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martes, 20 de agosto de 2019

La devaluación impactó en la producción del Pampa III

Por Edgardo Aguilera

El Gobierno ordenó reducir la fabricación de 2 aviones sobre 4 previstos en plan

La devaluación impactó en el plan de producción del jet entrenador IA-63 Pampa III. 

El Ministerio de Defensa, Secretaría de Investigación, Política Industrial y Producción a cargo de Luis Riva en conjunto con la Secretaría de Gestión Presupuestaria y Control que dirige Graciela Villata, ordenó a la Fábrica Argentina de Aviones (FadeA) reducir a sólo 2 aviones sobre 4 previstos en el plan de fabricación además de la compra de insumos para un quinto aparato de backup. 

El cese de producción de las aeronaves será a partir de 2020. Los interrogantes financieros derivados del costo del dinero y el arrastre de deudas impagas en dólares a proveedores vuelven a poner en jaque al management de la planta que había recuperado la capacidad de producción del Pampa tras años de idas y vueltas. Antonio Beltramone, CEO de la fábrica estatal cordobesa asegura que los 4 aviones en línea de producción para este año estarán finalizados según el schedule chart de Federico Bima Kronemann, jefe del Programa Pampa. Dos aeronaves irán para el cliente principal, la Fuerza Aérea Argentina que recibió un par a principios de año y fueron asignados a la VI Brigada Aérea de Tandil, la base donde se asentaban los cazabombarderos Mirage, desprogramados en 2015.


Los dos Pampa III restantes del plan de 2019 corresponden a un cliente extranjero, la Fuerza Aérea de Guatemala. La negociación de exportación por unos 28 millones de dólares quedó suspendida hasta tanto el gobierno de Guatemala ordene el proceso de adquisición conforme la legislación de aquel país. La operación entró en un impasse en medio de la lucha electoral por la presidencia de Guatemala. El escenario cambió el 11 de agosto pasado. Alejandro Giammattei, candidato conservador del partido Vamos fue el vencedor en las elecciones celebradas en el país centroamericano. 

Se impuso en segunda vuelta con cerca del 59% de los votos a Sandra Torres, candidata de la formación UNE que había cuestionado la operación de los Pampa III. La parte argentina, Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), cancillería y ministerio de Defensa, cumplió con el trámite formal de rigor para este tipo de negociación encuadrada bajo el formato G to G, gobierno a gobierno. Se hizo al amparo del Convenio de Cooperación Científica y Técnica entre la República de Guatemala y la República de Argentina, suscrito en la ciudad de Buenos Aires el 27 de agosto de 1980 más un Acuerdo Complementario de Cooperación entre los dos ministerios de Defensa fechado el 31 de mayo de 2019 y un Convenio Específico de Cooperación Técnico Militar del 3 de junio de 2019. La planta cordobesa asignó la unidad de serie N°1031 y la 1032 al pedido guatemalteco, la primera está a un 90% de su fabricación.


El modelo de negocio y su viabilidad de crecimiento radica en la fabricación para la Fuerza Aérea Argentina y la exportación a mercados militares de la región y de otros países en vías de desarrollo que buscan un entrenador de avanzada con bajo costo de operación y mantenimiento. 

El Pampa III está por debajo de los 1.500 dólares la hora de vuelo. Puede satisfacer esas condiciones pero como en cualquier proceso productivo se necesita vender a escala para bajar costos. 


FAdeA debería apuntar a un modelo más integrado en su cadena de valor, con más contenido de conjuntos y componentes locales (hoy un modesto 13 por ciento) y procesos de agregado de valor, como vienen insistiendo los empresarios de las pymes especializadas de la industria aeroespacial. La Secretaría de Gestión Presupuestaria y Control, se diría la dueña de la billetera del Ministerio de Defensa asignó recientemente cerca de 450 millones de pesos para la continuidad del Programa Pampa pero retaceó fondos de funcionamiento a la empresa (sueldos, servicios, etc.) “Usen parte del dinero de fabricación para atender los gastos de funcionamiento” es la respuesta, palabras más o menos que dio la secretaria Villata ante el reclamo del management de FAdeA. 

Manta corta, un proceso de fabricación necesita fondos a ritmo y no puede estar sujeto a vaivenes erráticos de un gestor

La preocupación por el dólar pos PASO también recayó en oficinas de la administración estadounidense. 


Funcionarios del Foreign Military Sales, FMS (traducido del inglés, Ventas Militares al Exterior) un programa del Gobierno de los Estados Unidos (Departamento de Defensa) por el que Argentina compró 12 aviones Texan II T-6C, interrogaron a Villata sobre la capacidad de pago de una deuda de unos 8 millones de dólares ante el escenario de un cambio del gobierno nacional. La suma corresponde a un lote de repuestos para esos entrenadores vendidos vía FMS a la Fuerza Aérea.

Las unidades de Pendleton recibirán los vehículos tácticos más nuevos del Cuerpo de Marines de EE.UU.

Fotografía por Lance Cpl. Alison Dostie

Una serie de vehículos tácticos ligeros conjuntos más nuevos se distribuirán a varias unidades en el campo base del Cuerpo de Marines de Pendleton en California, según el cabo Lance Cpl. Alison Dostie.

Actualmente, el nuevo lote de JLTVs espera en un área de puesta en escena en 22 áreas para ser distribuido a varias unidades.

El JLTV es el primer vehículo construido especialmente para las redes de comunicaciones del campo de batalla y proporciona una mayor preparación para la guerra del siglo XXI.

El JLTV, un programa dirigido por el Ejército, reemplazará completamente a la envejecida flota de vehículos de ruedas multipropósito de alta movilidad del Cuerpo, comúnmente conocida como Humvees.

La familia de vehículos JLTV viene en diferentes variantes con múltiples configuraciones de paquetes de misión, todas ellas proporcionan una movilidad protegida, sostenida y en red que equilibra la carga útil, el rendimiento y la protección en toda la gama de operaciones militares.

Fotografía por Lance Cpl. Alison Dostie

La transportabilidad es un requisito clave de la JLTV. El JLTV tiene una suspensión de altura ajustable electrónicamente que permite que el vehículo se ponga en cuclillas para caber en espacios de altura restringida en buques de guerra anfibia y la capacidad de ser levantado para atravesar terrenos difíciles mientras transporta armadura y carga útil.

Fotografía por Lance Cpl. Alison Dostie

El JLTV también tiene un rendimiento fuera de carretera, aceleración y velocidad comparables a los del Humvee y es transportable por aire conectando externamente vía helicóptero o internamente vía avión de carga.

El Cuerpo de Marines presentó por primera vez el JLTV en la Escuela de Infantería del Oeste, MCB Camp Pendleton, y eventualmente reemplazará toda su flota de Humvee con aproximadamente 15,000 JLTVs.

defence-blog

75° Aniversario del Área Material Río Cuarto y 107° Aniversario de la Fuerza Aérea

Se Celebró 75° aniversario de la creación del Área Material de Río Cuarto. 

El acto central se realizó el viernes 16 de agosto a las 10.45 horas. Luego de las formalidades, se desarrollará un vino de honor. Más tarde, desde las 21 horas, tendrá lugar la velada de gala en el Teatro Municipal con la actuación de la orquesta de concierto de la Fuerza Aérea Argentina.


En tanto, las Jornadas de Puertas Abiertas se llevaráron adelante los días viernes 16, sábado 17 y domingo 18 de agosto en el Área



Con entrada libre y gratuita, los asistentes podrán disfrutar de exposiciones, paracaidistas, show aéreo, food trucks y eventos deportivos.


Por otra parte, hoy la Fuerza Aérea Argentina Celebra un nuevo aniversario de su creación. 107 años al servicio de la nación argentina, manteniendo y renovando su compromiso en la defensa de los ideales democráticos, cumpliendo con la misión encomendada de custodiar y proteger el espacio aéreo argentino.

Fotografías IA 63 PAMPA :Gabriel Luque 

Vuelo nocturno con visores: la experiencia de entrenarse con los pilotos de helicópteros del Ejército

La “Aviación del Ejército” dispone de simuladores de vuelo estáticos y móviles en su moderna escuela de formación ubicada en la unidad de aviación militar más antigua del país. Segunda entrega de la visita al Comando de Aviación del Ejército Argentino


Por Fernando Morales

"La Escuela de Aviación de Ejército tiene como propósito principal la formación de pilotos de helicóptero. Lo hace bajo la modalidad de curso básico conjunto ya que de sus aulas egresan los pilotos de helicóptero de las tres fuerzas armadas del país. Eventualmente también lo hacemos con personal de las fuerzas de seguridad y es normal recibir alumnos provenientes de otros países", señala el coronel Sergio Di Clemente, director del instituto de enseñanza. Los pilotos de avión también se forman en la misma escuela. No obstante pueden capacitarse tanto en la Fuerza Aérea como en la Armada Argentina.

Durante su bienvenida, Di Clemente explica que, si bien la Aeronáutica de Ejército es pionera entre las fuerzas armadas ya que nació en 1912, posteriormente y con la creación de la Fuerza Aérea Argentina, se transfirieron recursos humanos y materiales a la nueva institución militar y se discontinuó la actividad aeronáutica del Ejército durante algunos años. Al retomarse la misma, y luego de sucesivas modificaciones orgánicas, en 1989, mediante un decreto secreto del Poder Ejecutivo Nacional, se creó la actual escuela "Coronel Arenales Uriburu"


Según detallan los oficiales que acompañan a Infobae en la recorrida por el establecimiento [más detalles en la primera entrega de esta nota], en la primera jerarquía militar para oficiales (subteniente, guardiamarina o alférez) los aspirantes rinden los exámenes de admisión correspondientes para cursar la currícula que los transformará en pilotos de helicóptero. La escuela ofrece también los cursos de Instructor de Vuelo, Curso Básico de la especialidad Piloto de Ejército, Técnico en Mantenimiento de Aeronaves, Vuelo por Instrumentos, Gestión de Recursos, Radio Operador Restringido y Seguridad en Vuelo, entre otros.

Este año, se suma a la oferta educativa el curso de formación de Mecánicos de Aviación destinado a alumnos civiles egresados de escuelas secundarias con orientación aeronáutica que quieran ingresar al cuadro de suboficiales del Ejército.

La institución, explica el coronel Di Clemente, brinda a los oficiales cursantes un apoyo psicológico permanente que permite detectar situaciones que puedan afectar el rendimiento o la evolución del alumno. "Incluso cuando se arman los binomios de vuelo, se perfilan las parejas, a efectos de poner en un mismo aparato a cursantes que tengan la mayor afinidad posible", detalla Di Clemente.

En un todo de acuerdo con la política militar de operación conjunta, el personal cursante realiza sus prácticas de vuelo interactuando con alumnos de distintas fuerzas a efectos de asegurar una adecuada integración profesional y personal.

En compañía del comandante de Aviación y del director de la escuela "Arenales Uriburu", se recorrió los distintos simuladores que sirven de entrenamiento para los futuros pilotos. Si bien la unidad militar cuenta con simuladores de vuelo adquiridos en el exterior, se destacan otros, como el entrenador táctico de aviación de ejército desarrollado por los propios pilotos de la institución a partir de un software recreativo y que en la actualidad permite llevar a cabo simulaciones tácticas de gran utilidad para la capacitación profesional y a muy bajo costo.

El simulador de vuelo “Cicaré”, un diseño nacional

Realmente sorprendente es el simulador de vuelo "Cicaré" un desarrollo llevado adelante en la localidad de Saladillo por un fabricante local de helicópteros, y que consiste ni más ni menos que en una aeronave real montada sobre un ingenioso dispositivo que, sin el aparato levante vuelo, le permite al piloto realizar maniobras de mantenimiento equilibrado de la nave, constituyendo un verdadero paso previo al primer vuelo real de un cursante.

VIDEO: EL SIMULADOR "CICARÉ"


La escuela además cuenta con un taller en el que los cursantes de la especialidad "mantenimiento de aeronaves" ejecutan las tareas correspondientes a la conservación de la habilitación de aeronavegabilidad de los aparatos utilizados para instrucción de vuelo. Las tareas son realizadas bajo supervisión de personal técnico habilitado para tales actividades.


Según lo detallado por el coronel Di Clemente, a nivel regional, la Escuela de Aviación del Ejército se encuentra entre las mejores conceptuadas. La oportunidad es buena para recordar que el Comando de Aviación de Ejército ostenta el mayor número de condecoraciones por actos de servicio destacados durante las operaciones bélicas en el Atlántico Sur en 1982.

Uno de los hechos más emblemáticos de la aviación de ejército en el Teatro de Operaciones durante la guerra de Malvinas fue el protagonizado por los tripulantes del helicóptero Puma AE 505 perteneciente al Batallón de Aviación de Combate que, a pesar de no tener entrenamiento en rescates marinos, despegaron en medio de condiciones climáticas muy adversas en socorro de la tripulación civil del pesquero argentino "Narwall" que había sido atacado por el enemigo, hundiéndose en pocos minutos.  El aparato fue derribado por un misil Sea Dart disparado desde el destructor inglés HMS Coventry. En la acción perdieron la vida los tenientes primeros Roberto Mario Fiorito y Juan Carlos Buschiazo junto al Sargento Raúl Dimotta

(Matías Arbotto)

Anochece en Campo de Mayo, la temperatura desciende y al mismo ritmo parece hacerlo la actividad en la guarnición militar más grande del país. A contramano de la retirada general, en una de las aulas de la Escuela de Aviación un grupo de pilotos, mecánicos y bomberos de la Policía Federal, se aprestan para una asombrosa rutina. Vuelo a baja altura con sistemas de visión nocturna. Los Bell UH 1H y los HUEY II están listos, la misión está planificada y los sofisticados equipos de visión nocturna, dan capacidad de fuego certero en la oscuridad de la noche al personal que tripula las aeronaves. Las maniobras incluyen persecución de una unidad "enemiga", reconocimiento del terreno, vuelo estacionario y diversas tácticas de combate nocturno. Terminada la ejercitación, la jornada no concluye; ahora es el turno de los cursantes quienes también se entrenan en vuelo básico, pero ya sin la luz de sol.


Como sucede con frecuencia en tantas instituciones argentinas, sus integrantes -y esta particular unidad caratulada internamente como "tropa técnica"- se muestran siempre poco dispuestos a bajar los brazos a pesar de las limitaciones presupuestarias o los vericuetos administrativos. O quizás toman demasiado en serio el lema de uno de los batallones que integran el Comando al que pertenecen, Non Sufficit Orbis. El mundo nunca es suficiente.


VIDEO: VUELO NOCTURNO CON VISORES

Infobae

Conozca a Gripen de Brasil, el cazador con ADN brasileño

Fantastico pasó tres días en Suecia y muestra, con exclusividad, la línea de producción del caza que tiene bombas inteligentes que alcanzan objetivos fuera del alcance visual del piloto.

Conozca a Gripen de Brasil, el luchador con ADN brasileño

Es un ruido que forma parte de la rutina de Linköping, en el sur de Suecia. Es en esta ciudad donde nace el Gripen de Brasil. La cacería aún no ha salido del suelo. Pocos días antes del primer vuelo, Fantastico pasó tres días en Suecia y muestra, exclusivamente, la línea de producción del avión.


El caza tiene misiles y bombas inteligentes que alcanzan objetivos fuera del alcance visual del piloto. Y en esta era de hackers, el Gripen está todo conectado, pero no puede ser invadido.

Países como Hungría, República Checa, Sudáfrica, Tailandia utilizan aviones de combate Gripen. Pero el Gripen que viene es de una nueva generación, con ADN brasileño. Seis empresas en Brasil están produciendo y equipando el juego.


Los primeros 13 cazas se fabrican íntegramente en Suecia, acompañados por un equipo de FAB. Ocho unidades serán fabricadas en Suecia y luego terminadas en Brasil. Los últimos 15 aviones serán producidos y ensamblados en un centro de producción conjunta del Embraer brasileño y el Saab sueco, en el interior de São Paulo.

Después del primer vuelo, el caza brasileño pasará por una serie de pruebas. El pronóstico es que el primer Gripen será entregado a las fuerzas brasileñas en 2021.

g1.globo.com/fantastico