con más y más inteligencia artificial para hacerlos lo más autónomos posible (delegación por aprendizaje).

Estos robots podrían adquirirse a partir de 2019 a la empresa estonia Milrem Robotics sin haber sido franquiciados, para su puesta en servicio en 2021. Los equipos del ejército ya han estado en Estonia. Según el general Beaudouin, esta primera generación debería servir para "facilitar la evacuación de un soldado herido, lo que hoy en día requiere que otros dos soldados interrumpan su misión". El objetivo es adquirir "un número limitado de aviones, por ejemplo entre 25 y 50, aunque eso signifique renovar estos equipos más rápidamente que hoy en día para la mayoría de nuestros equipos", dijo. Estos robots también podrían ayudar a los soldados a transportar el equipo, las famosas mulas robóticas. Pueden ser controlados por control remoto, o en modo automático (Waypoint), o como seguidores de un transmisor.

"Se les pueden asignar múltiples tareas, que van desde la vigilancia hasta el transporte, siendo los robots de mulas una prioridad. Cabe señalar que un soldado de infantería occidental lleva por lo menos cuarenta kilos encima en las operaciones, incluida la protección balística, a pesar de los avances tecnológicos. Cualquier cosa que lo aligere será beneficiosa. Se trata de un verdadero reto sobre el que no permaneceremos pasivos.".

Ve rápido, muy rápido

Para el general Beaudouin, debemos ir rápido para no encontrarnos detrás de los otros ejércitos como lo estaba el ejército francés con los drones. "Los rusos se enfrentaron a robots de combate contra Daech en Siria, lo que sorprendió a todos, sobre todo a los estadounidenses", explicó. Los famosos robots asesinos. Estados Unidos "ha avanzado desde entonces en una marcha forzada para integrar robots en sus fuerzas a partir de 2021". Como resultado, los ejércitos franceses "también quieren poder disponer de ellos rápidamente, sin llegar a los robots terrestres armados". Así que no se trata de tener robots asesinos en el ejército francés.

(delegación por aprendizaje)

Durante su comparecencia, el Subjefe de Estado Mayor encargado de los planes y programas del Estado Mayor del Ejército lamentó "ciertos retrasos en las adquisiciones" que son "demasiado restrictivos". También señaló que "incluso el procedimiento de adquisición rápida para emergencias operativas, OTC, es demasiado lento: mientras que nuestros soldados necesitan equipos que faltan en nuestro arsenal y en los teatros". Sostiene que "a menudo se necesitan dos o tres años para que se les suministre el material en cuestión"

"En relación con estas situaciones de emergencia, deben aprovecharse todas las posibilidades que ofrece el código de contratación pública, que autoriza la contratación extrabursátil en casos específicos. Aquí radica el cambio de enfoque que queremos promover para la conducción de los programas de equipamiento: pasar de una lógica de adaptación reactiva a una anticipación proactiva", explicó.

Fuente:L'armée de Terre

Francia"El Ministerio de las Fuerzas Armadas ordena a Nexter más de 2.000 vehículos blindados."

El Light VBMR pesa de 15 a 17 toneladas, puede alcanzar una velocidad de 100 km/h y tiene un alcance de 600 kilómetros. (Nexter)

VERSAILLES, Francia - Francia duplicará su pedido de vehículos de reconocimiento Light VBMR, un elemento clave en el programa de modernización Scorpion del ejército francés, cuyo presupuesto asciende a 10.000 millones de euros (12.000 millones de dólares estadounidenses)

Según Erwan, director del programa de modernización Scorpion de la oficina de adquisiciones de la Direction Générale de l'Armement, se encargarán otras 420 unidades VBMR ligeras, con lo que el total ascenderá a 978. Erwan, cuyo apellido no se usa por razones de seguridad, habló con la prensa el 16 de mayo.

La primera entrega de la Light VBMR está prevista para 2022, y 489 se enviarán para 2025 

Además de las 489 unidades altamente equipadas, se ordenarán otras 200 unidades, estas últimas más ligeras, según el anexo del proyecto de ley plurianual de presupuesto militar para 2019-2025.

Esto eleva el total de VBMR Light a 689 entregados para el año 2025.

Después de 2025 y hasta 2032, habrá otros 978 pedidos para Scorpion, y 1.060 pedidos fuera del programa, con un total de 2.038 para ese período.

La primera entrega de una versión blindada para transporte de tropas de la Light VBMR está prevista para 2021, un modelo de reconocimiento para 2022 y una variante de comunicaciones para 2023.

Se cubrirá un amplio espectro de misiones, ya que habrá 16 versiones del vehículo, con 10 del APC, dos para reconocimiento y cuatro para comunicaciones.

Nexter diseñará, construirá y dará servicio a los vehículos, mientras que Texelis suministrará el chasis y la transmisión.

La fábrica de Nexter en Roanne, en el centro de Francia, construirá el VBMR ligero, que se sumará a la carga de trabajo generada por los pedidos de los vehículos de transporte de tropas Griffon y los vehículos de combate y reconocimiento Jaguar.

La Light VBMR pesa de 15 a 17 toneladas, puede alcanzar una velocidad de 100 km/h y tiene un alcance de 600 kilómetros. Ese peso se compara con el requerimiento inicial del ejército francés de un vehículo de 10 toneladas, antes de que la industria lo llamara poco realista.

Uno de los vehículos puede ser transportado por aire en un C-130, mientras que dos pueden caber en el avión de transporte A400M. En lo que respecta a estos últimos, los vehículos pueden estar totalmente equipados para el combate y aún así ser cargados con éxito.

El vehículo está equipado con una ametralladora de 7,62 mm con mando a distancia, una ametralladora en la parte trasera y autoprotección con un generador de humo Galix.

El vehículo puede transportar a 10 personas: ocho soldados, un conductor y un artillero Francia también va a ordenar una actualización para 200 carros de combate principales Leclerc, con una primera entrega de un tanque modernizado en 2021, dijo Erwan. Los sensores y el sistema de gestión de batallas Bull SICS, o Sistema de Comunicación de Información Escorpión, llevarán el tanque al llamado concepto de combate colaborativo del Escorpión, que busca aumentar el trabajo en equipo sobre el terreno y con los comandantes a nivel de regimiento.

Una orden para el transporte de tropas multipropósito de Grifón debe elevarse a "un objetivo" de 1.872, 150 unidades más que un total anterior, dijo Erwan. Una primera entrega debe realizarse a finales de año, con certificación en el segundo trimestre de 2019. Unas 936 unidades vencerán en 2025.

Se espera que los contratos para este aumento de pedidos se firmen a finales de este año, después de que el Parlamento francés adopte formalmente el proyecto de ley de presupuesto militar, previsto para julio.

Ese aumento en las órdenes sigue al llamado del Ejército para una rápida introducción de los nuevos vehículos blindados, para reemplazar una flota anticuada de vehículos de transporte de tropas VAB. Hay una flota de 2.700 VABs, que tienen unos 40 años de antigüedad.

La sesión informativa de Erwan fue en un viaje de prensa organizado por Gicat, la asociación francesa de fabricantes de armas de tierra, antes de la feria Eurosatory, que se celebra del 11 al 15 de junio.

Fuente:latribune.fr

Probado en Italia un sistema de control de drones por satélite con potencial para espionaje

ROMA - El primer avión no tripulado de media altura y larga duración construido en Europa ha volado en Italia utilizando la navegación por satélite y los enlaces de datos proporcionados por un satélite europeo, dijeron sus fabricantes.

El Piaggio P.1HH, que hasta ahora había realizado vuelos de prueba con navegación en línea de visión directa, salió del aeropuerto de Trapani en Sicilia utilizando la navegación por satélite proporcionada por el satélite Athena-Fidus

La conexión fue proporcionada por la empresa italiana de servicios por satélite Telespazio, que está controlada en un 67% por el italiano Leonardo y en un 33% por Thales. Athena Fidus es administrada desde el centro espacial de Telespazio en Fucino, Italia.

La prueba se produce a medida que Europa muestra un mayor interés por la navegación por satélite propia para los aviones no tripulados, que se considera crucial para desarrollar un vehículo aéreo no tripulado autónomo capaz de volar sin GPS

El tan esperado avión teledirigido "EuroMALE", que será construido por Airbus, Dassault y Leonardo, volará utilizando el nuevo sistema de navegación por satélite europeo Galileo, informó Defense News a principios de este mes, aunque inicialmente también utilizará el GPS como respaldo. Leonardo dijo que utilizó la P.1HH como "banco de pruebas" para probar su tecnología de navegación por satélite, que podría utilizarse para apoyar "las actividades europeas de normalización y regulación en el sector de los aviones no tripulados".

Aunque con sede en Italia, Piaggio Aerospace es propiedad de Mubadala Development Company, una empresa de inversión estratégica y desarrollo con sede en Abu Dhabi.

En 2016, los Emiratos Árabes Unidos encargaron ocho aviones P.1HH y esperan la primera entrega para finales de este año.


El viernes, Leonardo dijo que Telespazio también estaba trabajando en equipo con la autoridad de control de tráfico aéreo civil de Italia, ENAV, para desarrollar un sistema de control de tráfico aéreo para aviones no tripulados, que se encargaría de la planificación previa al vuelo, la vigilancia de los vuelos, la gestión de emergencias y el registro de datos de vuelo.

Italia ha aprobado leyes para permitir los vuelos en avión teledirigido en corredores de espacio aéreo preestablecidos, pero ahora está considerando la integración de los vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo regular.

THE P.1HH HAMMERHEAD UAS

Telespazio aportará sus conocimientos técnicos en materia de navegación por satélite, mientras que Leonardo actuará como integrador, dijo esta última empresa en una declaración leonardo predijo que 400.000 aviones no tripulados comerciales volarán en Europa en 2035.

Fuente:defensenews