Inicio

Enlaces

lunes, 10 de junio de 2019

IAI realiza un pedido de 1,8 millones de dólares para la solución de audio aerotransportada de Orbit para su UAV "Heron TP

Israel Aerospace Industries (IAI) ha realizado un pedido de 1,8 millones de dólares para los sistemas de gestión de audio aerotransportado Orion de Orbit para su integración a bordo de su vehículo aéreo no tripulado Heron TP (UAV) de media altura y larga duración (MALE) de próxima generación.

El contrato fue anunciado por Orbit Communications Systems Ltd. en la Israel Defense & HLS Expo (ISDEF 2019).

La entrega de los sistemas está prevista para 2019 y 2020. El Orion de Orbit permite las comunicaciones esenciales entre el UAV y el Control de Tráfico Aéreo Civil (ATC) y otras estaciones terrestres.


Todos los grandes UAVs deben comunicarse directamente con los aeropuertos civiles a través del Control de Tráfico Aéreo utilizando sus propios sistemas de a bordo", explicó Aharon Huberman, Gerente Senior del Programa en la división MALAT del IAI. "Orion de Orbit es la solución más madura del mercado, en términos de sus capacidades, fiabilidad y cumplimiento normativo."

"Creemos que nuestra capacidad para adaptar el sistema y entregarlo en un plazo extremadamente ajustado fueron consideraciones clave en la decisión de MALAT de seleccionar nuestra solución de gestión de audio", comentó Ben Weinberger, CEO de Orbit. "Estamos orgullosos de ofrecer soluciones de pasarela de radio fácilmente integradas para ayudar a simplificar el desarrollo y la operación del IAI a nivel de sistema", añadió.

ISDEF 2019:meprolight exhibe la mira NYX-200

El NYX-200 viene en dos configuraciones para adaptarse a todos los requerimientos de operaciones 24 horas al día y 7 días a la semana. (Foto: Meprolight)

Meprolight, miembro del Grupo SK, ha presentado esta semana su mira todo en uno MEPRO NYX-200 a los visitantes de su stand en el ISDEF 2019 de Tel Aviv.

Con un canal térmico no refrigerado combinado con una cámara digital sensible de alta resolución día/noche y un puntero infrarrojo integrado, el NYX-200 ha generado un considerable interés durante el espectáculo, según la compañía. Desarrollado en respuesta a los retos cada vez mayores de la guerra moderna, el visor fue creado para mejorar el conocimiento de la situación, permitiendo la rápida adquisición de objetivos en cualquier condición de iluminación y en cualquier entorno, a la vez que minimiza los problemas de peso tradicionalmente asociados con el transporte condicional de una serie de sistemas, sensores y equipos y, al mismo tiempo, aumenta la eficacia de la misión


El NYX-200 está disponible en dos configuraciones: canal térmico con cámara digital nocturna (DNC) o canal térmico con cámara digital diurna. La combinación de DNC aumenta la conciencia de la situación con una visión optimizada a cualquier nivel de oscuridad y en cualquier entorno. El canal térmico se puede utilizar en la oscuridad total, niebla penetrante o camuflaje, por ejemplo. La visión nocturna digital de la mira está optimizada para la Batalla de Cuartos Cercanos (CQB) y el reconocimiento facial. El puntero IR integrado opcional soporta varios escenarios tácticos, incluyendo CQB y operaciones nocturnas encubiertas.


MEPRO NYX-200 fue diseñado y fabricado de acuerdo a los más estrictos estándares militares, incluyendo MIL-810, para asegurar años de operación confiable bajo todas las condiciones de campo y ambientales.

Armada de los Estados Unidos: El movimiento inseguro de un buque de guerra ruso casi causa una colisión con un crucero

Dos imágenes publicadas por la Armada de los Estados Unidos muestran al crucero de la Armada de los Estados Unidos USS Chancellorsville (derecha) y al destructor ruso Almirante Vinogradov cuando casi chocan en el Mar de Filipinas el viernes (Marina de los EE.UU)

La Marina de los EE.UU. dice que las maniobras "inseguras y poco profesionales" de un destructor ruso casi causan su colisión con un crucero de misiles estadounidense en el Mar de Filipinas el viernes. El buque de guerra ruso se encontraba a una distancia de entre 50 y 100 pies del USS Chancellorsville, que estaba ocupado recuperando un helicóptero, y el buque estadounidense tuvo que tomar medidas drásticas para evitar el otro buque, dice la Marina.

El ejército ruso, sin embargo, proporcionó una versión diferente de los hechos y dijo que el barco de EE.UU. tuvo la culpa.

La 7ª Flota de Estados Unidos dijo que el barco ruso, que ha sido identificado como el destructor antisubmarino del Almirante Vinogradov, "maniobrado por detrás y a la derecha de Chancellorsville, acelerado y cerrado a una distancia insegura".

"Esta acción insegura obligó al USS Chancellorsville a ejecutar todos los motores a toda máquina y a maniobrar para evitar la colisión", según un comunicado de la 7ª Flota.

Los videos muestran los barcos que se acercan unos a otros en cursos adyacentes, operando en condiciones claras y en mares tranquilos.


Poco antes de la casi colisión, el barco de EE.UU. había estado en "un curso y velocidad constantes", dice la 7ª Flota.

Pero los militares rusos dicen que los dos barcos se dirigían en "direcciones paralelas" cuando el barco de EE.UU. "impidió" su buque de guerra

"El crucero estadounidense Chancellorsville cambió repentinamente de rumbo y cruzó el rumbo del destructor del Almirante Vinogradov a unos 50 metros del barco. Para evitar una colisión, la tripulación del Almirante Vinogradov se vio obligada a realizar una maniobra de emergencia", dijo el servicio de prensa de la Flota Rusa del Pacífico

El crucero de la Armada de los Estados Unidos USS Chancellorsville (CG 62), a la derecha, se ve obligado a maniobrar para evitar la colisión del destructor ruso Udaloy I (DD 572) que se aproxima, acercándose a una distancia de entre 50 y 100 pies, poniendo en peligro la seguridad de su tripulación y de su barco. (Foto de la Marina de los EE.UU)

La llamada estuvo cerca de las 11:45 a.m. hora local del viernes cerca de las Filipinas, dice la Marina de los Estados Unidos. El servicio tuiteó inicialmente dos videos del encuentro, pero esos tweets fueron eliminados. Después de que los videos aparecieron de todos modos, el servicio los volvió a publicar.

Los videos muestran que los barcos estaban lo suficientemente cerca como para que sus marineros pudieran verse desde sus cubiertas. A primera vista, varios miembros del servicio ruso parecían estar tomando el sol en una plataforma de popa a bordo del destructor mientras se acercaba al buque de guerra estadounidense.


La casi colisión se produce dos años después de que otros dos buques de guerra de la 7ª Flota -el USS Fitzgerald y el USS John S. McCain- se vieran involucrados en accidentes de alto perfil. En esos casos, los buques de la Marina chocaron con buques de carga, y los militares dijeron que abordarían el tema de la dotación de personal y otras cuestiones que podrían haber jugado un papel.

Al describir lo que podría ser un regreso a los "juegos del gato y el ratón" que marcaron las interacciones militares de Rusia y Estados Unidos durante la Guerra Fría, Tom Bowman de la NPR señala que el incidente del viernes viene después de otro encuentro cercano. A principios de esta semana, un avión de combate ruso interceptó tres veces un avión de la Armada de Estados Unidos mientras se encontraba en el espacio aéreo internacional sobre el Mar Mediterráneo.

El crucero de misiles guiados de clase Ticonderoga USS Chancellorsville se vio obligado a "ejecutar todos los motores a toda máquina" y a apartarse del camino de un destructor ruso en el Mar de Filipinas, dice la Marina de los Estados Unidos. La Chancellorsville se ve aquí durante un ejercicio de entrenamiento en el Océano Pacífico. MC2 Anaid Banuelos Rodriguez/U.S. Navy

"La Marina dijo que una de las interacciones, la segunda, fue considerada insegura", dice Bowman, "porque el SU-35 ruso pasó a gran velocidad, justo enfrente de un avión estadounidense Poseidón".

"¿Esto se va a convertir en una tendencia?" pregunta Bowman. "¿Esto es algo nuevo? En este momento, no lo sabemos".

La 7ª Flota considera que las acciones de la armada rusa del viernes son inseguras y violan las "reglas de la carretera" reconocidas internacionalmente y otras normas marítimas.

Fuente:US NAVY

El G/ATOR de Northrop Grumman aprueba la prueba y evaluación operativa inicial

BALTIMORE -  - Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC), en asociación con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, aprobó recientemente una exitosa Prueba y Evaluación Operacional Inicial (IOT&E) para los bloques de Radar Orientado a Tareas de Tierra/Aire AN/TPS-80 (G/ATOR) 1 y 2

El AN/TPS-80 G/ATOR de Northrop Grumman es un radar avanzado, multimisión Active Electronically Scanned Array (AESA) que proporciona un completo conocimiento de la situación en tiempo real en 360 grados.

IOT&E es una fase rigurosa de pruebas a la que se somete un nuevo sistema para determinar que es operativamente efectivo y adecuado para la introducción en la flota. El hito demuestra la viabilidad e idoneidad del sistema, y la finalización indica que el Cuerpo de Marines está listo para operar y presentar los Bloques G/ATOR 1 y 2 en su configuración actual.


El compromiso tanto del Cuerpo de Marines como del equipo G/ATOR de ofrecer un sistema de radar AESA de 360 grados operacionalmente eficaz garantizará que nuestros combatientes puedan detectar y tomar medidas contra amenazas complejas y modernas.

"A través de nuestra estrecha colaboración con el Cuerpo de Marines, hemos podido alcanzar con éxito el hito de IOT&E y comenzar a desplegar este sistema de radar con una capacidad de misión sin igual en las unidades operativas", dijo Christine Harbison, vicepresidenta de C4ISR de tierra y aviónica de Northrop Grumman. "Estamos orgullosos de ofrecer sistemas avanzados de radar terrestre habilitados por hardware y definidos por software que satisfacen las necesidades de la misión de nuestros clientes, protegen al combatiente en un entorno de amenazas que cambia rápidamente y tienen un margen significativo para el crecimiento de su capacidad".


Hasta la fecha, se han entregado ocho sistemas de producción al Cuerpo de Marines. A principios de 2017, Northrop Grumman entregó seis sistemas de producción inicial de baja velocidad. Los primeros sistemas de nitruro de galio se entregaron antes de lo previsto en julio de 2018 y se utilizaron para las pruebas de desarrollo (DT) 1E1, DT1E2 e IOT&E.

Fuente:Northrop Grumman

La Fuerza Aérea Brasileña prueba un nuevo avión en las instalaciones de ensayos del Ejército de EE.UU

Foto: Ana Henderson

El Yuma Test Center (YTC) es el principal centro de pruebas del Ejército para pruebas de entrega de aire. 

Hay varios factores que explican esto, explica el Oficial de Pruebas de Entrega Aérea Carlos Anaya. "YTC tiene las instalaciones, la mano de obra, la instrumentación y el buen tiempo durante todo el año para las operaciones de entrega aérea"

YPG también tiene puentes dedicados de la Fuerza de Pruebas Aéreas que juegan un papel importante en este tipo de pruebas.

"Soldados de YTC, Operadores, Mantenedores, Pruebas y Evaluaciones (SOMTE) son soldados experimentados que fueron seleccionados no sólo para ser aparejadores, sino también para probar paracaidistas para el ejército."

Estos recursos son la razón principal por la cual otros países buscan a YPG para la certificación de aeronaves.

Recientemente, YPG recibió a aproximadamente 70 clientes de Brasil, entre los que se incluyen mantenedores, pilotos de prueba e ingenieros, que estuvieron aquí para la certificación de pruebas de lanzamiento de la aeronave Embraer KC-390.


El Embraer KC-390 es un avión de transporte militar bimotor con propulsión a chorro y uso multifuncional que la Fuerza Brasileña está considerando utilizar en un futuro próximo. Sin embargo, la parte de certificación debe estar completa antes de que la aeronave sea autorizada para el empleo.

El personal de YPG apoyó a Embraer en las pruebas de entrega de aire para el K-390. Fue un proceso de certificación que incluyó la realización de varias pruebas para certificar el sistema. La Fuerza Aérea Brasileña estableció los requisitos y YPG apoyó a Embraer en la realización de todas las pruebas críticas. 

Anaya explica, "El papel de YPG en este proyecto fue el de manipular todas las cargas útiles, empacar paracaídas, recolectar datos de instrumentación, fotografías, video y coordinar el soporte del rango de alcance".


Roberto Becker, es el ingeniero jefe de pruebas de vuelo de Embraer, donde ha trabajado durante 30 años. Aunque esta no es su primera vez en YPG, es la primera vez que viene aquí para esta prueba. Después de la prueba, confía en las capacidades de la aeronave.

"El avión es fantástico", dijo. "El avión funciona perfectamente, no hay averías, el sistema funciona muy bien."

Becker explica que la aeronave ha obtenido la certificación básica y ahora YPG está apoyando la certificación de la misión militar. Está contento con el proceso. "El personal de YPG es muy profesional y saben lo que hacen."