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miércoles, 5 de diciembre de 2018

Cerberus adquirirá la mayoría de los negocios de Defensa Navistar

MaxxPro Dash
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NUEVA YORK, Diciembre de 2018 - Cerberus Capital Management, L.P. ("Cerberus") anunció hoy un acuerdo definitivo con Navistar International Corporation (NYSE: NAV) ("Navistar") bajo el cual ciertas filiales de Cerberus adquirirán una participación del 70% en el negocio de defensa de Navistar, Navistar Defense, LLC ("Navistar Defense")

SOTV-A

Con sede en Lisle, Illinois, Navistar Defense es un fabricante líder de equipo original de vehículos tácticos con ruedas que presta servicio a agencias militares, policiales y gubernamentales en todo el mundo. Navistar Defense proporciona una cartera completa de vehículos militares disponibles tanto tácticos como comerciales, así como soluciones de soporte del ciclo de vida a medida para una base de clientes global.


Desde 2004, Navistar Defense ha entregado aproximadamente 37.000 vehículos en 28 países y tiene acceso a la red global de distribuidores de Navistar en 90 países.

SOTV-A

Estamos muy contentos de asociarnos con Navistar para consolidar la posición de liderazgo de Navistar Defense en la industria de los vehículos de defensa y apoyar su amplia base instalada", dijo Michael Sanford, Co-Jefe de Capital Privado y Director Ejecutivo Senior de Cerberus. "Esperamos poder aprovechar nuestra experiencia financiera y operativa para ejecutar iniciativas estratégicas centradas en ampliar el alcance de su cartera de productos y servicios de apoyo líderes en la industria".


"El anuncio de hoy es un hito estratégico para Navistar Defense, ya que proporciona a la empresa un socio bien establecido y a largo plazo que se centra en realizar inversiones cruciales de crecimiento en el negocio", dijo Persio Lisboa, Director de Operaciones de Navistar. "Navistar Defense complementa estratégicamente la cartera existente de Cerberus y esperamos poder colaborar y apoyar al negocio en su próxima fase de crecimiento sinérgico"

MXT-MVA

La transacción está sujeta a las condiciones de cierre habituales y se espera que se cierre en 2018. Kirkland & Ellis LLP actuó como asesor legal de Cerberus y Navistar. Renaissance Strategic Advisors actuó como asesor estratégico de Navistar en la transacción.

Fuente:prnewswire

Estos enjambres de drones han sobrevivido sin GPS

El programa CODE de DARPA tiene como objetivo desarrollar nuevos algoritmos y software para las aeronaves no tripuladas existentes que ampliarían las capacidades de la misión y mejorarían la capacidad de las fuerzas armadas para llevar a cabo operaciones en espacio aéreo denegado o disputado (concepto Artists, cortesía de DARPA)

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa (DARPA) dijo que demostró con éxito la capacidad de los enjambres de aviones teledirigidos para operar frente a la interferencia del enemigo.

El programa de Operaciones Colaborativas en Ambientes Denegados (CODE) de DARPA busca desarrollar software sofisticado para permitir que grupos de sistemas no tripulados existentes trabajen juntos, bajo el control de una sola persona, mientras realizan operaciones en espacio aéreo denegado o disputado. 

El objetivo es que el operador humano de CODE monitorice el enjambre sin microgestión, y en su lugar permita que los drones autónomos improvisen y se ajusten en el cumplimiento de su misión.

El director del programa ha comparado la tecnología CODE con la caza de lobos en manadas coordinadas.

DARPA probó la tecnología durante una reciente serie de ejercicios de tres semanas en Yuma Proving Ground en Arizona. Los sistemas CODE, que incluían hasta seis aviones teledirigidos en vivo y 24 aviones no tripulados virtuales, colaboraron para navegar, buscar y captar objetivos preplanificados y emergentes. Según un comunicado de la agencia del 19 de noviembre, los sistemas equipados con CODE demostraron una capacidad para "adaptarse y responder a amenazas inesperadas en un entorno de negación de áreas de antiacceso". Esto incluía la prevención de las comunicaciones y las señales GPS.

Cuando las comunicaciones fueron degradadas o negadas, los vehículos de CODE pudieron mantener su plan de misión y lograr los objetivos de la misión sin la dirección de los humanos, dijo la agencia.


"La serie de pruebas se amplió con enfoques previamente demostrados para la detección colaborativa de bajo ancho de banda y la planificación a bordo. Demostró la capacidad de operar en escenarios más desafiantes, donde tanto las comunicaciones como la navegación GPS fueron denegadas por períodos prolongados", dijo Scott Wierzbanowski, gerente de programa de DARPA para CODE.

El programa CODE continuará bajo DARPA hasta su conclusión anticipada en la primavera de 2019.

El repositorio de software del programa será entonces transferido al Comando de Sistemas Aéreos Navales.

Fuente:c4isrnet

Cómo los aviones de suministro autónomos pueden revolucionar la logística militar



El Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa del Reino Unido (Dstl), está trabajando con otras agencias gubernamentales para desarrollar aviones teledirigidos y robots terrestres no tripulados, con capacidad autónoma de “suministro a demanda” para el apoyo logístico militar de primera línea. Julian Turner analiza la tecnología del futuro.

El uso de hoverbikes autónomos, parapentes motorizados y vehículos de tierra autopropulsados para entregar suministros vitales a las tropas de primera línea puede sonar como algo concebido por la mente fértil de un escritor de ciencia ficción, pero el uso de aviones no tripulados y robots para apoyar la logística militar en entornos desafiantes -a menudo apodados “la última milla”- puede convertirse pronto en una realidad.

El concurso Autonomous Last Mile Resupply (ALMRS) es una nueva colaboración intergubernamental, en la que participan el Ministerio de Defensa (MOD), el Departamento de Desarrollo Internacional (DFID) y la UK Research and Innovation (UKRI), en la que expertos del Laboratorio de Ciencia y Tecnología de la Defensa (Dstl) lideran la asociación como parte del Innovation Autonomy Challenge del MOD.

En la fase 2 del proyecto ALMRS, por un valor de 3,8 millones de libras esterlinas en los próximos 12 meses, cinco consorcios ganadores, liderados por Animal Dynamics, Barnard Microsystems, Fleetonomy, Horiba Mira y QinetiQ, construirán prototipos de sus diseños para ser sometidos a pruebas y evaluaciones iniciales en el transcurso de este otoño.

“El proyecto ALMRS está estudiando las tecnologías para utilizarlas de manera que puedan transformar la prestación de servicios logísticos no sólo en operaciones terrestres, sino también marítimas”, dice el Teniente Coronel Richard Craig, de robótica y sistemas autónomos. “Tiene el potencial de reducir la cantidad de suministros almacenados en primera línea y aumentar la velocidad de reabastecimiento. Existe el potencial de aumentar la masa de combate, ya que la tecnología permite la redistribución de la mano de obra actual en diferentes tareas”.

Stork e InView: entrega autónoma a nuevas cotas


El proyecto de Animal Dynamics para desarrollar parapentes autónomos está basado en la biomecánica evolutiva. Mediante el estudio de cómo se mueven los animales, la empresa pretende lograr mejoras significativas en el rendimiento y la eficiencia de los vehículos en el agua, el aire y los viajes por tierra.

En el contexto del proyecto ALMRS, esto significa parapentes autónomos de última generación diseñados para transportar equipos médicos, alimentos, combustible y piezas de vehículos hasta 300 km a velocidades de hasta 70 km/h desde una base de operaciones avanzada (FOB) hasta una ubicación GPS preestablecida en la línea de frente militar.


El diseño de las alas del nuevo UAV logístico, apodado “Stork”, se basa en el estudio de las aves en vuelo.

Robusto, sigiloso en términos de bajo ruido y firma de radar, y alimentado por un motor eléctrico o un motor de combustión interna, cada sistema Stork consta de una campana, un vehículo con tren de aterrizaje, una unidad de potencia, un sistema de guía autónomo, un equipo de comunicaciones y una cámara.

“La relación con el Dstl ha sido inestimable durante el proceso de desarrollo, ya que nos ha permitido experimentar con tecnologías en esta fase inicial”, afirma Alex Caccia, cofundador y CEO de Animal Dynamics. “El resultado es un vehículo que creemos que será de bajo costo y robusto con una resistencia tremenda, que en el futuro tendrá usos más allá de las aplicaciones militares”.

La entrega de cargas útiles logísticas a entornos peligrosos es también el objetivo del proyecto ALMRS, en el que participan Barnard Microsystems y la Universidad de Cranfield, que están desarrollando un UAV de despegue y aterrizaje vertical diseñado para manejarse en terrenos abruptos.

El resultado es el InView UAV, un avión bimotor no tripulado con un peso en vacío de poco menos de 20 kg. Con una envergadura de 5 m y compuesto de materiales compuestos ligeros, el InView es de diseño modular -lo que significa que puede ser transportado en un vehículo pequeño y las piezas pueden ser fácilmente reemplazadas- y está propulsado por motores de combustión interna de cuatro tiempos que funcionan con gasolina de alta densidad de energía.

En cuanto a la tecnología a bordo, el InView utiliza el servicio de retransmisión de datos por satélite Inmarsat SwiftBroadband, el sistema de piloto automático BML y un receptor GPS. Las imágenes de alta calidad son cortesía de tres cámaras de alta definición con capacidad de vídeo y el UAV también lleva un generador de imágenes térmico para detectar a las personas por la noche.

Drones de suministro autónomos estilo AI y Uber


El equipo ‘Metis’ dirigido por QinetiQ está diseñando un sistema logístico integrado que cuenta con hoverbikes autónomos y vehículos terrestres no tripulados capaces de entregar suministros a lugares inaccesibles.

En primer lugar, el vehículo explora el entorno antes de transmitir los datos de la misión al sistema Metis, que planifica la mejor ruta de entrega. Los vehículos aéreos y terrestres no tripulados navegan entonces de forma autónoma por la ruta.

El uso de software habilitado para la inteligencia artificial reduce la carga cognitiva de planificar y gestionar grandes inventarios de suministros y rutas de distribución.

“La solución reducirá los riesgos asociados a las complejas operaciones de reabastecimiento humanitario, en las que los trabajadores humanitarios pueden estar expuestos a peligros importantes”, dice QinetiQ. “Con el uso de vehículos aéreos y terrestres avanzados y autónomos, las misiones de ayuda pueden llevarse a cabo a mayor velocidad. También apoyará a las tropas en futuras operaciones militares, salvando vidas al reducir el riesgo y aumentar el ritmo de las operaciones”.

Fleetonomy, con sede en Helsinki, y sus socios Thales, Thesigers, Avartek y Callen Lenz han desarrollado un servicio de entrega con aviones teledirigidos, del estilo de Uber, que permite a los operadores de suministro controlar una flota de vehículos aéreos no tripulados durante las misiones de la “última milla” durante misiones en entornos urbanos y de otra índole.

Fleetonomy dice que el proyecto “demostrará cómo aumentar la flexibilidad, agilidad y eficacia de las tropas de primera línea, aprovechando las flotas autónomas al mismo tiempo que proporciona datos de sensores fusionados a los responsables de la toma de decisiones”

Mientras tanto, Horiba Mira, junto con Frazer Nash Consultancy, aprovechará la financiación del ALMRS Fase 2 de 700.000 libras esterlinas para continuar desarrollando su propia capacidad de reabastecimiento logístico de extremo a extremo, utilizando su plataforma UGV multifuncional todo terreno VIKING


Este robot 6×6, de dos toneladas, cuenta con avanzados sistemas autónomos basados en IA, incluyendo navegación en entornos sin GPS, percepción avanzada del terreno y reconocimiento de objetos, y puede entregar hasta 600 kg de suministros a 200 km.

El VIKING, utilizando su autonomía avanzada, adapta su propia ruta en carreteras, pistas y a través de terrenos complejos para entregar suministros. Se probará y demostrará, junto con el British Army Warfighting Experiment, Autonomous Warrior Land, en el otoño de 2018.

Múltiples aplicaciones: más allá de la logística militar

UKRI está financiando el proyecto ALMRS con 1,2 millones de libras esterlinas en el marco de Robots for a Safer World Challenge, como parte del Industrial Challenge Strategy Fund para apoyar el desarrollo de tecnologías para entornos extremos como la energía nuclear, el espacio y la minería subterránea.


La inversión de DFID en la Fase 2 de ALMRS forma parte de una cartera más amplia de proyectos, para ver cómo se pueden utilizar los UAVs para entregar ayuda para salvar vidas a algunas de las personas más pobres del mundo en lugares de difícil acceso.

“La creciente cantidad de trabajo que hay que realizar en entornos extremos, significa que hay más aplicaciones para la robótica y la IA, como las situaciones de ayuda humanitaria peligrosas”, dice Andrew Tyrer, director del programa Robots for a Safer World Challenge.

“Estos problemas presentan oportunidades de negocio para las empresas británicas. Muchos de los retos que se abordan a través de este concurso son coherentes con los que abordan los Robots para una estrategia industrial mundial más segura y se basan en las mismas tecnologías subyacentes”.

Fuente:Army Technology

Japón abre el camino a sus primeros portaaviones en 70 años

Agencia getty images anadolu

Japón ha despejado el camino para comprar la versión de despegue vertical y aterrizaje del F-35 Joint Strike Fighter, mientras que está estudiando la posibilidad de basarlas en los llamados portahelicópteros. 

El resultado sería el primer portaaviones de ala fija de Japón desde la Segunda Guerra Mundial.

El informe de Nippon News Network dice que Japón ha finalizado sus planes de compra de 40 aviones de combate F-35B Joint Strike Fighters.


A diferencia de sus gemelos, el F-35B es capaz de despegar y aterrizar verticalmente girando su tobera de escape noventa grados hacia abajo. Esto le permite despegar de buques no equipados con sistemas de lanzamiento de vapor o catapultas electromagnéticas. Japón ya ha acordado comprar 42 aviones de combate F-35A, la misma versión utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con entregas en curso.

Durante décadas, la Fuerza de Autodefensa Marítima del Japón ha ido preparando poco a poco el terreno para la introducción de portaaviones. La Armada japonesa ha construido una serie de barcos con capacidades de aviación, llamándolos buques de desembarco, buques tanque o destructores de helicópteros. Esto culminó en el lanzamiento del JS Izumo en 2013. Un “destructor de helicópteros”, Izumo y su barco hermano Kaga miden 813 pies de largo y 19.500 toneladas. Cada uno tiene una cubierta de vuelo y elevadores de aviación diseñados para elevar y bajar aeronaves desde un espacioso hangar interno. Los dos barcos fueron diseñados con la posibilidad de operar el F-35B en algún momento en el futuro.

Japón planea usar los barcos para aumentar la cobertura de defensa aérea de las islas Ryukyu y Senkaku del sur. Las dos cadenas de islas se encuentran en el extremo más alejado del territorio japonés, donde están cubiertas por una sola, posiblemente dos más, bases aéreas de reabastecimiento de combustible. Al mismo tiempo, China está intensificando los vuelos y los tránsitos marítimos de los buques de guerra que atraviesan la zona, en particular las Islas Senkaku (que reivindica y llama las Islas Diaoyu) y el Estrecho de Miyako. El despliegue de un portaaviones en la zona aumentará la capacidad del Japón para patrullar su espacio aéreo.

Uss Ronald Reagan Y Js Izumo Operando En El Mar De Filipinas, Octubre De 2018.Foto De La Marina De Los Ee.Uu. Por El Especialista En ComunicacióN De Masas De Segunda Clase Kaila V. Peters

El Gobierno japonés está estudiando actualmente qué se necesitaría para reacondicionar los barcos de la clase Izumo para llevar aviones de combate F-35B. Actualmente, los dos barcos sólo son capaces de lanzar y recuperar helicópteros.

Izumo y Kaga necesitarán mayor capacidad de manipulación de la aviación, incluido el almacenamiento de combustible, de armas, y el ALIS logistics computer system.

El sistema de armas de defensa inmediata Phalanx de fabricación americana situado en la proa de ambos barcos deberá ser movido a una posición en la que esté fuera del alcance de las operaciones de vuelo, manteniendo al mismo tiempo un arco de fuego adecuado para defender el barco. En su lugar, Japón podría añadir una rampa de esquí similar a la de los portaaviones británicos HMS Queen Elizabeth y Prince of Wales, permitiendo así a los F-35B despegar con cargas más pesadas de combustible y armas.

Una de las principales mejoras que requerirán los barcos será un recubrimiento termorresistente de la cubierta de vuelo de aviación, ya que actualmente, los dos buques cuentan con una cubierta de vuelo tradicional, diseñada para proporcionar una superficie antideslizante y resistente a la intemperie para el lanzamiento y recuperación de helicópteros. El F-35B, sin embargo, somete a las cubiertas de vuelo a un intenso calentamiento cuando la tobera de escape del motor gira hacia abajo durante los despegues y aterrizajes, literalmente quemando la superficie del barco. La Armada de Estados Unidos ha aplicado gradualmente estos revestimientos a los buques de asalto anfibios más antiguos de clase Wasp como paso previo al despliegue en ellos de los F-35Bs del Cuerpo de Marines.

Cazas De Combate F-35B Del Cuerpo De Marines De EE.UU. Que Operan Desde el Uss Wasp, 2018.Foto De La Marina De Los Ee.Uu. Por El Especialista En ComunicacióN De Tercera Clase Molly Diservio

El desarrollo de portaaviones es una desviación importante de la política militar japonesa de la posguerra. Después de la Segunda Guerra Mundial, Japón abandonó la guerra como instrumento de política nacional, desarrollando “fuerzas de autodefensa” terrestres, aéreas y marítimas para la defensa del país. Además, Tokio prohibió las fuerzas armadas orientadas a la ofensiva, como los misiles de largo alcance, infantería de marina, bombarderos y portaaviones. A medida que el Ejército chino continúa su modernización, Japón ha justificado cada vez más la adquisición de fuerzas “ofensivas”, como los marines, siempre y cuando se utilicen con fines defensivos.

Japón todavía tiene un largo camino por recorrer antes de que su nueva fuerza de portaviones esté operativa. Todavía tiene que ordenar los F-35B, adiestrar a los pilotos y establecer una base para ellos. Japón se apoyará fuertemente en los marines de Estados Unidos para aprender a operar aeronaves desde barcos en el mar. (Por su parte, la orden de Japón hará felices a los Marines americanos, ya que debería significar al menos una ligera disminución en el costo de sus propios F-35B). Si todo va razonablemente bien, el primer portaviones debería estar operativo en un plazo de cinco o seis años, o en algún momento hacia 2025.


Patria detalla el desarrollo de vehículos no tripulados para misiones de apoyo y combate

Foto de Matti Saarikko

La finlandesa Patria dio más detalles sobre el desarrollo de los nuevos vehículos no tripulados para misiones de reconocimiento, apoyo y combate sobre las bases de patria AMV 8×8

Según la declaración de una empresa, la autonomía y el uso remoto de vehículos son un tema candente en el sector de la defensa en todo el mundo. En este sentido, se decidió desarrollar soluciones no tripuladas en la familia de los vehículos AMV.

Una prueba internacional ha demostrado que Patria es pionera en el desarrollo de vehículos no tripulados. La Patria AMV completamente digitalizada atrajo mucha atención positiva en el evento European Land Robot Trial (ELROB) en Bélgica en septiembre de 2018.

ELROB 2018 - Patria

"La Patria AMV totalmente digitalizada, que forma parte de la gama de productos Patria AMV 8×8, recibió una gran atención positiva en el evento", afirma Matti Saarikko, Director de Gestión Tecnológica de la unidad de negocio Patria's Land.

En el evento ELROB, un jurado imparcial evaluó el nivel de las diferentes soluciones tecnológicas en los desafíos cotidianos. Patria compitió en la categoría en la que se probó la capacidad de los vehículos militares no tripulados en misiones de convoy. El vehículo teledirigido tenía que seguir un vehículo de mando de forma autónoma.

"Las pruebas se realizaron en condiciones realistas. La ruta de 2,4 kilómetros incluía, por ejemplo, carreteras resbaladizas", dice Saarikko.

Sin embargo, Saarikko anhelaba una pista de pruebas más desafiante. Señala que esto habría puesto de relieve las buenas cualidades del vehículo Patria de forma aún más eficaz.

"Los comentarios positivos del jurado imparcial demostraron que hemos desarrollado una alternativa creíble entre los vehículos no tripulados. La solución de Patria ya está cerca de ser el tipo de producto adecuado que el cliente puede utilizar"


Foto de Matti Saarikko

La flexibilidad de la opción de Patria también causó una fuerte impresión.

"El sistema de control integrado drive-by-wire desarrollado por Patria permite tanto el control remoto de un vehículo como las funciones autónomas. También permite el uso tradicional y tripulado del vehículo.

Como una de las ventajas del sistema Patria, Saarikko también señala que, además de los nuevos vehículos, la función autónoma puede integrarse en todos los vehículos Patria AMV existentes. Más de 1.600 de ellos están siendo utilizados por las Fuerzas de Defensa de varios países.

Matti Saarikko nos recuerda que detrás del vehículo Patria que triunfó en ELROB hay un largo esfuerzo de desarrollo.

"Un vehículo de alto rendimiento es la base de todo el proyecto. Además, se necesita un sistema de control remoto en lugar del conductor".

El sistema está soportado por un sistema de sensores basado en láseres, cámaras y radares. También se requiere inercia y posicionamiento GPS para controlar el vehículo.

Según Saarikko, el desarrollo de vehículos militares no tripulados tiene muchas similitudes con el de los coches sin conductor. Sin embargo, los desafíos son diferentes.


"El control de los vehículos militares no puede basarse en infraestructuras como la señalización de los carriles en las carreteras. Además, el sistema debe funcionar en todas las circunstancias, incluso en la oscuridad y la niebla".


Foto de Matti Saarikko.

Janne Räkköläinen, Vicepresidente de Sistemas para Vehículos, dice que la autonomía y el uso a distancia de los vehículos se encuentran entre las capacidades clave del futuro destinadas a mejorar las perspectivas de supervivencia de los soldados. Permiten nuevas funciones operativas y permiten el uso de vehículos en diversas misiones y lugares sin poner en peligro a la tripulación.

"El progreso hacia vehículos totalmente autónomos avanza por etapas. El siguiente paso es el uso combinado de vehículos tripulados y no tripulados. De esta manera, se pueden obtener experiencias y el desarrollo de sistemas y operaciones antes de cambiar a sistemas totalmente autónomos", explica Räkköläinen.

En su opinión, ELROB ha sido muy eficaz a la hora de destacar los últimos avances en el desarrollo de productos. Las tareas del evento se crearon en estrecha colaboración con los usuarios militares y reflejaban las últimas necesidades de los usuarios.

"Hemos participado en un gran desarrollo espontáneo, lo que ha profundizado nuestra experiencia. El trabajo continuará y todavía tenemos la intención de participar en una gama más amplia de proyectos de investigación y desarrollo, junto con otros países y empresas, en el marco de la Organización Europea de Defensa (AED) y el Fondo Europeo de Defensa (FED).

Räkkköläläinen señala que no se trata sólo de vehículos individuales, sino que los usuarios están considerando una aplicación más amplia de las nuevas tecnologías en el desarrollo de prácticas operativas.

"El diálogo estrecho con los clientes es importante para comprender sus necesidades. Por otro lado, los clientes también obtienen información sobre las vías y tecnologías de desarrollo. Esto les permite desarrollar nuevas prácticas y conceptos operativos".


Las Fuerzas Armadas de Polonia otorga a WB Group 3 millones de dólares por cuatro vehículos aéreos no tripulados mini FlyEye UAV


La Inspección de Armamento del Ministerio de Defensa Nacional de Polonia ha firmado el contrato para el suministro de cuatro juegos del mini vehículo aéreo no tripulado FlyEye (UAV) con un paquete de entrenamiento por 3 millones de dólares.

El acuerdo estipula la opción para la entrega posterior de diez juegos. Un juego comprende cuatro vehículos aéreos no tripulados, el valor del contrato es de 3 millones de dólares brutos y las entregas deben efectuarse este año.

FlyEye es un mini Unmanned Air System (UAS), que se utiliza para inteligencia, reconocimiento, vigilancia y adquisición de objetivos (ISTAR) en el campo de batalla, áreas sensibles, fronteras nacionales, desastres naturales o grandes eventos públicos.

FlyEye es un sistema modular caracterizado por la facilidad de montaje y desmontaje. La preparación para el lanzamiento puede lograrse en menos de 10 minutos. Lanzamiento manual sin equipamiento adicional, lo que permite su funcionamiento en espacios reducidos y confinados. 


El UAV permite la integración con armamento de precisión ligero y un sensor vectorial acústico para detectar la fuente de fuego.

Sistema de lanzamiento - debido a la aplicación de propulsión con empuje estático que compensa el peso del fuselaje, el vehículo aéreo puede ser lanzado manualmente. Simplifica los aspectos logísticos del sistema (sin necesidad de un lanzador). Una ventaja adicional del sistema es la posibilidad de lanzar el vehículo aéreo en un espacio muy reducido, como por ejemplo en zonas urbanas edificadas o en un desmonte forestal.

Sistema de aterrizaje - el aterrizaje del sistema consiste en la expulsión automática de un contenedor que contiene las baterías y la carga útil de vigilancia, que desciende y aterriza en un paracaídas. 

El momento de expulsión del contenedor es calculado por un ordenador de a bordo de tal manera que permite el despliegue seguro del paracaídas y el descenso seguro hasta el aterrizaje en el punto de aterrizaje preprogramado. La precisión del aterrizaje se mantiene dentro de los 10 metros. 


Esta solución proporciona una protección eficaz para el elemento más caro del sistema, es decir, la carga útil de vigilancia, pero también permite la plena maniobrabilidad del vehículo aéreo durante la fase final del vuelo a la velocidad mínima.

El sistema ha sido probado en batalla en Afganistán y está siendo utilizado por el ejército ucraniano. La tercera generación de FlyEye está equipada con un nuevo cabezal de observación y baterías. También se han modernizado la estación de control terrestre, así como las mochilas y maletas.

FLYEYE mini UAS

Este UAV es un sistema modular caracterizado por la facilidad de montaje y desmontaje. La preparación para el lanzamiento puede lograrse en menos de 10 minutos. Lanzamiento manual sin equipamiento adicional, lo que permite su funcionamiento en espacios reducidos y confinados. FLYEYE mini UAS

El cabezal de observación con dos cámaras (luz visible e infrarroja) colocadas debajo del fuselaje ofrece unas opciones de observación significativamente mejores y una función para cambiar rápidamente entre las dos fuentes de vídeo.

FLYEYE permite la integración con armamento ligero de precisión y un sensor vectorial acústico para detectar la fuente de fuego. Dependiendo de su finalidad, FLYEYE puede integrarse con otros cabezales de observación. El doble cabezal de observación estándar con luz diurna y equipo de cámara infrarroja puede modificarse en función de las necesidades y el destino.

Ficha técnica FLYEYE mini UAS

  • Envergadura 3,6 m
  • Longitud 1,9 m
  • Peso al despegue (máx.) 11 kg
  • Peso máximo de la carga útil 4 kg
  • Velocidad máxima 120 km/h
  • Altitud máxima 4000 m sobre el nivel del mar
  • Duración del vuelo 150 min
  • Alcance de transmisión en línea 30 km 
  • Propulsión del motor eléctrico silencioso del vehículo aéreo no tripulado, accionado por baterías de polímero de litio.

FLYEYE mini UAS

Fuente:wbgrouppl/safran-group