Refuerzan el control del mar argentino con destructor y avión

La noticia se repite desde hace años, cada temporada de pesca, ante la abundancia de calamar illex en el caladero del Atlántico sur. Cientos de pesqueros extranjeros bordean la milla 201 e incursionan en aguas soberanas tentados por la falta de control y presencia de las instituciones encargadas de velar por los recursos de los argentinos, así lo informó Ámbito.

ARA La Argentina (D-11)

La Armada y la Prefectura se baten a duelo con los ilegales cuando ya hicieron lo suyo, levantar toneladas de calamar, la estrella de cada temporada, pero también merluza y merluza negra. Una vez más el Estado corre detrás del problema.

La Armada Argentina se dispone a reforzar el esquema de vigilancia y control marítimo de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) en combinación con la Prefectura y ordenó el despliegue del destructor ARA La Argentina. El buque de guerra, un navío de primera línea preparado para el combate en distintos ambientes, partió ayer por la tarde desde su apostadero la Base Naval de Puerto Belgrano con un helicóptero Fennec embarcado.

Se unirá al esfuerzo de vigilancia integrado por el patrullero oceánico ARA Bouchard y el guardacosta 27 Prefecto Fique de la Prefectura Naval. La Aviación Naval ordenó también vuelos exploratorios para la detección temprana de infractores que se cumplirán con un avión turbohélice Tracker de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina.

¿Cuenta Argentina con medios y recursos suficientes para vigilar una zona que tiene 5.000 kilómetros de extensión? La respuesta es, no. Aunque mal aplicados la situación resulta más crítica. El desplazamiento de buques y aviones a la zona marítima del paralelo 42 donde están concentrados la mayoría de los pesqueros extranjeros, lugar donde se mueve el cardumen del cefalópodo, ocurrió luego de masivas denuncias de capitanes de pesqueros nacionales. Advirtieron la violación del límite de la ZEE a través de las redes sociales y recién entonces reaccionó el músculo del Gobierno.

El subsecretario de Pesca y Acuicultura de la Nación, Carlos Liberman informó el 28 de abril pasado que “a los efectos de dar una respuesta oficial e inmediata a los acontecimientos denunciados, se dispuso la intervención y puesta en marcha del protocolo de acción preventiva con la Prefectura Naval Argentina y la Armada, para aportar todos los recursos del Estado en el esclarecimiento de esta situación y generar la información oficial necesaria para la aplicación de sanciones”

Antes, la Intercámaras de la Industria Pesquera, entidad que nuclea a todos los empresarios del sector pesquero reclamó por nota al presidente Alberto Fernández que “sin dilación se arbitren todos los mecanismos operativos para obtener un mayor y permanente control y patrullaje de los espacios marítimos nacionales, aplicando las sanciones más severas a cualquier buque infractor que sea detenido o aprendido en ellas”.

Uno se pregunta ¿por qué no se prepara y despliega el esquema de vigilancia y control marítimo antes y durante la temporada de calamar? Las unidades de vigilancia y control deberían estar en el teatro del posible conflicto a priori de la llegada de las flotillas a la zona del Atlántico sur donde habitualmente migra el calamar illex.

El Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep) con proyectos de investigación en prospección, evaluación y desarrollo de pesquerías determina cómo se comportará una determinada especie (su abundancia) y las zonas para la captura sustentable. Datos que se conocen antes de la apertura de la temporada de pesca, por caso la de calamar illex. Sería como saber por dónde va a circular el camión de caudales para poder establecer los vehículos de custodia. Una vez asaltado es tarde enviar los patrulleros.

Los pesqueros extranjeros en particular los de potencias con economías y gusto por las especies marinas operan con buques nodriza (buques frigoríficos llamados reefer) a los que trasbordan la carga en aguas internacionales y quedan listos para una nueva penetración a la ZEE.

Esta maniobra se repite una y otra vez hasta completar las bodegas de los reefer que descargan en puertos de conveniencia, en algunos casos Montevideo, Uruguay. La organización y secuencia de pesca y trasbordo en alta mar al estilo de una operación logística militar fue registrada en la misión de control marítimo que efectuó el submarino ARA San Juan antes del naufragio.

https://pescachubut.com

Reporte: Corea del Sur probó el misil balístico Hyunmoo-4

El misil Hyunmoo-4 entra en pruebas.

Corea del Sur llevó a cabo las primeras pruebas de fuego de un nuevo misil balístico de carga pesada en marzo de 2020, informó esta semana la Agencia de Noticias Yonhap, citando una fuente oficial. El misil, conocido como el Hyunmoo-4, fue objeto de dos pruebas en los terrenos de pruebas de Anheung en la costa oeste del país.

Poco se ha publicado oficialmente sobre el Hyunmoo-4, pero como el Hyunmoo-II y sus variantes, se cree que el sistema es un cohete de propulsión sólida. Sin embargo, se ha informado que el Hyunmoo-4 lleva una carga útil de hasta 2 toneladas a distancias de hasta 800 kilómetros. Las pruebas fueron supervisadas por la Agencia para el Desarrollo de la Defensa, la organización indígena de investigación y desarrollo de la defensa de Corea del Sur. Según Yonhap, dos proyectiles Hyunmoo-4 fueron probados en marzo, pero uno "falló".

La carga útil de 2 toneladas para el Hyunmoo-4 fue posible gracias a las revisiones de las directrices sobre misiles de EE.UU. y Corea del Sur, que anteriormente regían los límites de carga útil. Aunque se mantienen los límites de alcance, el desarrollo de un misil como el Hyunmoo-4 de carga pesada podría permitir a Corea del Sur utilizar en el futuro el mismo refuerzo con una carga útil reducida para ampliar significativamente el alcance del misil hasta el de un misil balístico de alcance medio. No se han publicado imágenes de la prueba del Hyunmoo-4 de marzo y sigue sin estar claro qué propulsor se está utilizando para el misil. Con el mayor peso de la carga útil sospechada y un objetivo de alcance similar al del Hyunmoo-2C, el Hyunmoo-4 necesitaría un nuevo diseño de refuerzo más grande.

El Hyunmoo-4 probablemente jugará un papel importante en el plan de Castigo Masivo y Represalias de Corea (KMPR), que está diseñado para permitir a las fuerzas armadas de Corea del Sur opciones rápidas para decapitar al liderazgo de Corea del Norte. La mayor carga útil del Hyunmoo-4 podría permitir el alojamiento de una ojiva convencional que penetra en la tierra, lo que podría poner en peligro los objetivos del liderazgo norcoreano en varias instalaciones subterráneas del país. Corea del Norte tiene decenas de instalaciones militares subterráneas dispersas en su terreno montañoso.

En 2017, Corea del Sur comenzó a probar por primera vez el misil balístico Hyunmoo-2C de 800 kilómetros de alcance, que le permitiría atacar cualquier parte de Corea del Norte desde dentro de sus fronteras. La revisión de las directrices sobre misiles se produjo en medio de un año sin precedentes de pruebas de misiles balísticos norcoreanos ese año, que incluyeron las primeras pruebas de misiles balísticos de alcance intercontinental de Corea del Norte.

Desde las pruebas del Hyunmoo-2C, Corea del Norte ha introducido un nuevo conjunto de misiles balísticos de corto alcance con cualidades de vuelo casi balístico y, según se informa, con mayor precisión. Uno de estos misiles, conocido por las agencias de inteligencia de EE.UU. como el KN23, se parece al misil balístico de corto alcance Iskander-M de Rusia y al Hyunmoo-2C de Corea del Sur.

De vuelta en la carrera: El equipo Rheinmetall/Raytheon volverá a probar el programa de la OMFV de EE.UU

Después de una decisión impactante a finales de 2019 para evitar que el IFV Rheinmetall/Raytheon Lynx KF-41 impugnara el programa de Vehículos de Combate Tripulados Opcionales del Ejército de los Estados Unidos (OMFV) para sustituir al IFV M2 Bradley de la época de la Guerra Fría, el equipo estadounidense-alemán está de vuelta, lo que supone una mayor oportunidad de colaboración industrial con Australia.

Raytheon y Rheinmetall se unieron en 2018 para ofrecer el Lynx para la competición OMFV del Ejército. El Lynx es un vehículo de combate blindado de orugas de nueva generación diseñado para afrontar los retos críticos del futuro campo de batalla. El Lynx proporciona una amplia capacidad de crecimiento para apoyar las nuevas tecnologías durante la vida útil del vehículo, y presenta unos costes de ciclo de vida más bajos.

Raytheon y Rheinmetall Defence han creado una empresa conjunta para ofrecer el Lynx IFV para la competición OMFV del Ejército de los Estados Unidos. La empresa conjunta con sede en EE.UU. se llama Raytheon Rheinmetall Land Systems.

Sam Deneke, vicepresidente de Raytheon Land Warfare Systems, dijo en octubre de 2018 en el anuncio de la colaboración de la industria: "Nuestro equipo producirá y entregará al Ejército de los EE.UU. un vehículo de combate que protege a nuestras tropas y les da una ventaja abrumadora en el campo de batalla". Este avanzado vehículo de combate se fabricará en Estados Unidos".

Programado para su lanzamiento en 2026, se espera que el OMFV sustituya al vehículo de combate Bradley. El nuevo vehículo será optimizado para el combate urbano y el terreno rural. El Ejército ha nombrado al OMFV como una prioridad de modernización apoyada por la estructura del Comando del Futuro del servicio.

Tras el anuncio de que se ofrecería el Lynx, Ben Hudson, jefe mundial de la división de sistemas de vehículos de Rheinmetall, dijo: "El Lynx será construido en América por trabajadores americanos. Al elegir el Lynx, el Ejército tiene una extraordinaria oportunidad de proporcionar a las tropas estadounidenses un vehículo de combate que les permitirá superar la amenaza en las próximas décadas".

Sin embargo, para sorpresa de muchos, particularmente en Australia, el Ejército de los EE.UU. descalificó la oferta conjunta de Raytheon y Rheinmetall para ofrecer el KF-41 Lynx para el programa OMFV del Ejército.

El Lynx se describe como un vehículo de combate blindado de orugas de nueva generación diseñado para hacer frente a los retos críticos del futuro campo de batalla. El Lynx proporciona una amplia capacidad de crecimiento para apoyar las nuevas tecnologías durante la vida útil del vehículo, y presenta unos costes de ciclo de vida más bajos.

Se creía que el mayor problema para el ejército de los Estados Unidos y el equipo conjunto de Raytheon y Rheinmetall era la fecha de entrega propuesta del 1 de octubre - con cuestiones de transporte y certificación dentro de Alemania. 

La descalificación inicial del equipo de Raytheon y Rheinmetall significó que la oferta de General Dynamics Land Systems es el único vehículo que queda en la competencia. GDLS aún no ha detallado su oferta para el OMFV, pero dijo que estaba "construido a propósito" para el Ejército de los EE.UU.

Sin embargo, las cosas parecen haber dado un giro ya que recientemente se ha revelado que el equipo Rheinmetall-Raytheon presentará una variante modificada del KF-41 Lynx al Ejército de los EE.UU. después de renovadas solicitudes para el programa OMFV del Ejército de los EE.UU. 

Matthew Warnick, el director general de American Rheinmetall Vehicles, dijo a Janes, "[Nuestra propuesta] no va a ser el Lynx en su forma actual, como todo el mundo vio en [la conferencia de la Asociación del Ejército de los EE.UU.] hace dos años. Esto va a ser revisado y evolucionado en base a la solicitud final de propuestas, pero es un gran punto de partida dados sus atributos de próxima generación para cumplir con los requisitos específicos del Ejército de los EE.UU.".

Como parte de un informe presentado al Congreso de los EE.UU. el 16 de abril de 2020, el equipo de Raytheon/Rheinmetall había propuesto su vehículo Lynx. El vehículo será capaz de montar un cañón de 50 mm y miras térmicas y podría acomodar tanto APS como UAVs. Raytheon afirma que el Lynx puede acomodar un escuadrón de infantería de nueve soldados de acuerdo con los requisitos del programa OMFV del Ejército de los EE.UU.

El Ejército de los EE.UU. ha nombrado al OMFV como una prioridad de modernización apoyada por la estructura del Comando del Futuro del servicio.

El Lynx ofrecido al Ejército de los EE.UU. compartía una serie de puntos comunes con la variante ofrecida al Ejército australiano como parte de su multimillonario programa LAND 400 Phase 3, que proporciona una serie de oportunidades de colaboración y de cadena de suministro para la industria australiana. 

El programa LAND 400 Phase 3 de Australia reemplazará a los vehículos blindados de transporte de tropas M113, proporcionando al Ejército una capacidad avanzada de IFV de clase mundial.

Ambas opciones proporcionarán al Ejército australiano una gama de capacidades, entre ellas:

Sistemas de Defensa Hanwha AS21 Redback: El AS21 incluirá la capacidad de integrar sistemas de protección activa en un sistema de torreta evolucionado. El Redback tendrá capacidad para albergar una tripulación de 11 personas (tres tripulantes, ocho soldados), una velocidad máxima en carretera de 70 km/h, una velocidad en campo traviesa de 40 km/h, un alcance operacional de 500 kilómetros, con un armamento compuesto por un autocannon de 40 mm y una sola ametralladora coaxial de 7,62 mm.  

Rheinmetall Lynx KF-41: El Lynx KF41 tendrá capacidad para una tripulación de 12 personas (tres tripulantes, hasta nueve soldados), una velocidad máxima en carretera de 70 km/h, un alcance operacional de más de 500 kilómetros, con un armamento consistente en el autocanal Lance 2.0 de 30-35 mm, una ametralladora coaxial de 7,62 mm y una variedad de sistemas de armas cercanas adicionales.

 

La fase 3 del LAND 400 es un programa de 10.000 a 15.000 millones de dólares, que recapitalizará la fuerza del APC M113 del ejército de la época de Vietnam, con una combinación de un IFV y un APC de seguimiento.

La actividad de mitigación de riesgos comenzará a finales de este año. Tras su finalización, Defensa realizará una evaluación final detallada de las ofertas preseleccionadas.

La decisión sobre el licitador preferido para suministrar la capacidad de la Fase 3 se presentará al gobierno para su consideración en 2022

https://www.defenceconnect.com.au

Los aviones de combate más avanzados del mundo: EE.UU. hizo F-22, China hace J20 de Chengdu y más.

Hemos compilado una lista de los aviones de combate más avanzados del mundo, que por defecto, son todos aviones de combate de quinta generación.

Lockheed Martin F-22 Raptor

En la guerra moderna, el país con el armamento más avanzado tiene una ventaja. Aunque hay muchas armas destructivas que pueden usarse para aniquilar enemigos como los submarinos nucleares o los portaaviones navales de hoy en día, ninguna puede igualar la velocidad de un avión de combate.

Un avión de combate o un avión de combate, como suele denominarse, es un avión de ala fija diseñado para el combate aire-aire y es una de las formas de potencia de fuego más utilizadas por cualquier país. Un avión de combate se utiliza para dominar el campo de batalla y puede cambiar el curso de un combate.

Aunque mucho depende de la habilidad del piloto, la máquina juega el papel más crucial. Un avión de combate puede actuar como bombardero, interceptor, caza pesado y caza nocturno. Los modernos aviones de combate del siglo XXI se llaman aviones de la quinta generación y son muy superiores a cualquier otra generación de aviones de combate.

Aunque no hay una definición fija de un caza de quinta generación, Giovanni de Briganti ha mencionado los elementos que definen a un caza de quinta generación:

Stealth
Alta maniobrabilidad
Aviónica avanzada
Fusión de datos en red de los sensores y la aviónica
Capacidades multipropósito

Sólo hay un puñado de aviones de combate de quinta generación en servicio en 2020. Hemos compilado una lista de los aviones de combate más avanzados del mundo, que por defecto, son todos aviones de combate de quinta generación. Aquí está la lista...

Un avión de combate F-22 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. (Fuente de la imagen: Reuters)

Lockheed Martin F-22 Raptor

País de origen - EE.UU.

El F-22 Raptor es el avión de combate más antiguo y avanzado del mundo. Desarrollado por Lockheed Martin y Boeing para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el avión de combate no está a la venta en otros países y fue introducido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2005. El F-22 Raptor es un caza táctico de quinta generación, monoplaza y bimotor extremadamente avanzado, conocido por su sigilo, su aviónica integrada, su rendimiento superior y su supermaniobrabilidad. El Raptor realizó su primer vuelo en septiembre de 1997 y puede utilizarse en una amplia gama de misiones, entre ellas, vigilancia, reconocimiento, ataque, guerra electrónica e inteligencia de señales.

Caza furtivo F-35. (Créditos de la imagen: Reuters)

Lockheed Martin F-35 Lightning II

País de origen - EE.UU.

Otra creación de Lockheed Martin, el F-35 Lightning II es considerado como uno de los aviones de combate más sofisticados del mundo. También es el único avión de combate internacional multipolar de quinta generación en el mundo, lo que significa que, a diferencia del F-22 Raptor que no se puede exportar, el F-35 Lightning II puede ser utilizado por las Fuerzas Aéreas de otros países como Turquía y Japón son los actuales compradores de este avión de combate que puede hacer despegues y aterrizajes verticales, de forma muy parecida a los helicópteros. El caza monoplaza está armado con una serie de sistemas de armas como Sidewinder y Storm Shadow, así como con Municiones de Ataque Directo Conjunto (JDAM). El F-35 se presenta en tres variantes: el despegue y el aterrizaje convencionales (CTOL), el despegue corto/aterrizaje vertical (STOVL) y la variante del portaaviones (CV)

Vuelo de prueba del Sukhoi Su-57

Sukhoi Su-57

País de origen - Rusia

Compitiendo contra el dúo de aviones de combate de quinta generación fabricados por EE.UU. está el Sukhoi Su-5 fabricado por Rusia, que es el primer avión de combate de quinta generación del país. El Su-57 es un avión de combate monoplaza, bimotor y multipropósito fabricado por Sukhoi, la misma compañía que fabrica el Su-30 MKI para la India. Anteriormente llamados PAK FA y T-50, el Su-57 aún debe ser incorporado a la Fuerza Aérea Rusa debido a algunos retrasos. Sin embargo, el jet está totalmente listo y reemplazará la flota existente de cazas Su-27 de cuarta generación. El avión puede defender todo tipo de objetivos terrestres, aéreos y de superficie del enemigo y puede transportar misiles aire-aire de corto alcance, misiles aire-tierra, armas guiadas y no guiadas de corto y medio alcance y bombas aéreas en clases de 250, 500 y 1.500 kg.

El J-20 de Chengdu en el Salón Aeronáutico de China

Chengdu J-20

País de origen - China

El último de nuestra lista es el Chengdu J-20, fabricado en China, que es un avión de combate de sigilo de quinta generación, monoplaza y bimotor fabricado por el Grupo Industrial de Aeronáutica de Chengdu (CAIG). El avión está hecho para la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (PLAAF) y ha estado en servicio activo desde 2017. El avión puede llevar una mezcla de misiles aire-aire y de corto alcance más allá del alcance visual, misiles aire-superficie, bombas guiadas por láser y misiles anti-radiación.

Aparte de estos aviones de combate de quinta generación, los aviones de combate de la generación actual que utilizan la mayoría de los países del mundo se denominan aviones de combate de cuarta generación y algunos de ellos, después de inducir actualizaciones avanzadas, también se denominan aviones de combate de 4,5 generaciones o aviones de combate de 4++. Dassault Rafale es uno de esos aviones de combate que pronto será incorporado a la Fuerza Aérea de la India. El Eurofighter Typhoon y el Sukhoi Su-35, entre otros, son otros nombres populares. Sin embargo, estos aviones no son tan avanzados como los aviones de combate del quinto grupo y, por lo tanto, no se incluyeron en la lista. 

Fuente:https://www.news18.com

El experimento del rayo de potencia de microondas del avión espacial X-37B es mucho más importante de lo que parece.

Cuando el X-37B se lance el 16 de mayo, llevará una tecnología que podría eventualmente permitir a los drones permanecer en el aire indefinidamente en cualquier lugar del globo.

El misterioso X-37B, la nave espacial no tripulada y reutilizable de la Fuerza Aérea, se lanzará para su sexto vuelo el 16 de mayo desde la estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral, Florida. Aunque la mayoría de las cargas útiles fijadas para el vuelo son tarifas estándar para experimentos espaciales, al menos las que se revelan, una de ellas tiene inmensas implicaciones potenciales para el futuro de la generación de energía a distancia y especialmente para la propulsión de aeronaves no tripuladas de larga duración. 

La próxima misión del X-37B se conoce como Vehículo de Prueba Orbital-6 (OTV-6) y como Fuerza Espacial de los Estados Unidos-7 (USSF-7). Llevará a cabo misiones que evaluarán los efectos de la radiación cósmica y otros "efectos espaciales" en las semillas de las plantas y en diversas muestras de material. Según un comunicado de prensa de la Fuerza Espacial, que salió el 6 de mayo, otra carga útil a bordo del X-37B será un sistema experimental diseñado por el Laboratorio de Investigación Naval que es capaz de capturar la energía solar y transmitirla a la Tierra en forma de microondas.

Aunque los comunicados de prensa del Departamento de Defensa y de la Fuerza Espacial son escasos en detalles, el jefe del Laboratorio de Investigación Naval de la potencia radiante ha declarado explícitamente en el pasado que este sistema tiene enormes implicaciones cuando se trata de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de larga duración. Además, podría permitir a los satélites proporcionar energía fiable en cualquier lugar del planeta o incluso a naves espaciales u otros satélites en órbita.

El X-37B

El Laboratorio de Investigación Naval de los Estados Unidos (NRL) ha estado promoviendo tecnologías de sonido similar durante el último año. En octubre de 2019, el NRL llevó a cabo una demostración de tres días de duración de las últimas capacidades de potencia de la Marina en el Centro de Guerra de Superficie de la Marina en Bethesda, Maryland. En la demostración, el NRL transmitió un haz invisible y completamente silencioso de 2 kilovatios de potencia láser a más de 300 metros por el aire sobre las cabezas de los asistentes. La demostración tenía como objetivo mostrar la seguridad y la preparación tecnológica de este concepto totalmente transformador.

En cuanto a las aplicaciones mencionadas de esta capacidad, los puestos de avanzada de investigación o militares en lugares remotos ya no tendrían que depender de sistemas solares de baja potencia o acarrear pesados generadores y grandes cantidades de combustible, sino que podrían llevar una antena rectificadora, o rectena, para captar la energía en forma de microondas emitidas por los satélites que se encuentran en el aire. Además, las zonas devastadas por desastres naturales podrían utilizar el sistema para generar electricidad para ayudar en los esfuerzos de reconstrucción mucho antes de que se reconstruya la infraestructura eléctrica tradicional. Incluso podría alimentar barcos autónomos en el mar

El Dr. Paul Jaffe, un ingeniero electrónico del Laboratorio de Investigación Naval de los Estados Unidos que dirige la investigación del NRL sobre el transporte de energía, dice que la tecnología abrirá fronteras completamente nuevas en términos de aviones no tripulados de larga duración. "Si tienes un avión teledirigido eléctrico que puede volar más de una hora, lo estás haciendo bastante bien", dijo Jaffe. "Si tuviéramos una forma de mantener esos drones y UAVs volando indefinidamente, eso tendría implicaciones de gran alcance. Con el transporte de energía, tenemos un camino para poder hacerlo". A la Marina se le concedió una patente para un sistema similar en 2016 inventado por Jaffe.

Beamed Power Aircraft

El uso de láseres para transmitir energía a pequeños UAVs ha sido objeto de investigación durante algún tiempo. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a probar los láseres como fuente de propulsión para pequeñas "aeronaves ligeras" ya en la década de 1980 y logró que pequeñas naves con forma de cono volaran a cientos de metros en el aire propulsadas sólo por rayos láser. Sin embargo, este nuevo concepto es diferente, ya que los vehículos aéreos no tripulados de potencia que prevé la Armada contarán con sistemas de propulsión tradicionales (como rotores o hélices) y en su lugar tendrán rectennas que capturan la energía de los haces de energía dirigida para reponer constantemente sus reservas de energía eléctrica. 

Las naves láser de los años 80 y 90 tenían un espejo parabólico después de un cuerpo rodeado por un sudario. Intensos pulsos de luz láser emitidos en el cuerpo posterior se utilizan para calentar y presurizar el aire lo suficiente como para crear elevación.

En 2011, el Centro de Investigación Glenn de la NASA publicó una investigación sobre los sistemas de rayos láser de potencia con financiación de la Dirección de Municiones Revolucionarias del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, con el fin de examinar "el 'reabastecimiento' óptico de largo alcance de las plataformas eléctricas como los micro vehículos aéreos no tripulados (MUAV)". También en 2011, un estudio de la Corporación RAND realizado en nombre de la Fuerza Aérea descubrió que, si bien el concepto de la potencia del rayo láser es el sonido, la interferencia atmosférica de las nubes podría plantear limitaciones en las trayectorias de vuelo y los techos. 

DARPA celebró una mesa redonda sobre el transporte de energía en 2015 en la que participaron representantes de los principales contratistas de defensa, universidades de investigación y varios laboratorios operados por el Departamento de Defensa. En 2018, DARPA demostró su última aeronave propulsada por láser, el Silent Falcon, que, según el director del proyecto Joseph A. Abate, tenía por objeto "demostrar que el reabastecimiento eléctrico a distancia de los sistemas del DoD mediante el haz de energía láser de alta energía para ampliar el tiempo de operación de la misión en entornos disputados y remotos". 

Aunque se han examinado los láseres para su uso en la transmisión de energía a los vehículos aéreos no tripulados, normalmente se han utilizado láseres terrestres o posiblemente aéreos para transmitir energía. Colocar la fuente de generación y transmisión de energía en el espacio es una nueva forma de abordar este concepto, que ofrece líneas de visión superiores y una fuente de energía continua y renovable a través del sol.

Aún así, los satélites de órbita terrestre baja giran alrededor del planeta a velocidades increíblemente altas y su maniobrabilidad es limitada, por lo que habrá limitaciones en el último sistema de energía de la Marina, pero como prueba de concepto, es esencial. Probablemente se necesitaría una constelación de satélites para tener un verdadero suministro de energía las 24 horas del día, los 7 días de la semana, lo que permitiría que los vehículos aéreos no tripulados se "pasen" de un satélite a otro para su recarga continua o programada. Lo mismo puede decirse de cualquier aplicación de receptores en la superficie del planeta.

La potencia transmitida y el futuro de los UAVs

En 2014, el superintendente de la División de Física del Plasma del Laboratorio de Investigación Naval, Thomas Mehlhorn, publicó un artículo en IEEE Transactions on Plasma Sciences que ofrecía una visión general de la física del plasma y de la energía pulsada en lo que se refiere a la seguridad nacional. El artículo abarca una amplia variedad de temas, incluyendo las armas nucleares, la fusión de confinamiento inercial y las armas láser de alta energía. En el artículo, Mehlhorn también se refiere a la investigación de los UAVs de energía radiante de la Marina en ese momento, escribiendo que los tiempos de vuelo continuo que ofrecen los sistemas de energía radiante podrían cambiar las misiones de vigilancia, reconocimiento y comunicaciones de entrada y salida para siempre:

"Basándose en el concepto de escalabilidad, en lugar de utilizar un rayo láser para matar a un vehículo aéreo no tripulado, comenzaron a perseguir la idea de transmitir energía a un vehículo aéreo no tripulado para permitir el vuelo continuo, con una posible aplicación tanto a las misiones de vigilancia [Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR)] como a las de contramedidas. El equipo ha perseguido esta idea utilizando fondos de investigación aplicada del NRL con la visión de que la energía láser de largo alcance transmitida a los vehículos aéreos no tripulados podría permitir vuelos de larga duración con requisitos de mano de obra reducidos para muchas misiones de la Marina y del Departamento de Defensa, incluidos los señuelos a bordo, la vigilancia persistente y los relés de comunicación"

 

Según un comunicado de prensa de Navy.mil de octubre de 2019, el sistema de energía de la Marina también ha sido aprobado por los Marines, el Ejército y la Fuerza Aérea y se espera que lo apruebe todo el Departamento de Defensa en un futuro próximo. No está claro en qué medida se han probado o desplegado ya esos sistemas, aunque el Departamento de Energía ha explorado el concepto de microondas radiantes desde el espacio al menos desde 2014. Hacer lo mismo desde el suelo, dentro de la línea de visión de la aeronave, que puede estar aún a docenas o incluso cientos de millas de distancia dependiendo de las altitudes, es una tarea tan fácil que sería un poco desconcertante si la tecnología no está ya en desarrollo, o incluso posiblemente en algún tipo de estado operativo clandestino. 

El programa de NRL está siendo financiado a través del Fondo de Mejora de la Capacidad Energética Operativa (OECIF), que "incentiva la ciencia y la tecnología para promover el cambio a largo plazo en las capacidades del Departamento de Defensa" y "fomenta la innovación para mejorar el rendimiento energético operativo".

Hacerlo desde otra aeronave es también claramente un objetivo basado en la literatura existente y ayudaría a mitigar las limitaciones de la línea de visión con las estaciones terrestres de transporte de energía, pero sacrificaría la resistencia y la simplicidad. En el estudio RAND 2011 citado anteriormente, los autores escriben que las posibilidades de aplicaciones de energía radiante incluyen "estaciones de observación de ultra gran altitud o relés de comunicación y bandadas de sondas de sensores de gran altitud alimentadas remotamente desde una gran 'nave nodriza' de la aeronave".

Mientras tanto, la Academia China de Tecnología Espacial afirmó que ya está probando un sistema de este tipo en 2019 y dijo que una estación de energía de microondas china completamente funcional en el espacio podría ser desplegada para el 2050. 

Como probablemente se puede decir en este momento, esta tecnología tiene enormes implicaciones no sólo para el futuro de los UAVs, sino para toda la humanidad. Un sistema de este tipo podría utilizarse para mantener los vehículos aéreos no tripulados en el aire durante períodos de tiempo muy largos para sustituir las torres celulares o los satélites de comunicaciones en caso de crisis en una región o incluso para las operaciones normales de las redes de comunicaciones cada vez más complejas. A diferencia de un aerostato anclado, estos vehículos aéreos no tripulados requerirían mucha menos infraestructura, podrían desplazarse a voluntad para una cobertura óptima y podrían aterrizar rápidamente para su mantenimiento. Podrían incluso desplegarse a docenas de millas, o incluso más lejos, de sus estaciones base. Con una fuente de energía basada en el espacio, podrían volar a cualquier lugar de la tierra. Obviamente, las implicaciones para la vigilancia aérea son igualmente impactantes. 

Así que, mientras que los últimos detalles de la misión del X-37B parecen limpios a nivel científico, la realidad es que el sistema de microondas que está probando podría cambiar el juego para muchas aplicaciones militares y podría abrir la puerta para un vuelo casi continuo sin tripulación a través de la atmósfera. 

https://www.thedrive.com

“Hubo desguace de las Fuerzas Armadas durante el macrismo”

Entrevista con Agustín Rossi, ministro de Defensa de la Nación, quien estuvo en la provincia supervisando el trabajo de las Fuerzas Armadas.

Silvia Noviasky

Foto: Javier Corbalán

El ministro de Defensa de la Nación, Agustín Rossi, llegó a Salta para supervisar las tareas que el Ejército realiza en el norte en el marco de la pandemia por el COVID-19. 

El ingeniero, que ocupa por segunda vez el cargo, indicó que, si bien no tienen responsabilidad de las fronteras, están alertas a lo que sucede en el norte con Bolivia, en el litoral con Brasil y en el sur y oeste con Chile. Sobre el paso fronterizo Salvador Mazza - Yacuiba, a raíz de la muerte de un hombre por coronavirus, indicó que podrían intervenir.

Aseguró que este es el despliegue militar más grande desde la guerra de Malvinas. Consultado sobre si se encontró con la infraestructura necesaria para encarar la logística de una pandemia, aseguró que sí. “La pandemia nos mostrará dónde tenemos fortalezas y debilidades”, afirmó. En este sentido, indicó que espera que la gente valore las acciones de las fuerzas armadas y apoyen una inversión en armamento militar. Aunque paralelamente advirtió un “desguace” de las fuerzas armadas durante el macrismo. 

El norte está agitado a raíz de la muerte de un hombre por coronavirus en la localidad boliviana de Yacuiba. ¿Se planea alguna acción teniendo en cuenta que para llegar a algunos parajes salteños como El Sauzal se debe atravesa por allí? 

Estamos atentos a las cuestiones de fronteras. Estamos muy atentos con lo que pasa en Brasil, tenemos una frontera bastante permeable con la bajada del río Uruguay en Misiones y Corrientes. Y tenemos una frontera donde empieza a desaparecer la cordillera, la frontera con Chile en Santa Cruz y Chubut es más permeable. Lo de Yacuiba también me lo planteó (Mariano) Castelli, que es el comandante de emergencia acá. Como Ministerio de Defensa y Fuerzas Armadas, no tenemos una responsabilidad sobre las fronteras. Obviamente en el caso que sea necesario y se nos convoque estamos en condiciones, pero la responsabilidad primera es de Gendarmería y del Ministerio de Seguridad, que debe pedirnos intervención. Que no actuemos no significa que no estemos alerta, si se nos convoca actuaremos dentro de los límites que tiene la ley, que es de apoyo logístico.

¿Les pidieron intervenir en Los Toldos? 

Ese es el tema, siempre con requerimientos, nosotros no decidimos. El tema de Los Toldos lo resolvimos en gran parte por lo que yo llamo “diplomacia militar”: el jefe del Estado Mayor del Ejército Argentino habló con su contraparte de Bolivia y se pudo habilitar el paso de los convoyes de alimentos que se llevaban desde Salta para Los Toldos, pasando por terreno boliviano. Ahora trasladamos 100 habitantes de Tartagal a Los Toldos y hay 100 más que estamos combinando con el Gobierno provincial para ver de qué manera los trasladamos en el helicóptero a Los Toldos.

¿Qué trabajos además de este está haciendo el Ejército en Salta? ¿El abastecimiento de agua en las comunidades wichis se mantuvo?

En Salta tenemos 1.300 hombres, en Tartagal 900, en todo el NOA 4.300. Actualmente, hay personal militar distribuyendo alimentos en un barrio de Salta. En las comunidades wichis seguimos distribuyendo agua y trabajando con los pozos permanentemente. 

¿Cómo es la logística de los vuelos de repatriación?

Cancillería nos pide en países cercanos y que es más fácil entrar con avión militar que con línea aérea. Así buscamos argentinos en Perú y Guayaquil. Se logró una visibilidad enorme de las tareas de las Fuerzas Armadas. Los argentinos tuvieron la posibilidad de ver la cantidad de acciones de las que son capaces. Eso me entusiasma porque la pandemia en algún momento va a terminar y vamos a poder debatir una política de defensa. Espero que la gente apoye un personal militar comprometido, instruido, capacitado, con respeto a los derechos humanos; pero con el equipamiento necesario. 

¿La pandemia es una oportunidad para mostrar otra cara de las Fuerzas Armadas? 

La primera vez que llegué a este ministerio, en 2013, sentí que gran parte de mi energía de la gestión tenía que estar en ver de qué manera fortalecía los vínculos entre la sociedad civil y las Fuerzas Armadas. Esta vez no sentí que eso era lo prioritario, sino definir una política de defensa. Lo que sí me parece que permitió la pandemia es mostrar un despliegue de las Fuerzas Armadas y darle una visibilidad que no tuvo, se logró un reconocimiento positivo. En muchos lugares, cuando van a operativos de ayuda comunitaria o llevando alimentos son recibidos con aplausos. Espero que esto sirva para apoyar.

Asegura que es el despliegue más importante de las fuerzas desde la vuelta de la democracia.

Así es, tenemos los 80 mil hombres alistados, y desplegados en territorio entre 25 y 30 mil. Esto corresponde a lo que me pidió el Presidente, poner toda la capacidad de la fuerza a disposición.

¿La infraestructura fue suficiente para ese inédito despliegue militar?

Infraestructura tenemos, aunque se han perdido inmuebles, unidades militares, se han vendido muchos, por sobre todo en la última gestión.

¿Hubo desguace?

Sí, unidades militares que se han usado para otras cosas, campos del Ejército en Córdoba que se vendieron, por ejemplo. Esas tierras alimentaban animales que luego se utilizaban para el alimento del personal. Pero no diría que nos falta infraestructura. Lo que sostengo es que las Fuerzas Armadas necesitan un proceso de reequipamiento y de refuerzo. Refuncionalizar el material que podamos tener viejo, invertir, fabricar en Argentina o comprar si es necesario. Si tuviéramos más camiones, más aviones, podríamos ser más eficientes. 

Circulaban versiones de que los chinos se estaban apropiando de la Patagonia.

No, para nada, la Patagonia es argentina, todo el sur es geopolíticamente estratégico. Nosotros tenemos un viejo proyecto que es construir en Ushuaia una base naval, que sería una de las más importante del mundo, no por lo que podamos construir allí, sino porque sería la base naval más austral del mundo. La presencia británica en Malvinas tendrá que ver con la pesca, con los hidrocarburos, pero por sobre todo tiene que ver con ubicación estratégica, allí está el único paso geográfico abierto y de comunicación entre los dos océanos. Estos días se habló de la cantidad de veleros y barcos pesqueros hubo una acción de combinación con la Prefectura y la Armada. Esperamos en los próximos años incorporar patrulleros oceánicos.

¿Cuál es su planificación para la política en defensa?

La presencia permanente de Argentina en la Antártida. Cada campaña demanda cerca de 3 mil hombres más otros medios. Otro eje es la participación de militares argentinos en las misiones de paz de Naciones Unidas. La tercera es desarrollar la industria de la defensa, fabricaciones militares, Tandanor que es el astillero, y la fábrica argentina de aviones con la esperanza que esto venga a resolver el equipamiento de las Fuerzas Armadas. Esos ejes deben estar presentes en el desarrollo de la defensa de los próximos tiempos. Agregaría además el desafío de la ciberdefensa, me parece que es un tema que también tenemos que desarrollar y potenciar. Tenemos que redefinir la inteligencia militar también.

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