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miércoles, 17 de abril de 2019

Este video muestra a un caza ruso Su-27 haciendo un giro brusco cerca de un caza estadounidense F-15C

El relato ruso no es inverosímil, dado que los funcionarios del Kremlin con frecuencia vuelan desde y hacia Kaliningrado, un enclave ruso en Europa ubicado entre varios países de la OTAN, a través del espacio aéreo báltico. 

Por ejemplo, un altercado similar entre un Su-27 y un F-16 ocurrió en junio de 2017, mientras que el Ministro de Defensa ruso Sergei Shoigu se dirigía a Kaliningrado a bordo de un avión Tu-154.


En la ilustración más reciente de las tensiones militares en curso entre Rusia y la OTAN sobre el espacio aéreo báltico, las imágenes recientemente publicadas muestran a un caza Su-27 ruso que se ha convertido en un F-15C estadounidense.

La secuencia que muestra un Flanker de la Fuerza Aérea de Rusia Su-27 maniobra cerca de una Fuerza Aérea de los EE. UU. F-15C.

No está claro cuándo se filmó el video, y algunos especularon que ocurrió durante una misión previa de la BAP (Policía Báltica del Aire). Cuando se ve de esa manera, este incidente parece caer en la tendencia de lo que los funcionarios de los EE. UU. han descrito anteriormente como intercepciones rusas ”inseguras“ y “maniobras agresivas” en el espacio aéreo de alta tensión.

Aviones tácticos rusos en la región del Báltico han sido acusados ​​previamente de volar con sus transpondedores apagados, lo que sin duda agravaría una intercepción ya tensa. Los rusos han impuesto acusaciones similares contra los aviones occidentales que operan en la región; más recientemente, contra una nave de vigilancia sueca Gulfstream no identificada interceptada por un Su-27.

Pero los medios de comunicación rusos y los expertos militares proporcionan un contexto completamente diferente, argumentando que fue el F-15 el que se involucró en un comportamiento “provocativo” e “imprudente” supuestamente entrometiéndose en la trayectoria de vuelo de un avión del gobierno ruso escoltado por el Su-27 en cuestión.

El piloto del Su-27 solo estaba haciendo su trabajo, el experto militar Andrei Krasnoperov dijo al canal de noticias estatal ruso RIAFAN: “Nuestros funcionarios del gobierno vuelan con frecuencia, y obviamente van a estar acompañados por nuestro Su-27. 

Nuestros cazas no tienen la intención de atacar a nadie, pero tampoco pueden permitir ninguna invasión en la trayectoria de vuelo del avión VIP desarmado. Cuando el F-15 intenta volar cerca de ese avión, no sabemos qué piensa el piloto de la OTAN: podría ocupar el curso de vuelo del VIP, intentar atacar el avión, etc. Para disuadir todo esto, nuestros pilotos no permiten [aviones extranjeros] cerca de aviones que están siendo escoltados. En el video, nuestro Su-27 ejecutó una maniobra de anclaje en su eje izquierdo para avisar al piloto del F-15: no hay nada que ganar aquí. Fue claramente advertido:Regresen, o ambos bajaremos”.

 Fuente:israelnoticias

MD helicopters mejora el MD 969 twin attack helicopter con un sistema de 7 disparos en el tubo de lanzamiento (clt)

Una evolución de los helicópteros de la serie MD 900/902 de MDHI, el Avión de Combate MD 969 representa las futuras capacidades de asalto y ataque de este helicóptero bimotor ligero. (Foto MDHI)

MD Helicopters, Inc. (MDHI) presentará el helicóptero de combate mejorado MD 969 Twin Attack Helicopter en la Cumbre de Soluciones de la Misión de Aviación del Ejército 2019 (anteriormente AAAA), del 14 al 16 de abril de 2019, en el Gaylord Opryland Hotel & Casino de Nashville, TN. Introducido por primera vez el mes pasado en la Heli-Expo anual de HAI en Atlanta, Georgia, MDHI ha mejorado las capacidades militares de su MD 969 de dos motores con la adición de un Sistema de Tubo de Lanzamiento Común (CLT) de 7 disparos diseñado por Systima Technologies.

"Potente, ágil y elegante, el MD 969 es ante todo un avanzado helicóptero bimotor de ataque ligero que ofrece una impresionante resistencia, velocidad, maniobrabilidad y seguridad sin igual", dijo Lynn Tilton, Director Ejecutivo de MD Helicopters, Inc. "Con la integración de este innovador y adaptable sistema Common Launch Tube System - una capacidad que actualmente no se ofrece en ningún helicóptero de ataque ligero - el MD 969 será un verdadero multiplicador de fuerza, creando el punto de referencia de rendimiento y capacidad para futuros avances de helicópteros bimotores de ataque ligero". 

Capaz de desplegar una gama de municiones guiadas, sensores y pequeños UAS/UAVs, el Sistema MD 969 CLT puede configurarse con hasta 7 misiles Griffin AGM-176 ligeros, lo que lo convierte en uno de los helicópteros de ataque de ataque de precisión más mortíferos de su clase. Las cargas útiles subsiguientes del CLT, incluyendo una gama de municiones y sensores tácticos fuera de borda (TOBS), ampliarán aún más el perfil operativo del helicóptero MD 969 Twin Attack Helicopter.

"El CLT es parte de un sistema de lanzamiento flexible, roll-on/roll-off que se integra fácilmente en las plataformas existentes", dijo Tom Prenzlow, Presidente de Systima Technologies, Inc. "El lanzador de gran capacidad ya ha permitido a las fuerzas de SOCOM desplegar rápidamente una amplia gama de armas de precisión y sensores necesarios para apoyar a su gente. Estamos emocionados de trabajar con MD Helicopters para llevar este nivel de flexibilidad de misión al MD 969 Twin Attack Helicopter".

MB Helicopters Mejora El MD 969 Twin Attack Helicopter Con Un Sistema De 7 Disparos De Tubo De Lanzamiento ComúN (Clt)

Además de municiones de precisión como el Griffin, el sistema Systima Common Launch Tube System también permitirá a los operadores del MD 969 lanzar sensores terrestres y sonoboyas, por ejemplo, ampliando así las capacidades operativas relacionadas con la patrulla fronteriza y la prevención de la piratería. La capacidad de lanzar pequeños UAS/UAV proporcionará un mayor conocimiento de la situación para los combatientes terrestres y aéreos cuando la línea de visión esté obstruida o los sensores a bordo sean insuficientes. Esta funcionalidad cambiará el juego de las operaciones de helicópteros de ataque ligero.

"Estoy orgulloso del rápido ritmo de nuestra innovación, que incorporó esta capacidad de lanzamiento adaptable en el helicóptero MD 969 Twin Attack", continúa Tilton. "Nuestro enfoque en la entrega de la aeronave adecuada en el campo de batalla en tiempo real es la fuerza motriz detrás de nuestra hoja de ruta tecnológica. Con socios como Systima Technologies que comparten nuestro compromiso de servir al combatiente y nuestra pasión por ofrecer innovación y excelencia, estoy seguro de que la próxima generación de aviones militares MD Helicopters será tan emblemática y duradera como las anteriores".    


Los pilotos del helicóptero V-280 Valor recibieron una moderna tecnología de visión de 360 grados

El proveedor de armas número 1 del Pentágono, Lockheed Martin Corp., anunció el 15 de abril que el sistema de vanguardia de sensores de apertura distribuida de pilotaje (Pilotage Distributed Aperture Sensor, PDAS) tomó vuelo por primera vez a bordo del V-280 Valor, el helicóptero tiltrotrotor de próxima generación de Bell Helicopter, en marzo, en una serie de sobrevuelos sobre Fort Worth (Texas).

Según un comunicado de prensa publicado por Lockheed Martin, el PDAS es un sistema de sensores multifuncionales que genera imágenes de alta resolución de 360 grados alrededor de la aeronave para mejorar el conocimiento de la situación de los pilotos y otros usuarios.


El sistema PDAS capturó imágenes infrarrojas esféricas completas mientras operaba en un entorno de vuelo de alta velocidad y tácticamente relevante y generaba imágenes en tiempo real.

El siguiente video incluye extractos de la prueba de Lockheed Martin del V-280 equipado con PDAS en marzo de 2019.


"Realizar pruebas de vuelo del PDAS en el V-280 es un primer paso emocionante hacia la entrega de un nivel de conocimiento de la situación que no está disponible en los helicópteros del Ejército de hoy en día", dijo Rita Flaherty, vicepresidenta de estrategia y desarrollo de negocios de Misiles y Control de Incendios Lockheed Martin. "Con sus sensores multifuncionales integrados, el PDAS es la base ideal para una suite integrada de supervivencia que permitirá a las tripulaciones del Ejército poseer cualquier entorno y detectar y derrotar universalmente las amenazas entrantes".

Diseñado específicamente para los actuales y futuros aviones de elevación vertical, el PDAS consiste en seis sensores infrarrojos distribuidos alrededor de la aeronave y conectados a los cascos de la tripulación y a las pantallas de la cabina a través de un procesador de arquitectura abierta.

Durante las pruebas, los ingenieros demostraron la capacidad de PDAS para proporcionar cobertura simultánea a múltiples pantallas independientes. Las tripulaciones se benefician de sus imágenes de pilotaje en todas las condiciones climáticas mientras que las tropas de tierra transportadas pueden inspeccionar el entorno en busca de información táctica y amenazas. Si bien el PDAS está generando actualmente imágenes para dos usuarios, el sistema soportará en última instancia hasta seis usuarios, que podrían incluir pilotos de otras aeronaves y comandantes de misión en tierra.
Contemple de cerca uno de los sensores del PDAS en el V-280

Las actualizaciones de capacidad planificadas demostrarán las capacidades adicionales del conjunto de capacidades integradas de supervivencia, como la fusión de sensores multimodales (MMSF, Multi-Modal Sensor Fusion). MMSF combina datos de múltiples tipos de sensores para restaurar el conocimiento de la situación de la tripulación en entornos visuales degradados y permite la navegación en zonas sin GPS.


Como referencia, el Bell V-280 Valor es un helicóptero desarrollado por Bell y Lockheed Martin para el programa Future Vertical Lift (FVL) del Ejército de los Estados Unidos. 

Una infografía que describe las capacidades generales que ofrece la combinación de sensores multimodales.

La aeronave fue presentada oficialmente en el Foro y Exposición Profesional Anual de la Army Aviation Association of America (AAAA) de 2013 en Fort Worth, Texas. El V-280 hizo su primer vuelo el 18 de diciembre de 2017 en Amarillo, Texas.

El misterioso accidente mortal del F-35: por qué peligra el mayor secreto militar de EEUU

F-35B, versión VSTOL en pruebas de armamento lanzando un misil de largo alcance AMRAAM. (Foto: Lockheed Martin)

Un F-35A, el caza más avanzado de EEUU, se ha estrellado esta semana en Japón. Aún no se han encontrado todos los restos del aparato ni al piloto, y eso es un serio problema para EEUU

Todo apuntaba a que iba a ser un rutinario vuelo de adiestramiento, como los muchos que se suceden a diario en la base aérea japonesa de Misawa. Pero el vuelo de este pasado martes 9 de abril estaba destinado a ser bien distinto. A las a las 19:27 hora local, el F-35A que había despegado de la pista de Misawa 28 minutos antes, desapareció en el océano sin ningún aviso de problemas a bordo. Estamos ante un nuevo caso de accidente aéreo, accidente mortal con casi total probabilidad (hasta ahora no se ha podido localizar al piloto). Un accidente un tanto especial pues afecta a uno de los aviones más sofisticados del mundo y, además, es una pérdida que puede afectar no solo a las ventas del modelo, sino a la propia seguridad de la tecnología norteamericana.

Este accidente es, ante todo, una tragedia humana: tras cuatro días sin rastro del piloto, sería un milagro que se encontrara con vida en mitad del Pacífico. Pero también es un accidente con una relevancia sin precedentes para los intereses militares estadounidenses que puede tener impacto a nivel mundial, aunque es difícil saber ahora mismo hasta qué punto. A diferencia de los accidentes civiles, como el del Boeing 737 MAX, los militares no se pueden valorar ni tratar de la misma manera. Los aviones de combate son naves diseñadas para ir rozando los límites de la física, emplean materiales muy avanzados y se someten a esfuerzos inimaginables. Pero ¿qué sabemos hasta ahora de lo ocurrido?

El F-35 despegó junto a otros tres de la Base de Misawa para un vuelo de adiestramiento en condiciones nocturnas. Misawa es una de las más importantes instalaciones militares de la JASDF (Japan Air Self-Defense Force), la Fuerza Aérea japonesa. La Base se encuentra en la Prefectura de Aomori, en la costa este de la isla de Honshū, la más importante de Japón y donde se encuentra, más al sur, Tokio. El avión volaba sobre el Pacífico y se perdió a unos 137 kilómetros hacia el este de la Base.


Nada más conocerse la noticia se inició una importante operación de búsqueda, de momento con cierto resultado positivo al encontrarse algunos restos del avión (en concreto los estabilizadores de cola) aunque, por desgracia no ha aparecido aún el piloto, a quien todos los medios dan por desaparecido. En la operación de búsqueda se han volcado, por supuesto los japoneses, pero también EEUU. La profundidad de las aguas en la zona del accidente es de unos 1.500 metros, por lo que cualquier operación de rescate va a ser muy complicada y muy costosa. Pero los restos se deben recuperar casi a cualquier precio.

Por un lado en lo que quede del avión estará, presumiblemente, la respuesta del accidente y es necesario recuperar las grabadoras de misión del avión. Un dispositivo que funciona con la misma filosofía que las cajas negras de los aviones civiles, con la diferencia de que la principal utilidad de las grabadoras de misión es poder analizar cada vuelo realizado y sacar conclusiones. Con su información es posible reproducir el vuelo hasta el más mínimo detalle y se utilizan en lo que se denomina el 'debriefing' de misión. Algo vital que se realiza tras cualquier vuelo militar.

Pero hay mucho más. Unos restos hundidos y perdidos en las profundidades del Pacífico podrían ser recuperados por otros interesados. Hablamos de Rusia y, por supuesto, China. Y hablamos de los restos de un avión de Quinta Generación que va a ser la espina dorsal de las fuerzas aéreas de multitud de países occidentales. Rusos y chinos están inmersos en fabricar sus propios modelos con tecnologías punta, pero es algo reconocido que están teniendo numerosos problemas. Cualquier componente del avión siniestrado podría dar importantes pistas sobre cómo resolver un problema o en qué dirección avanzar, y esto podría suponer ahorros millonarios. Si hay alguien experto en lo que se denomina "ingeniería inversa", construir a partir de deshechos, son los chinos, que han utilizado esta técnica en multitud de ocasiones.

Personas de gran influencia como el estadounidense John Moore, experto miembro del Comité del Senado para Asuntos Internacionales, no ha tenido ningún reparo en afirmar que "no hay un precio demasiado alto en este mundo que China y Rusia no puedan pagar para hacerse con el F-35 perdido por Japón, si son capaces"el asunto es serio.

Cadena de montaje de F-35. Factoría de Fort Worth, Texas. (Foto: Lockheed Martin)

Otros analistas van incluso mucho más allá. Hablan de que podríamos presenciar en los próximos días las mayores operaciones de espionaje y contraespionaje submarino desde los años de la "Guerra Fría". Difícil aventurarse a predecir qué ocurrirá en las oscuras profundidades del Pacífico, pero está claro que hay un interés importante por parte de todos los actores de conseguir algún trozo del pastel. Lo que sea. Por ejemplo, cualquier parte del radar sería gravísimo que cayera en manos 'extrañas'. Lo mismo se puede decir de cualquier componente electrónico y el F-35 es, como alguien ha dicho, un "ordenador con alas". Pasa lo mismo con el motor, el más potente del mundo en un avión de combate, e incluso del fuselaje, del que se podrían extraer importantísimos datos sobre la "invisibilidad" del avión al radar.

Y lo que es peor, cualquier dato que no suponga un interés tecnológico para terceros podría revelar los puntos débiles del avión.

No es de extrañar, por tanto, que ya se encuentren en la zona no menos de ocho buques, varios helicópteros y que entre los siete aviones que colaboran en la búsqueda, los norteamericanos hayan enviado uno de sus nuevos P-8 Poseidón, el avión de patrulla marítima más sofisticado del mundo, sustituto del P-3 Orión y que, casualidades de la vida, es un modelo militar basado en el Boeing 737-800, justo la versión anterior al 737 MAX.

¿Dónde ha podido estar el fallo?

Pasará bastante tiempo hasta que se sepa de verdad qué pasó e incluso es posible que toda o al menos parte de la información sobre el accidente se considere "material clasificado" y, en consecuencia, jamás se haga público. Aunque varios medios especializados aseguran que el avión desapareció sin ninguna comunicación, algunas fuentes japonesas han afirmado que, previo al accidente, el piloto comunicó que abortaba los ejercicios previstos, pero no dio ningún mensaje de alarma ni avisó de ningún problema a bordo. Este hecho podría indicar que el piloto tuvo algún problema de sistemas en el avión que, o bien fue de repente a más y perdió el control del aparato o bien no supo identificar correctamente. Aquí juega un papel importante el hecho de que el F-35 es un avión tecnológicamente muy complejo.

F-35A preparándose para un reaprovisionamiento en vuelo. (Foto Lockheed Martin)

El piloto, del que no se ha facilitado de momento su identidad, era muy experimentado: cuarenta años y 3.200 horas de vuelo. Esto, en un piloto militar de aviación de combate, le convierte en un verdadero experto, pero de ellas tan solo 60 horas eran de F-35. Es decir, ya contaba con cierta experiencia pero aún se encontraba en plena transición al nuevo aparato.

Hay otro aspecto que también es, por lo menos, llamativo. El avión siniestrado, un modelo con tan solo 280 horas de vuelo, es precisamente el primero construido en Japón y no un modelo construido en Estados Unidos. Como siempre esto no es más que un dato que puede que no tenga la más mínima influencia, pero está ahí. Hay que reconocer que cuesta creer que la industria japonesa, incluida por supuesto la de defensa, haya podido cometer el más mínimo fallo pero el dato es el que es.

El futuro del programa del F-35

Se trata del segundo accidente de un F-35 y el primero de la variante 'A'. El primer accidente fue un F-35B de los "Marines", la versión de despegue vertical. Aún en el caso de que se demostrara que fue un problema del avión,no parece probable que afecte de manera significativa al programa. Dos accidentes, en versiones diferentes y en un modelo tan complejo no parece, a priori, algo determinante, incluso con el historial de problemas que se han tenido que ir resolviendo. Otros programas, como el del conocido V-22 Osprey, tuvieron muchos más accidentes e incidentes en su fase de desarrollo y hoy es un modelo muy fiable

F-35A de la JASDF igual al siniestrado. (Foto: Lockheed Martin)

Japón no se echará atrás. Se ha convertido en uno de los principales usuarios extranjeros del F-35 junto al Reino Unido. Sus planes iniciales de adquisición eran originalmente de 42 aparatos del modelo 'A' basado en tierra, pero han aumentado hasta un total de 147, de los cuales 42 serían de la versión 'B' con capacidad de aterrizaje y despegue vertical.

Bélgica, Australia e Italia (si los puede pagar…) ya están comprometidos. Otros países como Grecia y Polonia, son firmes candidatos a ser usuarios del F-35. Que Grecia pase a tenerlo se considera muy probable, sobre todo teniendo en cuenta que su vecino, Turquía, también quiere el F-35, pero se está encontrando con el veto norteamericano (muy lógico) al querer adquirir, simultáneamente, el nuevo sistema antiaéreo S-400 ruso. Suiza y Finlandia también están interesados, sobre todo los nórdicos, que tienen también un vecino "incómodo".

Y, lo que es más importante, con este volumen de ventas los precios bajan. Lockheed Martin, fabricante del modelo, afirma que el precio de un F-35A, todo incluido, está ahora en 89,2 M$ (79 M€) y el de un F-35B, el modelo que más le interesa a España para sustituir a los Harrier, en 115,5 M$ (102,6 M€). Sigue siendo caro, pero ya no prohibitivo.

Fuente:El confidencial

Cómo el propio Su-35 de Rusia podría significar la condena del caza furtivo del Su-57

El Su-35S fue concebido como una solución provisional; como un caza modernizado de superioridad aérea para sostener a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) durante los años 2010 hasta que el caza furtivo de quinta generación del Su-57 entre en producción en serie. Pero el Su-35S fue casi demasiado exitoso para su propio bien, marcando tantas cajas de rendimiento y versatilidad de funciones que parece canibalizar a su sucesor más caro, el Su-57



A corto plazo, es probable que haya una mínima diferencia operativa entre las últimas unidades del Su-35S y las primeras Su-57 producidas en serie. En su estado actual, existe incluso la posibilidad de que los dos cazas utilicen el mismo motor AL-41F1.


"Una máquina única, un puño aéreo mortal", así es como el canal de televisión oficial del Ministerio de Defensa ruso presentó el caza de superioridad del Su-35S a principios de esta semana.

El vídeo de tres minutos de TV Zvezda de una reciente misión de entrenamiento del Su-35S sobre Siria ofrece primeros planos del avión de combate que está siendo preparado para volar, despegar, cruzar la costa siria y disparar bengalas publicaron un poco más de material sobre el mismo ejercicio.


Los primeros cazas del Su-35S llegaron a la Base Aérea de Khmeimimim en 2016, relativamente tarde en la Guerra Civil Siria. Desempeñaron bien su papel de cubrir aviones rusos de ataque terrestre durante las misiones de bombardeo contra objetivos de la oposición siria, pero no hubo amenazas inmediatas en el espacio aéreo a las que se enfrentaron las fuerzas sirias de Rusia a principios de 2016. 


Por lo tanto, el Su-35S se limitó a una función de disuasión aérea en medio de un conflicto diplomático entre Moscú y Ankara que no terminó hasta la segunda mitad de 2016.

Hoy en día, el poder aéreo sigue siendo el ingrediente militar crucial en la aplicación de las "zonas de desescalada" rusas esparcidas por las partes occidentales de Siria, y en los bombardeos intermitentes contra los rezagados de la oposición y los objetivos de ISIS.


Desde los primeros días del conflicto hasta 2019, la empresa siria sigue aportando valor militar como campo de entrenamiento y prueba para la próxima generación de militares rusos. Como dijo a Zvezda un piloto del Su-35S, "aquí podemos darnos cuenta del potencial de la aeronave: el potencial táctico. Para cada piloto y copiloto, esta es una gran oportunidad para perfeccionar sus habilidades". En un desarrollo menos cubierto pero no menos importante, también proporciona a los ingenieros rusos conocimientos técnicos de mantenimiento de aeronaves después de misiones de combate reales, aunque de baja intensidad.



El Su-35S es uno de los aviones militares rusos más avanzados que se han desplegado en Siria, con la excepción de una salida breve y sin descripción del Su-57. Como una profunda modernización del prolífico caza Su-27 de la era soviética, el Su-35S cuenta con aviónica actualizada (electrónica a bordo), una nueva estructura ligera y capacidad de vectorización de empuje tridimensional, y un conjunto de armamento mucho más amplio. 


En particular, este último incluye misiles aire-aire Vympel R-77 que están destinados a competir favorablemente con la plataforma estadounidense AIM-120 AMRAAM, y una variante anti-barco lanzada desde el aire de los prolíficos misiles de crucero Kalibr de Rusia. 

El Su-35S fue concebido como una solución provisional; como un caza modernizado de superioridad aérea para sostener a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) durante los años 2010 hasta que el caza furtivo de quinta generación del Su-57 entre en producción en serie. Pero el Su-35S fue casi demasiado exitoso para su propio bien, marcando tantas cajas de rendimiento y versatilidad de funciones que parece canibalizar a su sucesor más caro, el Su-57. A corto plazo, es probable que haya una mínima diferencia operativa entre las últimas unidades del Su-35S y las primeras Su-57 producidas en serie. En su estado actual, existe incluso la posibilidad de que los dos cazas utilicen el mismo motor AL-41F1


Saturn AL-41

Pero como suele ocurrir con las plataformas de próxima generación, el VKS no se preocupa por el valor inmediato. Más bien, consideran que el Su-57 es una inversión a largo plazo que eliminará progresivamente los aviones más antiguos para convertirse en la plataforma básica de superioridad aérea de Rusia en las próximas décadas. Mientras tanto, el Su-35S sigue ocupando los niveles superiores del diseño aeroespacial ruso como el caza de mayor superioridad aérea del VKS.

Fuente:nationalinterest