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viernes, 6 de julio de 2018

Aviones de la Fuerza Aérea realizaron ejercicios y despertaron a varios mendocinos

En pijama y con mucho frío, fueron varios los comprovincianos de Capital, Las Heras y Guaymallén, que se acercaron a las ventanas de sus hogares Crédito: Gentileza IV Brigada Aérea

Los mendocinos saltaron de la cama durante la madrugada de hoy. Ruidos fuertes y extraños los sorprendieron mientras volaban en los sueños. Curiosamente, fueron aviones militares los responsables de cortar la noche: se trató de un ejercicio de rutina que se realizó en el horario de descanso ciudadano.

Las naves A4 de la V Brigada Aérea de Villa Reynolds de San Luis hicieron sus pasadas a muy baja altura por el Gran Mendoza lo que provocó que el sonido, casi explosivo, se sintiera con fuerza


De esta manera, en pijama y con mucho frío, fueron varios los comprovincianos de Capital, las Heras y Guaymallén, que se acercaron a las ventanas de sus hogares para intentar ver qué pasaba. Y así lo hicieron saber en las redes sociales.


Aviones Pampa IV Brigada Aérea

Desde la IV Brigada Aérea provincial descartaron cualquier tipo de incidente y explicaron que se trató de una práctica de rutina de la Fuerza Aérea que arrancó a las 4 de la mañana, contrariamente a las tareas habituales que se realizan en horario diurno.

"Son ejercicios comunes, como los que hacemos con nuestros pampas, que son sigilosos, pero estas naves A4 despertaron a todos los mendocinos. No pasó nada grave, solo adiestramiento de nuestros pilotos para mejorar la operatividad de los aviones", indicaron desde el organismo oficial.

¿Por qué Israel está simulando ataques a sus propios reactores nucleares?

Según los informes, los miembros de la Comisión de Energía Atómica de Israel (AICE) consideran que un ataque con misiles es el mayor peligro para los reactores en la actualidad.


El establishment nuclear israelí ha estado llevando a cabo simulacros de ataques contra los dos reactores nucleares del país.

"La Comisión de Energía Atómica de Israel ha estado tomando numerosas medidas para proteger los reactores nucleares de Dimona y Nahal Sorek a la luz de las evaluaciones de que Irán y Hezbolá consideran que los reactores son los blancos preferidos para los ataques con misiles", informó el 28 de junio el periódico de izquierda israelí Haaretz.

El reactor Nahal Sorek es un pequeño reactor de investigación estadounidense suministrado a Israel como parte del programa Átomos de Paz. El reactor de Dimona es un reactor mucho más grande que Israel utilizó para producir plutonio para su programa de armas nucleares. El reactor de Dimona sigue funcionando, aunque no está claro si produce plutonio. Se cree ampliamente que Israel utiliza a Dimona para producir tritio para armas atómicas potentes.

Según el artículo de Haaretz, los miembros de la Comisión de Energía Atómica de Israel (AICE) creen que un ataque con misiles es el mayor peligro para los reactores en la actualidad.

El informe agrega que "recientemente la AICE realizó un gran ejercicio de entrenamiento que simuló un ataque con misiles en uno de los reactores, e incluyó la evacuación de empleados y acciones para prevenir una fuga de materiales radiactivos".

Esta amenaza es apenas imaginaria, ya que el líder de Hezbolá, Hassan Nasrallah, ha amenazado repetidamente con atacar los reactores nucleares de Israel, así como sus suministros químicos.

"Hago un llamamiento a Israel no sólo para que vacíe el tanque de amoníaco en Haifa, sino también para que desmantele el reactor nuclear de Dimona. Nuestras capacidades militares atacarán a Israel y sus asentamientos", dijo Nasrallah en febrero del año pasado.

Añadió: "En Israel, saben que Hizbolá tiene la posibilidad de llegar al reactor nuclear, que es anticuado, y que no requiere mayor fuerza para atacar"


En 2016, Nasrallah pidió que se atacaran las reservas de amoníaco de la opción de "bomba nuclear" de Haifa Hezbollah.

Los miembros de la AICE minimizaron los peligros reales de un ataque contra uno de los reactores de Israel. Según Haaretz, la IAEC cree que incluso si un misil alcanzara uno de los reactores, los empleados del interior estarían a salvo.

Lo que la comisión teme es que el ataque sea extremadamente útil con fines propagandísticos. De hecho, Dimona ha servido durante mucho tiempo como un potente símbolo del poder israelí desde que el padre fundador de Israel, David Ben-Gurion, lo compró a Francia.

A la AICE también le preocupa que un ataque contra los reactores israelíes provoque pánico entre el público israelí, al igual que a algunos observadores que temen que el uso de una bomba sucia en una ciudad abarrotada sea un "arma de disrupción masiva".

Sin embargo, la evaluación de la AICE podría ser demasiado optimista. Como señala Haartez, el año pasado cuatro científicos israelíes -incluido Irad Brandys, ingeniero del reactor de Dimona- publicaron un artículo en el que estimaban los daños causados por un ataque con misiles Scud a un reactor nuclear similar al que opera Israel.

Concluyeron que "el equipo de monitoreo y control puede resistir el choque dentro de la estructura tanto en dirección horizontal como vertical cuando el misil explota más allá de los 35 m.".

Sin embargo, los misiles que aterrizaron más cerca del reactor podrían causar varios tipos de daños, incluyendo (en la descripción de Haaretz) "una ruptura de la envoltura protectora del reactor, que podría conducir a una fuga de gas radioactivo, así como a una interrupción de los sistemas críticos, el más importante de los cuales es el sistema de enfriamiento del reactor". La pérdida de electricidad que alimentaba los sistemas de refrigeración de algunos de los reactores del Japón fue la causa principal del desastre nuclear de Fukushima en 2011.

Por supuesto, la mayoría de los misiles no son lo suficientemente precisos como para alcanzar un objetivo a menos de 35 metros, al menos con cualquier tipo de consistencia


Podría decirse que el misil más avanzado de Irán es el Emad, que tiene un vehículo de reentrada maniobrable (MaRV). Los MaRVs permiten que la ojiva del misil maniobre al final del vuelo tanto para evadir las defensas del misil como para lograr una precisión milimétrica.

Pero se cree que el misil Emad de Irán tiene una precisión (técnicamente un error circular probable) de quinientos metros. Eso significa que el cincuenta por ciento de las veces aterrizaría a quinientos metros del objetivo. Por lo tanto, incluso si Irán le diera misiles Emad a Hizbolá, el grupo libanés tendría que tener mucha suerte de que uno de ellos aterrizara a menos de treinta y cinco metros de uno de los reactores de Israel.

Sin embargo, las preocupaciones de la AICE ponen de manifiesto un coste infravalorado de los reactores nucleares: la necesidad de protegerlos, no sólo de los grupos terroristas, sino también de los Estados nacionales. Por supuesto, el propio Israel ha ilustrado este desafío en el pasado cuando bombardeó un reactor iraquí y sirio antes de que entraran en funcionamiento. Esta preocupación se justifica especialmente a medida que más países de la región comienzan a construir reactores nucleares.

Israel también se ha preocupado anteriormente por la vulnerabilidad de su reactor de Dimona. De hecho, según Avner Cohen -quien ha escrito extensamente sobre el programa nuclear israelí- la preocupación de que Egipto se estaba preparando para atacar el reactor nuclear de Israel fue uno de los factores que impulsaron al estado judío a lanzar un ataque preventivo en la Guerra de los Seis Días.

Dimona estaba en la mente de los líderes israelíes, especialmente del primer ministro[Levi] Eshkol, casi desde el comienzo de la crisis", declaró Cohen en su libro Israel y la bomba.

El presidente egipcio Gamal Abdul Nasser había amenazado con atacar a Dimona en varias ocasiones durante la década de 1960. Luego, aviones egipcios sobrevolaron Dimona en varios vuelos de reconocimiento en los días previos a la guerra. Y, como Cohen escribe, "Después de la guerra se descubrió que los dos centros de investigación nuclear israelíes, en Dimona y Nachal Soreq, eran objetivos de alta prioridad en los planes de guerra egipcios".

Es probable que en los próximos años y decenios aumente el temor a la vulnerabilidad de Israel y de los reactores nucleares de otros países. Aunque los misiles de Irán no pueden amenazar de forma realista a los reactores nucleares de Israel en este momento, la verdadera pregunta es ¿cuánto tiempo seguirá siendo así? No hace mucho tiempo que un país como China no tenía misiles teledirigidos. Ahora, se cree que Pekín tiene misiles que pueden amenazar objetivos en movimiento como los portaaviones de EE.UU. a largas distancias. Y la historia ha demostrado sistemáticamente que la tecnología -incluidos los misiles- se propaga inevitablemente.

China está desarrollando un nuevo avión de combate para portaaviones que sustituirá al caza J-15

Un J-15 se prepara para aterrizar en el único portaaviones operativo de China, el Liaoning, durante un simulacro en abril. Foto: AFP

Los expertos dicen que la tarea ha llegado a ser más apremiante después de una serie de fallas y de accidentes mecánicos, mientras que Pekín persigue ambiciones globales de la marina.

China está desarrollando un nuevo avión de combate para portaaviones que reemplazará a sus J-15 después de una serie de fallas mecánicas y choques, mientras trata de construir una marina de aguas azules que pueda operar a nivel mundial, dijeron expertos y fuentes militares.

El J-15 se basaba en un prototipo del caza bimotor de superioridad aérea Sukhoi Su-33 ruso de cuarta generación, un diseño que tiene más de 30 años de antigüedad. Fue desarrollado por Shenyang Aircraft Corporation, una unidad de la Corporación de la Industria de la Aviación de China, de propiedad estatal.


Con un peso máximo de despegue de 33 toneladas, el avión es el avión de combate activo más pesado del mundo, utilizado en el primer portaaviones de China, el Liaoning

China necesita desarrollar el nuevo avión de combate, ya que planea crear al menos cuatro grupos de portaaviones para cumplir con sus ambiciones de la marina global y defender sus crecientes intereses en el extranjero, dijo el experto naval Li Jie, con sede en Beijing.

"Para mejorar la eficacia de combate de los grupos de ataque de portaaviones chinos, es necesario desarrollar un nuevo caza basado en portaaviones", dijo Li, añadiendo que el caza furtivo FC-31 podría ser usado como modelo para reemplazar al J-15.

El FC-31 de China es un caza furtivo de nueva generación que hizo su primer vuelo en 2012, y es más pequeño y ligero que el J-15.

El teniente general Zhang Honghe, subdirector de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (EPL), también dijo al South China Morning Post que se estaba desarrollando un "nuevo caza basado en portaaviones para reemplazar al J-15"

Los J-15 son lanzados desde la cubierta del Liaoning durante los ejercicios en el Mar Amarillo. El avión es el avión de combate activo más pesado del mundo. Foto: AFP

Mientras tanto, el Astillero Jiangnan de Shanghai está construyendo un nuevo portaaviones. El Tipo 002 utilizará un sistema electromagnético de lanzamiento que significaría un menor desgaste de la aeronave y permitiría el lanzamiento de más aviones en menos tiempo que los sistemas de salto de esquí utilizados en el Liaoning y el primer portaaviones nacional de China, el Tipo 001A, que se encuentra en la fase de prueba en el mar.

La necesidad de desarrollar un nuevo avión de combate se ha vuelto más apremiante después de una serie de "fallos mecánicos imperdonables" que han matado a un piloto del PLA y herido a otro.

Dos fuentes cercanas al ejército le dijeron al Post que hubo por lo menos cuatro choques que involucraron al J-15, aunque sólo dos de ellos han sido reportados por los medios de comunicación estatales

Shenyang J-31

"El J-15 es un avión problemático - su inestable sistema de control de vuelo fue el factor clave detrás de los dos accidentes fatales de hace dos años", dijo una de las fuentes.

El piloto Zhang Chao, de 29 años, murió en un accidente en abril de 2016 cuando intentaba salvar su avión de combate J-15, cuyo sistema de control de vuelo se estaba averiando durante un simulacro de aterrizaje en un portaaviones, según informes de los medios de comunicación estatales.

Tres semanas más tarde, su colega Cao Xianjian, que se cree que tiene más de 40 años, resultó gravemente herido al tratar de resolver el mismo problema en un J-15. Le tomó más de un año recuperarse.

Todos los J-15 fueron castigados durante tres meses después de los choques, lo que socavó la moral de la fuerza aérea y la armada. La marina pidió una investigación después de la muerte de Zhang, dijeron las fuentes.

"Pero los expertos en aviación al principio se negaron a reconocer que el J-15 tiene problemas de diseño", dijo una de las fuentes. "Sólo estuvieron de acuerdo en que había problemas después de que Cao encontrara el mismo problema."


Muchos de los aviones de caza de China han tenido problemas con sus motores, diseño de aviones y modificaciones. Pero un veterano de la Armada del Ejército de Liberación del Pueblo Sudanés dijo que en lugar de realizar más vuelos de prueba, los pilotos fueron empujados a pilotar los aviones de guerra, a pesar de que tenían fallas.


"Por supuesto, es imposible evitar que ocurra un accidente durante el entrenamiento. Pero a diferencia de sus contrapartes en los países occidentales, a los pilotos de la fuerza aérea china se les pide que trabajen para evitar estos errores mecánicos", dijo el veterano de la Armada.

Aunque a los pilotos se les enseña a eyectarse de sus aviones de combate en caso de fallo mecánico, también se les dice que tienen el deber de "salvar el valioso avión".

"Los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación están entrenados en que su misión es salvar a la aeronave, que es propiedad del estado... pero esto necesita cambiar porque las vidas humanas no tienen precio", dijo el veterano. "La aeronave puede ser reconstruida después de un accidente, pero los pilotos son irremplazables."

Según la USAF: El nuevo bombardero Stealth B-21 eventualmente reemplazará al bombardero B-1



Se espera que el nuevo bombardero emerja a mediados de la década de 2020, por lo que si bien la Fuerza Aérea no ha especificado un calendario, es probable que el B-1 no se retire completamente hasta la década de 2030

Según la USAF: El nuevo bombardero Stealth B-21 eventualmente reemplazará al bombardero B-1
La Fuerza Aérea de EE.UU está trazando un doble camino futuro para su bombardero B-1, que incluye planes para mejorar el bombardero al mismo tiempo que prepara la aeronave para su eventual retiro a medida que el nuevo bombardero sigiloso del servicio llegue en los próximos años.

Estas dos trayectorias, que parecen algo paradójicas o contradictorias, son en realidad esfuerzos entrelazados diseñados para maximizar la potencia de fuego del bombardero a la vez que facilitan una eventual transición al emergente bombardero B-21, dijeron oficiales de la Fuerza Aérea a Warrior Maven.

"Una vez que haya un número suficiente de aviones B-21 en funcionamiento, los B-1 se retirarán gradualmente. No se han establecido fechas exactas", dijo la Mayor Emily Grabowski, portavoz de la Fuerza Aérea, a Warrior Maven.

"La Fuerza Aérea realiza inspecciones estructurales rutinarias, pruebas y reparaciones necesarias para asegurar que la plataforma siga siendo viable hasta que un número suficiente de B-21 estén operativos."


Se espera que el B-21 emerja a mediados de la década de 2020, por lo que aunque la Fuerza Aérea no ha especificado un calendario, es probable que el B-1 no se jubile completamente hasta la década de 2030.

Los oficiales de servicio dicen que la actual revisión técnica es la más grande en la historia del B-1, dando a la aeronave una mayor capacidad de armamento junto con nueva aviónica, tecnología de comunicaciones y motores.

Los motores están siendo reacondicionados para mantener sus especificaciones de rendimiento originales, y el B-1 está recibiendo nuevos sistemas de orientación e inteligencia, dijo Grabowski.

Una nueva Estación de Batalla Integrada incluye nuevas pantallas de tripulación y enlaces de comunicación para compartir datos en vuelo.

"Esto incluye una interfaz de máquina a máquina para una tarea rápida y/o el retardado de las armas", añadió Grabowski.

Otra actualización llamada The Fully Integrated Targeting Pod conecta el control de la cápsula de segmentación y la alimentación de vídeo a las pantallas de la cabina B-1. El B-1 también podrá aumentar su capacidad de transporte de armas de 500 libras de clase en un 60 por ciento debido a las mejoras de la Unidad de Bastidor para Bombas.

El B-1, que tuvo su debut en combate en la Operación Zorro del Desierto en 1998, fue a deshacerse de miles de JDAMs durante las guerras multianuales en Irak y Afganistán.

El B-1 puede alcanzar velocidades de MACH 1.25 a 40,000 pies y opera a un techo de 60,000 pies.

Dispara una amplia gama de bombas, incluyendo varias JDAMS: GBU-31, GBU-38 y GBU-54. También dispara la bomba de pequeño diámetro-GBU-39

Fuente:nationalinterest

Airbus confía en finalizar el año con el primer contrato de exportación del A400M

MADRID, Julio 2018:Airbus confía en lograr antes que termine el año el primer contrato para la exportación del A400M, el avión de transporte militar que ensambla en San Pablo (Sevilla), un programa que en los dos últimos años el consorcio aeronáutico europeo ha logrado estabilizar, con entre 18 y 19 entregas al año.


Tras los 174 aviones ya vendidos a países clientes del lanzamiento, la compañía no ha vuelto a vender una unidad, y ahora es el momento de iniciar la venta.

Así lo ha asegurado el presidente de Airbus España, Fernando Alonso, quien ha afirmado que el grupo aeronáutico ha recibido ofertas de compra para el A400M de seis países fuera de los clientes europeos partícipes de su lanzamiento, de las cuales dos de ellas están en vías de negociación


Durante su intervención en un desayuno organizado por Executive Forum España, el también responsable de Airbus Defence and Space ha explicado que superados los problemas con el A400M, el grupo ha desplegado a su equipo de ventas con dos ofertas en vía de negociación, una este mismo mes, y otra para finales de año, con lo que espera terminar el año con el primer contrato a la exportación del A400M


Alonso, que ha defendido que el A400M es "un excelente avión que tendrá un gran éxito comercial", ha reconocido que el "pecado original" del programa fue dotarle de unas especificaciones "insostenibles" para sumar las necesidades de los países clientes, entre los que figura España, que eran "totalmente incoherentes". Tras "desenmarañar todo este lío", ha dicho, el reto "no es vender aviones sino la producción"

El directivo de Airbus ha valorado el acuerdo logrado con las naciones clientes de lanzamiento para reducir la cadencia de producción del A400M --a ocho unidades al año a partir de 2020, tras una producción de quince en 2018 y once en 2019--, de forma que se estiren las entregas para el sostenimiento del programa y "dar una oportunidad a la exportación", un proceso "complicado", pero ya puesto en marcha.

Alonso ha abogado por "aprender de los errores del pasado", tanto por parte de la industria como por parte de los países estados clientes del A400M, y ha aprovechado para realizar un llamamiento a una política y estrategia en Defensa a nivel europeo y a largo plazo, que tenga respaldo financiero.

RECLAMA UNA ESTRATEGIA DE DEFENSA EUROPEA.

En esta línea, Alonso ha advertido de que "no hay sitio en Europa para que cada país tenga su industria de Defensa". De hecho, ha opinado que ante los fenómenos de nacionalismo y el 'Brexit', "es el momento de tomar en Europa un paso decidido hacia una política de defensa común y una única estrategia".

Alonso ha señalado que esta estrategia común y única a nivel europeo debe ser también a largo plazo, y que no se vea sometida a cambios domésticos que puedan pasar hoy en España y mañana en Francia. "Tenemos que tener una política que debe tener medios para su respaldo", ha apuntado Alonso que ha apostado por una distribución de la cadena por criterios económicos y no geopolíticos, con apoyo para los proveedores, lo que no significa pérdida de soberanía sino "la defensa de la soberanía europea"


Precisamente, ante la amenaza de Airbus de salir de Reino Unido si no se llega a un acuerdo sobre el 'Brexit', Alonso ha apuntado que la compañía no sería responsable si no trabajara sobre todos los escenarios posibles. "Nuestra operación en Reino Unido se basa sobre todo en la libre circulación en ciclos muy cortos; si nuestros Beluga tienen que perder dos horas en trámites aduaneros, nos descabala la cadena de suministro", ha puesto como ejemplo.

"No quiere decir que mañana vamos a cerrar todas las plantas en Reino Unido, esas cosas no se pueden hacen de hoy para mañana, pero sí estamos estudiando alternativas para desarrollar nuevas plantas ante futuras inversiones", ha aclarado el máximo responsable de Airbus en España al ser preguntado su esta decisión podría suponer nuevas cargas de trabajo para las plantas españolas.

PRIORIDAD A LAS RECOLOCACIONES.

Ante las preguntas sobre el impacto de la reducción de producción del A400M, Alonso ha reiterado que el programa del avión militar se ha estabilizado, y que este año se está al día con las entregas que estaban previstas, aunque ha admitido que quedan tres o cuatro cosas concretas emblemáticas por perfilar.


"Ahora sabemos dónde estamos y dónde vamos", ha afirmado Alonso, quien ha apuntado que en los últimos dos años los clientes "están más satisfechos", superados los problemas en los motores.


Los ajustes en la estrategia de producción del A380 --a seis unidades-- y del A400M afectarán a unos 3.700 puestos de trabajo en las plantas europeas, de los que 850 están en España.


Al respecto, Alonso ha reiterado que Airbus aplicará medidas de flexibilidad para recolocar a los trabajadores entre los diferentes programas y divisiones durante los próximos tres años. "Estamos tranquilos sabemos gestionar esos números a base de movilidad de personas y formación", ha reiterado Alonso, para hacer que este ajuste sea "lo menos doloroso posible".

Fuente:oncom