Un paso adelante en la lucha contra las armas hipersónicas

Para diseñar los sistemas de defensa antimisiles de próxima generación, Analytical Graphics y ANSYS están incorporando simulaciones multifísicas de alta fidelidad con modelado a nivel de misión en las primeras etapas del desarrollo del sistema de defensa antimisiles.

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) ha hecho de la lucha contra la hipersensibilidad una prioridad. Para encontrar, rastrear y eliminar rápidamente estas amenazas, los sistemas de defensa antimisiles y su infraestructura de mando y control deben ser mejorados y estar totalmente interconectados. Según las empresas:

"Se necesita una simulación de ingeniería multifísica de alta fidelidad al principio del ciclo de diseño para llevar a cabo análisis críticos de arquitectura y misión." 

Para satisfacer esta urgente necesidad de seguridad nacional, AGI dice que ha incorporado los modelos de componentes físicos de alta fidelidad de ANSYS dentro de su propio modelado de misión expansivo y multidominio. Proporcionar un sistema integrado a través de análisis clave de ingeniería y misión eliminará los cuellos de botella problemáticos de la ingeniería.

"Las soluciones basadas en la física aceleran el desarrollo del sistema de defensa antimisiles al predecir con mayor precisión los apagones de comunicación, predecir la trayectoria del vehículo y el control de la altitud, calcular los efectos del campo térmico en el rendimiento de la antena y analizar otros escenarios".

"Históricamente, el desarrollo del sistema ha sido compartimentado, con componentes desarrollados dentro de silos de caja negra. La contra hipersensibilidad requiere la conexión de estos sistemas de caja negra al inicio del diseño", dijo Kevin Flood, vicepresidente de ingeniería de AGI.

"AGI y ANSYS esperan interconectar estos sistemas, incorporando un alto nivel de fidelidad de ingeniería en su análisis de arquitectura y misión."

"La ingeniería y el modelado de sistemas de defensa antimisiles altamente complejos e integrados presentan enormes desafíos", dijo Joseph Cole, Vicepresidente Federal, Aeroespacial y de Defensa de ANSYS.

"AGI y ANSYS están ayudando tanto a nuestros clientes de las agencias del DoD como a sus contratistas principales a abordar estos retos mediante la incorporación de las simulaciones multifísicas detalladas de ANSYS en modelos de misión multidominio. Con esta asociación, los mismos modelos de física de alta fidelidad que nuestros clientes utilizan para reducir el tiempo de diseño, mejorar la fiabilidad y agilizar las operaciones de mantenimiento ahora pueden aprovecharse para aumentar la precisión del modelado y las simulaciones a nivel de misión".

AGI y ANSYS discutirán su capacidad para incorporar la simulación de ingeniería multifísica de alta fidelidad en el modelado a nivel de misión en el Simposio de Defensa Espacial y de Misiles en Huntsville, Ala.

Una demostración similar será presentada en un seminario web el 21 de agosto.

India: prueba de misiles tierra-aire de reacción rápida (QRSAM)

La India ha probado con éxito su misil tierra-aire de reacción rápida (QRSAM) desarrollado en el país desde el campo de pruebas integrado (ITR) en Chandipur, Odisha, el 4 de agosto.

El misil se disparó a las 11.05 horas desde un lanzador móvil basado en un camión situado en el Complejo de Lanzamiento 3 del campo de pruebas.

El QRSAM está siendo desarrollado por la agencia estatal de I+D en defensa, Defence Research and Development Organisation (DRDO) en asociación con Bharat Electronics Limited (BEL) y Bharat Dynamics Limited (BDL) para el ejército indio. El programa de desarrollo está dirigido por el Laboratorio de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDL) de DRDO.

El misil es un misil todoterreno para todo tipo de condiciones climáticas, con contramedidas electrónicas contra la interferencia de los radares de los aviones. el misil se puede montar en un camión y se almacena en un contenedor. QRSAM utiliza propulsor de combustible sólido y tiene un alcance de 25-30 km.

El disparo de prueba fue el sexto disparo de prueba del misil. El primer lanzamiento de prueba tuvo lugar el 4 de junio de 2017, al que siguió la segunda prueba exitosa el 3 de julio de 2017. El misil fue probado por tercera vez el 22 de diciembre de 2017 y la cuarta prueba tuvo lugar el 8 de octubre del año pasado. La quinta prueba se llevó a cabo el 26 de febrero de este año y consistió en el lanzamiento de dos misiles.

Avión MQ-1C Gray Eagle de EE.UU se estrelló en Irak

Un avión no tripulado MQ-1C Gray Eagle (UAS) se ha estrellado cerca de Bagdad, Irak.

El portavoz del ejército estadounidense para las operaciones en Irak y Siria ha confirmado que un vehículo aéreo no tripulado de la coalición hizo un aterrizaje no programado en Bagdad el miércoles debido a un problema mecánico.

La aeronave aterrizó a salvo y fue recuperada con éxito por las tropas de la Fuerza de Seguridad Iraquí. Nadie resultó herido y ninguna propiedad resultó dañada en el aterrizaje o la recuperación", dijo el viernes un portavoz de la Operación Inherent Resolve (OIR), la coalición liderada por Estados Unidos contra ISIS.

No se han dado más detalles sobre el tipo de aeronave, pero los medios de comunicación locales han dado a conocer una foto que muestra la aeronave no tripulada MQ-1C que se estrelló en un campo.

El Águila Gris se estrelló al suroeste de Bagdad en tierras de cultivo en la ciudad de Radwaniyah, informó la Agencia de Noticias pro-Irán Buratha de Irak, citando a una fuente local.

El avión no dañado fue trasladado rápidamente a un lugar desconocido, y podría haber caído debido a la interferencia electrónica o haber sido interceptado por un ataque cibernético, sugirió la fuente.

El Águila Gris MQ-1C de General Atomics es un sistema de aviones no tripulados (UAS) de media altitud y larga duración (MALE). Fue desarrollado por General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) para el Ejército de los Estados Unidos como una actualización del General Atomics MQ-1 Predator.

El sitio web del Ejército de EE.UU. dice que el MQ-1C Gray Eagle proporciona al combatiente capacidades UAS dedicadas, seguras y multimisión a través de las 10 divisiones del Ejército para apoyar las operaciones de combate de los comandantes y las Fuerzas Especiales del Ejército y el Comando de Inteligencia y Seguridad.

El Ejército de EE.UU presentará el primer prototipo de IM-SHORAD en octubre

El Ejército de EE.UU. aprovechará la oportunidad en la Reunión y Exposición Anual de la AUSA en Washington D.C. para presentar una nueva variante del Stryker de defensa aérea y de misiles que se desarrollará aún más para endurecer las fuerzas terrestres en Europa frente a las amenazas rusas.

Durante los últimos 15 años, el Ejército inactivó muchas de sus unidades de Defensa Aérea de Corto Alcance (SHORAD) porque los líderes no vieron una necesidad imperiosa de ellas. Entonces los rusos demostraron lo que podían hacer en Ucrania, atacando con drones, cohetes y misiles, y estableciendo una considerable negación aérea antiacceso.

Segun inside defense informó el jueves, citando al gerente del programa de sistemas de defensa con misiles de crucero, el Coronel Chuck Worshim, que el primer vehículo de Defensa Aérea de Corto Alcance Initial-Maneuver estará en exhibición en la exposición de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos (AUSA) en octubre.

El nuevo sistema de defensa aérea, denominado IM-SHORAD, se integrará en la plataforma Stryker A1 y proporcionará a los equipos de combate de las brigadas de maniobra la capacidad completa de "detectar, identificar, rastrear y derrotar" necesaria para derrotar las amenazas del Sistema Aéreo No Tripulado (UAS), de los helicópteros y de los aviones.

El nuevo sistema de combate incluye capacidades de derrota cinética y no cinética y un radar a bordo que proporcionaría protección de defensa aérea de 360 grados a los Equipos de Combate de la Brigada Stryker y la Brigada Blindada (BCT) en todo el rango de operaciones militares.

En un aviso reciente publicado en el sitio web de Federal Business Opportunities, el servicio solicitó propuestas de la industria con respecto a la capacidad de entregar 144 sistemas IM-SHORAD con entregas a partir del año fiscal 2020 y entregas finales en 2024.

De acuerdo con la información actual, el Ejército de los Estados Unidos espera recibir los primeros 36 sistemas de defensa aérea basados en Stryker en el año fiscal 21, y entre 36-72 unidades por año en los años fiscales 22 y 23. Los batallones de seguimiento estarán equipados con efectores mejorados, como un láser o un misil mejorado.

¿Una oportunidad para Argentina? La República Dominicana busca aviones y radares.

Según una publicación reciente, la República Dominicana está buscando más aviones y radares de vigilancia aérea. Actualmente la FA tiene una plantilla de 8 EMB-314 Super Tucano que son la punta de lanza del FARD, después de que el A-37 Dragonfly fuera puesto fuera de servicio, no les queda ningún avión a reacción. 

El principal interés y foco de atención son las operaciones de tráfico aéreo irregular, relacionadas con el narcotráfico y el contrabando con aeronaves de origen en las cercanías de Colombia y/o Venezuela.

Los roles de defensa aérea se basan en la información proporcionada por radares integrados en un circuito, instalados en los aeropuertos de Las Américas y Punta Cana. Sin embargo, estos radares están más relacionados con una función de control del tráfico aéreo que con las funciones de vigilancia aérea y defensa. El Comandante Richard Vásquez Jiménez declaró que para los requerimientos actuales, el Super Tucano es un avión muy capaz. 

No obstante, la Interfaz Hombre-Máquina (HMI) totalmente militarizada aumenta el coste operativo real del EMB-314, más relacionado con una plataforma de ataque ligera para todo tipo de condiciones meteorológicas.

Para ese propósito, se ha desarrollado un interés en adquirir aviones T-34C Turbo Mentor, presumiblemente de los excedentes de los Estados Unidos que están siendo retirados del servicio. Más de 150 de ellos están almacenados en la Base Aérea de Davis-Monthan con el 309º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG), pero no hay detalles sobre cuántos de ellos tienen capacidad de armamento, presumiblemente con la intención de FARD de integrar cápsulas de cañón en los puntos duros de las alas. Considerando su cabina casi completamente analógica, los costes se basan principalmente en la operación y mantenimiento del motor turbohélice PT6. Además, no hace mucho tiempo, las versiones de pistón DRAF del Mentor, el T-34B.

Aún así, una oportunidad para la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) está sobre la mesa si se dan las condiciones políticas adecuadas y no sólo para ellos sino también para INVAP. Pero y siempre hay un pero, supuestamente el DRAF está más preocupado en aviones más lentos con capacidades STOL que pueden operar desde pistas de aterrizaje no preparadas incluso desde dentro de la República Dominicana y la menor velocidad de pérdida, en comparación con la IA-63 Pampa, está a favor de la T-34.

La IA-63 y la EMB-314 tienen velocidades de pérdida similares, pero la Pampa tiene un 50% más de velocidad máxima. Como se ha visto y requerido por los operadores centroamericanos, el IA-63 Pampa Serie III podría llenar ese vacío en la interceptación de aeronaves de mayor rendimiento también con un alto grado de componentes comunes con el EMB-314, lo que reduciría los costos operativos.

Ninguno de estos asuntos sirve de nada sin la debida detección, en un contrato de 2011 entre un tercero, que supuestamente representa a la empresa israelí Elta, y el DRAF recibió varios radares Elta 2106 NG (ahora también considerados inadecuados), pero una investigación arrojó luz sobre presuntas faltas de conducta y falta de cumplimiento burocrático, por lo que los radares se encuentran actualmente en suspenso debido a una orden judicial. Por lo tanto, dependen del sistema civil o de la cooperación de las fuerzas estadounidenses desplegadas en la región.

Radar táctico 3D RMF-200V

Esto, si se dan las condiciones, podría ser una gran oportunidad para los radares de INVAP, los cuales podrían ofrecer dos alternativas. El radar táctico 3D RMF-200V y el radar táctico de medio alcance RPA-170M. Por supuesto, aparte de la obvia diferencia de precio, ambos productos se seleccionarían de acuerdo con las necesidades y el presupuesto de FARD. En ambos casos los radares de AESA pueden ser operados en campo e integrados dentro de la actual red de defensa aérea dominicana.

Rango teórico instrumentado de la cobertura del radar RPA-170M basado en la Base Aérea de San Isidro.

¿Aprovechará Argentina esta oportunidad?