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sábado, 29 de febrero de 2020

Los cazas de combate más espectaculares grabados en pleno vuelo a cámara superlenta y con superzoom

El presentador de Warped Perception es un loco de los aviones. Durante años sufrió la frustración de intentar grabar aviones en los shows aéreos, pero van demasiado rápido. Podemos concluir que en este vídeo se ha debido quedar a gusto. Si también eres un loco de los aviones no te lo puedes perder.

El vídeo en cuestión se ha grabado en un festival aéreo en Estados Unidos, pero tiene la particularidad de que se ha tomado usando una cámara de super alta velocidad junto a un brutal objetivo telefoto Canon de 600 milímetros.

El resultado es espectacular. No es solo que Warped Perception haya logrado casi congelar en el aire las hélices de los helicópteros y de aviones como el precioso Osprey. Es que además ha logrado capturar fenómenos tan interesantes como los diamantes de choque (los patrones de onda estacionaria que pueden verse a veces en la columna de combustión de un jet), o las ondas de presión producidas por las alas.


Es, en definitiva, un vídeo de aviación diferente a lo que estamos acostumbrados y una delicia si te gusta la ingeniería o eres entusiasta de los pájaros de metal. El vídeo es largo, pero en Warped Perception han anotado el minuto de cada modelo de aeronave. De todos modos es probable que lo acabes viendo entero. 


Un buque de la Armada navega al sur de las Malvinas para asistir a un marinero ruso

Crédito: Armada

Un buque de la Armada Argentina navegaba esta noche unos 400 kilómetros al sur de las Islas Malvinas, al encuentro de un pesquero de bandera rusa para asistir a un tripulante enfermo con problemas cardíacos, en una zona con fuertes vientos y olas de hasta cinco metros

La Armada Argentina emitió un comunicado en el que informa que recibió esta tarde un pedido de asistencia del buque pesquero de bandera rusa Atlántida, ubicado al sur de las Islas Malvinas, por tener un tripulante enfermo con problemas cardíacos.

La operación de asistencia sanitaria (SAR, por su sigla en inglés) fue asumida por el centro coordinador (MRCC) Ushuaia, que destacó para su asistencia al aviso ARA Islas Malvinas, el cual dispone de médico a bordo.

Esta unidad de la armada navegaba en el Pasaje de Drake, con dirección a Ushuaia, de regreso de efectuar la Patrulla Naval Antártica Combinada, junto con la Armada de Chile, para asistir en casos de emergencias a las embarcaciones que navegan en esas zonas.

Crédito: Armada

El encuentro entre ambos buques está previsto que suceda a unos 400 kilómetros al sudeste de la ciudad de Ushuaia, donde soplan vientos del oeste de más de 70 kilómetros por hora y olas superiores a los 5 metros .

La Armada Argentina destacó que como Autoridad Nacional de Aplicación del Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre, designado por la ley Nacional N° 22.445, es el organismo responsable que entiende en la salvaguarda de la vida en el mar, su asistencia y salvamento en la Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina (Rasrr) establecida por la Organización Marítima Internacional.

Agencia Télam

Armed Black Hawk, la apuesta de Sikorsky en Fidae 2020

Fidae se transformará en la plataforma comercial del ABH para América Latina. Foto: Sikorsky 

La compañía estadounidense Sikorsky, de Lockheed Martin, está preparando su participación en la Feria Internacional del Aire y del Espacio, Fidae 2020, la muestra aeroespacial, de Defensa y Seguridad más importante de América Latina.


Una vez más, la empresa fabricante de helicópteros mostrará en Chile su gama de productos a potenciales nuevos clientes, y esta vez lo hará promocionando a uno de sus desarrollos de alas rotatorias artilladas más recientes: el Armed Black Hawk (ABH). 

Infodefensa.com pudo conversar con el representante de comunicaciones de Sikorsky, Frans Jurgens, acerca de las proyecciones de la aeronave, tanto en Chile como en América Latina.

El concepto 



Según Sikorsky, el ABH es un avanzado sistema de armas para helicópteros Black Hawk que permite a los pilotos identificar y atacar objetivos estáticos o en movimiento con cañones dispuestos hacia adelante, cohetes y misiles aire-tierra designados por láser. 

Totalmente integrado con los controles digitales de vuelo de la aeronave, el sistema de armas calcula el alcance y la balística requerida para que los artilleros pilotos destruyan objetivos con alta precisión y fiabilidad desde distancias considerables durante las operaciones diurnas y nocturnas. Es decir, el sistema de armas brinda una capacidad de ataque satisfactorio a los Black Hawk de tercera generación, al mismo tiempo que se mantienen las múltiples capacidades de la plataforma. Los equipos de tierra pueden agregar o quitar alas externas y armas de su elección en tres horas.


Luego de extensas pruebas de vuelo con fuego real, Sikorsky certificó en 2017 el sistema de armas a los estándares de aeronavegabilidad militar estadounidense. De esta forma, las Fuerzas Armadas pueden adquirir el sistema de armas con un nuevo Black Hawk, o como un kit adaptado a una aeronave de tercera generación. 

Actualmente esta plataforma armada está operativa, desde el 2019, en el Comando Conjunto de Aviación (JAC) de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). En Dubai, el Advanced Military Maintenance Repair & Overhaul (AMMROC) continúa instalando cada kit para el Comando Conjunto de Aviación, por lo que el JAC está desplegando la gama completa de ametralladoras, cohetes y misiles en sus ABH. 

Presentación en Fidae 

El ejecutivo de comunicaciones señala que "estamos promocionando el helicóptero Armed Black Hawk durante Fidae porque, dólar a dólar, el helicóptero representa la forma más eficiente sobre los presupuestos de adquisición para helicópteros. Esto es importante porque vivimos en una época en que los recursos gubernamentales son limitados o están disminuyendo, sin embargo, las necesidades de este tipo de misión están aumentando".   



Aclara que "en comparación con un helicóptero de ataque dedicado, el costo de adquisición de un Black Hawk es casi la mitad. Del mismo modo, los costos por hora de vuelo también son aproximadamente la mitad. Desarrollamos el ABH para cumplir con los requisitos de las fuerzas militares que deseen llevar una gama de armas en sus helicópteros Black Hawk de tercera generación, ya sea el S-70i o el UH-60M. Como es sabido, la Fuerza Aérea de Chile (FACh) adquirió seis aeronaves del modelo S-70i (MH-60M); Colombia tiene siete del mismo tipo; y México opera un S-70i y 34 UH-60M". 

"Creemos que Fidae es una buena instancia para hablar sobre cómo estas aeronaves de tercera generación con cabinas digitales pueden dar a sus pilotos un control completo de ametralladoras, cohetes y misiles aire-tierra guiados por láser. En la feria también reforzaremos el hecho de que el ABH puede realizar todas las misiones por las que el Black Hawk, el helicóptero militar utilitario más exitoso del mundo, es conocido. Ahora, la aeronave puede realizar misiones de ataque. Agregue los ahorros de capacitación, repuestos y soporte logístico por lo que rápidamente se dará cuenta del enorme valor económico de esta plataforma probada, segura, confiable y altamente versátil". 

"No podemos traer un ABH a Fidae, por lo tanto, en el stand de Lockheed Martin, planeamos mostrar un programa de realidad virtual que permite al espectador ver el exterior y el interior del Armed Black Hawk, así como videos del helicóptero durante pruebas de fuego real en el campo de pruebas de Yuma en EEUU." 
Proyección en Chile y América del Sur 



Consultado sobre cuál es la factibilidad de que la FACh u otra rama de las Fuerzas Armadas de Chile puedan adquirir el ABH, Jurgens dice que "todas las ventas están sujetas a restricciones de licencia del gobierno de Estados Unidos. Para ser claros, no tenemos conocimiento de que la Fuerza Aérea o cualquiera de las Fuerzas Armadas chilenas estén en el mercado de un helicóptero armado". 

En tanto para Brasil, "hemos entregado información y propuesto al ABH al Ejército de Brasil. Nuestra información fue bien recibida. De hecho, el Ejército brasileño anunció recientemente que combinarían su futuro Programa de Helicópteros Armados con su Programa de Helicópteros Utilitarios. Estamos muy atentos a cualquier información adicional que puedan solicitar. Otros países de la región han expresado interés en el ABH, por lo que esperamos reunirnos con sus delegaciones en Fidae". 

Cabe señalar que Sikorsky, PZL o el AMMROC pueden instalar el sistema de armas en aeronaves S-70i y UH-60M operativas en cualquier país. Alternativamente, PZL Mielec, una compañía de Lockheed Martin, puede proporcionar nuevos helicópteros S-70i Armed Black Hawk directamente desde la fábrica en Polonia. 
Armamento y misiones 



El sistema (aeronave armada o kit) está desarrollado para las versiones S-70i y UH-60M, debido a su mayor potencia, fuselaje más fuerte y confiabilidad mejorada. También puede transportar diez militares junto con una carga completa de armas en las alas externas. En esta configuración, los pallets de munición extra no se pueden transportar dentro de la cabina. 



El sistema de armas del ABH está totalmente integrado en las cabinas digitales de los S-70i y UH-60M de tercera generación. Como indica el profesional de comunicaciones "por primera vez el Black Hawk puede realizar misiones de ataque con un conjunto totalmente integrado de armas, cohetes y misiles unidos a dos alas externas. Por 'integrado' queremos decir que no se agregan pantallas adicionales a la cabina". 

"El sistema de armas está conectado a los controles de vuelo, aviónica y conjunto de sensores ópticos. Las mismas pantallas que permiten a los pilotos volar la aeronave también permiten que el piloto vea el objetivo y apunte sus armas, así como también ver el estado de sus provisiones. Los pilotos seleccionan y disparan su arma seleccionada, presionando los botones en su palanca cíclica, no en otro dispositivo. 


Esto reduce la carga de trabajo del piloto y aumenta la seguridad. La integración también garantiza la precisión porque el sistema de gestión de aviónica y armas calcula continuamente el alcance y la balística necesaria para alcanzar el objetivo en el primer intento". 

El ABH se puede configurar para realizar cinco tipos de misiones tácticas: escolta armada, asalto aéreo, reconocimiento armado, antitanque y fuego de supresión. Para lo anterior emplea su sensor IR, pods de rockets Hydra de 70 mm, hasta 16 misiles Hellfire AGM-114, Minigun M-134 y Gatling GAU-1

La Fuerza Aérea de los EE.UU. inicia las gestiones para comprar un "coche volador

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está interesada en tecnologías eléctricas no tradicionales de despegue y aterrizaje vertical, como esta aeronave de Joby Aviation, que están siendo promovidas por empresas comerciales. (Joby Aviation)

WASHINGTON - La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha comenzado oficialmente su búsqueda de un " transporte volador " capaz de llevar rápidamente tropas y equipos a las zonas de guerra.

El 25 de febrero, el servicio publicó una solicitud para Agility Prime, su esfuerzo por explorar los avances comerciales en tecnologías electrónicas de despegue y aterrizaje vertical, también conocido como eVTOL.

"Ahora es el momento perfecto para hacer realidad los coches de los Jetsons", dijo el ejecutivo de adquisiciones de la Fuerza Aérea, Will Roper, a los periodistas durante una sesión informativa el pasado viernes.

Pero Agility Prime no será el típico programa donde las empresas compiten por fondos para el desarrollo, dijo. En su lugar, se estructurará como un desafío donde las compañías compiten por obtener certificaciones de aeronavegabilidad que pueden beneficiar a las empresas en el mercado comercial.

"Vemos numerosas compañías que están impulsando una tecnología realmente genial que tiene la oportunidad de cambiar realmente el mundo, pero su desafío es obtener la certificación", dijo Roper. "La propuesta de valor que tenemos con esas compañías no es nuestro dinero de investigación y desarrollo. Están llenos de dinero de los inversores privados. Nuestra propuesta de valor son nuestros rangos de prueba, nuestras certificaciones de seguridad y aeronavegabilidad."

La Fuerza Aérea no está dictando requisitos estrictos para la propuesta de aviones Agility Prime. De acuerdo con la solicitud, el servicio está interesado en eVTOL y en aeronaves de movilidad aérea urbana/avanzada que podrían incorporar propulsión eléctrica o híbrida y ser controladas por un piloto de a bordo, un piloto remoto o de forma autónoma. Sin embargo, también señala que el servicio está abierto a tecnologías alternativas.

La Fuerza Aérea está especialmente interesada en vehículos aéreos que puedan transportar de tres a ocho tropas a más de 100 millas a una velocidad superior a 100 mph durante períodos de una hora o más, según la solicitud. Las compañías también tienen que volar sus aviones antes del 17 de diciembre de 2020, para pasar a fases posteriores del programa.

De acuerdo con las solicitudes, las empresas deben presentar primero datos sobre sus tecnologías eVTOL con la esperanza de conseguir un contrato de la Fuerza Aérea para producir un "informe de prueba de prototipos". Esos informes incluirán datos de pruebas para verificar el rendimiento de las aeronaves, esbozarán un plan para la certificación de la aeronave y mostrarán la utilidad y la eficacia en función de los costos de la tecnología, lo que allanará el camino para la adquisición inicial.

La esperanza es comprar un "puñado de más" vehículos para el año fiscal 2023 para una capacidad operativa inicial, dijo el Coronel Nathan Diller, líder del equipo de productos integrados de Agility Prime, según Aviation Week.

Los vehículos aéreos probados a lo largo del programa podrían ser utilizados para una variedad de operaciones, incluyendo el rápido traslado de las fuerzas de seguridad a través de los campos de misiles, así como misiones de búsqueda y rescate y de logística, dijo Roper.

Pero aún más importante, esfuerzos como Agility Prime dan a la Fuerza Aérea una vía muy necesaria para influir en los mercados comerciales, lo que resulta en más empresas de tecnología que venden productos al público así como al Departamento de Defensa. La Fuerza Aérea quiere evitar repetir los errores que cometió durante los primeros días del mercado de pequeños drones. Debido a que el Pentágono no se interesó activamente en la configuración del mercado, muchas empresas trasladaron parte o la totalidad de sus cadenas de suministro a China, dijo Roper.


La máquina de NEC Corp. con hélices se encuentra en las instalaciones de la compañía en Abiko, cerca de Tokio, el lunes 5 de agosto de 2019. El fabricante japonés de electrónica mostró un "coche volador", una gran máquina tipo zángano con cuatro hélices que se mantuvo en el aire durante un minuto. (Associated Press/Koji Sasahara

"Si nos hubiéramos dado cuenta de esa tendencia comercial y hubiéramos demostrado que el Pentágono está dispuesto a pagar un precio más alto por un avión teledirigido de confianza, probablemente podríamos haber mantenido parte del mercado aquí y no tener que pasar por los problemas de seguridad que tenemos ahora cuando alguien quiere utilizar un avión teledirigido de fabricación extranjera en algún tipo de evento de la Fuerza Aérea o de servicio", dijo.

Aunque la Fuerza Aérea tiene un gran interés en Agility Prime, no solicitó dinero para el programa en el año fiscal 21, informó Aviation Week. En su lugar, el servicio utilizará fondos previamente asignados -10 millones de dólares en el año fiscal 19 y 25 millones de dólares en el año fiscal 20- para iniciar el esfuerzo, y planea solicitar más fondos en el año fiscal 22, dijo Diller.

Fincantieri lanza la primera Corbeta de la Marina del Emirato de Qatar de clase Doha, Al Zubarah


El constructor naval italiano, Fincantieri, ha lanzado la primera corbeta de la marina de los Emiratos Árabes Unidos de clase Doha, Al Zubarah, durante una ceremonia en su astillero de Muggiano, La Spezia

Al Zubarah es la primera de las cuatro corbetas encargadas por el Ministerio de Defensa de Qatar en el marco del programa nacional de adquisición naval.

El contrato adjudicado por Qatar a Fincantieri, por un valor aproximado de 4.000 millones de euros, prevé el suministro de siete buques de superficie - cuatro corbetas, un buque anfibio (LPD - Landing Platform Dock), y dos buques patrulleros (OPV - Offshore Patrol Vessel), así como servicios de apoyo en Qatar durante otros 10 años después de la entrega de los buques.

El Al Zubarah, que se entregará en 2021, está diseñado de acuerdo con las normas de RINAMIL. Es un tipo de buque flexible capaz de cumplir diferentes tipos de tareas, desde vigilancia con capacidad de rescate en el mar hasta ser un buque de combate, siendo de unos 107 metros de largo, 14,70 metros de ancho, con una velocidad máxima de 28 nudos. Está equipado con una planta combinada de gasóleo y diesel (CODAD) y puede acomodar a 112 personas a bordo, de las cuales 98 de la tripulación.

Además, la embarcación será capaz de manejar embarcaciones de alta velocidad como el RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) a través de grúas laterales o una rampa de arrastre situada en el extremo de la popa. La cubierta de vuelo y el hangar tendrán el tamaño para alojar un helicóptero NH90

https://defpost.com

Fotos de esta semana: Cobra Gold 2020 y acción aérea de la USAF

Avión-F-16-en-entrenamiento-PACAR-Cobra Gold-2020

(airspace-review.com) - La foto  de esta semana es tomada de varias actividades, incluyendo el ejercicio multinacional Cobra Gold 2020 en Tailandia, ejercicios de la USAF en Japón, acciones aéreas de la USAF en la Base Aérea de Davis-Monthan, entrenamiento de bombarderos y cazas en el Mar del Norte de Jeoang y el reabastecimiento de combustible de un avión de combate Rafale desde un tanquero KC-10 en la región del suroeste de Asia.

Aquí están las Fotos:


La capitana del Piloto F-16 de la USAF, Elizabeth Eastman, 36º Escuadrón de Cazas, bajó las escaleras de la cabina del avión después de volar el ejercicio Cobra Gold 2020 en la Base Korat de la Real Fuerza Aérea de Tailandia, en la provincia de Nakhon Ratchasima, Tailandia, el 24 de febrero de 2020. El ejercicio Cobra Gold es el mayor ejercicio conjunto en el Indopacífico entre las Américas y Tailandia y varios países participantes.

F-15C-USAF

PERSONAL La Sección de Armas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está preparando misiles aire-aire para el avión de combate F-15C de la USAF en la Estación Aérea de la Infantería de Marina de Futenma, Japón, el 21 de febrero de 2020.

USAF A-10C

El avión A-10C Thunderbolt II lanzó bengalas en la Base Aérea Davis-Monthan, Arizona, el 18 de febrero de 2020.

B-52, F-16 y F-2 -USAF

El bombardero FORMASI Stratofortress B-52H con seis halcones de combate F-16 del USAF y cuatro JASDF F-2 sobre el Mar del Norte de Japón el 4 de febrero de 2020.

Rafale-Fuerza Aérea Francesa

Repostaje aéreo de la aeronave Dassault Rafale de la Fuerza Aérea Francesa desde el Extensor KF-10 de la Fuerza Aérea de EE.UU. sobre el suroeste de Asia el 1 de febrero de 2020.

Roni Sontani

https://www.airspace-review.com

La Corporación Sierra Nevada recibe un contrato de la Fuerza Aérea de EE.UU. para dos aviones de ataque ligero A-29 Super Tucano

La Sierra Nevada Corporation (SNC) ha recibido un contrato de acción indefinida (UCA) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para dos aviones de ataque ligeros A-29 Super Tucano.

La UCA, con un valor no excedente (NTE) de alrededor de 129 millones de dólares, proporciona dos aviones ligeros de ataque con apoyo de contratistas asociados y repuestos.

El Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea (AFLCMC) en la Base Aérea Wright-Patterson, Ohio, es la actividad de contratación (FA8637-20-C-1000). Los fondos de producción de los años fiscales 2018 y 2019 por un monto de 63 millones de dólares se están obligando en el momento de la adjudicación.

El trabajo se realizará en Jacksonville, Florida, y se espera que esté terminado para el 23 de agosto de 2024. Esta adjudicación es el resultado de una adquisición de un único proveedor.

A-29 Super Tucano

El Embraer EMB 314 Super Tucano, también llamado ALX o A-29, es un avión de ataque ligero turbohélice diseñado y construido por la empresa brasileña Embraer como un desarrollo del Embraer EMB 312 Tucano.

El A-29 Super Tucano lleva una amplia variedad de armas, incluyendo municiones guiadas de precisión, y fue diseñado para ser un sistema de bajo costo operado en ambientes de baja amenaza.

Además de su fabricación en Brasil, Embraer ha establecido una línea de producción en los Estados Unidos junto con Sierra Nevada Corporation para los muchos clientes de exportación del A-29.

Requisito de los aviones de ataque ligero de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

El 24 de octubre, la Fuerza Aérea de EE.UU. publicó las solicitudes finales de propuestas (RFP) para un número limitado de aviones de ataque liviano Textron Aviation AT-6 Wolverine y Sierra Nevada Corporation/Embraer Defense & Security A-29 Super Tucano. Se anunció en ese momento que la Fuerza Aérea "planea comprar dos o tres aviones ligeros de ataque de cada fabricante para ayudar a apoyar el enfoque de la Estrategia de Defensa Nacional en la construcción de aliados y socios, la capacidad y la interoperabilidad a través de la formación y la experimentación".

El AT-6 Wolverine será utilizado por el Comando de Combate Aéreo (ACC) en la Base Aérea de Nellis, Nevada, para "continuar con las pruebas y el desarrollo de tácticas y estándares operacionales para redes tácticas exportables que mejoren la interoperabilidad con los socios internacionales".

El A-29 Super Tucano será utilizado en el Campo de Hurlburt, Florida, por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) para "desarrollar un programa de pilotos instructores para la misión de Asesoramiento de Aviación de Combate, para satisfacer el aumento de solicitudes de asistencia en ataques ligeros de las naciones asociadas".

Tanto el A-29 Super Tucano como el AT-6B Wolverine participaron en la segunda fase del programa de Experimento de Ataque Ligero (OA-X) de la USAF en la Base Aérea Holloman, Nuevo México, a partir del 7 de mayo. El experimento de vuelo en vivo, programado inicialmente para tres meses, fue suspendido prematuramente después del fatal accidente de un Súper Tucano el 22 de junio.

La segunda fase del Experimento del avion de Ataque Ligero se llevó a cabo para recopilar información adicional sobre las capacidades de las aeronaves, así como la interoperabilidad de las naciones asociadas, antes de la compra. La primera fase del experimento tuvo lugar en agosto de 2017 en la Base Aérea Holloman, con cuatro modelos de aviones de ataque ligero que también incluían el L3/AirTractor AT-802L Longsword y el Textron AirLand Scorpion.

Te presentamos: El portaaviones HMS Prince Of Wales en toda su gloria


Toda la información sobre el HMS PELS - dimensiones, motores, instalaciones, datos y cifras



Este es el segundo portaaviones de la Marina Real, de la clase Queen-Elizabeth, mientras se prepara para las tareas de primera línea en todo el mundo - uno de los buques de guerra de superficie más poderosos jamás construidos en el Reino Unido.

Como su barco hermano, el HMS Queen Elizabeth, el tamaño del HMS PLS es impresionante - puede embarcar 36 jets rápidos F-35B y cuatro helicópteros Merlín.

La Base Naval de Portsmouth ha recibido una actualización lista para la llegada del buque de guerra que incluye el fortalecimiento y la modernización del Muelle Victoria del puerto en 1990 a un costo de 30 millones de libras esterlinas.

El homónimo del buque, Carlos, Príncipe de Gales, dio a conocer el portaaviones al público en septiembre de 2019 en una ceremonia de bautizo a la que asistió junto con su esposa Camilla, Duquesa de Cornualles.


Todo el Gen sobre el HMS Prince of Wales

Costo

El diseño y la construcción de HMS Prince Of Wales costó 3.000 millones de libras esterlinas a la Alianza de Portaaviones (ACA), un equipo integrado por Babcock, BAE Systems, Thales UK y el Ministerio de Defensa, que actúa como socio y cliente. El equipo es responsable de la entrega de los barcos clase Queen Elizabeth en tiempo y costo.

Pruebas y ensayos

El portaaviones fue sometido a pruebas de mar en octubre de 2019 en Moray Firth y el Mar del Norte, que incluyeron pruebas de su radar de largo alcance, para rastrear dos aviones Typhoon que salieron de la RAF Lossiemouth.

El segundo de los portaaviones de clase QE ha estado realizando las pruebas de mar desde que dejó Rosyth.

Su tripulación de más de 700 personas se complementa con contratistas y personal de apoyo para las pruebas.

El portaaviones aumentará las opciones de defensa del Reino Unido para mantener la capacidad de ataque del portaaviones y significa que uno de los buques de guerra podría estar en mantenimiento con el otro en cualquier operación marítima.

La incorporación del HMS Prince Of Wales a la flota de la Marina Real no sólo es importante como segundo portaaviones del Reino Unido, sino que también permite el empleo a tiempo completo del resto de la Marina Real y una mayor inversión en capacidades de defensa.

El equipo del puente del barco habrá realizado un importante entrenamiento con simuladores en el HMS Collingwood y muchos de los tripulantes del HMS Prince Of Wales han pasado tiempo en el HMS Queen Elizabeth para prepararse para traer el segundo portaaviones a Portsmouth.  

Las pruebas tienen una serie de logros hasta ahora, incluyendo el primer aterrizaje de helicóptero - un Merlin Mk2 del 820 Escuadrón Aéreo Naval, la primera prueba de motores a plena potencia, alcanzando una velocidad máxima de más de 25 nudos, y la primera prueba del radar de largo alcance.

El buque de guerra también ha hecho su primera visita al puerto para llevar suministros, combustible y provisiones, en Invergordon, como su buque hermano el HMS Queen Elizabeth antes que ella


Su Majestad el Príncipe de Gales

Dimensions

Longitud

El SAM Príncipe de Gales, como su buque de guerra hermano, el Reina Isabel, tiene 280 metros de largo, más o menos la longitud de dos campos de fútbol y medio y más largo que la longitud de las Cámaras del Parlamento.

Ancho

Su cubierta es de 70 metros de ancho - aproximadamente el ancho del escenario principal de la Pirámide en el Festival de Glastonbury que podría sentarse cómodamente en la zona de la cubierta del barco.

Desplazamiento

65.000 toneladas - el peso de un barco se basa en la cantidad de agua que su casco desplaza en cargas variables.

Armas

El S.M.S. Príncipe de Gales tiene la última generación del sistema de armas cercanas Phalanx.

El sistema de armas Phalanx está diseñado como una defensa antiaérea y antimisiles y está controlado por radar, lo que significa que detecta, rastrea y ataca automáticamente las amenazas entrantes y cuenta con un cañón M61A1 de 20 mm con una velocidad de disparo de hasta 4.500 disparos por minuto.

También está equipado con una gran cantidad de armas de pequeño calibre y las primeras pruebas de éstas ya han sido realizadas por la tripulación. Son la última línea de defensa del barco contra las pequeñas embarcaciones rápidas, como las lanchas o las motos de agua.

Si un buque enemigo evade la poderosa capa exterior de la defensa del portaaviones, que incluye destructores de fragatas, cañones automáticos y señuelos, la responsabilidad de proteger el buque recae en la puntería del equipo de artillería de la tripulación.

Motor

El HMS Prince Of Wales tiene dos motores de turbina de gas Rolls-Royce Marine Trent MT30 de 36 MW (48.000 hp) y cuatro motores marinos diesel Wärtsilä 38 (4 × 16V38 11,6 MW o 15.600 hp).

Rolls-Royce fue pionera en el uso de turbinas de gas aeroderivadas en la propulsión marina, principalmente para su uso en buques de guerra, y sus turbinas de gas MT30, que accionan tanto el SME Príncipe de Gales como el SME Reina Isabel, son los motores de turbina de gas más potentes del mundo.

Estos motores suministran suficiente energía para hacer funcionar unos mil coches familiares, con suficiente energía para abastecer a una ciudad de 25.000 personas.

El MT30 entró en servicio por primera vez para alimentar el primer buque de combate de la Marina de los Estados Unidos, el USS Freedom, en 2008.


Alimentación

El generador de energía de la nave es un sistema de distribución de energía eléctrica de bajo voltaje que genera suficiente energía para alimentar más de cinco mil hogares familiares y alrededor de 300.000 calderas.

En conjunto, los generadores diesel producen alrededor del 40% de la energía total para el buque, y los motores principales del Rolls-Royce MT30 generan el resto.

Control de la dirección

El aparato de gobierno del barco integra dos actuadores de paletas rotativas del aparato de gobierno (una forma de mecánica para mover y controlar un mecanismo o sistema, por ejemplo, abriendo una válvula con energía hidráulica).

Desde el punto de vista operativo, el diseño de la pala giratoria de Rolls-Royce garantiza la disponibilidad de un par completo en todos los ángulos del timón, con dos timones independientes para maniobrar el portaaviones.

Hélices

Las hélices del HMS Prince of Wales tienen cada una alrededor de 50.000 caballos de fuerza.

Rolls-Royce, que las fabricó en sus instalaciones de Suecia, dice que son las hélices de mayor potencia jamás producidas por la compañía.

Cada una de las hélices está hecha de bronce de aluminio y níquel, tiene 7 metros de diámetro y pesa 33 toneladas.

Anclas

Sus anclas fueron construidas en Norfolk y tienen unos tres metros de altura, pesando 12.837 y 12.456 kilogramos.

Este es sólo uno de los componentes del barco, que se construyó en seis astilleros de todo el país con más de 200 empresas británicas que suministran piezas vitales.



Tripulación e instalaciones

La tripulación del buque está compuesta por 700 personas, además de los contratistas y el personal de apoyo durante los ensayos, cada uno de los cuales tiene que ser atendido mientras vive en el mar, durante sus tareas y el tiempo de inactividad.

Esto aumentará a unos 1.600 una vez que los aviones estén a bordo.

Catering

Los cocineros de la nave de guerra sirven hasta 4.800 comidas cada día y tiene hasta 45 días de comida en sus tiendas.

Hay cuatro cocinas y cuatro grandes comedores a bordo.

La comida servida en esas comidas incluye 72 kg de carne y fruta cada una, 200 litros de leche, 400 baguettes, 40 sandías y 100 litros de sopa.

Las despensas, frigoríficos y congeladores del portaaviones tienen capacidad para 12.000 latas de judías cocidas, suficientes para llenar 38 bañeras, y 66.000 salchichas, que se extenderían cuatro millas si se colocaran de extremo a extremo. La compañía del barco logra atravesar esa cantidad a un ritmo de más de 550 pies por día - la altura de la Torre Spinnaker de Portsmouth.

También almacena 28.800 raciones  de tocino, que pesan más o menos lo mismo que un superdeportivo Porsche Panamera.


Fitness

La nave cuenta con varias áreas de entrenamiento y un gimnasio cardiovascular que incluye un área con bicicletas de spinning, además de una sala de pesas y una instalación de entrenamiento de boxeo.

Para la salud física y el bienestar mental, espiritual y religioso, también tiene un centro médico y una capilla.

La ley y el orden

El Departamento de Policía de la Marina Real tendrá oficiales de servicio a bordo y manejan un área de custodia para las ocasiones en que alguien a bordo necesite ser detenido.



Capacidad

Puede transportar 36 aviones F35B Lightning II Jets, y hasta 40 helicópteros y esto podría incluir 12 helicópteros Chinook o Merlín y ocho helicópteros de ataque Apache, por ejemplo.

Aviones rápidos y capacidades

Al igual que su portaaviones hermano Big Lizzie, se espera que el HMS Prince of Wales embarque jets rápidos F35B como la opción obvia para una fuerza de ataque de portaaviones, pero se espera que la variante de vigilancia marítima Crowsnest del helicóptero Merlin y los nuevos buques de apoyo RFA clase Tidespring sean más solicitados con el segundo portaaviones.

Las pruebas del F35B en el Queen Elizabeth han tenido éxito y lo más destacado es la finalización de los aterrizajes rodados, lo que aumenta significativamente el peso de aterrizaje del F35 que regresa al buque, lo que significa que puede regresar con municiones y combustible que antes se habrían arrojado al mar a un gran costo económico y ecológico.

Las pruebas del SME Príncipe de Gales tienen una serie de logros hasta ahora, entre ellos el primer aterrizaje de helicóptero - un Merlin Mk2 del 820 Escuadrón Aéreo Naval, la primera prueba de motores a plena potencia, alcanzando una velocidad máxima de más de 25 nudos, y la primera prueba del radar de largo alcance.

El Oficial al Mando

Todo lo anterior está bajo el mando vigilante del oficial al mando del Príncipe de Gales, el capitán Darren Houston.

El Capitán Houston se unió por primera vez al HMS Queen Elizabeth en enero de 2016 como Comandante, ayudando a guiar al barco en las pruebas de mar del contratista y en su primer despliegue a los Estados Unidos, donde se realizaron las pruebas de aterrizaje y despegue del F35B.

Luego fue seleccionado para comandar el HMS Prince of Wales.

* Todas las fotografías son cortesía del Ministerio de Defensa, Crown Copyright.

* Vídeo cortesía de Richard White / MOD.

https://www.forces.net