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lunes, 10 de diciembre de 2018

Este submarino es la peor pesadilla de la Marina de los EE.UU

Sepa esto: Ni siquiera funcionan con energía nuclear. 

Una de las mejoras más importantes en los submarinos de la era de la posguerra es el sistema de propulsión independiente del aire (AIP)

El desarrollo del AIP, que se puso en marcha por primera vez en la década de 1990, cambió la forma en que operaban los submarinos no nucleares, permitiéndoles luchar y esconderse bajo el agua durante más tiempo. 

Combinado con su extrema tranquilidad, el uso de AIP ha hecho que los modernos asesinos diesel-eléctricos sean capaces de acechar y hundir a sus presas incluso en un ambiente de guerra antisubmarina desafiante.

Los submarinos convencionales de propulsión no nuclear pasaban mucho tiempo en la superficie. Equipados con motores diesel-eléctricos, estos submarinos necesitaban aire de superficie para hacer funcionar los motores y recargar sus baterías. Esto tuvo el desafortunado efecto de limitar la cantidad de tiempo que un submarino podía pasar sumergido, y significaba que los submarinos diesel-eléctricos típicamente dejarían el puerto navegando en la superficie y luego se sumergirían una vez en el área de patrulla. La dependencia del aire de superficie también limitaba el tiempo que un submarino podía permanecer bajo el agua durante el combate.

El AIP, aunque no otorga a un submarino diesel-eléctrico el mismo poder de permanencia bajo el agua que a un submarino de propulsión nuclear, sigue siendo una mejora radical. Hay varios tipos de sistemas de propulsión AIP. El sistema Sterling es uno de los más antiguos generadores diesel de circuito cerrado, seguido por las celdas de combustible químico. La última tendencia en los sistemas AIP es el uso de potentes baterías de iones de litio de larga duración.


La tecnología submarina china ha crecido a pasos agigantados en las últimas tres décadas, pasando rápidamente de los antiguos submarinos diesel-eléctricos de clase Romeo a diseños más modernos. Una de las últimas clases de submarinos de China es el submarino tipo 039A o Yuan. 


El submarino es más o menos similar a la clase soviética/rusa Kilo, con un casco en forma de bala y una gran vela, pero con 3.600 toneladas los yuanes son un veinte por ciento más grandes. Los submarinos tienen una velocidad máxima de veinte nudos sumergidos y son los primeros submarinos chinos en utilizar AIP, supuestamente el sistema Sterling. La clase está equipada con seis tubos de torpedos de diámetro estándar de 533 milímetros capaces de lanzar torpedos, misiles antibuque Klub, misiles antibuque C-802 o minas marinas.



Considerado uno de los submarinos de ataque diesel-eléctricos más avanzados del mundo, la clase alemana Tipo 212 fue el primero en utilizar un sistema AIP utilizando celdas de combustible de hidrógeno. 

Según la autoridad submarina HI Sutton, los Tipo 212 utilizan celdas de combustible de hidrógeno con membrana de intercambio de protones, permitiendo que los submarinos permanezcan sumergidos hasta por tres semanas, con emisiones prácticamente no detectables. Los planos de popa en forma de X permiten que el barco opere cerca del fondo marino o en aguas poco profundas. La clase Tipo 212 puede desarrollar doce nudos sumergidos a veinte nudos bajo el agua,, y tiene seis tubos de torpedos de 533 milímetros para torpedos Sea Hake, misiles antibuque y minas. Los modelos 212 son operados por Alemania, Italia, Noruega y Polonia.



Otra clase de submarinos altamente avanzados de Japón, la clase Soryu es un gran submarino diesel-eléctrico de 4.600 toneladas con propulsión AIP. 

La clase Soryu utiliza el sistema original sueco Kockums AIP para permanecer silenciosamente bajo el agua. 


Sin embargo, el último submarino de la clase, Oryu ,, fue lanzado a principios de octubre de 2018 en Kobe, Japón. Oryu es el primer submarino equipado con un gran banco de celdas de combustible de iones de litio, los mismos que alimentan a las computadoras portátiles y a los autos eléctricos, para actuar como un poderoso y duradero reservorio de energía para una larga resistencia bajo el agua. Al igual que la clase Type 212, los submarinos Soryu tienen aviones de popa en forma de X. Cada submarino tiene seis tubos de torpedos de 533 milímetros para el lanzamiento de torpedos guiados de peso pesado tipo 89, misiles antibuque sub-Harpoon y minas.


El abuelo de los submarinos AIP, la clase sueca Gotland, fueron los primeros submarinos equipados como clase con el avanzado sistema de propulsión. Con sólo 1.600 toneladas sumergidas, los tres barcos de clase Gotland son más pequeños que muchos submarinos diesel-eléctricos, pero Suecia tiene poco uso para los grandes submarinos en los confines restringidos del Golfo de Bothina y el Mar Báltico. Los Gotland pueden hacer veinte nudos sumergidos y cinco nudos operando desde AIP. Los submarinos tienen cuatro tubos de torpedos de 533 milímetros y el único entre ellos puede transportar hasta cuarenta y ocho minas montadas en el exterior del casco para sembrar rápidamente los campos minados.


La clase Lada rusa no cuenta actualmente con un sistema de propulsión AIP, pero el estatus de Rusia como una potencia submarina importante y el trabajo en un sistema como éste significa que Moscú no puede ser excluida de la lista. Concebidos para sustituir a la clase Kilo de la época de la Guerra Fría, los submarinos Lada constituyen el extremo inferior de la mezcla submarina de alto y bajo nivel de Rusia. Los submarinos se enfrentaron a problemas técnicos y de financiación que retrasaron su introducción: el primer submarino se instaló el día después de Navidad en 1997 y no entró en servicio hasta 2010. 


Los submarinos desplazan 2.700 toneladas sumergidas y están armados con seis tubos de torpedos de 533 milímetros para lanzar torpedos, misiles antibuque Klub, misiles de crucero de ataque terrestre Kalibr y minas. 

Uno de los problemas técnicos que asolaron a los Lada fue la falta de desarrollo de un sistema nacional de AIP, pero el trabajo continúa, y Moscú espera construir un sistema de este tipo en los submarinos posteriores. 


Se prevén al menos cinco Ladas y posiblemente más si Rusia no puede permitirse submarinos de gama alta como el de la clase Borei.


El Ministro de Defensa griego pide que se realicen donaciones para financiar la compra de nuevos buques militares



Desde agosto, Grecia ha vuelto a poder financiarse en los mercados financieros, tras ocho años de recesión económica y tres programas de ayuda por valor de 289 000 millones de euros, que habían sido concedidos por la Unión Europea y el Fondo Monetario Internacional (FMI) a cambio de reformas drásticas.

Durante estos años, el desempleo afectó al 27,5% de la población activa griega (esta tasa es ahora inferior al 20%) y una cuarta parte del PIB se ha evaporado. Sin embargo, la situación económica del país sigue siendo frágil.

Al mismo tiempo, Grecia ha mantenido su gasto militar a un nivel superior al 2% del PIB exigido por la OTAN. Pero como este último ha perdido el 25% de su valor, mecánicamente, las fuerzas armadas griegas han visto disminuir su presupuesto. Con 6.000 millones de euros en 2009, actualmente asciende a casi 4.000 millones de euros.

Además, el Ministerio de Defensa griego debe hacer malabarismos con las prioridades, cuando no se reducen las ambiciones. Este fue el caso de la modernización de los F-16 en sus fuerzas aéreas. Inicialmente, se planeó actualizar 155 de estos dispositivos al estándar del Bloque 70 "Viper" por más de 2.000 millones de dólares en 10 años, con beneficios para la industria local. Por último, el plan sólo cubrirá 85 aeronaves, para una factura que se espera alcance los 1.300 millones de dólares.

Además, Grecia también necesita modernizar sus capacidades navales, en particular su flota de superficie


Y, como tal, Atenas ha estado buscando durante varios años la obtención de fragatas multimisión[FREMM] de Francia.

En abril se aclaró el proyecto griego: ahora se trataría de adquirir dos FREMM en régimen de arrendamiento y dos fragatas tipo Belhara de tamaño intermedio[FTI]. Sin embargo, por el momento, este proyecto aún no ha sido completado.

De ahí la idea presentada por el Ministro de Defensa griego, Panos Kammenos, en un discurso en la Academia Marítima del Pireo, cerca de Atenas.

Por ejemplo, el Sr. Kammenos propuso utilizar donaciones privadas para financiar la compra de nuevos buques. Esto significa utilizar el financiamiento participativo (o "crowdfunding"), a través de una cuenta bancaria especial abierta para este fin. El Estado griego también contribuiría a ello.


Ahora necesitamos a los grandes donantes y benefactores de nuestro país. Hago un llamamiento a los armadores griegos y a todos los ciudadanos griegos para que participen en el esfuerzo nacional a partir del 1 de enero de 2019, fecha de apertura de la cuenta bancaria para apoyar a la Marina y comprar nuevas fragatas y un buque insignia", dijo el Ministro, antes de asegurarse de que será el primero en meter la mano en el bolsillo pagando su próximo salario.

Debemos "recordar el ejemplo de Averoff y de todos los grandes benefactores. Seré el primero en donar mi salario en este esfuerzo", dijo Kammenos, refiriéndose al empresario Georgios Averoff, quien transfirió una gran parte de su fortuna al estado griego.

Sin embargo, la idea del Sr. Kammenos no es nueva. En noviembre de 2017, el proyecto "Base de Defensa" fue propuesto por Fabrice Wolf, un consultor de "Defensa e Innovación" y apoyado por antiguos Jefes de Estado Mayor, entre ellos el General aéreo Jean-Claude Paloméros y el Almirante Pierre-François Forrissier. Su principio se basaba en la demanda de ahorro del pueblo francés, a través de la creación de un Plan de Ahorro Futuro para la Defensa (PEDA), abierto sólo a los particulares. El objetivo era captar parte del volátil ahorro financiero anual en Francia. Sin embargo, esta solución no fue adoptada.....

Fuente:opex360

La Fuerza Aérea de la India y Rusia iniciará el ejercicio Aviaindra 2018 este 10 de diciembre



Nueva Delhi, 9 de diciembre (PTI) Las fuerzas aéreas de la India y Rusia comenzarán el lunes un juego de guerra de 12 días en Jodhpur con el objetivo de mejorar su coordinación operativa. 

El ejercicio - Aviaindra - será único ya que la Fuerza Aérea Rusa no traerá sus activos y participará en el simulacro usando plataformas indias, dijo un oficial de la Fuerza Aérea India. 



La primera edición del ejercicio se celebró en 2014. La mayoría de los aviones de combate que utiliza la Fuerza Aérea de la India son de origen ruso, y ya ambas fuerzas aéreas han alcanzado niveles significativos de interoperabilidad, dijo el funcionario. 



"En la India, los pilotos de la Fuerza Aeroespacial de la Federación Rusa volarán junto a sus homólogos indios en los aviones de la IAF, que son comunes a ambas fuerzas aéreas", dijo el Ministerio de Defensa en un comunicado. 

Rusia ha sido un socio importante de la India en el sector de la defensa y la cooperación ha ido creciendo constantemente. 

En octubre del año pasado, India y Rusia celebraron por primera vez un mega juego de guerra de 10 días en el que participaron sus ejércitos, armadas y fuerzas aéreas para aumentar aún más los lazos militares. 





El ejercicio de indra, que tuvo lugar en Rusia, se centró principalmente en lograr la coordinación entre las fuerzas de los dos países en un escenario de mando integrado de tres sectores en el teatro de operaciones. 

Era la primera vez que la India participaba en un ejercicio de tres servicios con un país extranjero con una participación a gran escala de la Armada, el Ejército y la Fuerza Aérea. 

Fuente:Ministerio de Defensa de la India

La Fuerza Aérea de EE.UU aprueba la producción de los kits de aletas de cola para bombas nucleares B-61-12

B61-12 TKA

El Centro de Armas Nucleares de la Fuerza Aérea recibió la aprobación para entrar en la fase de producción del ensamblaje mejorado de la aleta de cola de la bomba nuclear B61-12.

La nueva fase, que se aprobó a finales de octubre, incluirá pruebas que se ajustarán más a las condiciones operativas, dijo la Fuerza Aérea en un comunicado de prensa esta semana. Sigue a casi un año de pruebas con un récord perfecto de 31 lanzamientos falsos, según la Fuerza Aérea. 

Este esfuerzo de desarrollo trajo la primera interfaz digital a la familia de armas B61 y demostró la compatibilidad de la B61-12 TKA El programa está bajo la Administración Nacional de Seguridad Nuclear del Departamento de Energía. El departamento es la organización que aglutina la infraestructura nuclear militar y civil de la nación.


La B61-12 es la versión modernizada planificada del arma nuclear B61 lanzada desde el aire que ha estado en uso con mejoras desde 1968. La nueva variante tiene por objeto mejorar las capacidades nucleares de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y de las naciones aliadas. La bomba puede ser lanzada por aviones actuales como B-2A, F-15E, F-16C/D, F-16 MLU y PA-200, así como por futuras plataformas de aviones como F-35 y B-21. Se espera que la primera unidad de producción de la bomba nuclear B61-12 esté terminada en marzo de 2020. 

Es un dispositivo termonuclear de "dial-a-yield" que puede ser ajustado para rendimientos explosivos que van desde 0,3 kilotones tácticos para uso en campo de batalla, hasta 340 kilotones para objetivos estratégicos.


La versión que se está actualizando tendrá orientación GPS y puede montarse en la mayoría de los cazas y bombarderos estándar de Estados Unidos y países aliados, como los miembros de la OTAN.

El desarrollo de esta nueva variante forma parte del Programa de Extensión de Vida (LEP) B61-12, que es un esfuerzo conjunto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Administración Nacional de Seguridad Nuclear (NNSA). 

El programa revisará y sustituirá los componentes no nucleares envejecidos, como los fusibles y las baterías de las actuales variantes de bomba B61 B61-3, B61-4, B61-7 y B61-10. Se espera que se reacondicionen un total de 400 bombas a un costo estimado de 7.600 millones de dólares.


El programa prolongará la vida útil de la bomba B61 en 20 años, aumentando al mismo tiempo la seguridad y la fiabilidad. El arma entró en su fase de ingeniería de producción en junio de 2016 y su primer vuelo de prueba de calificación del sistema se realizó desde el avión F-16C Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en marzo de 2017. En julio de 2018 se completaron dos pruebas de vuelo de calificación de sistemas no nucleares de la bomba. El conjunto de bomba de prueba no nuclear B61-12 fue lanzado por un terrorista B-2A Spirit Bomber durante las pruebas

La bomba nuclear más peligrosa del arsenal estadounidense puede ser la nueva B61-12. Se ha escrito mucho sobre la B61-12, la mayor parte de la cual se ha centrado en su enorme coste. 


Y por una buena razón: es el proyecto de bomba nuclear más caro de la historia. En términos de pura capacidad destructiva, la B61-12 no está ni mucho menos cerca del arma nuclear más peligrosa de Estados Unidos. De hecho, la bomba tiene un rendimiento máximo de sólo 50 kilotones, el equivalente a 50.000 toneladas de TNT. Por el contrario, la bomba nuclear B83 tiene un rendimiento máximo de 1,2 megatones (1.200 kilotones). Lo que hace que la bomba B61-12 sea el arma nuclear más peligrosa del arsenal estadounidense es su utilidad.


Esta usabilidad se deriva de una combinación de su precisión y bajo rendimiento. En términos prácticos, una bomba de menor rendimiento y más precisa puede por lo tanto utilizarse sin tener que temer la matanza masiva e indiscriminada de civiles a través de la fuerza explosiva o la lluvia radiactiva.

Fuente:militaryleak

La Fuerza Aérea de EE.UU realiza un ejercicio masivo de transporte aéreo


Cinco aviones Hércules C-130 en la Base de la Fuerza Aérea de Peterson, en la línea de vuelo de Colorado, después de que la formación volara durante una misión de entrenamiento el 23 de junio de 2018. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Sargento Frank Casciotta)

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos llevó a cabo un ejercicio extraordinario para evaluar su capacidad de desplegar una formación de aeronaves grandes.

Hasta 30 aviones de transporte C-130 Hércules y casi 10 aviones de transporte C-17 Globemaster III con otros aviones especiales (incluido el E8 Joint Star) despegaron de una docena de bases en los Estados Unidos como parte del extraordinario y masivo ejercicio.


El ejercicio realizado para probar las habilidades del piloto para volar en una formación grande y simular una misión para entrar en territorio enemigo y dejar caer paracaidistas del Ejército de los EE.UU., quienes luego establecerían una presencia en el terreno.

El valor de un ejercicio de esta magnitud permite a las fuerzas armadas la oportunidad de ver completado el entrenamiento en una escala menor, ahora ejecutado en un escenario más grande y más real.

Un avión C-130J Super Hércules de la Base de la Fuerza Aérea de Little Rock, Ark. se encuentra en la rampa de la Base de la Fuerza Aérea de Peterson, Colorado, el 23 de junio de 2018.Ala 302 de la Reserva de la Fuerza Aérea, con base en la Base de la Fuerza Aérea de Peterson. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Sargento Frank Casciotta)

El ejercicio anual de movilidad permite que el ala de transporte aéreo tenga la oportunidad de realizar casi todos los aspectos de una misión de combate, incluyendo el desarrollo de inteligencia, la carga y el lanzamiento de aeronaves, las caídas desde el aire y las operaciones especiales y los aterrizajes en pistas semipreparadas.

Dos Globemaster III C-17, asignados al 535º Escuadrón de Transporte Aéreo, se preparan para el despegue durante el primer adoctrinamiento del Curso de Instructor de Armas C-17 a la región Indo-Pacífica, Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam, Hawaii, 7 de noviembre de 2018. Foto por el Capitán Jonathan Lewczyk

Los ejercicios son algunos de los más exigentes y desafiantes para las tripulaciones de los aviones y los instructores juzgan los éxitos y fracasos basándose en la forma en que toda la fuerza trabaja junta en el aire y en tierra.

Una tripulación del Grupo 913 de Airlift vuela un avión C-130J Super Hércules a través de un paso de montaña en el centro de Colorado, el 23 de junio de 2018 dirigidas por la 302 de la Reserva de la Fuerza Aérea, con sede en la Base de la Fuerza Aérea de Peterson, en Arizona, en misiones de entrenamiento de vuelo de aviación de montaña. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Sargento Frank Casciotta)

Al mismo tiempo, el ejercicio masivo de transporte aéreo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos realmente asustó a expertos de todo el mundo.


Fuente:defence-blog