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lunes, 30 de marzo de 2020

Japón dice no a los diseños americanos y británicos: Desarrollará la sexta generación de cazas por su cuenta


Después de una larga competencia de meses entre la Lockheed Martin Corporation y la Boeing Company de Estados Unidos y la BAE Systems de Gran Bretaña para desarrollar un caza de superioridad aérea de sexta generación para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón, se ha informado que Japón ha rechazado todas las propuestas y planes occidentales para desarrollar la próxima generación de cazas basados principalmente en tecnologías nacionales. 


El caza, apodado "F-3", sustituirá a la plataforma ligera del F-2 de "generación 4+" y proporcionará una contrapartida más pesada al avión monomotor F-35A de quinta generación con capacidades superiores de aire a aire. Si se excluyen los diseños occidentales, la propia Mitsubishi Heavy Industries de Japón se encuentra en una posición privilegiada para desarrollar un caza de próxima generación, ya que la empresa ya ha desarrollado un demostrador de tecnología volable para aviones de próxima generación: el Shinshin X-2. 


Una fuente citada por la agencia de noticias británica Reuters declaró con respecto al progreso de una plataforma indígena que "los diseños de sigilo de Japón han funcionado bien en las pruebas hasta ahora"

El contrato para un avión de combate de nueva generación se estima en unos 40.000 millones de dólares, y es uno de los varios programas de sexta generación que se están llevando a cabo junto con el F-X americano, el Air Dominance Fighter y el Penetrating Counter Air Fighter, el MiG-41 ruso y múltiples programas chinos sin nombre. 

Mientras que los estados europeos se han embarcado en programas de sexta generación propios, su falta de experiencia con jets de quinta o incluso de "generación 4++" y los graves problemas con su sector de defensa hacen que su capacidad para perseguir un avión de este tipo sea muy cuestionable. Japón ha producido dos clases principales de aviones de combate desde la Segunda Guerra Mundial, el avión de ataque F-1, basado en el Jaguar británico, y el avión de combate multipolar ligero F-2, basado en el F-16 Fighting Falcon americano.


El Japón adquirió 200 cazas de superioridad aérea F-15J Eagle de cuarta generación y más de 100 F-4E Phantom II con una función similar a la de la generación anterior, la mayoría de los cuales se construyeron bajo licencia. El Japón tiene previsto encargar más de 100 cazas F-35 de quinta generación, la mayoría de los cuales también se construirán bajo licencia en el país. Mientras que el F-1 hace tiempo que se retiró del servicio, el F-35 eliminará los aviones F-4 restantes y una parte de la flota de F-15 fuera de servicio con los F-15 restantes actualizados a un estándar de "generación 4+". El F-3, que se espera que entre en servicio a principios de 2030, pondrá fuera de servicio tanto al F-2 como a los F-15 restantes, dejando a Japón con dos clases de aviones de combate. Los cambios en las tendencias geopolíticas, el reciente declive de las economías occidentales y los vínculos más estrechos del Japón con una China en rápido crecimiento pueden estar en parte detrás de la medida de expulsar a los partidos occidentales del programa de F-3, que si se basa en tecnologías nacionales proporcionará a las unidades aéreas japonesas un nivel de independencia sin precedentes desde que se fomentara su dependencia de los sistemas occidentales tras la derrota del país en 1945. 


Los Submarinos De Clase Akula De Rusia Dispararán Misiles De Crucero Kalibr Después De La Actualización

Vepr K-157 Akula-class SSN

El SSN Vepr del proyecto 971 comenzó a ejecutar pruebas después de una actualización y revisión, dijo una fuente de la industria de defensa a TASS. La fecha límite de entrega a la Marina es desconocida hasta ahora y dependerá de los resultados de las pruebas, ya que se han instalado muchos sistemas nuevos durante la actualización. El principal son los misiles Kalibr, escribe el Estándar del Ejército.

Xavier Vavasseur  30 Mar 2020

Por la agencia de noticias rusa TASS

Las pruebas en curso despertaron un gran interés de los medios rusos y extranjeros, ya que el proyecto 971 comprende la columna vertebral de la flota submarina rusa.

La mayoría de los submarinos del proyecto entraron en servicio de combate a fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990. Muchos SSN permanecieron atracados en ese momento y conservaron el recurso. Sin embargo, se hizo necesario actualizar el proyecto. Ocho submarinos del proyecto 971 se encuentran actualmente en el Astillero Nerpa cerca de Murmansk (afiliado de Zvyozdochka). Algunos son revisados ​​y actualizados.

El Vepr se unió a la Marina en 1995. Es el primer SSN actualizado con nuevas armas. El Comandante en Jefe de la Armada, Nikolai Yevmenov, dijo anteriormente que probablemente comenzará a funcionar en abril de 2020 después de un largo descanso.

El Vepr K-157 comenzó la revisión en 2012 cuando agotó el combustible nuclear. El reemplazo de combustible es complicado, costoso y largo. Los submarinos de próxima generación tendrán reactores más eficientes en combustible. Su ciclo de vida sin reemplazo de combustible es de 30 años.

El Vepr estaba listo para zarpar en 2016. Sin embargo, el Ministerio de Defensa decidió que el proyecto 971 SSN necesita actualizarse para nuevas armas. El Vepr permaneció en el astillero.

Submarino clase Akula y Kalibr LACM

Dos submarinos clase Akula. Foto del Ministerio de Defensa ruso.

El Proyecto 971 estaba armado con torpedos de referencia universal UGST de aguas profundas, torpedos de referencia USET-80 eléctricos y misiles submarinos Shkval. Inicialmente tenía un complejo S-10 Granat con misiles de crucero de largo alcance. Se pueden disparar desde lanzadores de torpedos de 553 mm a objetivos adversarios con coordenadas conocidas los misiles eran predecesores de Kalibr.


Granat fue dado de baja del proyecto 971 a fines de la década de 1980 y mantenido en almacenes. Se decidió reemplazarlo por Kalibr y así aumentar las capacidades de combate del SSN. Podrán atacar también a objetivos terrestres a una distancia de varios miles de kilómetros.

Si tal submarino puede acercarse encubiertamente a la costa adversaria y atacar con misiles de crucero convencionales (por no hablar de nuclear), aumentará radicalmente sus capacidades. Por lo tanto, las pruebas en ejecución del Vepr causaron tanto interés, dijo el Estándar del Ejército.

El Ministerio de Defensa indio preselecciona dos astilleros locales y cinco fabricantes de equipos originales extranjeros para el Proyecto 75(I) Programa de Submarinos de Ataque AIP

El Ministerio de Defensa de la India ha preseleccionado dos astilleros locales y cinco fabricantes extranjeros de equipo original de construcción naval (OEM) para el Proyecto 75 (India) de la Armada, o P75 (I), programa de submarinos de ataque AIP



Los dos astilleros locales preseleccionados son el constructor naval privado Larsen & Toubro (L&T) y la empresa estatal Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL), mientras que los cinco fabricantes de equipos originales extranjeros preseleccionados son ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS, Alemania), Navantia (España) y Naval Group (Francia), Rubin Design Bureau (Rusia) y Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME, Corea del Sur).

El Ministerio de Defensa emitirá ahora la Solicitud de Propuestas (RFP) a L&T y MDL, que se espera para finales de este año. Las dos empresas presentarán entonces una oferta detallada al Ministerio después de seleccionar un socio extranjero de las cinco entidades preseleccionadas.

El socio estratégico indio seleccionado colaborará con el fabricante de equipo original (OEM) extranjero del diseño ganador para la construcción de los submarinos en sus instalaciones con Transferencia de Tecnología (ToT).

Los diseños ofrecidos por los cinco OEM extranjeros para el programa de submarinos P75I AIP de la India son:

+ El sistema marino alemán ThyssenKrupp (TKMS) - Tipo 214-class
+ El Navantia de España - S-80 Plus
+ Grupo Naval de Francia (antes DCNS) - Clase Advanced Scorpene o el nuevo concepto SMX 3.0
+ La oficina de diseño de Rosoboronexport-Rubin de Rusia - Rubin Amur 1650
+ Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) - KSS-III

El sueco Saab Kockums que ofrece su diseño A26 y el japonés Mitsubishi Heavy Industries (MHI) que ofrece su diseño de clase Soryu se retiraron antes en la competencia de OEM. La oferta de un socio estratégico conjunto del constructor naval privado Adani Group y la empresa estatal Hindustan Shipyard Limited (HSL) fue rechazada por el Ministerio de Defensa.

El Proyecto 75I es un programa de seguimiento del Proyecto 75 de la Armada de la India que condujo a la adquisición de submarinos de clase Scorpene modificados desarrollados por el Grupo Naval de Francia. Los seis submarinos Scorpene, conocidos localmente como clase Kalvari-, se están construyendo en el astillero estatal indio Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL).

La construcción de los submarinos P75I fue aprobada por el Consejo de Adquisiciones de Defensa de la India (DAC) el 31 de enero del año pasado, con un costo de más de 40.000 millones de rupias (5.620 millones de dólares). Los submarinos de clase 75I del Proyecto contarán con sistemas avanzados de propulsión independiente del aire (AIP) que les permitirán permanecer sumergidos durante más tiempo (larga duración) y aumentar sustancialmente su alcance operacional.

Los nuevos submarinos estarán equipados con un sistema de lanzamiento vertical (VLS) que les permitirá transportar múltiples misiles supersónicos de crucero BrahMos, lo que hará que los submarinos sean totalmente capaces de realizar misiones de ataque terrestre y de guerra anti-superficie (ASuW)

https://defpost.com

El buque de combate litoral de la Armada de EE.UU USS Detroit llega a Cayo Hueso para su mantenimiento

El buque de combate costero USS Detroit (LCS 7), clase Freedom de la Armada de los Estados Unidos, llegó a la Estación Aérea Naval del Puerto de Truman en Key West el 29 de marzo para realizar reparaciones de emergencia.


El Detroit partió de su puerto base de Mayport, Florida, hacia el área de responsabilidad del Comando Sur de los EE.UU. (USSOUTHCOM) en su despliegue el 15 de marzo. Detroit ha estado llevando a cabo operaciones contra las drogas ilícitas en apoyo de la misión del Grupo de Trabajo Interagencial Conjunto del Sur (JIATF).

Detroit está tripulada por su tripulación azul de más de 90 marineros, que incluirá personal del paquete de misiones de guerra de superficie, un destacamento de policía de la Guardia Costera de los Estados Unidos y un destacamento de aviación para operar un helicóptero MH-60S Seahawk embarcado y un vehículo aéreo no tripulado MQ-8B Fire Scout de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). La tripulación azul tomó el barco de la tripulación dorada mientras estaba en su puerto de Mayport, Florida, a principios de este año.

Según una declaración de la Marina, actualmente no hay marineros a bordo de Detroit que hayan dado positivo en el test de COVID-19 o que hayan mostrado alguna señal. La declaración dice que la tripulación del barco se limitará a la base sólo "con el fin de proteger a su gente y mantener la preparación para la misión".

"La salud y el bienestar de nuestros marineros sigue siendo nuestra principal prioridad", añadía el comunicado.

El USS Detroit (LCS-7) es el cuarto buque de combate costero clase Freedom de la Armada de los Estados Unidos. Es el sexto buque que lleva el nombre de la ciudad de Detroit, Michigan.

La colocación de la quilla ceremonial del buque se llevó a cabo a principios de noviembre de 2012 en los astilleros de Marinette Marine en Marinette, Wisconsin. El barco fue botado el 18 de octubre de 2014. La Marina recibió el USS Detroit el 12 de agosto de 2016; el buque se puso en servicio el 22 de octubre de 2016. Está asignado al Escuadrón Dos de Buques de Combate del Litoral.

El 8 de marzo de 2017, Detroit disparó un misil AGM-114 Hellfire de lanzamiento vertical, el primero de este tipo de lanzamiento desde un buque de combate del litoral. El sistema Hellfire está diseñado para atacar a pequeñas naves y atacar objetivos en tierra. En enero de 2020, el barco llevó a cabo operaciones de libertad de navegación y de recopilación de información en la costa de Caracas, Venezuela

Boeing suspende la producción de los nuevos aviones Pegasus y Poseidon

Boeing, la compañía aeroespacial más grande del mundo y proveedor líder de aviones comerciales, defensa, espacio y sistemas de seguridad, anunció una suspensión de dos semanas de las operaciones de producción en todas las instalaciones en el área de Seattle en medio de la pandemia de coronavirus, según FOXBusiness.

P-8 Poseidon 

El gigante aeroespacial estadounidense opera dos instalaciones de producción de aviación comercial en el área de Seattle, una en Everett y otra en Renton.

La instalación de Everett es el edificio más grande del mundo y produce aviones como los 777, 787, 767 y 747, junto con el tanque de reabastecimiento de combustible KC-46 Pegasus de la Fuerza Aérea. Alrededor de 30,000 personas trabajan allí.

Su planta en Renton, al sur de Seattle, produce la línea 737 y el avión de vigilancia marítima P-8 Poseidon de la Marina. Alrededor de 12,000 trabajan allí.

Este anuncio se produce un día después de la noticia de que un empleado de Boeing falleció debido a complicaciones de COVID-19. La última actualización de Boeing reportó 32 casos confirmados en toda la compañía, 25 de los cuales son empleados con sede en el estado de Washington.

El comunicado de prensa del lunes de Boeing establece que "estas acciones se están tomando para garantizar el bienestar de los empleados, sus familias y la comunidad local". La compañía dijo que continuará monitoreando la situación y realizará limpiezas profundas en todos los sitios afectados.

KC-46 Pegasus

"Este paso necesario protege a nuestros empleados y las comunidades donde trabajan y viven", dijo el presidente y CEO de Boeing, Dave Calhoun. “Continuamos trabajando en estrecha colaboración con los funcionarios de salud pública, y estamos en contacto con nuestros clientes, proveedores y otras partes interesadas que se ven afectados por esta suspensión temporal. Lamentamos la dificultad que esto les causará a ellos, así como a nuestros empleados, pero es vital mantener la salud y la seguridad de todos aquellos que apoyan nuestros productos y servicios, y ayudar en el esfuerzo nacional para combatir la propagación de COVID-19 "

Las acciones de Boeing se cotizaban al alza después de ser detenidas temporalmente en las noticias.

Plataformas giroestabilizadas EVT-035A y EVT-035N

Están diseñadas para dotar a aeronaves militares de ala fija o rotativa, embarcaciones y transportes de todo tipo, con la capacidad de adquisición de imágenes diurnas y nocturnas, incorporando además, funciones de seguimiento automático, grabación a bordo, determinación de rango por láser y geo localización de los objetivos.



Se trata de sistemas endurecidos para operar en ambientes extremos, equipadas con sensores visibles panorámico y spotter HD, sensor infrarrojo y telémetro láser.

Con la posibilidad de integrarse a un sistema de diseminación, las plataformas EVT-035A y EVT-035N constituyen herramientas fundamentales para tareas de vigilancia, seguimiento para la prevención y lucha contra el delito y misiones de búsqueda y rescate, entre otras.

EVT-035A y EVT-035N

Descripción general

Los sistemas EVT-035A y EVT-035N fueron desarrollados y construidos por INVAP para cumplir con los requerimientos operativos de las Fuerzas Armadas y de Seguridad. La plataforma está diseñada para alojar múltiples sensores o cámaras y mantenerlos estabilizados frente al movimiento de la aeronave, del buque en navegación o del vehículo en movimiento.



Las cámaras que equipan la plataforma han sido seleccionadas para cumplir con las misiones operativas de vigilancia, seguimiento, búsqueda y rescate en el mar, detección de incendios y búsqueda nocturna.

La unidad de Comando y Presentación brinda al usuario la posibilidad de controlar las cámaras y la plataforma para apuntar al objetivo, seguirlo de manera automática manteniéndolo dentro del campo de visión, visualizar las imágenes y sus datos asociados y controlar el sistema de grabación a bordo. Los datos combinados del telémetro, el GPS y la unidad inercial del sistema, permiten además estimar la posición georeferenciada del blanco.


Opcionalmente, el sistema puede integrarse a una unidad de comunicaciones para transmitir las imágenes a tierra mediante un vínculo digital seguro, donde pueden ser recibidas en una estación terrena, una unidad de operador adelantado o, de ser necesario, en ambas estaciones simultáneamente.



Plataformas giroestabilizada