Azerbaiyán presenta el nuevo misil turco de crucero SOM-B1

El pasado 26 de junio, la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Azerbaiyán exhibió su misil de crucero aire-tierra SOM-B1 de largo alcance y alta precisión, fabricado en Turquía. 

El SOM-B1 está diseñado para su uso contra objetivos de alto valor, fuertemente defendidos, con un alcance de más de 250 kilómetros y está equipado con una ojiva de fragmentación explosiva convencional de 227 kilogramos de alto explosivo. 

Los misiles de la serie SOM (stand-off missile) están diseñados para su uso en plataformas F-4 y F-16 y son propulsados por motores turborreactores.

La exposición de la SOM-B1 tuvo lugar en el marco de un desfile militar para celebrar el centenario de la creación de las fuerzas armadas del país. 

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El Presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, pronunció un discurso en el acto en el que indicó que considera que la fuerza es la única forma de avanzar en la solución del conflicto de Azerbaiyán con Armenia, que dura ya decenios, sobre el disputado territorio de Nagorno-Karabaj. Añadió que su país continuará con su intensiva acumulación militar, que ha visto aumentar el gasto militar de Azerbaiyán en un 1500% desde 2003.

Fuente:missilethreat

Corea del Sur presenta las primeras imágenes del diseño KF-X con misiles europeos

Una representación del avión de combate KF-X de Korea Aerospace Industries. (Industrias Aeroespaciales de Corea)

SEÚL, Corea del Sur - La agencia de adquisición de armas de Corea del Sur reveló el 29 de junio el diseño preliminar del avión de combate KF-X, casi 30 meses después del lanzamiento del programa de desarrollo de cazas indígenas en enero de 2016.

La revelación del diseño preliminar de KF-X se produjo después de que la Administración del Programa de Adquisición de Defensa, o DAPA, llevara a cabo una revisión preliminar del diseño, o PDR, entre el 26 y el 28 de junio del avión bimotor de 4.5 generaciones para decidir si se procedería a la siguiente fase de revisión crítica del diseño, o CDR.

"A través del PDR, hemos confirmado que todos los requisitos del sistema se cumplen en el diseño preliminar para entrar en la etapa de CDR", dijo Jung Kwang-sun, jefe del Grupo de Programas KF-X de DAPA. "Planeamos terminar el trabajo de diseño detallado para septiembre de 2019 y comenzar la producción de prototipos."

Cuatro misiles aire-aire de largo alcance Meteor desarrollados por MBDA se encuentran debajo del fuselaje, mientras que dos misiles aire-aire guiados de corto alcance IRIS-T están montados en los respectivos lanzadores de puntas de ala. (Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur)

El diseño, cuyo nombre en código es C-109, se ha completado tras repetidas pruebas en el túnel de viento y análisis computacional de la dinámica de fluidos, agregó.

En particular, las fotos reveladas del diseño del KF-X muestran que el avión está equipado con sistemas de misiles europeos. Cuatro misiles aire-aire de largo alcance Meteor desarrollados por MBDA se encuentran debajo del fuselaje, mientras que dos misiles aire-aire guiados de corto alcance IRIS-T están montados en los respectivos lanzadores de puntas de ala.

Las fotos muestran el diseño de KF-X armado con sistemas de misiles europeos. (Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur)

"Es la primera vez que se ve una imagen oficial del avión KF-X equipado con misiles europeos", dijo Kim Dae-young, investigador del Instituto Coreano de Investigación para la Estrategia Nacional, con sede en Seúl. "Eso significa que los ingenieros de KF-X han modificado el diseño del avión para llevar los sistemas de armas europeos en lugar de los estadounidenses."

El DAPA originalmente prefirió equipar el avión KF-X con sistemas de armas estadounidenses, como los misiles AIM-120 y AIM-9 Sidewinder construidos por Raytheon, pero el gobierno de Estados Unidos aún no ha aprobado la licencia de exportación de los misiles, según funcionarios del DAPA.

Sin embargo, una fuente de DAPA dijo que su agencia todavía está abierta a la posibilidad de la integración de misiles aire-aire de EE.UU. en el jet KF-X.

"Los misiles Meteor e IRIS-T son, de hecho, más caros que los de Estados Unidos", dijo la fuente, a condición de que se mantengan en el anonimato. "No sólo importa el costo - los sistemas de armas de EE.UU. son más fáciles de integrar en el avión, así que si el gobierno de EE.UU. muestra una señal positiva de ofrecer sus misiles aire-aire, lo discutiremos con seguridad."

El desarrollo de KF-X está liderado por la Agencia para el Desarrollo de la Defensa y las Industrias Aeroespaciales de Corea, afiliada a DAPA, el único desarrollador de aviones del país, con una asociación global con Indonesia, que está obligada a cargar el 20 por ciento de los costos de desarrollo.

El objetivo del proyecto es producir más de 120 aviones de combate de vanguardia para sustituir a la envejecida flota de F-4 y F-5. Un primer vuelo está previsto para 2022, con pruebas y evaluaciones hasta 2026.

El 31 de mayo, el DAPA anunció que el diseño preliminar del radar de arreglo activo electrónicamente escaneado de KF-X fue completado para pasar a la fase crítica de diseño.

El prototipo del radar KF-X está siendo desarrollado por Hanwha Systems con la ayuda del israelí Elta Systems, que se encarga de probar el radar de AESA.

Fuente:defensenews

El ejército EE.UU empuja al reemplazo de Bradley; cautela con los robots armados

"La reciente orientación de los altos mandos del Ejército nos hace ver, enfatizando, el reemplazo de Bradley", dijo Miller a los periodistas en una teleconferencia. "Lo que hemos hecho ahora es acelerar nuestro vehículo de combate opcionalmente tripulado, el reemplazo de Bradley, y queremos poder centrarnos en eso".

M2 Bradley en Irak

El Ejército está acelerando sus esfuerzos para reemplazar el porta tropas M2 Bradley mientras se da "un poco más de tiempo" para desarrollar un Vehículo de Combate Robótico, dijo un alto funcionario a los periodistas. Los plazos exactos permanecen "en un estado de cambio" a la espera de una reunión en julio con los líderes del Ejército, dijo John Miller, subdirector del Equipo de Funcionalidad Cruzada del Vehículo de Combate de Próxima Generación ) con sede en Fort Benning. El GNCN es la segunda prioridad de modernización de las Seis Grandes del Ejército.

"La reciente orientación de los altos mandos del Ejército nos hace ver, enfatizando, el reemplazo de Bradley", dijo Miller a los periodistas en una teleconferencia. "Lo que hemos hecho ahora es acelerar nuestro vehículo de combate opcionalmente tripulado, el reemplazo de Bradley, y queremos poder centrarnos en eso"

El Ejército debe equilibrar la obtención de un vehículo más capaz, lo que lleva más tiempo desarrollar nueva tecnología, con la obtención de un vehículo lo suficientemente capaz y más rápido, dijo Miller. "Cada vez que hacemos estas revisiones, nos animan a ir más rápido", agregó Don Sando, jefe de la Dirección de Desarrollo e Integración de Capacidades (CDID, por sus siglas en inglés) de Fort Benning, el centro de entrenamiento y doctrina del Ejército para infantería, exploradores y fuerzas de tanques. (¡Esto suena sospechosamente como la vieja solución del 80 por ciento!)

¿Por qué la urgencia del Bradley? Parecido a un tanque pero oficialmente llamado Vehículo de Combate de Infantería (IFV, por sus siglas en inglés), el M2 Bradley es un vehículo de transporte fuertemente armado y blindado, diseñado para transportar tropas a pie a través del fuego enemigo con relativa seguridad y para apoyarlas con gran potencia de fuego. Repetidamente actualizado desde su introducción en 1981, el Bradley está alcanzando los límites de su capacidad para manejar nuevos sistemas electrónicos, blindados o de defensa. Los Bradleys en Irak rutinariamente tenían que apagar otros aparatos electrónicos para obtener suficiente energía para sus interferentes antibombas en el lado de la carretera. 

Diseño de BAE para el Vehículo de Combate Terrestre cancelado

El Ejército está ahora luchando por dotar a Bradleys de un Sistema de Protección Activa para derribar las ojivas antitanque que se acercan, un sistema que los Abrams M1 más grandes acomodaban con relativa facilidad.

Consciente de estas limitaciones, el Ejército ha intentado dos veces y no ha podido presentar un nuevo reemplazo - primero el Sistema de Combate Futuro, luego el Vehículo de Combate Terrestre - y un nuevo IFV es una prioridad absoluta para el Secretario del Ejército Mark Esper. El reemplazo de GNCN del Bradley será "opcionalmente tripulado" - con humanos a bordo la mayor parte del tiempo pero capaces de llevar a cabo operaciones limitadas sin ellos.

¿Qué tal si reemplazamos el tanque pesado M1 Abrams, algo que el Jefe del Estado Mayor del Ejército, Mark Milley, ha mencionado a menudo, o, para el caso, el obús M109 Paladin? "En este momento no hay planes de pasar directamente del GNV a ninguna otra de las plataformas", dijo Sando. "El primer vehículo de la próxima generación será el Bradley de reemplazo. Habrá características de ese vehículo..... que se extrapolarán a otras plataformas y se irán añadiendo a medida que avancen".

En otras palabras, no existe un concepto similar al del FCS de un solo chasis común con diferentes variantes para un transporte de tropas, un tanque, un obús, etc. Pero el reemplazo de Bradley será pionero en nuevas tecnologías, tales como la dotación opcional, que probablemente sustituirá a largo plazo a los Abrams o Paladin.

Vehículo Armado de Combate Robótico (ARCV) de BAE, originalmente desarrollado para el programa de Sistemas de Combate Futuros (FCS).

Experimentos con robots

La línea de tiempo original tentativa, pero ambiciosa, del Ejército requería el desarrollo de un vehículo de combate robótico (RCV) no tripulado y un NGCV tripulado opcionalmente en paralelo, moviéndose a través de rondas de creación de prototipos, pruebas, rediseño y repetición de pruebas al mismo tiempo. Ahora, dijo Miller, RCV "no estará ligada a la carrera con el sustituto de Bradley. (Eso nos da) un poco más de tiempo para madurar operacionalmente, un poco más de tiempo para averiguar qué podemos hacer con RCV".

Los dos vehículos siguen siendo complementarios, enfatizaron Miller y Sando. La visión a largo plazo es que los RCVs no tripulados actúen como exploradores y escoltas para los NGCVs tripulados, siendo los primeros en caso de emboscadas y protegiendo los flancos contra ataques sorpresa. Los humanos que controlan los robots lo harían desde estaciones en la parte trasera de los 

NGCVs 

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Las tropas del ejército bajan sus M2 Bradleys en un asalto simulado.

Actualmente, se necesita un humano para dirigir un robot de tierra, controlando remotamente cada movimiento. (Navegar por terrenos irregulares y obstáculos variados es mucho más difícil que volar un avión teledirigido por el aire vacío). El Ejército quiere mejorar la inteligencia artificial para que un humano pueda supervisar un escuadrón de robots.

Eso requerirá una amplia experimentación tanto con la tecnología como con las tácticas: cómo se pueden asegurar los enlaces de mando contra la piratería y la interferencia, cómo pueden ser realmente los robots autodirigidos, cuántos puede seguir a la vez un comandante humano y cómo pueden ampliar el espacio y el tiempo que puede controlar la unidad mixta hombre-máquina.

El Ejército llevará a cabo un gran experimento en septiembre usando soldados de combate y robots "sustitutos" para elaborar tácticas, dijeron Miller y Sando. Se celebrará un día de la industria a finales de septiembre o principios de octubre, unas seis semanas después de la decisión de la dirección del Ejército prevista para julio.

También habrá un "taller de innovación en robótica" para las partes interesadas en octubre. Los representantes de la industria y del mundo académico podrán observar a las tropas del Ejército realizando ejercicios de campo que simulan tareas tácticas típicas -reconocimiento, ataque deliberado, reabastecimiento táctico, etc.- para que puedan evaluar dónde podría ser útil la robótica. Los detalles, como tantos otros, están cambiando, dijo Sando: "Empezamos a pensar en esta idea esta semana, así que exactamente como lo haremos es trabajo por hacer."

La clave es poner las nuevas tecnologías en manos de los soldados jóvenes para que puedan ponerlas a prueba en condiciones realistas y probar formas innovadoras de utilizarlas. "Claramente, los hombres y mujeres jóvenes que están en nuestras (unidades) hoy son mucho más talentosos que hace una generación, especialmente en tecnología de la información", dijo Sando. "No queremos abrumarlos con tecnología, pero que ellos sean el barómetro de eso."

Fuente:breakingdefense

Fast Gas: El vehículo de este equipo de boxes va a 1,875 mph

El equipo de pruebas y evaluación de Boeing utiliza la técnica de combate de la Fuerza Aérea para hacer más eficientes las pruebas avanzadas de F-15

Enciendan sus motores el equipo de pruebas de Boeing tiene su propio equipo de boxes el equipo de pruebas del Advanced F-15 ha adoptado un método de repostaje similar al que se observa en las carreras de coches profesionales, en las que los coches repostan sin parar el motor. 

Para los miembros del servicio militar de Estados Unidos, es una técnica utilizada en combate, que permite a los aviadores aterrizar, reabastecerse de combustible y regresar a la lucha rápidamente.

El equipo de pruebas de Boeing se sometió a un extenso entrenamiento con la Fuerza Aérea de los EE.UU. y obtuvo la certificación para reabastecer con seguridad el F-15 con un motor en marcha.

La fosa caliente está en acción en las instalaciones de prueba de Boeing en Palmdale, California, ayudando a la tripulación a volver al aire rápidamente para probar en vuelo las nuevas actualizaciones del Advanced F-15. "Antes de que empezáramos a usar esta técnica, nos podía llevar dos horas repostar un jet de prueba en tierra y relanzarlo", dijo Mike Bruner, gerente de Mantenimiento de Pruebas en Vuelo de BT&E. "El picado en caliente nos ayuda a reducirlo a 20 minutos o menos, ahorrando tiempo y mano de obra, y creando eficiencias para nuestros clientes." Vea el video para ver al equipo de pruebas de Boeing en acción. El equipo espera encontrar maneras de replicar esta eficiencia, utilizando el reabastecimiento de combustible en foso caliente en otros programas en el futuro.

Fuente:boeing

El concepto de avión de pasajeros hipersónico de Boeing podría algún día llevarte de Londres a Nueva York en 2 horas.

Boeing. Boeing

• Boeing debutó un concepto de avión de pasajeros hipersónico en la conferencia del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) esta semana. 

• Un día podría llevarte de Londres a Nueva York en dos horas, informa la Semana de la Aviación. 

• La aeronave podría estar en el aire en 20 o 30 años.

La idea de ir de Londres a Nueva York y volver en un día puede llegar a ser una realidad algún día.

Boeing ha estrenado un concepto de avión de pasajeros hipersónico que podría llevarte de Londres a Nueva York en dos horas, informa la Semana de la Aviación. 

La corporación ha unido fuerzas con especialistas en hipersonido para estudiar un avión de pasajeros que tendría capacidad para cruzar el Atlántico en sólo dos horas, o el Pacífico en tres, según la publicación comercial. El vehículo de concepto inicial fue presentado en la conferencia del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) que se celebró en Atlanta esta semana.

El avión propuesto viajaría a velocidades de Mach 5 (alrededor de 3,836 millas por hora) y navegaría a unos 95,000 pies, lo que equivale a más de 2.5 veces más rápido y 30,000 pies más alto que un Concorde.

"Cuando miras el problema de ir de un punto A a un punto B en cualquier parte del mundo, la pregunta es, ¿cuán rápido quieres ir y cuán rápido es suficiente?" Kevin Bowcutt, investigador técnico principal de Boeing y científico jefe de hipersónicos, dijo.

"Supersónico no es lo suficientemente rápido para ir al extranjero y volver en un día. Para el viajero de negocios o el militar, donde el tiempo es realmente importante, ese es un punto interesante. Mach 5 es donde puedes hacer eso. Puedes cruzar el Atlántico en unas dos horas y el Pacífico en unas tres horas".

El concepto de pasajero podría tener aplicaciones militares o comerciales, dijo Boeing en un comunicado oficial, añadiendo que éste es sólo uno de los varios conceptos de vehículos hipersónicos que sus ingenieros están estudiando.

"Estamos entusiasmados con el potencial de la tecnología hipersónica para conectar el mundo más rápido que nunca", dijo Bowcutt. "Boeing está construyendo sobre una base de seis décadas de trabajo diseñando, desarrollando y volando vehículos hipersónicos experimentales, lo que nos convierte en la compañía adecuada para liderar el esfuerzo de llevar esta tecnología al mercado en el futuro".

Bowcutt agregó que es posible que un vehículo de pasajeros hipersónico pueda ser transportado por el aire en 20 a 30 años.

http://www.boeing.com