El Sistema de Apertura Distribuida de Practicaje de Lockheed Martin tomó vuelo en el V-280 Valor de Bell, dando al piloto y a la tripulación una vista de 360 grados fuera de la aeronave.
NASHVILLE, Tennessee - El tiltrotor experimental V-280 Valor de Bell, construido para una demostración de tecnología del Ejército de los EE.UU., ha volado por primera vez con un sistema integrado que proporciona a los pilotos y a la tripulación una visión de 360 grados a través de la piel del avión.
En la cumbre anual de la Army Aviation Association of America, Lockheed Martin exhibió material recogido del primer vuelo de su Sistema de Apertura Distribuida de Pilotos sobre el centro de Texas en el V-280.
PDAS "es el primer sistema táctico de apertura distribuida totalmente integrado en la historia de los elevadores verticales", dijo en la cumbre Rita Flaherty, vicepresidenta de estrategia y desarrollo comercial de Lockheed Martin dentro de su negocio de Misiles y Control de Incendios.
La compañía tiene una larga lista de primicias en cuanto a sistemas de sensores multifuncionales, dijo, para incluir el desarrollo y la puesta en marcha del primer sistema electro-óptico de orientación para helicópteros, que ha estado en el AH-64 desde su creación.
Este sistema es una combinación de un sensor de orientación, un sensor diurno electro-óptico y una capacidad de pilotaje, todos ellos fusionados con un radar de control de incendios.
"Pero en la próxima generación de elevadores verticales, dirigimos nuestra atención a un conjunto multifuncional de capacidades de alerta de amenazas de pilotaje con conocimiento de la situación para desarrollar y presentar para un futuro elevador vertical", dijo Flaherty.
Lockheed se asoció con Bell en 2013 para integrar el sistema en el V-280, antes de la adquisición de Sikorsky por parte de Lockheed en 2015, que está trabajando con Boeing en un demostrador de tecnología de la competencia: el SB-1 Defiant el primer vuelo de V-280′s fue en diciembre de 2017
.
El esfuerzo, hasta ahora, ha sido totalmente financiado por Lockheed.
La compañía desarrolló la tecnología, llevándola desde el concepto hasta el desarrollo, pasando por la integración y las demostraciones de vuelo en cuestión de cinco años.
La solución consiste en seis sistemas de sensores individuales integrados en el avión V-280. Dos sensores están situados en la parte delantera, dos en la parte trasera, uno en la parte superior y otro en la parte inferior de la aeronave. Cada uno de los sensores pesa menos de 10 libras.
Los sensores se unen mediante un procesador de arquitectura abierta que utiliza algoritmos para crear "una capacidad completa de 360 hemisférica de conocimiento de la situación, pilotaje y alerta de misiles", dijo Flaherty.
La vista del exterior de la aeronave es recogida y puede ser procesada en una pantalla o display. En la AAAA, Lockheed usó un par de gafas de bajo costo ordenadas a Amazon, pero cualquier cosa, desde una pantalla montada en un casco hasta una tableta, se podía usar para ver lo que ven los sensores.
El sistema está diseñado para que un soldado en la parte trasera de la aeronave que utilice una pastilla pueda ver en un lugar o dirección completamente diferente a la del piloto, por ejemplo.
El sistema también usaría imágenes que normalmente se descartan, y en lugar de eso pondría esa información sobre una base de datos para crear inteligencia procesable con respecto a las rutas de vuelo, señaló Flaherty como ejemplo.
La compañía también considera el PDAS como una herramienta de planificación de misiones, que recibe inteligencia procesable en tiempo real. Por ejemplo, un escuadrón en la parte trasera de un helicóptero podría querer saber sobre cambios de última hora o tener una comprensión inmediata de dónde están en relación con el objetivo, o qué hay en la zona de aterrizaje. El PDAS les ayudaría a ver todo en tiempo real mientras aterrizan, según Flaherty.
El PDAS no sólo está diseñado para el V-280, anotó Flaherty: "Somos agnósticos de la plataforma, y también es compatible con la flota actual."
El Ejército planea demostrar el PDAS en un helicóptero UH-60 modelo Mike Black Hawk para un "cliente especial" a finales de la primavera y principios del verano del próximo año, dijo Flaherty.
Lockheed realizó pruebas previas del sistema PDAS en un Black Hawk en el laboratorio de visión nocturna del Ejército de EE. UU., pero ese esfuerzo se centró en la seguridad de las calificaciones de vuelo, según Flaherty.
Debido al desarrollo de la capacidad de Lockheed en aeronaves de ala fija, la tecnología está sólidamente a un nivel de preparación tecnológica de nueve y podría estar lista para entrar rápidamente en la capacidad actual o futura, dijo. Ese nivel de preparación es el más alto de su clase y sirve como certificación oficial.
Se podría integrar fácilmente más capacidad en el sistema gracias a un potente procesador, dijo Flaherty, y porque cumple con los estándares de arquitectura abierta actuales y futuros.
En particular, podrá conectarse a la capacidad emergente de la Arquitectura de Sistemas Abiertos Modulares del Ejército, que servirá como columna vertebral para que los sistemas de las misiones se conecten fácilmente a futuros aviones de elevación vertical.
En los próximos meses, la compañía probará algoritmos adicionales durante el vuelo V-280, como un indicador de movimiento de tierra y la detección de blancos aire-aire que mejoran el pedigrí de advertencia de misiles de Lockheed, dijo Flaherty.
Fuente:defensenews
