China debe fabricar más aviones furtivos J-20 para satisfacer la demanda de la fuerza aérea, dicen analistas militares

Un avión de combate furtivo J-20 chino. Wikimedia Commons

China necesitará acelerar la producción de sus aviones de combate sigilosos Chengdu J-20 más avanzados, con el suministro de los "poderosos dragones" muy por detrás de la demanda, dijeron los analistas militares.

El domingo, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación publicó un video en sus cuentas de medios sociales que mostraba dos J-20 en un escenario de entrenamiento de combate con dos J-16 y un J-10C. 

Los aviones pertenecían al Grupo Aéreo Wang Hai, llamado así en honor a un destacado piloto de combate chino que sirvió en la guerra de Corea.

Este tipo de formación de cinco aviones se vio por primera vez en el vídeo para conmemorar el Año Nuevo Lunar. La televisión estatal informó que la fuerza aérea probó una combinación de un J-20, un J-16 y un J-10C en 2018.

Jets de combate J-20. Foto de Chen Xiao/Aerospace Knowledge/Visual China Group vía Getty Images

El último video mostró el "caleidoscopio de tácticas" que el J-20 y los otros jets son capaces de hacer, según el Global Times.

Los aviones de combate sigilosos de quinta generación sirvieron como la "columna vertebral" de la capacidad de combate aéreo de la nación, dijo la fuerza aérea en su 70 aniversario en noviembre.

China necesitaría entre 100 y 200 J-20 por lo menos para maximizar la flexibilidad de la misión, según el comentarista militar de Hong Kong Song Zhongping.

"El J-20 puede atacar el radar enemigo con su capacidad de sigilo o atacar aviones enemigos por su superioridad aérea [armamentística] desde más allá del alcance visual", dijo Song.

Se pensaba que China había construido unos 50 J-20 para finales de 2019, pero los problemas con los motores de los aviones retrasaron los planes de producción. Los ingenieros chinos han estado desarrollando motores turbofan WS-15 de alto empuje para el J-20, pero ese trabajo se ha retrasado.

Mientras tanto, se entiende que el J-20 ha utilizado motores chinos WS-10B o rusos AL-31FM2/3, comprometiendo su capacidad de maniobrabilidad y sigilo a una velocidad supersónica.

Cazas furtivos J-20. REUTERS/Stringer

En comparación, los cazas sigilosos F-35 Lightning II de Estados Unidos, considerados como el principal rival del J-20 en la región Asia-Pacífico, se producen en masa. Se espera que para 2025, 200 F-35 estén en servicio en la región.

Se cree que la línea de producción del Grupo Industrial de Aeronáutica de Chengdu es capaz de fabricar alrededor de un J-20 al mes.

En comparación, la planta de montaje de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas, entregó 134 F-35 en 2019, tres más que su objetivo y un 47% más que su producción en 2018, según la empresa.

Song dijo que el enfoque de China para la investigación y el desarrollo del J-20 era construir un pequeño número de cada bloque mientras se mejoraban continuamente las tecnologías para el siguiente bloque, ya que su prioridad era mejorar gradualmente y luego optimizar la configuración del avión de guerra

"Cuando las mejoras tecnológicas están en marcha, para la segunda y tercera variantes la producción puede acelerarse significativamente", dijo Song.

El J-20 realizó su primer vuelo de prueba en 2011, hizo su debut público en el Airshow China 2016 y entró en el servicio militar en 2017.

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Ministerio de Defensa: se esperan los primeros aviones F-35 polacos en 2024. Se firmará el acuerdo la próxima semana

El primer avión de combate F-35 que Polonia planea encargar estaría "listo en 2024", dijo el jefe del Ministerio de Defensa polaco, Mariusz Błaszczak. 

También confirmó el hecho de que la conclusión de un acuerdo relevante en esta materia (la entrega efectiva del avión) está prevista para la próxima semana)

Durante el programa de radio "Sygnały Dnia", transmitido por el Canal 1 de la Radio Polaca, el jefe del Ministerio de Defensa declaró que la conclusión del acuerdo de adquisición del F-35 está prevista para la próxima semana. El acuerdo afectaría a 32 aviones y el proceso de negociación prácticamente ha terminado ya. Błaszczak enfatizó el hecho de que la introducción del F-35 proporcionaría a la Fuerza Aérea Polaca la superioridad aérea, comparando su importancia con la introducción del F-16 a principios de la década de 2000. Cuando se le preguntó sobre las entregas, dijo que Polonia debería esperar que el primer avión esté listo en 2024. 

Błaszczak señaló que los F-35 también aportan capacidades de reconocimiento y mando. Añadió que la adquisición del tipo ha sido posible gracias a que Polonia y los EE.UU. se mantienen en muy buenos términos. El jefe del Ministerio de Defensa polaco también declaró que la adquisición en cuestión tiene una relevancia significativa en el contexto de la sustitución del MiG-29. 

Polonia solicitó la adquisición de 32 aviones de combate multipropósito F-35A (MRCA) en mayo de 2019, con el consentimiento del Departamento de Estado y del Congreso de los Estados Unidos en el otoño de ese año. El valor máximo de la operación se ha fijado en 6.500 millones de dólares estadounidenses. La cantidad final probablemente será inferior a eso. Las estimaciones mencionan 4.000 millones de dólares o un poco más. Por otro lado, el acuerdo principal del FMS no cubre las compras de infraestructura o de armamento. Éstas estarían sujetas a contratos separados.

Czytaj też: Polonia renuncia a la compensación del F-35, el Ministerio de Defensa está interesado en el desarrollo de un UAV pesado "Loyal Wingman" [EXCLUSIVO].

Como informamos en el pasado, el Ministerio de Defensa decidió omitir la compensación en su adquisición de la F-35. El Ministerio dice que lo anterior está motivado por el ahorro (cantidad superior a 1.000 millones de dólares).

El Ministerio de Defensa polaco también ha declarado la voluntad de Polonia de unirse al programa de UAV "Loyal Wingman" en una fase muy temprana para asegurar los potenciales beneficios industriales que esto podría traer. Por otra parte, en lo que se refiere al programa F-35, está previsto que los acuerdos de colaboración se firmen según la fórmula business-to-business, por y entre los empresarios polacos y estadounidenses, aunque dichos contratos no tengan ninguna relación directa con la adquisición del caza.

Los representantes de Lockheed Martin dijeron en Kielce el año pasado, durante la exposición MSPO, que los primeros 4 F-35 polacos podrían ser entregados ya en 2024. Sin embargo, estos no serían enviados a Polonia. En su lugar, se ubicarían en la base de operaciones Luke AFB en Arizona, con el fin de capacitarlos. Esquemas similares han sido adoptados por otras naciones que participan en el programa de F-35 - Noruega, los Países Bajos o Italia. Durante el evento de Kielce se declaró que el primer escuadrón de F-35A de la Fuerza Aérea Polaca estaría operativo en 2026, y el segundo alcanzaría el mismo estatus en 2030.

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El camión cisterna francés CaRaPACE fue alcanzado por una explosión de un artefacto explosivo improvisado en Malí, dos heridos

Un camión cisterna militar francés CaRaPACE resultó dañado por la explosión de un artefacto explosivo improvisado (IED) a unos diez kilómetros al este de Tombuctú, Malí, el 23 de enero.

El vehículo se encontraba en una misión de reabastecimiento de combustible en apoyo de la Operación Barkhane cuando ocurrió el incidente.

La explosión del artefacto explosivo improvisado provocó un incendio en la cabina del vehículo, que rápidamente se pudo controlar. Los dos soldados pudieron abandonar el vehículo para ponerse a salvo. Según se informó, resultaron heridos y fueron evacuados en helicóptero. Los militares franceses afirmaron que el impacto de la explosión fue mitigado por el blindaje de la cabina.

En una declaración del Ministerio de las Fuerzas Armadas de Francia se dice que los dos heridos serán repatriados a Francia en las próximas horas.

Scania CaRaPACE (Camion Ravitailleur Pétrolier de l'Avant à Capacité Étendue, Camión cisterna de petróleo de primera línea con capacidad ampliada) es un camión cisterna de combustible con cabina blindada operado por el Servicio de Combustibles Militares del Ejército francés (Service des essences des armées, SEA).

La Operación Barkhane, que debe su nombre a una duna en forma de media luna en el desierto del Sáhara, es una operación antiinsurgente en curso en la región africana del Sahel, que comenzó el 1 de agosto de 2014. 

La operación consiste en una fuerza francesa de 3.000 efectivos, que será permanente y tendrá su sede en Nyamena, la capital del Chad.

Barkhane ha sido diseñada con cinco países, y antiguas colonias francesas, que se extienden por el Sahel: Burkina Faso, Chad, Malí, Mauritania y Níger. A estos países se les denomina colectivamente el "G5 Sahel".

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Pakistán realiza el lanzamiento de su misil balístico con capacidad nuclear "Ghaznavi"

Pakistán ha llevado a cabo con éxito el lanzamiento de su misil balístico de corto alcance con capacidad nuclear Hatf III Ghaznavi (SRBM) el 23 de enero, según dijo el Servicio de Relaciones Públicas Internas (ISPR) del país en un comunicado.

El lanzamiento de la formación fue presenciado por el Teniente General Nadeem Zaki Manj, Director General de la División de Planes Estratégicos (SPD), Comandante del Comando de Fuerzas Estratégicas del Ejército, Presidente de NESCOM, oficiales superiores de la División de Planes Estratégicos, del Comando de Fuerzas Estratégicas del Ejército, científicos e ingenieros de las organizaciones estratégicas.

Según el ISPR, este lanzamiento se llevó a cabo en el marco de un ejercicio de formación del Comando de Fuerzas Estratégicas del Ejército de Pakistán (ASFC) y "tenía por objeto ensayar los procedimientos de preparación operativa durante el día y la noche".

El Director General de la División de Planes Estratégicos apreció la preparación operacional del Mando de las Fuerzas Estratégicas del Ejército para mostrar un muy alto nivel de competencia en el manejo y la operación del sistema de armas. También expresó su plena confianza en el sólido Sistema de Mando y Control Estratégico y en la capacidad de las Fuerzas Estratégicas.

El Presidente, el Primer Ministro del Pakistán, el Presidente del Comité Conjunto de Jefes de Estado Mayor y los Jefes de Servicio han felicitado a la nación por este logro histórico.

El misil Ghaznavi (nombre clave oficial: Hatf-III Ghaznavi) ha sido diseñado y desarrollado por el Complejo de Desarrollo Nacional del Pakistán. El misil lleva el nombre del conquistador turco musulmán del siglo XI, Mahmud de Ghazni, y la palabra Hatf significa mortal o venganza en árabe.

El misil superficie-superficie (SSM) tiene una longitud de 9,64 m, un diámetro de 0,99 m, un peso de lanzamiento de 5256 kg y está propulsado por un motor de cohete de combustible sólido (SRM) de una sola etapa.

Se cree que está influenciado por el diseño chino, el M-11 (nombre informativo de la OTAN: CSS-7). El misil es capaz de transportar ojivas nucleares y convencionales hasta un alcance de 290 kilómetros.

La última versión del misil entró en servicio en el Ejército de Pakistán en 2012 después de un exitoso lanzamiento realizado por la ASFC el 10 de mayo de 2012.

Tactical Robotics y Boeing crean grupo sobre aeronaves ligeras autónomas

El gigante aeroespacial estadounidense Boeing Co. (NYSE: BA) ha firmado un acuerdo con la empresa israelí Tactical Robotics para explorar el desarrollo de una tecnología de propulsión por ventilador canalizado con usos potenciales para aeronaves ligeras pilotadas y autónomas.

A través de un grupo de trabajo conjunto, las dos compañías determinarán qué oportunidades pueden existir en el desarrollo, producción y comercialización de productos de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) basados en Fancraft, incluyendo el propio vehículo autónomo Cormorant de Tactical Robotics. Debido a su tamaño compacto y al tamaño de un Humvee, Cormorant puede llevar a cabo misiones de respuesta a emergencias como la entrega de alimentos, agua y suministros durante desastres naturales o en ambientes de combate. También puede transportar hasta cuatro pacientes para evacuaciones médicas.

Dennis D. Swanson, Vicepresidente de Ventas Internacionales y Marketing de Boeing, dijo: "La relación entre Boeing e Israel se remonta a unos 70 años, y durante ese período Boeing tiene una larga historia de trabajo en colaboración con los sectores técnicos e industriales de Israel. Este memorando de entendimiento con Tactical Robotics se basa en el compromiso de Boeing de desarrollar e invertir en tecnologías innovadoras que conduzcan a aeronaves seguras y fiables en todo el mundo"

Rafi Yoeli, director general de la empresa matriz de Tactical Robotics, Urban Aeronautics, dijo: "Cormorant representa el primero de una familia de aviones de despegue y aterrizaje vertical que puede volar y aterrizar donde ningún otro avión puede hacerlo". No se nos ocurre mejor socio que Boeing para ayudarnos a desarrollar este producto y utilizar la tecnología Fancraft en todo su potencial".

La tecnología de ventiladores con conductos de aviación utiliza un ventilador montado en un conducto cilíndrico para producir empuje. Este arreglo puede mejorar eficientemente la velocidad del flujo de aire y la presión cuando se compara con un rotor abierto. También hay ventajas de seguridad teóricas en esta tecnología cuando se compara con las aspas sin blindaje de los aviones de rotor tradicionales.

Cormorant

La tecnología Fancraft mejora la estabilidad, carga útil, velocidad y resistencia cuando se compara con las configuraciones de ventiladores con conductos convencionales.

Publicado por Globes, Israel business news - en.globes.co.il 

Este avión de combate económico de Suecia aplastó a la fuerza aérea china

¿Sin sigilo, no hay problema?

Por David Axe Sigue a @daxe en Twitter

• Punto clave: ¿Sin sigilo, sin sudor?

Un partido de guerra en 2015 en Tailandia puso de relieve los defectos duraderos de las tácticas de guerra aérea de China. A pesar de volar un tipo de caza moderno, los pilotos de caza chinos en Tailandia eran vulnerables a los ataques de largo alcance y tardaban en reaccionar a las tácticas agresivas.

El ejercicio Falcon Strike 2015, que se llevó a cabo en la Base Aérea Real de Korat durante dos semanas a mediados de noviembre de 2015, fue el primer ejercicio conjunto entre las fuerzas aéreas china y tailandesa.

Los chinos trajeron cazas J-11 al juego de guerra. La fuerza aérea tailandesa opera F-16 desde Korat, pero para el juego de guerra el brazo aéreo tailandés envió cazas Gripen desde la Base Aérea Surat Thani.

La fuerza aérea tailandesa opera 12 JAS-39C/D Gripens.

Durante siete días seguidos los J-11 se enredaron con los Gripens. El J-11, que es una variante china del Su-27 ruso, demostró ser el mejor peleador con perros, un participante chino en el ejercicio explicado en una presentación en la Universidad Politécnica del Noroeste de China el 9 de diciembre de 2019. Pero en manos tailandesas el Gripen fue un mejor tirador de largo alcance.

El sitio web de aviación Alert 5 fue el primero en informar sobre la presentación.

Durante el primer día de simulacro de combate, los J-11 y los Gripen libraron batallas de alcance visual. El resultado fue una victoria desigual para la fuerza aérea china. Los poderosos J-11, bimotores con sus cañones internos y misiles de corto alcance guiados por infrarrojos - posiblemente PL-8 - "derribaron" 16 Gripens sin ninguna pérdida.

En el servicio tailandés, el Gripen monomotor para combate de corto alcance está armado con misiles AIM-9 guiados por infrarrojos y un cañón interno. Vale la pena notar que el Gripen tiene una relación empuje-peso relativamente pobre comparado con muchos otros tipos de luchadores. Eso limita su maniobrabilidad en los combates de perros.

Los pilotos chinos anotaron nueve muertes por una derrota en el segundo día. Pero mientras el juego de guerra continuaba, los pilotos chinos lucharon por repetir sus primeros éxitos.

El ejercicio cambió a compromisos más allá del alcance visual, donde el Gripen armado con misiles de medio alcance AIM-120 demostró ser el mejor caza que el J-11 con sus propios misiles de medio alcance, posiblemente PL-12s.

En el tercer día, los pilotos tailandeses "derribaron" 19 J-11 por una pérdida de tres Gripens. Durante los últimos tres días del juego de guerra, los tailandeses mataron 22 aviones chinos y perdieron tres de los suyos. El recuento final del ejercicio favoreció a la fuerza aérea tailandesa. Los Gripens derribaron 42 J-11s mientras que los J-11s derribaron sólo 34 Gripens.

En general, el 88 por ciento de las muertes de los tailandeses ocurrieron en un rango de al menos 19 millas, mientras que los chinos anotaron sólo el 14 por ciento de sus muertes en el mismo rango. Los Gripens lograron 10 muertes a una distancia de más de 31 millas. Los J-11 no lograron ninguna muerte en este rango.

J-11

"Los pilotos chinos tenían un pobre conocimiento de la situación", informó Alert 5, citando la presentación. "Demasiada atención estaba en la parte delantera de la aeronave en lugar de alrededor". En las fases del juego de guerra en las que los J-11 escoltaban a otros aviones, había una "falta de coordinación".

Los pilotos chinos "no tenían experiencia en evitar los disparos de misiles", continuó la Alerta 5. "Sus respuestas eran demasiado mecánicas y no podían juzgar correctamente las técnicas de evasión de misiles de diferente alcance".

Beijing sabe que sus pilotos necesitan un mejor entrenamiento. Alrededor de 2005, la fuerza aérea china comenzó a organizar juegos de guerra aérea realistas en la misma línea que los ejercicios de Bandera Roja de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Pero estos eventos de entrenamiento todavía no han producido pilotos expertos que sean capaces de explotar plenamente los mejores aviones de guerra fabricados en China.

"Numerosos artículos profesionales y discursos de altos oficiales chinos indican que la [fuerza aérea china] no cree que sus prácticas de entrenamiento pasadas prepararon a sus pilotos y otro personal para el combate real", explicó la Agencia de Inteligencia de Defensa de Estados Unidos en su informe de enero de 2019 sobre el ejército chino. "El entrenamiento poco realista se manifestó de múltiples maneras que obstaculizaron las capacidades de combate aéreo [del brazo aéreo chino]".

El ejército chino "reconoce que existe una brecha entre las habilidades de sus pilotos y las de 'las fuerzas aéreas de las naciones poderosas'", continuó la DIA en su informe. "Para abordar las debilidades del entrenamiento, [un ex comandante de la fuerza aérea] dijo que cuando la [fuerza aérea] entrena, debe 'entrenar para la batalla' en lugar de 'hacer cosas para mostrar...[o] hacer los movimientos'".

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