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viernes, 26 de julio de 2019

El mortal caza FA-50 de Corea del Sur se dirige a Argentina

Los FA-50 ayudarían a la fuerza aérea a comenzar la reconstrucción. Mientras tanto, la Marina ha comenzado su propio programa de rearme. Cinco ex cazas de la armada francesa Super Etendard llegaron en mayo de 2019 al puerto de Bahía Blanca en Argentina.

La fuerza aérea argentina ha seleccionado al FA-50 de Corea del Sur como su próximo caza, informó Jane el 21 de julio de 2019.

La decisión es una buena noticia para un brazo aéreo que, en los últimos años, ha disminuido precipitadamente en tamaño y eficacia.

Funcionarios argentinos ya en 2016 habían pedido evaluar el FA-50 supersónico de doble asiento, según informó Jane.

Una fuente le dijo a Jane's que esperaba que el gobierno firmara la contratación "en un futuro cercano". "Argentina tiene elecciones presidenciales nacionales a finales de octubre, y la fuente señaló que éstas pueden prolongar ligeramente el plazo, pero que todavía espera que el acuerdo se cumpla", agregó Jane.



La fuerza aérea podría adquirir hasta 10 FA-50, según los medios de comunicación argentinos. El caza de 12 toneladas se vende al por menor por unos 30 millones de dólares por copia, decenas de millones de dólares menos que un nuevo F-16 o similar, un caza más pesado.

La fuerza aérea argentina necesita urgentemente nuevos aviones de guerra. En 1982, las fuerzas británicas derribaron alrededor de un tercio de los 400 aviones de guerra argentinos, pero en las décadas siguientes la financiación de los males y la mala gestión cobró un precio aún mayor.

A fines de 2015, la fuerza aérea y la armada argentinas juntas podían reunir menos de 250 aviones de guerra, incluyendo unos pocos A-4 subsónicos y Mirages de fabricación francesa, igualmente viejos, pero supersónicos. Incluso los aviones que podían volar carecían de sistemas modernos.

"Toda la flota de la fuerza aérea carece de aviónica y sistemas modernos, y todavía utiliza equipos analógicos", escribió Santiago Rivas en una edición de 2015 de la revista Combat Aircraft. "Los aviones han perdido el equipo de autoprotección, incluyendo los receptores de alerta de radar, los dispensadores de paja/bengalas, etc."

"Críticamente, sólo los A-4 tienen capacidad de reabastecimiento aéreo y sólo hay dos petroleros. La capacidad de alerta temprana aérea es inexistente", añadió Rivas, "a pesar de que controlar el espacio aéreo de un país tan grande es una tarea importante y vital".

Los Mirages dejaron el servicio a mediados de 2015. Para reconstruir su capacidad supersónica de combate, Buenos Aires consideró comprar nuevos Gripens de Brasil, viejos F-16 americanos, Mirage F.1s de segunda mano de España y nuevos FC-1s de China antes de instalarse finalmente en 14 Kfir Block 60s israelíes usados, cuyo precio era de 350 millones de dólares, incluyendo varios años de mantenimiento.

Parecía que la fuerza aérea podría estar en recuperación. Pero no todos estaban contentos, especialmente el general de brigada Mario Roca, que a finales de 2015 era el tercer oficial de la fuerza aérea. Roca argumentó que los combatientes israelíes carecían de un sistema de armas moderno. Sólo seis de ellos estarían equipados con radares, señaló.

En cualquier caso, los Estados Unidos se negaron a conceder una licencia de exportación para los motores de fabricación estadounidense de Kfir. Argentina se quedó sin luchadores supersónicos.

Para 2018, Argentina también había retirado todos sus A-4. La rama voladora había querido mejorar los cazas para que sirvieran hasta 2022, pero la falta de repuestos los hizo incontrolables.

Hoy en día, sólo un puñado de aviones de combate con capacidad de armamento permanecen en servicio en Argentina, incluyendo alrededor de dos docenas de aviones de ataque subsónicos IA-63 y IA-58 de contrainsurgencia. Pero los IA-58 también están programados para un retiro inminente.

Los FA-50 ayudarían a la fuerza aérea a comenzar la reconstrucción. Mientras tanto, la Marina ha comenzado su propio programa de rearme. Cinco ex combatientes de la armada francesa Super Etendard llegaron en mayo de 2019 al puerto de Bahía Blanca en Argentina.

Super Etendard Modernisé


Los cazabombarderos subsónicos eventualmente equiparán un escuadrón naval y, para fines de 2019, podrían ser los aviones de guerra más sofisticados del ejército argentino. Los FA-50 superarían en velocidad, potencia de fuego y sofisticación.

Los Super Etendards en cuestión entraron en servicio en la marina francesa a finales de los años setenta o principios de los ochenta. En la década de 1990, los franceses mejoraron los jets con capacidad de transporte al estándar Super Etendard Modernisé antes de retirarlos en 2016.

La armada argentina operaba anteriormente 14 Super Etendards, adquiriendo cinco de ellos a tiempo para su servicio durante la Guerra de las Malvinas de 1982. Los Super Etendards argentinos disparando misiles antibuque Exocet hundieron dos buques británicos, un destructor y un carguero. A finales de 2017 ninguno de los Super Etendards originales era apto para volar, según el estudio de Flight de 2018 sobre las armas aéreas en el mundo.

En el contexto del largo desarme unilateral de los militares argentinos, la adquisición de 10 nuevos FA-50 y cinco viejos Super Etendards es un gran problema. Incluso con estos aviones nuevos y usados, la fuerza aérea y la armada argentina seguirían estando lamentablemente subequipadas.

Sig Mhs recibe la autorización total del Ejército de los EE.UU

Las M17 y M18 son pistolas de 9mm, accionadas por percusión, con guías de acero inoxidable recubiertas de PVD de color marrón coyote con controles en negro, que utilizan tanto cargadores de 17 como de 21 balas. (Foto: SIG Sauer)

El Sistema Modular de Armas de Fuego (MHS) ha recibido la liberación total de material (FMR) del Soldado de la Oficina Ejecutiva del Programa del Ejército de los Estados Unidos en Picatinny Arsenal, NJ, según anunció SIG Sauer el 9 de julio.

El MHS está compuesto por las pistolas SIG SAUER M17 de tamaño completo y M18 Compact, con munición Winchester Ammunition M1152 Ball, M1153 Special Purpose y M 1156 Drilled Dummy Inert.

FMR es un hito significativo para el programa MHS y es la determinación oficial de que el Ejército de los EE.UU. ha probado y evaluado rigurosamente las pistolas M17 y M18 y la munición asociada, para determinar que son seguras para su uso cuando se utilizan dentro de sus parámetros establecidos. La notificación oficial FMR, recibida por SIG Sauer el 27 de junio, indica que MHS ha sido completamente probada, cumple con todos los requisitos de rendimiento operativo y es logísticamente soportable dentro del entorno en el que se pretende operar.

Ron Cohen, Presidente y Director General de Sig Sauer, caracterizó a FMR como "[...] un verdadero testimonio de la exitosa colaboración del Ejército de EE.UU., SIG Sauer y Winchester Ammunition para entregar el programa MHS de la más alta calidad a nuestros soldados en el campo. La notificación FMR realmente destaca la seguridad y calidad de las pistolas M17 y M18, y el éxito del programa MHS en su totalidad".

Hasta la fecha, SIG Sauer ha entregado más de 59.000 pistolas modulares y Winchester Ammunition más de 44 millones de cartuchos. En los próximos 5 a 7 años se prevé la entrega de 350.000 pistolas y 100 millones de cartuchos adicionales.

La Guardia Nacional de EE.UU prueba el nuevo obús autopropulsado de 105 mm Hawkeye

La Guardia Nacional del Ejército de los EE.UU. llevó a cabo pruebas del último obús autopropulsado Hawkeye de 105 mm durante el ejercicio de Northern Strike 19.

El Hawkeye es un arma experimental montada en vehículo desarrollada por el General AM y emitida a 2-122 FA para ser probada en el Ejercicio Northern Strike 19.

El sistema de obuses Hawkeye incorpora avances en protección, carga útil, suspensiones y mantenimiento del ciclo de vida a un precio asequible para satisfacer los requisitos únicos de los clientes globales.



El obús Hawkeye de 105 mm aumenta significativamente los niveles de movilidad, supervivencia y letalidad de las unidades de infantería ligera con misiones de asalto aéreo y aéreo. Fácilmente transportable y entregado por carga de eslinga, lanzamiento por aire y despliegue de aire a baja velocidad, el Hawkeye aumenta inmediatamente la preparación y la potencia de combate. El sistema también mejora la eficiencia de la mano de obra y tiene una huella logística compacta que aprovecha las habilidades de artillería existentes para reducir el impacto del entrenamiento.



El innovador sistema de obuses autopropulsados Hawkeye, basado en la plataforma HMMWV, incorpora una tecnología de retroceso suave que reduce las cargas y el peso de las estructuras estabilizadoras hasta en un 50 por ciento en comparación con los sistemas de retroceso convencionales. 

La combinación del sistema de armas de 105 mm de retroceso suave con el icónico, robusto y probado Humvee ha dado como resultado una plataforma dinámica que no sólo proporciona un disparo más rápido y preciso, sino que también maximiza la capacidad de despliegue y redespliegue rápido, de "disparar y correr", con una tripulación la mitad del tamaño de los sistemas tradicionales de artillería remolcada.



El pelotón de prueba de la Guardia Nacional está probando el Hawkeye como parte del ejercicio Northern Strike 19, uno de los ejercicios de componentes de reserva más grandes respaldado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Su misión es maximizar la preparación de combate de espectro completo de las unidades de la Guardia Nacional a través de un entrenamiento conjunto realista y rentable en un ambiente adaptable, con énfasis en la cooperación entre las fuerzas conjuntas y de coalición.

El Ejército de los EE.UU revela más detalles de su última variante de los tanques Abrams

El Ejército de EE.UU. ha revelado nuevos detalles sobre la última versión del icónico tanque de batalla principal de Estados Unidos, llamado M1A2C Abrams.

En una entrevista para FOX 10, el ingeniero de pruebas de Yuma Proving Ground, Robert Wilson, dijo que la actualización de una nueva versión del tanque Abrams incluye una nueva ametralladora para el comandante del tanque, un mejor control de fuego, con la posibilidad de establecer la distancia a la que quiere que explote un proyectil, mejores vistas infrarrojas y una nueva unidad de potencia que permite que el tanque alimente las comunicaciones y los sensores sin necesidad de hacer funcionar su motor de turbina de gas de 1,500 caballos de potencia.

La lista de mejoras es larga: la electrónica de control de fuego mejorada significa que el cañón del M1A2C puede disparar más rápido y con mayor precisión; el motor, la transmisión y los rieles han sido actualizados para obtener un mayor rendimiento y para soportar el aumento de peso de la plataforma.

"El poder absoluto de mover más de 70 toneladas, no hay problema", dijo Wilson. "Obviamente puedes ver en los videos, despega como si nada."

A principios de este año se informó de que esta versión rectifica muchos de los problemas de espacio, peso y poder identificados durante la Operación Libertad Iraquí y será la variante fundamental para todas las futuras mejoras incrementales. Además de tener una capacidad de supervivencia mejorada, el Abrams M1A2C puede albergar cualquier tecnología madura que el Ejército considere relevante desde el punto de vista operativo. Las mejoras se centran en el aumento del margen de energía eléctrica, los sistemas de gestión de la salud de los vehículos, la protección integrada de los dispositivos explosivos mejorados, una nueva unidad de potencia auxiliar, la formación integrada y un enlace de datos de municiones.

Es el tanque Abrams más confiable jamás producido, reducirá la carga logística del Ejército, y lidera al Ejército en conectividad a nivel empresarial con los sistemas de mantenimiento y suministro.

Algunas fuentes informaron que la nueva versión de Abrams contará con un sistema de protección activa de última generación para tanques que elimina las amenazas enemigas, como las granadas propulsadas por cohetes y los misiles guiados antitanque.

El IA-63 Pampa argentino no será vendido a Bolivia

Ayer, el diario Clarín publicó un artículo en el que afirmaba que cualquier posible perspectiva de venta de los aviones de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa está bajo presión por parte de Israel y Estados Unidos, considerando los vínculos directos de Bolivia con Irán, ya que Bolivia e Irán acaban de firmar un acuerdo para proporcionar "nanotecnología" a una academia militar y Drones para operaciones antidrogas y de contrabando.

Aunque el dron que se va a comprar aún no ha sido revelado, esto está causando serias preocupaciones a los vecinos de Bolivia y se establece como la primera exportación de drones iraníes en América Latina. Israel y Estados Unidos están muy molestos por el hecho de considerar su cabildeo de alto nivel y la presencia de Mike Pompeo en la región para reforzar la cooperación antiterrorista y el reconocimiento de Hezbolá como una organización terrorista por parte de las naciones latinoamericanas.

Argentina y Bolivia tienen un comercio de gas muy importante y a este hecho, Gustavo Lopetegui, el Secretario de Energía argentino, propuso que en cualquier compensación requerida por el estado argentino al estado boliviano, podría ser pagada mediante la exportación de IA-63 Pampa advanced jet trainers. Esto ha sido visto al principio como una oportunidad para proveer nuevos clientes para la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), pero tal habilidad de venta chocó con el hecho de que no era exhaustivo al considerar que la IA-63 Pampa tiene componentes hechos en Israel, Reino Unido y Estados Unidos que están sujetos a aprobaciones de exportación.

Bolivia e Israel actualmente no mantienen relaciones diplomáticas y tal desarrollo en las relaciones bilaterales con Irán tendrá un efecto igualmente negativo en cualquier propuesta de venta del IA-63 ya que Israel proporciona el tren de aterrizaje y la aviónica para la cabina. Aunque Israel aún no se ha expresado oficialmente, extraoficialmente, los diplomáticos argentinos han recibido el visto bueno a esta propuesta de venta.

Y por último, pero no por ello menos importante, la reciente declaración argentina de Hezbolá como organización terrorista y el hecho de que la investigación y resolución de los bombardeos de 1992 y 1994 en Buenos Aires, vinculados a Irán o a cualquiera de sus proxys, va en la dirección opuesta a lo que Bolivia está haciendo con Irán. Aún así, otro golpe para la Fábrica Argentina de Aviones al considerar los recientes contratiempos con una posible exportación a Guatemala.