Entrega de equipamiento militar al Ejército Argentino para reforzar la lucha contra el narcotráfico en la frontera norte

El viernes 15 de marzo se procedió a la entrega de materiales, equipamiento militar y vehículos al Ejército Argentino durante una visita al Batallón de Arsenales 602, ubicado en la localidad bonaerense de Boulogne, en el norte del Gran Buenos Aires.

El jefe de Estado estuvo acompañado por el ministro de Defensa, Oscar Aguad, y autoridades de la fuerza. Durante su mensaje, Macri destacó que el equipamiento se utilizará para el combate al narcotráfico

Rodeado de vehículos militares, armamentos, radares, drones, equipos sanitarios y varios adelantos tecnológicos, el presidente Mauricio Macri llamó a las Fuerzas Armadas a "cuidar una frontera fundamental de nuestro país, que venía de años de corrupción, abandono, negligencia y ocultamiento".

Lo hizo ante una formación de oficiales y suboficiales del Ejército, en el Batallón de Arsenales de Boulogne, durante la entrega de unidades, materiales y equipamiento que el Ejército destinará principalmente al refuerzo de su presencia en la frontera norte, como parte de las operaciones de apoyo logístico para colaborar con las fuerzas de seguridad en la lucha contra el narcotráfico.

Las nuevas unidades son las siguientes:

24 drones

Son 6 equipos del modelo Matrice 210, con cámaras de alta resolución y visión térmica para vuelos nocturnos.

Se suman otros 18 drones Phantom 4 Pro, con capacidad para evitar obstáculos y aterrizar y despegar automáticamente.

Radares Aselsan

Crédito: Presidencia

Se presentaron 19 radares provenientes de Turquía, para la detección y seguimiento de blancos en cualquier condición climática, de día y de noche. La capacidad de detección es de 40 kilómetros.

Fusiles FAMCA

El Fusil Argentino Modelo Carabona (FAMCA) es una modernización del fusil automático liviano (FAL). Se entregaron 344 unidades. Previamente se otorgaron otros 299 a unidades de infantería y al Regimiento de Granaderos a Caballo:Crédito: Ejercito Argentino

Ametralladoras M240 B

Se adquirieron 30 unidades, como arma de apoyo de fuego cercano. Son de origen estadounidense y fueron diseñadas por la empresa Herstal, de Bélgica.

Ametralladoras MAG

Crédito: Ejército Argentino

Se reconvirtieron 546 ametralladoras coaxiales a la versión MAG de Infantería.

Lanzacohetes

Se compraron 27 lanzacohetes Carl Gustaf M4, de corto alcance, un sistema de armas portátil para recuperar la capacidad antitanque del Ejército.

Crédito: Ejercito Argentino

Morteros

Se repararon integralmente 29 morteros en el Batallón de Arsenales 604

Se repararon integralmente 29 morteros en el Batallón de Arsenales 604 (Holmberg) dentro de un plan integral que apunta a recuperar la capacidad de apoyo de fuego cercano. Se repararon integralmente 29 morteros en el Batallón de Arsenales 604 (Holmberg) dentro de un plan integral que apunta a recuperar la capacidad de apoyo de fuego cercano. Crédito: Ejército Argentino

Vehículos M 113

Son 16 vehículos de combate y transporte de personal que fueron modernizados en las brigadas del centro y sur del país

Camiones Unimog  Crédito: Presidencia

Fueron recuperados integralmente 18 camiones en los cuarteles de Boulogne, que se destinarán al Operativo Integración Norte, para colaborar en el combate contra el narcotráfico en la frontera.

Camiones MB 1721

Ómnibus MB 0-500 RSD

Se recuperaron integralmente 18 camiones en los cuarteles de Boulogne y fueron destinados a la OIN Crédito: Presidencia

Se adquirieron diez camiones destinados al transporte y carga, en apoyo al Operativo Integración Norte.

Radios Elbit: de origen israelí, son equipos de radiocomunicaciones vehiculares, personales y bases que cuentan con altos estándares de protección electrónica permitiendo enlaces seguros y confiables.

Módulos habitacionales

Son módulos transportables, de origen nacional, y se utilizarán en el Operativo Integración Norte. Pueden responder a múltiples requerimientos (oficina, cocina y baño)

Módulos habitacionales de origen nacional. Módulos habitacionales de origen nacional. Crédito: Ejercito Argentino

Se adquirieron 2 topadoras. Se adquirieron 2 topadoras. Crédito: Ejército Argentino

Se adquirieron 5 ómnibus de larga distancia para 50 pasajeros, destinados a incrementar la capacidad de transporte del EA, facilitando los relevos del personal afectado a la OIN. En los últimos 10 años se proveyó 27 ómnibus. Se adquirieron 5 ómnibus de larga distancia para 50 pasajeros, destinados a incrementar la capacidad de transporte del EA, facilitando los relevos del personal afectado a la OIN. En los últimos 10 años se proveyó 27 ómnibus. Crédito: Ejército Argentino

Crédito: Departamento Comunicación Institucional del Ejército

Rusia afirma haber creado gafas de visión nocturna que " opacan " a los análogos de EE.UU

El representante del Ministerio de Defensa ruso afirma que la industria del país ha creado gafas de visión nocturna para las tripulaciones de helicópteros de ataque y de transporte militar que "eclipsan" a los análogos estadounidenses.

La agencia de noticias rusa TASS informó que las más nuevas gafas montadas en casco GEO-ONV1 superan a las análogas de EE.UU. por sus características operativas.

Como explicó a TASS el representante del ministerio en la exposición, las gafas montadas en casco del tipo GEO-ONV1 son utilizadas actualmente por las tripulaciones de los helicópteros Mi y Ka, incluso en Siria.

Los ingenieros rusos han logrado potenciar las características de los convertidores electro-ópticos y crear dispositivos de tercera generación que no son inferiores ni superan a los análogos estadounidenses en algunas características", dijo el representante del ministerio

En la actualidad, sólo dos países, Rusia y Estados Unidos, dominan la producción en serie de convertidores electro-ópticos de tercera generación. Esta tecnología ha sido asimilada por dos empresas en cada país, entre ellas Geofizika-NV Research and Production Enterprise, que ha creado sobre su base modernas gafas de visión nocturna GEO-ONV1 que se están utilizando eficazmente en Siria", añadió.

También se añadió que las gafas de visión nocturna GEO-ONV1 están diseñadas no sólo para disparar armamento, sino también para despegar y aterrizar en lugares difíciles y para orientarse durante los vuelos nocturnos.

Imágenes:katodnv

Fuente:tass

Huntington Ingalls autentica la quilla del futuro buque de asalto anfibio USS Bougainville

Representación HII del futuro USS Bougainville

El mayor constructor naval de la Armada de Estados Unidos, Huntington Ingalls, ha anunciado que la quilla del buque de guerra anfibio de clase americana Bougainville (LHA 8) fue autenticada durante una ceremonia celebrada el jueves 14 de marzo.

Ellyn Dunford, patrocinadora del barco, declaró que la quilla estaba "real y justamente colocada" después de que sus iniciales fueron soldadas a una placa.

Ellyn Dunford, esposa del general Joe Dunford, 19º presidente del Estado Mayor Conjunto, es el patrocinador de Bougainville. Graduada de Simmons College, la Sra. Dunford trabajó como fisioterapeuta durante casi 30 años el General y la Sra. Dunford tienen tres hijos.

La colocación de la quilla ha sido tradicionalmente el primer paso en la construcción de buques.

Con la construcción naval modular avanzada de hoy en día, la ceremonia de colocación de la quilla reconoce ahora la unión de los componentes de un barco y es un hito importante en la construcción del barco.

La placa oficial de la quilla para la autenticación de la del buque de asalto anfíbio Bougainville (LHA 8). Foto: Fuente Derek/HII

El LHA-8 es el segundo barco que lleva el nombre de Bougainville, una isla en el norte de las Islas Salomón, que fue el lugar de una campaña de la Segunda Guerra Mundial en 1943-1944 durante la cual los aliados consiguieron un aeródromo estratégico desde Japón.

Bougainville conservará la capacidad de aviación del diseño de clase americana, a la vez que añadirá la capacidad de asalto a la superficie de una cubierta de pozo. La cubierta de pozo le dará al Cuerpo de Marines de los EE.UU. la capacidad de albergar y lanzar dos aerodeslizadores con cojín de aire para embarcaciones de aterrizaje (LCAC) o una utilidad para embarcaciones de aterrizaje (LCU) según sea necesario durante sus misiones marítimas.

Otras adiciones al Bougainville incluyen una cubierta de vuelo más grande configurada para aviones de combate y Osprey V-22, que pueden ser utilizados para ataques de superficie y de aviación. La superficie adicional de la cabina de vuelo procede en parte de una caseta de cubierta más pequeña y de un patrocinador adicional.

Fuente:navaltoday

Los bombarderos rusos Tu-22M3 vuelan cerca de la costa ucraniana en el Mar Negro

Dos bombarderos rusos Tu-22M3 volaron cerca de la disputada península de Crimea y de la costa ucraniana en el Mar Negro.

El Ministerio de Defensa ruso informó el jueves que: "Dos bombarderos de largo alcance Tu-22M3 realizaron un vuelo programado en el espacio aéreo sobre aguas internacionales en el Mar Negro."

Durante el vuelo, la tripulación de los bombarderos de largo alcance cubrió unos 4.500 kilómetros y permaneció en el aire durante más de 5 horas.

El Ministerio de Defensa señaló que la aviación de largo alcance de Rusia realiza vuelos regulares sobre aguas internacionales en el Ártico, el Atlántico Norte, el Mar Negro y el Mar Caspio y el Océano Pacífico.

El representante del Ministerio de Defensa ruso dijo: "Todos los vuelos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se llevan a cabo en estricta conformidad con el Sistema Internacional de Gestión del Espacio Aéreo sin violar las fronteras de otros estados."

Tu-22M3 es un bombardero de ataque estratégico y marítimo de largo alcance desarrollado por Túpolev para la Fuerza Aérea Soviética la aeronave está actualmente en servicio con la Fuerza Aérea Rusa y la Aviación Naval Rusa.

Según Ausairpower.net, el avión bombardero Tu-22M3, que permaneció en producción hasta 1993, se utiliza principalmente para realizar ataques nucleares y operaciones de ataque convencionales. También puede desplegarse en misiones anti buques y de reconocimiento marítimo.

Imagenes:Captura de Pantalla

El ejército planea dejar de construir la variante CH-47 más nueva en el año fiscal 20, excepto para operaciones especiales.

Soldados del 2º Equipo de Combate de la 2ª Brigada Blindada, 1ª División de Caballería realizan operaciones de carga con eslinga con un CH-47 Chinook de la 1ª Brigada de Caballería Aérea el 21 de febrero. Las operaciones de carga de eslingas agilizan la logística al mover rápidamente equipos pesados a través del campo de batalla. (Foto: Mayor Carson Petry/Ejército de los Estados Unidos)

WASHINGTON - El Ejército está planeando dejar de adquirir la última versión del modelo CH-47F Chinook para la fuerza convencional después del año fiscal 2020, cerrando el programa al final de la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación.

Aunque los detalles sobre el plan aún no están disponibles (está previsto que se publique el 18 de marzo), el subsecretario del Ejército Ryan McCarthy dijo a los periodistas, en una entrevista el 14 de marzo en el Pentágono, que el servicio terminará de comprar las versiones EMD del Block II Chinook en el año fiscal 20 y sólo comprará Chinooks modelo G para Operaciones Especiales del Ejército más allá de esa fecha.

Boeing está actualmente bajo contrato para construir tres Chinooks EMD Bloque II.

El Ejército decidió reducir su producción de aviones Chinook Block II como parte de un esfuerzo más amplio para encontrar fondos que cubran las principales prioridades de modernización en el corto plazo, incluyendo planes para diseñar y poner en línea dos nuevos helicópteros de última generación: un avión de asalto de largo alcance y un avión de reconocimiento de ataque.

El servicio está tratando de destinar casi 60.000 millones de dólares en los próximos cinco años para financiar los esfuerzos de modernización en seis prioridades principales: Bomberos de precisión de largo alcance, vehículo de combate de próxima generación, futuro transporte vertical, sistema de red, defensa aérea y antimisiles y letalidad de los soldados.

La TVF es la tercera prioridad del Ejército y es ambiciosa dada la trayectoria del servicio en la adquisición de nuevos helicópteros en las últimas décadas.

McCarthy dijo que la decisión se basó en el hecho de que el Chinook Block I es el más joven de la flota y es "un activo muy capaz". Además, "tenemos 10 por ciento más de lo que necesitamos"

Mientras que el servicio planea cortar el programa del Bloque II, McCarthy dijo que no creía que la medida desencadenaría un incumplimiento de Nunn-McCurdy, lo que ocurre cuando un programa experimenta un crecimiento de costos que excede los umbrales estatutarios. Históricamente, las infracciones de esta naturaleza pueden deberse a la reducción de la compra planificada de una plataforma, hasta el punto de que el coste unitario de producción aumenta hasta niveles más elevados.

El programa, antes de la solicitud de presupuesto para el año fiscal 20, estableció un programa en el que Boeing construiría 542 Chinooks Bock II - 473 modelos F y 69 modelos G

Boeing está actualmente bajo contrato para construir ocho Chinooks MH-47G para operadores especiales.

"Retrasar el financiamiento de la producción del Bloque II del CH-47 tendría impactos perjudiciales significativos para la preparación de la flota, la base industrial de defensa y los contribuyentes, y obstaculizaría la capacidad de los soldados para transportar cargas útiles críticas", dice una declaración de Boeing

En octubre, Boeing dijo que temía que el Ejército tomara fondos del Bloque II Chinook para pagar los esfuerzos de modernización de las TVF que se estaban llevando a cabo.

Los funcionarios de Boeing argumentaron que el programa Chinook debería avanzar hacia una actualización rápida porque no hay ningún reemplazo de helicópteros específicos para carga en el horizonte en los próximos 30 años. La compañía estaba llevando a cabo un análisis para ver cuál podría ser el impacto si el Ejército decidiera ralentizar la adquisición de los helicópteros mejorados.

Para la compañía, una de las mayores preocupaciones es que los chinos no han sido recapitalizados en mucho tiempo. El Bloque II se suponía que evitaba la necesidad de una recapitulación.

Además, un análisis del Ejército de las alternativas para el Bloque II, adelantado para el programa hace unos años, encontró que la actualización del Bloque II sería más barata que un proceso de recapitulación, a la vez que proporcionaría más capacidad que una simple recapitulación.

Un Chinook modelo F se ha hecho más pesado y más pesado con la adición de equipos de supervivencia de aviones y sistemas de protección balística, entre otras mejoras.

Las mejoras en la versión del Bloque II incluyen palas de rotor de nuevo diseño, cambios importantes en el sistema de transmisión y otras mejoras como celdas de combustible no segmentadas. Se espera que la aeronave compre aproximadamente 4,000 libras de capacidad de carga adicional y agregue capacidad de alcance.

El Ejército aprobó el esfuerzo del Bloque Chinook II para pasar a la fase EMD en abril de 2017 y el programa comenzó oficialmente en julio de 2017.

En octubre, los dos primeros Chinooks EMD Block II ya estaban en la línea de montaje final. Se espera que los aviones vuelen a mediados de este año.

La compañía espera una decisión de producción en julio de 2021, que, dependiendo de los detalles del presupuesto, puede ser discutible aparte de los pedidos de operaciones especiales del modelo G

Fuente:defensenews

Los aviones Su-25 rusos regresan a Siria al acercarse la operación en Idlib

BEIRUT, LÍBANO (3:45 p.m.) - Los aviones de combate Sukhoi Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa han regresado a Siria después de un paréntesis de un año, revelaron esta semana nuevas imágenes de satélite.

El grupo Image Sat International, con sede en Israel, publicó el viernes una nueva foto satelital de la base aérea rusa de Hmeimim que mostraba el regreso de estos aviones de combate a Siria.

Esta medida de la Fuerza Aérea Rusa se produce pocos días después de que lanzaran un fuerte ataque contra las posiciones de Hay'at Tahrir Al-Sham cerca de la capital de la provincia, Idlib.

No es ningún secreto que el Ejército Árabe Sirio (SAA) se está preparando para lanzar una operación militar a gran escala para expulsar a los rebeldes yihadistas y respaldados por Turquía de la zona desmilitarizada; sin embargo, el regreso de los Su-25 rusos a Siria también es una señal de la aprobación de Moscú de dicha operación.

Aunque Rusia está de acuerdo con esta operación en Idlib, no parece que Turquía apoye plenamente esta ofensiva.

Recientemente, el ejército turco ha aumentado su presencia alrededor de la zona desmilitarizada en un intento de disuadir al ejército árabe sirio de atacar a las fuerzas rebeldes cercanas.

#ISI #intelligence report: https://t.co/e1R7MhgJEB - #Russia returned the SU-25 jets to #Syria, and signals to #Turkey that #Putin is "serious" in his intention to leave the entire territory of Syria under #Assad, even at the cost of a confrontation with the Turkish #Military. pic.twitter.com/T0i5YLxxWU

— ImageSat Intl. (@ImageSatIntl) 15 de marzo de 2019

Es probable que Turquía siga siendo el mayor obstáculo para esta ofensiva porque el ejército árabe sirio no atacará zonas en las que están presentes las fuerzas armadas turcas.

Fuente:almasdarnews

Un bombardero estadounidense practicó un ataque a una base naval rusa

Un bombardero estratégico de gran capacidad y carga útil B-52H de los Estados Unidos practicó un ataque simulado contra una base naval rusa en la región del Mar Báltico.

Un bombardero estratégico de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se acercó el viernes a unas 99 millas (160 km) de la frontera con el exclave ruso de Kaliningrado, según datos de vuelo de la red de tráfico aéreo Plane Radar.

"16:25 hora de Moscú. Un bombardero estratégico Boeing B-52H Stratofortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con número de registro 61-0009, imitando el bombardeo de la base de la flota rusa del Báltico", anunció Plane Radar en Twitter el 15 de marzo.

El B-52 es uno de los fuselajes más antiguos que todavía utiliza la Fuerza Aérea. Los bombarderos de Stratofortress han estado en todos los conflictos desde la guerra de Vietnam.

Hasta la fecha, los B-52 han sido modificados para vuelos de bajo nivel, bombardeos convencionales, vuelos de largo alcance y transporte de equipo defensivo y ofensivo mejorado, incluidos misiles balísticos y de crucero que pueden lanzarse a cientos de kilómetros de sus objetivos.

B-52H Stratofortress es capaz de transportar y lanzar armas nucleares.

Según la información actual, el bombardero puede volar a altas velocidades subsónicas a altitudes de hasta 50.000 pies y puede ser armado con misiles de crucero con punta nuclear o una carga útil convencional de hasta 70.000 libras.

16:25 мск.
Стратегический бомбардировщик #Boeing B-52H #Stratofortress ВВС США🇺🇸, бортовой номер 61-0009, имитация бомбардировки базы балтийского флота.#USAF #B52 pic.twitter.com/yzSJIWjXCk

— PlaneRadar (@ua4wiy_) 15 de marzo de 2019

Los bombarderos B-52H actualmente en servicio fueron construidos entre 1961 y 1963, y se espera que vuelen hasta 2040. La Fuerza Aérea los reemplazará con el nuevo bombardero B-21 Raider, actualmente en desarrollo.

Transporte Blindado de Personal PARS III 8x8

PARS III 8X8 es la nueva generación de vehículos blindados de combate con ruedas (WACV) diseñados y desarrollados por FNSS Savunma Sistemleri A.Ş PARS III 8X8 ha sido desarrollado con especial énfasis en la movilidad, la protección, la carga útil y el potencial de crecimiento. 

Los vehículos emplean los últimos diseños y tecnologías con un enfoque en el rendimiento y la durabilidad de los requisitos operativos militares modernos. Los vehículos están disponibles en las configuraciones 4X4, 6X6 y 8X8. La familia de vehículos PARS toma su nombre del "Leopardo de Anatolia".

El PARS III 8X8 tiene un peso de combate de 30.000 kg y está propulsado por un motor diesel. El grupo motopropulsor consiste en un motor diesel refrigerado por agua, acoplado a una transmisión totalmente automática que genera una velocidad máxima en carretera de hasta 100 km/h. PARS III 8X8 es capaz de maniobrar en una pendiente vertical del 60% y horizontal del 30%, trepando obstáculos de 70 cm de altura y cruzando trincheras de 200 cm de ancho. Gracias a la disposición del motor y al diseño equilibrado, el vehículo tiene cargas por eje casi iguales. Este enfoque de diseño le da al vehículo la capacidad de moverse cómodamente incluso en terrenos sueltos y blandos, proporcionando un mayor agarre en carretera a altas velocidades y distancias de frenado cortas. El vehículo tiene características de conducción 8X8, y todos sus ejes pueden bloquearse cuando sea necesario. El sistema central de inflado de neumáticos permite al conductor ajustar la presión de los neumáticos para adaptarse a las diferentes condiciones del terreno.

El sistema de suspensión hidroneumática totalmente independiente, que proporciona al vehículo el mayor recorrido de rueda de su clase y garantiza el mejor agarre en carretera en diferentes condiciones.

El sistema de dirección de ejes PARS III 8X8 proporciona al vehículo el radio de giro más bajo de su clase a 8 m la capacidad de reducir gradualmente la dirección por cable de los ejes traseros y el bloqueo a determinadas velocidades, junto con el sistema ABS y el freno motor, contribuyen a mejorar la seguridad al conducir.

La cabina de conducción de dos personas situada en la parte delantera del vehículo ofrece un campo de visión horizontal de 180° y un alto nivel de seguridad y confort de conducción. Los grandes periscopios de cristal, y las cámaras de conducción y maniobra delanteras con cámaras térmicas situadas en la parte delantera y trasera del vehículo proporcionan al conductor y al comandante un campo de visión más amplio.

Con un alcance de más de 800 km, el PARS III 8X8 dispone de depósitos de combustible que incorporan medidas especiales de protección contra explosiones y perforaciones, y en caso de emergencia se puede recurrir a un depósito de combustible de reserva bajo la armadura. El sistema Clip on runflat permite a PARS III 8x8 continuar su misión en casos de emergencia.

El casco PARS III 8X8 puede ser adaptado al nivel de protección requerido por el usuario gracias al sistema de armadura de diseño modular. La forma del casco, la estructura del vientre, las placas base y los asientos resistentes a las minas especialmente desarrollados están diseñados para proteger al personal contra las amenazas de alto nivel de las minas. PARS III 8x8 tiene el nivel de protección de los vehículos resistentes a las minas producidos para el transporte de personal, a la vez que se diferencia por la provisión de capacidades superiores que se esperan de un vehículo blindado de combate moderno.

El PARS III 8x8 dispone de un sistema de climatización integrado, y la principal diferencia de este sistema que lo diferencia de sus homólogos es que, incluso en condiciones desérticas, la temperatura interna del vehículo se puede mantener a +25 °C.

La conexión modular de los subsistemas del vehículo a su casco resistente a las minas garantiza la facilidad de mantenimiento y sustitución, y es esta facilidad de mantenimiento, sustitución de piezas móviles y sistemas de transmisión de potencia en particular lo que lo hace superior a sus homólogos. La arquitectura de la unidad de potencia, que se puede desmontar y volver a montar en menos de 60 minutos, permite al usuario sustituir el motor en el campo, como ventaja adicional.

El PARS III 8X8 puede ser transportado por vía aérea (A 400, C 17 y C5), marítima, ferroviaria o terrestre.

Características específicas 

• 2 cámaras térmicas y 3 cámaras CCD en la parte delantera y trasera, proporcionando al conductor/comandante un alto conocimiento de la situación.
• Dirección de todos los ejes
• Transmisión en todas las ruedas
• Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
• Inflado central de llantas (CTI) e insertos de llantas desinfladas.
• Unidad de potencia auxiliar integrada (APU)
• Suite Integrada de Supervivencia
• Modularidad que permite el uso de componentes comunes
• Sistema de suspensión hidroneumático con control de la suspensión