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lunes, 25 de mayo de 2020

Dos aviones ASW de largo alcance Tu-142M3 de la Armada Rusa realizan una misión de 12 horas sobre el Océano Pacífico.

Foto :airwar.ru

El Ministerio de Defensa ruso anunció que un dos aviones de guerra antisubmarina de largo alcance Tu-142M3 de la Armada Rusa realizaron un vuelo previsto sobre las aguas neutrales del Océano Pacífico el 23 de mayo.

Durante la misión, los aviones, asignados a la aviación naval de la Flota del Pacífico, han volado 9.000 kilómetros con un tiempo total de vuelo superior a 12 horas.

"El vuelo se llevó a cabo como parte del programa de entrenamiento de combate para las tripulaciones de los aviones antisubmarinos y se realizó en estricta conformidad con el Sistema de Gestión del Espacio Aéreo Internacional", según la declaración del Ministerio de Defensa.

Foto :airwar.ru

El Tupolev Tu-142 (nombre de informe de la OTAN: Bear F/J) es un avión de reconocimiento marítimo y de guerra antisubmarina (ASW) soviético-ruso derivado del bombardero estratégico turbopropulsor Tu-95 "Bear". El avión fue diseñado por la Oficina de Diseño de Tupolev y fabricado por la Aviación Kuibyshev y las Plantas de Maquinaria de Taganrog de 1968 a 1994.

Un avión de patrulla marítima de largo alcance Tu-142MK (RF-34057) operado por la aviación naval rusa. Crédito Foto: Royal Air Force (RAF)

El Tu-142 se diferenciaba del Tu-95 en que tenía un fuselaje estirado para acomodar equipo especializado para sus funciones ASW y de vigilancia, un tren de aterrizaje reforzado para soportar la capacidad de campo duro, una aviónica y unas armas mejoradas, y mejoras en el rendimiento general.

Antiguamente operado por la marina soviética, la fuerza aérea ucraniana y la marina de la India, el Tu-142 sirve actualmente en la marina rusa.


China anuncia un presupuesto militar de 178.200 millones de dólares

Los líderes y delegados del Partido Comunista de China, incluido el Presidente Xi Jinping, se sientan en la apertura del Congreso Nacional del Pueblo el 22 de mayo de 2020, en Beijing, China. (Kevin Frayer/Getty Images)

MELBOURNE, Australia - China ha anunciado un crecimiento del 6,6 por ciento en su presupuesto de defensa para este año, su menor tasa de aumento en casi tres décadas.

El crecimiento del presupuesto de defensa de China vería aumentar el gasto de 167.000 millones de dólares el año pasado a 178.200 millones de dólares, un aumento de unos 11.000 millones de dólares. El país tiene el segundo presupuesto de defensa más grande del mundo, sólo superado por el de los Estados Unidos.

A pesar de que el crecimiento del presupuesto de defensa de China está en su punto más bajo, en términos porcentuales, desde principios de la década de 1990, la cifra del 6,6 por ciento sólo representa una cifra ligeramente inferior al crecimiento del 7-7,5 por ciento que muchos analistas estimaron antes de la pandemia. En términos de dólares reales, el aumento de 11.000 millones de dólares en el gasto de defensa es el quinto mayor aumento de la historia del país.

También muestra que China está decidida a que el Ejército Popular de Liberación, o EPL, permanezca lo más aislado posible de los efectos económicos negativos de la pandemia COVID-19, que provocó que la economía de China se redujera en un 6,8% en el primer trimestre de 2020 en comparación con el mismo período del año pasado.

Soldados chinos saludan en un desfile en la plaza de Tiananmen. En China, el gasto militar está aumentando considerablemente

El primer ministro chino Li Keqiang dijo lo mismo durante su discurso del viernes en la apertura de la reunión anual de su parlamento. Prometió que el EPL no estaría en peor situación.

"Profundizaremos las reformas en la defensa nacional y el ejército, aumentaremos nuestra capacidad de apoyo logístico y de equipamiento, y promoveremos el desarrollo innovador de la ciencia y la tecnología relacionadas con la defensa", dijo a los legisladores en la apertura del Congreso Nacional del Pueblo, que comenzó el viernes en el Gran Salón del Pueblo en la capital de China, Beijing.

Li también tocó el tema de Taiwán durante su discurso, reiterando que China "se opondrá resueltamente y disuadirá cualquier actividad separatista que busque la independencia de Taiwán". También pidió al pueblo taiwanés que "se uniera al continente para oponerse a la independencia de Taiwán y promover la reunificación".

China considera a Taiwán como una provincia secesionista, ya que la isla autónoma frente a su costa formó su propio gobierno en 1949 cuando las fuerzas nacionalistas huyeron de allí tras la derrota a manos de los comunistas durante la guerra civil de China.

Tal vez de manera reveladora, Li dejó de utilizar la palabra "pacífica" al hablar de la reunificación con Taiwán, lo que supone un cambio con respecto a los decenios en que se utilizaba como expresión estándar de los dirigentes chinos al dirigirse al Parlamento y mencionar a Taiwán. Aunque China nunca ha renunciado al posible uso de la fuerza para los esfuerzos de reunificación.

El llamamiento de Li a la reunificación se produjo cuando el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Mark Esper, reafirmó que el país apoyaría a Taiwán. Hablando en el programa de radio de Hugh Hewitt, Esper dijo que los EE.UU. "sin duda cumplirán nuestros compromisos con Taiwán", señalando que también está obligado por la Ley de Relaciones con Taiwán promulgada por el Congreso, que se compromete a suministrar a Taiwán las armas que necesita para su defensa.

Foto: China Daily CDIC / Reuters

En consecuencia, el Departamento de Estado de EE.UU. anunció el jueves que ha aprobado la venta de 18 torpedos submarinos pesados adicionales a Taiwán por 180 millones de dólares. Los torpedos Mk 46 Mod 6 de Tecnología Avanzada equiparán a la flota de submarinos de Taiwán, y la aprobación sigue a otra para 48 armas similares en 2017.

Taiwán ha informado de que la actividad militar china en torno a la isla continúa sin cesar durante toda la pandemia en curso, con buques de guerra y aviones militares chinos operando regularmente en el espacio aéreo internacional y en las aguas que rodean a Taiwán.

China denomina a estos movimientos ejercicios de entrenamiento de rutina. Sin embargo, el gobierno de la isla considera estos movimientos como parte de una campaña de intimidación contra Taiwán y publica regularmente los movimientos de buques y aeronaves del Ejército de Liberación Popular en sus proximidades.


La historia interna de dos vuelos supersónicos que cambiaron la forma en que América opera el F-35

WASHINGTON - El piloto de F-35 que voló en las dos misiones supersónicas que causaron daños en el revestimiento de sigilo y la cola del avión quiere dejar las cosas claras.

Cuando los pilotos realizan intercepciones supersónicas o se ven obligados a huir de un enemigo durante el combate, podrán llevar al F-35 a sus límites más lejanos de velocidad y altitud - muy probablemente sin ningún daño permanente al avión, dijo a Defense News en una entrevista exclusiva.

El pasado mes de junio, Defense News reveló que el Pentágono había instituido límites de tiempo en el número de segundos que la variante de despegue y aterrizaje cortos del F-35B y la variante del portaaviones F-35C podían pasar a velocidades supersónicas.

Esos límites se impusieron después de dos pruebas separadas en 2011 en las que el modelo "B" sufrió "burbujas [y] ampollas" de su revestimiento de sigilo y el modelo "C" sufrió "daños térmicos" en el tailboom y la cola horizontal, según documentos obtenidos exclusivamente por Defense News.

Pero esas limitaciones deben ser puestas en contexto, dijo Billie Flynn, el piloto de pruebas de Lockheed Martin que voló en ambas misiones durante las pruebas de desarrollo del F-35 en la Estación Aérea Naval de Patuxent River en Maryland.

Según los documentos, ambos incidentes tuvieron lugar durante las pruebas de aleteo en las que los modelos B y C volaban a velocidades de 1,3 Mach y 1,4 Mach. Sin embargo, ese daño no ocurrió en el vacío, dijo Flynn. Se materializó después de que los artículos de prueba de los F-35B y F-35C volaran repetidamente en recorridos supersónicos que empujaron al avión a un máximo de 1,6 Mach, lo que lo convirtió en el resultado de las presiones acumuladas en el avión.

"Estaba volando a 700 nudos en el modelo C, arriba y abajo de la costa este del estado de Maryland y Delaware - ahí es donde volamos en Pax River - y luego sobre el océano, disparando misiles a casi 1.6 Mach mientras limpiábamos las armas para el avión. Eso es velocidad extrema, y eso son vuelos repetidos en esos entornos", dijo Flynn, que ha volado más de 800 horas en las tres variantes de F-35.

"Hacer una carrera a 700 nudos, hacer otra carrera a 700 nudos, ir a un avión cisterna de reabastecimiento, conseguir combustible para mí... y luego salir corriendo una y otra y otra vez. Repite este ciclo para misiones de cuatro y cinco horas", añadió.

Del mismo modo, los vuelos para el modelo B implicaban maniobras agresivas en el borde de la envoltura de vuelo de la aeronave durante horas.

"Nadie va a hacer [eso] tácticamente", dijo. "No hay un escenario de combate en el que eso vaya a suceder".

La aviadora de primera clase Emily Greaves utiliza un transductor para comprobar si hay grietas en la pintura poco visible de un F-35A. El transductor capta claras vibraciones de sonido para identificar grietas que disminuirían la capacidad de sigilo del avión. (Aviador principal Andrea Posey/Fuerza Aérea de los EE.UU.)

Aunque Flynn, como todos los pilotos de caza, terminó las misiones caminando alrededor del avión e inspeccionando el avión para ver si estaba dañado, no recuerda haber visto el revestimiento de sigilo ampollado o el daño térmico anotado en el informe de deficiencias del Pentágono.

En su lugar, Flynn ofreció la posibilidad de que la degradación sólo fuera visible para los ingenieros que supervisaban los impactos internos de los aviones de prueba F-35B y F-35C, que están especialmente equipados para medir los daños imperceptibles en la estructura del avión y dar una idea de cómo las fuerzas como la gravedad y el calor lo afectarán con el tiempo.

"No sé si realmente he visto mucho después de un vuelo. Sólo sabía que nuestros ingenieros nos habían hablado sobre [el problema]", dijo. "Así que un ingeniero cuya especialidad son las estructuras vería que sería más caliente de lo que predijeron, lo que les llevaría a decirnos: 'Si este avión va a durar 40 años, entonces tenemos que manejar esta exposición'. ”

Un contexto operacional

Cuando Defense News informó por primera vez sobre los límites de los F-35 en cuanto a velocidades supersónicas en 2019, el Pentágono los clasificó como dos deficiencias separadas de categoría 1, que representan el tipo más grave de problema técnico.

El Departamento de Defensa considera el asunto "cerrado" a partir de diciembre de 2019 a pesar de que no hay ningún plan para corregir el problema. La Oficina del Programa Conjunto de F-35 explicó que "el valor del operador proporcionado por un arreglo completo no justifica el costo estimado de ese arreglo".

Aún así, los documentos obtenidos por Noticias de Defensa afirmaban que las misiones de intercepción supersónica de los F-35C pueden ser imposibles. Las pruebas del simulador mostraron que la restricción del vuelo supersónico con postcombustión completa a un máximo de 50 segundos podría impedir que el modelo C alcanzara el punto final de 1,44 Mach para el lanzamiento de armas, según el equipo de pruebas integrado del F-35 en el río Patuxent.

Para reducir el riesgo de daños al avión, el Pentágono impuso límites de tiempo a los pilotos de F-35B y F-35C para que puedan pasar a velocidades supersónicas con postcombustión completa. Un F-35C sólo puede volar a Mach 1,3 en postcombustión durante 50 segundos acumulados, lo que significa que un piloto no puede cronometrar 50 segundos a esa velocidad, reducir la velocidad durante un par de segundos y luego volver a acelerar. El F-35B puede volar durante 80 segundos acumulados a Mach 1.2 o durante 40 segundos a Mach 1.3 sin arriesgarse a sufrir daños.

Los requisitos de tiempo se restablecen después de que el piloto opera a potencia militar - un ajuste de potencia del motor que permite menos velocidad y empuje que el postquemador - durante una duración de tres minutos.

Al cumplir con esas restricciones de tiempo, el ejército de los EE.UU. se asegura de que el F-35 dure la totalidad de su vida útil prevista y que la flota no sea excesivamente gravada durante el entrenamiento y las operaciones normales, dijo Flynn.

Pero en tiempos de guerra, dijo Flynn, los pilotos harán lo que sea necesario "para sobrevivir y ser efectivos" - incluso si eso significa ignorar las restricciones de tiempo y empujar el avión a su máximo rendimiento.

El Mayor del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Michael Lippert y Peter Wilson, pilotos de prueba de F-35 con la Fuerza de Prueba Integrada del Río Patuxent, realizan prácticas de aterrizaje nocturno de portaaviones el 30 de agosto de 2018, en la Estación Aérea Naval del Río Patuxent, Md. (Dane Wiedmann/F-35 Lightning II Pax River ITF)

El vuelo supersónico no es una característica importante en las tácticas de los F-35, la capacidad sólo se usaría en casos en los que sea absolutamente necesario interceptar otra aeronave o en situaciones de emergencia, dijo Bryan Clark, un analista del Instituto Hudson y oficial naval retirado.

"Es capaz de hacerlo", dijo a Defense News en abril, "pero cuando hablas con los pilotos de F-35, dirán que volarán supersónicos en tiempos tan limitados y casos que - aunque tener la capacidad es bueno porque nunca sabes cuando vas a necesitar huir de algo muy rápido - no es una característica principal de sus tácticas".

De hecho, volar a velocidades supersónicas podría minimizar una de sus mayores características, el sigilo, especialmente si el avión lo hiciera durante mucho tiempo, dijo Clark.

"Te saca del sigilo, quema gasolina como loco, así que pierdes los beneficios de alcance de un solo motor y un tanque de combustible más grande. Cuando entras en el postquemador, estás calentando el exterior de tu avión", explicó.

Se supone que el sigiloso F-35 es capaz de penetrar en zonas disputadas y destruir a los enemigos sin ser detectado, pero la aviación naval tiene poca experiencia con aviones de baja observación y tiene una desconfianza histórica en confiar en las muertes a larga distancia. Cuando se le informó de las deficiencias el año pasado, un aviador naval retirado expresó su preocupación por la capacidad de los pilotos de F-35 para salir con seguridad de una zona disputada.

"La solución es: 'Oye, limitaremos la postcombustión a menos de un minuto cada vez'", dijo el aviador naval a Defense News. "Lo cual, con lo que se supone que el avión debe hacer y ser capaz de hacer, es una limitación bastante significativa."

Pero los jets de quinta generación como el F-35 no deberían jugar con reglas de cuarta generación, dijo Flynn. En otras palabras, el F-35 no tiene que depender de la velocidad supersónica para penetrar en un área disputada como lo hacen la mayoría de los jets tradicionales.

"Alejémonos de la mentalidad del legado. Somos un avión que opera con impunidad. Somos una aeronave que es una plataforma [de baja observación] que opera de manera diferente a todas las plataformas heredadas", dijo.

"La noción de que hay que mantenerse alejado de alguien, o que hay que atropellar a alguien [porque] te ven, es el contexto equivocado para un caza de quinta generación, pero es totalmente la cuestión para un [F-14] Tomcat, [F/A-18] Hornet, [F-16] Viper, [Eurofighter] Typhoon existente"


Sistemas de Pantsir rusos neutralizados en Libia

Al menos tres sistemas de defensa aérea rusos eliminados mediante el uso por parte de Turquía de su avión no tripulado armado Bayraktar TB-2

Las fuerzas leales al Gobierno de Libia, reconocido por las Naciones Unidas, desfilan con un camión del sistema de defensa aérea Pantsir en la capital, Trípoli, el 20 de mayo de 2020, después de su captura en la base aérea de Al-Watiya. Foto: AFP

Rusia tiene un ojo morado en Libia, ya que al menos tres de sus cacareados sistemas de defensa aérea Pantsir S-1 (SA-22 Greyhound) fueron eliminados por los drones armados Bayraktar TB-2 turcos.

Los drones, aparentemente en manos de las fuerzas oficiales del gobierno libio (Gobierno de Acuerdo Nacional o GNA), son operados en realidad por personal turco. 

Turquía ha estado enviando armas ilegalmente a Libia y ha desplegado 1.500 soldados y miles de personal no uniformado para ayudar al Gobierno libio a defenderse de los ataques del denominado Ejército Nacional Libio, dirigido por el autoproclamado Mariscal de Campo Khalifa Belqasim Haftar. 

Turquía ha tenido un gran impacto en los últimos días, obligando a Haftar a abandonar su intento de tomar Trípoli y poner sus fuerzas a la fuga. Haftar ha perdido su base aérea clave en al-Watiya.

Las fuerzas de Haftar tienen el apoyo de Egipto, los Emiratos Árabes Unidos y Rusia. Según se informa, a la luz de los importantes logros del GNA y la retirada de las fuerzas de Haftar de Trípoli, Rusia ha intervenido con cazas a reacción para evitar su total derrota a manos de las fuerzas gubernamentales libias respaldadas por Turquía. 

Los aviones fueron enviados desde la Base Aérea de Khmeimim en Siria y supuestamente incluyen SU-24 y MIG-29.  El Su-24, un viejo avión, es básicamente una plataforma de ataque terrestre, mientras que el MIG-29 fue enviado por superioridad aérea.  

En respuesta, Turquía ha realizado un ejercicio aéreo a gran escala en el Mediterráneo como advertencia a los rusos. El ejercicio incluyó al menos 10 aviones de combate F-16, un avión de transporte Atlas 400M de fabricación europea, un avión AWACS (Boeing 737 AEW&C E-7 Wedgetail) y un avión de transporte C-130.

Turquía también ha desplegado fragatas de clase G, el F496 TCG Gökova, el F497 TCG Göksu, el F490 TCG Gaziantep, el F495 TCG Gediz (más el aceitador de reabastecimiento de la clase Akar A595 TCG Yarbay Kudret Güngör).  Estas son fragatas modernizadas US FFG-7 con mejores armas y un sistema de mando y control digitalizado.  Turquía las utiliza para escoltar barcos cargados con entregas clandestinas de armas al gobierno libio que están prohibidas por las Naciones Unidas. 

Un barco de contrabando de armas fue detenido por la Marina francesa, lo que llevó a los turcos a utilizar escoltas armadas.  Las fragatas también están siendo utilizadas contra las fuerzas de Haftar.  

Los turcos dispararon un viejo modelo de misil SM-3, un gran misil de defensa aérea de los EE.UU. que no es adecuado para un papel de contra-drones.  El SM-3 no le dio a nada y aterrizó en un campo de cultivo libio.

Las fuerzas de Haftar también tienen algunos aviones no tripulados chinos armados suministrados por los Emiratos Árabes Unidos.  

El 17 de mayo, uno de los aviones no tripulados de Haftar, un UAV armado Wing Loon (también conocido como el Pterodáctilo I de Chengdu) fue derribado.

El éxito más importante ha sido el uso por parte de Turquía de su dron armado Bayraktar TB-2.  Ha puesto fuera de combate al menos 3 sistemas de defensa aérea Pantsir que fueron enviados a Haftar por los Emiratos Árabes Unidos que previamente los compraron a Rusia. La diferencia entre la versión de los Emiratos Árabes Unidos y la rusa es el vehículo de transporte.

Avión no tripulado armado Bayraktar TB2
Avión no tripulado armado Bayraktar TB2

Los Emiratos Árabes Unidos están a mitad de camino en el proceso de compra de unos 50 sistemas, la mitad de ellos con neumáticos de goma y la otra mitad parcialmente rastreados.  Los vehículos Pantsir de los Emiratos Árabes Unidos se basan en el chasis de camión alemán MAN SX 45 8′ x 8′ en lugar del ruso Ural-5323

El 3 de marzo, el Bayraktar derribó un sistema Pantsir en la provincia de Idlib perteneciente al ejército sirio, y un segundo Pantsir fue destruido en Siria junto con varios radares, también en la provincia de Idlib, el 11 de marzo.

El inventor de Bayraktar, Selçuk Bayraktar, es una celebridad en Turquía debido a los éxitos del dron en Siria y Libia.  

El ataque más importante de Bayraktar fue el 18 de mayo, cuando el avión no tripulado atacó la base aérea de al-Watiya al este de Trípoli y cerca de la frontera con Túnez.  Al-Watiya era un importante activo estratégico para Haftar.  Después del ataque con el dron, las fuerzas del Gobierno libio entraron y ocuparon la base, que había sido uno de los activos militares más importantes de Haftar. 

Los aviones teledirigidos derribaron al menos tres perchas de cemento "a prueba de bombas" que almacenaban aviones y protegían dos sistemas Pantsir.  Uno de los Pantsirs quedó aplastado cuando toda la estructura se derrumbó sobre él; el segundo, aparcado dentro de un refugio "a prueba de bombas" se quemó por la explosión pero no fue destruido.  Más tarde fue tomado por las fuerzas del gobierno, puesto en un camión de cama plana, y desfiló por Trípoli.  Se especula que el Pantsir está ahora en camino hacia Turquía.

El Pantsir es considerado un sistema moderno y los turcos podrán ahora explotarlo y trabajar en medios para interferir su radar.

No está claro por qué los Pantsir se escondían en refugios y no se usaban para defender la base aérea. Es muy posible que Haftar no tuviera operadores para ellos.

Al menos dos de los Pantsirs destruidos, al menos uno en Siria y el otro en Libia (sin contar los dos de al-Watiya), fueron alcanzados por aviones teledirigidos turcos y nunca fueron devueltos.  Al mismo tiempo, se atribuye a los Pantsirs operados por los rusos en la Base Aérea de Khmeimim (por los rusos) el haber derribado al menos siete aviones teledirigidos armados y varios misiles disparados por las fuerzas estadounidenses y francesas.  (Las afirmaciones rusas son fuertemente disputadas por los EE.UU. y Francia.) Es muy probable que los operadores del GNA Pantsir del ejército sirio y libio estén mal entrenados o que el sistema tenga fallas, o ambas cosas.

El Pantsir S1 fue desplegado por primera vez con las fuerzas armadas rusas en 2012.  Combina misiles de defensa aérea y cañones de fuego rápido en un único paquete transportable por carretera.  

El Bayraktar TB-2 es un zángano armado de resistencia media impulsado por un motor Rotax austriaco de cuatro cilindros y 100 caballos de fuerza.  Se ha utilizado contra objetivos duros como tanques, vehículos blindados de personal, búnkeres y perchas y a veces contra civiles.

Los turcos lo han utilizado para matar a lo que dicen que son miembros del PKK, la organización política militante kurda que Turquía considera terrorista. Cinco dirigentes del PKK fueron asesinados por un avión teledirigido Bayraktar en noviembre de 2019, en el Iraq. El Bayraktar es fabricado en Turquía por Baykar Defense en Estambul.  El sistema es operado por Turquía, Qatar y Ucrania.  El dron lleva un misil llamado MAM-L.  Tiene 160 mm de diámetro y pesa 22 kg. Es fabricado en Turquía por Rokestan

- AFP

https://asiatimes.com

El USS Portland lleva a cabo una prueba de demostración del sistema de armas láser (LWSD)


OCÉANO PACÍFICO (mayo de 2020) El buque anfibio de transporte USS Portland (LPD 27) prueba con éxito un Demostrador de Sistema de Armas Láser de Maduración de Estado Sólido (LWSD) Mark 2 MOD 0. El programa SSL-TM se basa en los anteriores desarrollos de energía dirigida de la Oficina de Investigación Naval, como el Sistema de Armas Láser (LaWS), que fue probado con éxito en el mar a bordo de la Base de Etapas de Avance a Flote (Provisional) USS Ponce (ASB(I)) 15 en 2014. (Foto de la Marina de los Estados Unidos/Lanzamiento)

El buque de transporte anfibio USS Portland (LPD 27) inutilizó con éxito un vehículo aéreo no tripulado (UAV) con un Demostrador de Sistema de Armas Láser de Maduración de Estado Sólido (LWSD) MK 2 MOD 0 el 16 de mayo.

Del Comandante de la Flota del Pacífico de EE.UU,departamento de  Relaciones Públicas

El LWSD es un sistema de armas láser de alta energía desarrollado por la Oficina de Investigación Naval e instalado en Portland para una demostración en el mar. El empleo operacional del LWSD en un barco de la Flota del Pacífico es la primera implementación a nivel de sistema de un láser de estado sólido de alta energía. El sistema de láser fue desarrollado por Northrup Grumman, con una integración y pruebas completas del sistema y del buque dirigidas por NSWC Dahlgren y Port Hueneme.  

"Realizando pruebas avanzadas en el mar contra UAVs y pequeñas embarcaciones, obtendremos información valiosa sobre las capacidades del Demostrador del Sistema de Armas Láser de Estado Sólido contra amenazas potenciales,"
Capitán Karrey Sanders, oficial al mando del USS Portland.

La Armada de EE.UU. ha estado desarrollando armas de energía dirigida (DEWs), incluyendo láseres, desde los años 60. Los DEWs se definen como sistemas electromagnéticos capaces de convertir la energía química o eléctrica en energía radiada y enfocarla en un objetivo, resultando en daños físicos que degradan, neutralizan, derrotan o destruyen una capacidad adversaria


Los buques de la Armada se enfrentan a un número cada vez mayor de amenazas en el desempeño de sus misiones, incluidos los vehículos aéreos no tripulados, las pequeñas embarcaciones armadas y los sistemas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de los adversarios. El desarrollo por parte de la Armada de DEWs como el LWSD, proporciona beneficios inmediatos a los combatientes y proporciona al comandante un mayor espacio de decisión y opciones de respuesta.

"El Demostrador de Sistemas de Armas Láser de Estado Sólido es una capacidad única que el Portland puede probar y operar para la Marina, mientras prepara el camino para futuros sistemas de armas", dijo Sanders. "Con esta nueva capacidad avanzada, estamos redefiniendo la guerra en el mar para la Marina."

Portland es el undécimo barco de transporte anfibio de la clase San Antonio. Aunque es el tercer barco que lleva el nombre de "USS Portland", es el primer barco que lleva el nombre de la ciudad más grande de Oregón.

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