La Fuerza Aérea de EE.UU designa al vehículo de investigación de vuelo hipersónico GO1 como X-60A

Concepto de artista de un vehículo de prueba hipersónico X-60A justo después del lanzamiento desde su avión de transporte Gulfstream III. Fuente: Generation Orbit Launch Services

La Fuerza Aérea de los EE.UU. (USAF) ha asignado la designación experimental de la serie "X" X-60A al vehículo de investigación de vuelo hipersónico GOLauncher1 (GO1) que está siendo desarrollado por Generation Orbit Launch Services bajo contrato con la Dirección de Sistemas Aeroespaciales del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL), División de Sistemas de Alta Velocidad

Desarrollado por Generation Orbit como un banco de pruebas hipersónico flexible y asequible para probar una amplia gama de tecnologías de alta velocidad, el GO1 es un vehículo lanzado desde el aire propulsado por un motor de cohete líquido de una sola etapa'Hadley' de Ursa Major Technologies (que utiliza oxígeno líquido y propulsores de queroseno). Lanzado desde una aeronave Gulfstream III, el sistema "está diseñado para permitir un acceso asequible y regular a condiciones de vuelo de alta presión dinámica entre Mach 5 y Mach 8 a una amplia gama de cargas útiles para la investigación fundamental, el desarrollo tecnológico y la reducción de riesgos", dijo el AFRL.

Generation Orbit recibió un contrato de Investigación Innovadora para Pequeñas Empresas (SBIR) Fase I por parte de la AFRL en julio de 2014, con una adjudicación Fase II posterior en agosto de 2015. En 2016 se realizó una ampliación de la fase II para permitir la realización de pruebas de túnel de viento y fuego caliente integrado del banco de pruebas hipersónico GO1

En abril de 2017 se recibió del AFRL un contrato SBIR de seguimiento de la Fase II para el desarrollo y las pruebas en vuelo del GO1. Una primera prueba de vuelo está programada para finales de 2019, con el vehículo X-60A planeado para alcanzar una velocidad de Mach 6 dentro de la atmósfera.

La prueba de vuelo de transporte en cautividad del artículo de prueba inerte (ITA) del GO1 se realizó en diciembre de 2017 utilizando una aeronave C-20A (Gulfstream III) de la NASA. 

Se realizaron tres pruebas de vuelo, completando con éxito todos los objetivos de la prueba, incluyendo el despeje de la envolvente de vuelo operacional del C-20A con el GO1-ITA (montado en el punto duro de la línea central), así como la demostración de la maniobra de lanzamiento única diseñada para el lanzamiento aéreo del GO1 en vuelos operacionales.

Fuente: janes

Malestar en Chile por un ejercicio militar de Argentina en la zona de Hielos Continentales

Entre el 20 de septiembre y el 4 de octubre el Ejército realizó un recorrido por la zona de demarcación de los Hielos Continentales. La presencia militar argentina desató un llamado de alerta del alcalde de Villa O'Higgins, Roberto Recabal, y del geógrafo del lugar, Hans Silva, que calificaron como una "provocación" ese ejercicio militar.

Tanto el alcalde Recabal como Silva alertaron de que "la expedición del Ejército Argentino en la zona de Hielos Continentales es un asunto muy sensible y delicado, porque es el tema pendiente que tiene Chile con Argentina en Campo de Hielo Sur".

El tema escaló tensión política en el país vecino porque la advertencia de Hans y Recabal llegó a los Carabineros y luego a la Cancillería.

Según comentaron fuentes diplomáticas tanto de Santiago como de la Argentina, "no hubo ningún tipo de queja diplomática hasta el momento" y en el intercambio de información desde el Ejército Argentino dijeron que se trataba de un "ejercicio de rutina" que se hace una vez al año en esa zona de hielos irregulares.

No obstante, la Cancillería de Chile tuvo que emitir un comunicado aclaratorio: "Entre Chile y la Argentina existe un tratado de vigor, el acuerdo para precisar el recorrido del límite desde el monte Fitz Roy hasta el cerro Daudet de 1998. Este tratado dispone en la sección B que las comisiones mixtas de límites realizarán la demarcación".

Pero como desde 1998 hasta ahora no se realizó este trabajo de limitación, la Cancillería chilena aclaró que "mientras esta demarcación está pendiente las travesías y expediciones que se realicen en el sector aún no demarcado no están sujetas a autorización previas del otro país". Es decir que el ejercicio militar argentino se podría hacer sin necesidad alguna de pedir permiso al gobierno de Sebastián Piñera.

Sin embargo, la explicación de la Cancillería de Chile no conformó al alcalde de Villa O'Higgins que dijo que "la Argentina tiene una extensa zona de hielos en la zona limítrofe ya demarcada donde pueden hacer sus ejercicios".

Desde el Estado Mayor Conjunto de la Argentina explicaron a Infobae que el ejercicio militar que desató una tensión en Chile "es un entrenamiento de tropas de montaña que ya se hizo otras veces en ese sector de los Hielos Continentales". Incluso, las fuentes consultadas destacaron que "hubo años en que se realizaron operaciones conjuntas con militares chilenos en la misma zona de los hielos".

Por el momento, tanto en el Ministerio de Defensa como en la Cancilleía argentina dijeron que no se recibió queja alguna de Chile. Pero hubo llamados entre diplomáticos de ambos países para bajar el tono de tensión y aclarar los alcances del operativo militar.

Al parecer, el operativo militar comenzó en la localidad de El Chaltén y luego se trasladó a la zona del Campo de Hielo Sur en la provincia de Santa Cruz. Hubo una patrulla del Ejército argentino que se movilizó en la zona durante tres días en la zona del Paso del Viento y luego se terminó en el glaciar Viedma. Se informó que había una veintena de uniformados de distintos regimientos y desde el Ejército aclararon que la caravana militar no ingresó a territorio chileno.

Fuente:minutofueguino

Aero Vodochody presenta el primer L-39NG

El primero de los dos L-39NG que realizarán las pruebas de vuelo del nuevo avión fue rodado en la fábrica de Aero Vodochody cerca de la ciudad de Odolena Voda el 12 de octubre. (foto: Beth Stevenson)

Aero Vodochody ha lanzado el nuevo avión ligero de ataque/entrenamiento L-39NG, el primer nuevo tipo producido por la compañía desde la introducción del L-159 en 1997.


En desarrollo desde 2014, el avión se beneficia de un nuevo motor Williams International FJ44-4M y de la aviónica de Genesys Aerosystems y se espera que comience una campaña de pruebas en vuelo que empleará dos aviones a finales de año, con la certificación prevista para finales de 2019.

El Senegal ya ha pedido cuatro ejemplos de la aeronave, y se espera que las entregas de las dos primeras se realicen en 2020, y las dos restantes el año siguiente. 

El proveedor europeo de servicios de aviación SkyTech también se ha comprometido a dar 10 ejemplos más opciones para seis más, mientras que el proveedor de formación con sede en Estados Unidos RSW ha asumido el llamado "compromiso blando" de adquirir 14, que serán una mezcla de la versión NG y la versión reequipada, la L-39CW

Como medida provisional hasta que el nuevo avión pudiera estar listo, Aero Vodochody desarrolló el concepto de CW que tomó el nuevo motor y la aviónica del GN y los incorporó a los aviones L-39C existentes. 

Esta es todavía una opción, dijo Massimo Ghione, director de negocios de Aero Vodochody, a AIN, sobre todo porque algunos de los operadores existentes de la L-39C se enfrentan a limitaciones presupuestarias, aunque la compañía espera que, en última instancia, más operadores opten por el GN. Ghione también señaló que Aero sigue ofreciendo a los clientes la opción de actualizar a la CW, y luego transferir la aviónica y el motor en los que han invertido a una nueva NG en caso de que opten por comprarla en una fecha posterior, lo que a su vez repartirá el coste de la actualización.

Aero ha identificado que habrá una demanda de 3.000 aeronaves de esta categoría en los próximos 15 años, y se dirige tanto a los clientes nuevos como a los ya existentes de la L-39. De unos 3.000 ejemplos de L-39C producidos, 600 están todavía en servicio con operadores militares y civiles.

"Es simple, pero lo provee todo." Ghione explicó. "Realmente es un avión muy efectivo." Hay una configuración básica para el NG, agregó, pero otras opciones incluyen una inyección de amenaza simulada en la pantalla montada en el casco que proporciona Elbit Systems.

Ghione dice que la compañía está en conversaciones con hasta 24 operadores existentes con respecto a las opciones de actualización, incluido el GN, y aunque varios operadores no pueden permitirse el GN en la actualidad, también hay una opción de arrendamiento además del CW provisional, que las empresas, entre ellas SkyTech, podrían ayudar a cumplir.

Además del papel de entrenador, el avión está siendo lanzado como un avión de ataque ligero que puede llevar armas guiadas y no guiadas. "La mayoría de los países africanos quieren un avión capaz de hacer de todo, tanto en entrenamiento como en combate", dijo Ghione.

Aero Vodochody ha sido muy claro sobre sus intenciones de lanzar sus aviones para el requerimiento de ataque ligero de la Fuerza Aérea de los EE.UU., y a pesar de que sólo se están probando turbopropulsores, la compañía todavía está proporcionando información al gobierno de los EE.UU. sobre su oferta. 

Anteriormente había afirmado que estaba abierto a ofrecer el GN o su otra capacidad, el L-259, para el programa, pero Ghione dijo que ha identificado que el L-39NG es el que mejor se ajusta a este requisito.  

Tailandia interesada en el BTR-4MV1 ucraniano

Según el Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania, Tailandia ha expresado su interés en adquirir el BTR-4MV1, mostrado aquí durante los juicios con el ejército ucraniano. Fuente: Dylan

Malyasov Tailandia ha mostrado interés en adquirir el vehículo blindado de transporte de tropas BTR-4MV1

El Secretario del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania, Oleksandr Turchynov, en el marco de la exposición Armas y Seguridad, discutió los temas de la cooperación en materia de defensa y seguridad con los jefes de las delegaciones de Polonia, Kazajstán, Arabia Saudita, la República Checa, Turquía y Tailandia.

Las negociaciones con el Vicealmirante Sangkorn Pongsiri del Real Cuerpo de Infantería de Marina de Tailandia abarcaron las cuestiones de la ampliación de la cooperación técnica y militar bilateral.

Los oficiales militares tailandeses expresaron su interés en el nuevo BTR-4MV1 ucraniano, que, según ellos, "podría convertirse en el principal vehículo de combate del Cuerpo de Marines del Reino". Según altos funcionarios tailandeses, el equipo militar y las armas adquiridas de Ucrania, en particular los tanques y los vehículos blindados de transporte de tropas, "superaron con éxito todas las pruebas y se convirtieron en armamento"

BTR-4MV1, desarrollado por especialistas de la Oficina de Diseño de Máquinas de la UOP SE "Kharkiv Morozov" de acuerdo con las normas de la OTAN.

Gracias a los cambios en la parte delantera del vehículo blindado, así como a su solución tecnológica, de acuerdo con las últimas tendencias de la OTAN en materia de armamento, los especialistas consiguieron alcanzar un nivel fundamentalmente nuevo de protección BTR-4

Al crear el BTR-4MV1, los desarrolladores utilizaron un enfoque modular para construir protección de blindaje, utilizando la armadura espaciada. Este enfoque modular permite reemplazar rápidamente los elementos de la capa exterior de la armadura en condiciones de campo.

Esto permitió mejorar la protección del BTR-4MV1, superando con creces cualquier muestra de un APC que los defensores ucranianos estén utilizando en la actualidad.

Las soluciones tecnológicas, adoptadas por los especialistas de la Oficina de Diseño de la Construcción de Máquinas de Kharkiv Morozov, permitieron aumentar el peso del BTR-4MV1 en sólo 24-25 toneladas, es decir, 2-3 toneladas más que el BTR-4.

El tren de rodaje - la fórmula de las ruedas 8×8 en combinación con el motor Deutz alemán y la transmisión Alisson americana - se mantuvo sin cambios: la velocidad máxima es de 110 km/h. Además, el BTR-4MV1 mantuvo la posibilidad de forzar obstáculos de agua nadando, a velocidades de hasta 10 km/h.

AUSA 2018: La ametralladora mediana ligera de General Dynamics sufre modificaciones sustanciales

La ametralladora mediana ligera (LWMMG) de General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (OTS) ha sufrido un número considerable de modificaciones en sus componentes internos y externos.

El objetivo del arma es llenar el vacío de capacidad entre las ametralladoras ligeras de cámara de calibre 7,62×51 y las ametralladoras pesadas de calibre.50 en el servicio del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) y el Comando de Operaciones Especiales (SOCOM).

Ametralladora mediana ligera GD / LWMMG (foto: GD ATP)

Jane's ha sabido que el LWMMG ha disparado al menos 25.000 balas sin que haya fallado una sola pieza y que será evaluado por el SOCOM y el USMC en el próximo año.

GD Lightweight Medium Machine Gun / LWMMG en el trípode M192 (Photo: Tony Williams)

La última versión de la LWMMG, que aún no ha sido presentada al público, incluye un guardamanos rediseñado y un nuevo conjunto de empuñadura de pistola y protector de gatillo.

Ametralladora mediana ligera GD / LWMMG (foto: GD ATP)

Lightweight Medium Machine Gun MMG 

La oficina de diseño de barcos de Rusia presenta el concepto de portaaviones de catamarán

El fabricante declaró que la parte subacuática del buque es la "característica distintiva clave" del proyecto.

MOSCÚ, octubre. El Centro de Investigación del Estado de Krylov ha presentado un concepto de diseño fundamentalmente nuevo de lo que podría convertirse en el futuro portaaviones semi-catamarán de Rusia, dijo el portavoz del centro a TASS.

El modelo de un futuro portaaviones multipropósito no nuclear se presentó por primera vez en el foro Army-2018 a finales de agosto. El proyecto propuesto aún no tiene nombre.

"El diseño semicatamarán de la parte submarina del buque es la característica distintiva clave del proyecto", dijo el portavoz.

Normalmente los catamaranes tienen dos cascos paralelos y una plataforma de superestructura que los conecta. El propuesto casco semi-catamarán se asemejará a una cola de milano, bifurcándose hacia la popa.

El portavoz de la compañía dijo que la principal ventaja del nuevo patrón de diseño era una cubierta de vuelo grande (tan ancha como la de los portaaviones pesados) y un menor desplazamiento. La zona de la cabina de vuelo es un factor crucial para el número de aviones que el barco puede transportar.

"Un barco de desplazamiento medio es capaz de transportar un ala aérea a gran escala", dijo el especialista.

Hasta ahora no se han construido portaaviones en forma de V

Parámetros

El Centro Krylov dijo que el desplazamiento de agua del portaaviones propuesto será de 44.000 toneladas, de longitud - 304 metros, ancho de cubierta - 78 metros, calado - 8,5 metros, velocidad máxima - 28 nudos, y alcance de crucero - 8.000 millas. El ala aérea del buque estará compuesta por 46 aeronaves: 12-14 cazas Sukhoi-33, 12-14 cazas MiG-29K/KUB, cuatro aviones de alerta temprana y de mando y 12-14 helicópteros Ka-27

El único portaaviones de clase media de Rusia El Almirante Kuznetsov, con un desplazamiento mucho mayor (59.000 toneladas), transporta el mismo grupo aéreo: hasta 52 aviones y helicópteros.

Fuente:tass