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martes, 26 de mayo de 2020

Los Trabajos Italianos: La Armada Italiana completa la actualización del portaaviones Cavour para el F-35B

La Armada italiana ha celebrado un importante hito en la vida de su híbrido portaaviones LHD, el Cavour, tras una compleja revisión y modernización de 16 meses que permitirá al buque embarcar el F-35B de quinta generación, llevar a cabo complejas operaciones de combate, transportar marinos y prestar apoyo y asistencia humanitaria en un conjunto de plataforma única.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, el portaaviones surgió como la cúspide del prestigio naval y la proyección de poder. A diferencia de su predecesor (el acorazado), los portaaviones son en sí mismos actores relativamente benignos, ya que dependen en gran medida de sus alas aéreas de portaaviones y apoyan a las flotas de escolta de cruceros, destructores y submarinos para protegerlos de las acciones hostiles. 

En los últimos años, las naciones de todo el Indopacífico han iniciado una serie de programas de expansión y modernización naval con portaaviones tradicionales, y los buques de guerra anfibios de gran cubierta sirven como núcleo de su respectivo cambio hacia una mayor proyección de poder marítimo.

F-35b de la Marina de Italia
F-35b de la Marina de Italia

El impulso de este cambio se debe a un período sin precedentes de asertividad china en el Mar de China Meridional y a las crecientes capacidades de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN), que ha visto a los chinos desplegar o prepararse para desplegar una serie de capacidades de proyección de poder, incluidos portaaviones y grupos de ataque de apoyo, aviones de combate de quinta generación, fuerzas terrestres modernizadas, fuerzas nucleares estratégicas y de denegación de acceso a la zona, combinadas con una creciente influencia política y financiera en toda la región.

El Japón ha seguido de cerca la modernización de las fuerzas armadas chinas y ha planteado preocupaciones sobre la capacidad de defensa de la nación. 

https://www.defenceconnect.com.au

La Marina Real prueba los misiles Martlet en los Wildcat de la Marina Real

Un helicóptero Wildcat de la Marina Real ha realizado con éxito la primera prueba de disparo de un misil Martlet.


La Marina Real dispara un misil Martlet de prueba.


Martlet, también conocido como el Misil Ligero Multipropósito, ya ha sido probado por la fragata HMS Sutherland. El misil es un misil multipolar ligero y de precisión diseñado para ser disparado desde una variedad de plataformas en tierra, mar y aire contra una amplia gama de objetivos.

"Disparando desde un helicóptero Wildcat, el nuevo misil Martlet fue probado esta semana en un campo de tiro en la costa de Gales. En 0,3 segundos, el misil se desprendió del helicóptero Wildcat HMA Mk2, acelerando a una vez y media la velocidad del sonido.

Las pruebas marcan un hito importante en el ensayo del nuevo sistema que armará los helicópteros Wildcat que se despliegan como parte del despliegue operacional inaugural del HMS Queen Elizabeth el próximo año".

Imagen Crown Copyright 2020.

El comandante Matt Boulind de la Marina Real, el comandante de la Fuerza Marítima Wildcat, fue citado diciendo:

"Esta prueba de fuego muestra que el helicóptero Wildcat estará listo para ayudar a defender nuestros portaviones clase Queen Elizabeth- y sus grupos de ataque en los años venideros. La Marina Real y el Ejército introdujeron los helicópteros Wildcat en servicio hace cinco años y el lanzamiento del Martlet esta semana es un hito muy significativo y representa un gran éxito para la industria conjunta y el equipo del Ministerio de Defensa. Estos disparos apuntalan la futura capacidad ofensiva de la Marina Real y la defensa de la flota de superficie".

Imagen a través de Thales.

Los fabricantes dicen que se pueden cargar hasta 20 misiles Martlet en un helicóptero Wildcat para proporcionar una sólida defensa contra las amenazas de enjambres.

"Construido en Belfast, el LMM ya ha demostrado su capacidad como un arma de precisión de alta precisión contra objetivos pequeños y de movimiento rápido cuando se dispara desde un lanzador de trípode (LMLNG), un vehículo móvil sobre ruedas (RAPIDRanger) y el vehículo de seguimiento Stormer.

Bajo el nombre de Martlet, el LMM también se suministra a la Marina Real, en el marco del programa Future Anti Surface Guided Weapon (Light), o FASGW(L), instalado en el helicóptero Wildcat de la Marina. Se prevé que el programa de integración se complete en 2020. El sistema también demostró su versatilidad en los disparos en vivo que involucran una gama de plataformas, condiciones y objetivos y en tres dominios".


La NASA utiliza los nuevos vehículos blindados Senator para apoyar la histórica misión a la ISS

El miércoles (27 de mayo), los astronautas despegarán de suelo americano por primera vez desde 2011, a bordo de una cápsula SpaceX en un histórico vuelo de prueba a la Estación Espacial Internacional.

Los astronautas de la NASA no han despegado del suelo estadounidense desde el fin del programa de transbordadores espaciales en 2011, confiando en cambio en los cohetes rusos a medida que compañías comerciales como SpaceX y Boeing desarrollaron sus vehículos.

La NASA, durante la misión SpaceX Crew Dragon Demo-2, utilizará los recientemente ordenados vehículos blindados ligeros del Senador para defender a los astronautas Bob Behnken y al Coronel Doug Hurley en un corto trayecto desde el Edificio de Operaciones y Caja del Centro Espacial Kennedy, donde se equiparán, y hasta la plataforma de lanzamiento.

El Senator es un vehículo único en cuanto a características técnicas, diseño y montaje. Está desarrollado por la empresa Roshel Defence Solutions que se especializa en el diseño, desarrollo y fabricación de una amplia gama de vehículos blindados para transporte de personal

Un Roshel Senator es su modelo insignia diseñado específicamente para aplicaciones militares, policiales, de mantenimiento de la paz y civiles.

Roshel Senator

La compañía dijo que la carrocería del vehículo ha sido diseñada específicamente para incorporar materiales avanzados de aislamiento de calor y ruido que brindan un nivel de comodidad sin compromisos a sus ocupantes. El vehículo tiene aire acondicionado para un uso cómodo en entornos hostiles.

La armadura perimetral del senador del compartimento de pasajeros y el compartimento del motor está diseñada para proporcionar protección hasta el nivel de protección balística CEN B7. El piso está equipado con protección contra explosiones para defender a los ocupantes en caso de una explosión simultánea de 2 granadas de mano de municiones alemanas DM-51 o minas ligeras antipersonal equivalentes.


Además de las características de seguridad estándar como puertos de armas perimetrales, escotillas de escape, cerraduras avanzadas, cámaras de visión externas, sistemas de control de multitudes, sistema de sirena / PA, iluminación de emergencia, Roshel equipa a sus vehículos con soluciones de defensa avanzadas para mejorar la capacidad del vehículo para cumplir su misión. de forma segura y eficiente. Entre las soluciones de seguridad disponibles se encuentran sistemas de armas remotas, torretas, escotillas de escape, equipos de video vigilancia, sistemas de visión nocturna, sistemas de detección de fuentes de incendio, unidades de protección química y otros.

https://defence-blog.com

Taiwán lanzó un catamarán de 600 toneladas para la Guardia Costera que puede disparar hasta 16 misiles ASM.

El Anping (CG-601) es el primero de los 12 catamaranes patrulleros de 600 toneladas diseñados y construidos localmente. Foto del astillero Jong Shyn

El astillero taiwanés Jong Shyn Shipbuilding lanzó un nuevo buque patrulla de 600 toneladas para la Guardia Costera el 27 de abril de 2020. Basado en la corbeta catamarán de la Armada ROC, el nuevo buque patrulla puede ser equipado con hasta 16 misiles anti-buque.

Los medios de comunicación taiwaneses informaron de que el Viceprimer Ministro Chen Chi-mai, el Ministro del Consejo de Asuntos Oceánicos (OCA) Lee Chung-wei, el Secretario General Adjunto del Consejo de Seguridad Nacional (NSC) York Chen, el presidente de la Compañía de Construcción Naval Jong Shyn (JSSC) Han Pi-hsiang y funcionarios de la guardia costera asistieron a la ceremonia.

Sin embargo, debido a la pandemia de coronavirus, la ceremonia fue reducida. No se invitó a ningún otro funcionario del gobierno, funcionarios del gobierno local, políticos o medios de comunicación a asistir a la ceremonia.

Según un comunicado de prensa del gabinete, el viceprimer ministro Chen Chi-mai dijo que "el gobierno se compromete a proporcionar los mejores barcos patrulleros y las mejores armas" a la guardia costera. La administración de Tsai Ing-wen ha estado trabajando duro en la "Política de Defensa Nacional Indígena" (國防自主國艦國造, que significa tener una defensa independiente, construir barcos localmente) desde que asumió el cargo en 2016.

La ceremonia también marcó el inicio de los trabajos de un tercer barco patrullero de 600 toneladas, así como un tercer barco de 35 toneladas para la Administración de la Guardia Costera (CGA).

A propósito del buque patrullero catamarán de la Guardia Costera de clase Anping-class

Imagen de la Administración de la Guardia Costera. Fíjense en los lanzadores ASM.

El nuevo buque Anping (CG-601) es el primero de los 12 buques patrulleros catamarán de 600 toneladas diseñados y construidos localmente. Está equipado con un cañón de agua a alta presión, y hay espacio (equipado pero no con) para convertir la nave patrulla en una corbeta de misiles de pleno derecho armada con misiles anti-buque Hsiung Feng II y/o Hsiung Feng III. La conversión podría hacerse rápidamente, si fuera necesario, durante la guerra. El Hsiung Feng II (HF-2) (雄風二型, "Brave Wind II") es un misil antibuque subsónico con un alcance de 160 km (250 km para la variante del bloque II). Hsiung Feng III (HF-3; 雄風三型, "Brave Wind III") es un misil antibuque supersónico (con cierta capacidad de ataque terrestre) con un alcance de 200 km (400 km para una futura variante mejorada).

El diseño del nuevo buque patrulla se basa en las corbetas de misiles de la Marina de Taiwán (ROC Navy) clase Tuo-chiang. El Anping será entregado a la Administración de la Guardia Costera (CGA) en octubre, dos meses antes de lo previsto. Se unirá a la Flotilla del Sector Sur de la CGA.

El Anping (CG-601) es el primero de los 12 catamaranes patrulleros de 600 toneladas diseñados y construidos localmente. Foto de la Administración de la Guardia Costera.

Futura flota de la CGA

CGA tiene un programa para construir 141 buques de la guardia costera de 2018 a 2027. El programa incluye cuatro buques patrulleros de 4000 toneladas, seis buques patrulleros de 1000 toneladas, doce buques patrulleros de 600 toneladas, diecisiete buques patrulleros de 100 toneladas, cincuenta y dos buques patrulleros de 35 toneladas y cincuenta buques utilitarios para el litoral. Los medios de comunicación taiwaneses también informaron de que el CGA está considerando la posibilidad de establecer unidades de aviación, y han enviado un informe sobre esta cuestión al Parlamento en abril.

Los funcionarios del Consejo de Asuntos Oceánicos (OAC) dijeron que el programa de construcción naval traerá prosperidad a las empresas locales de construcción naval e industrias relacionadas, y se considera que creará al menos 8000 puestos de trabajo y hará que la industria tenga un valor de 100 mil millones de NTD. Sin embargo, todavía hay desafíos para que Taiwán desarrolle su economía de defensa.

El Anping (CG-601)

OAC y CGA

Los primeros organismos de aplicación de la ley costera y marítima de Taiwán (ROC) fueron el Mando de la Guardia Costera (antes dependiente del Ministerio de Defensa Nacional), la Oficina de la Policía Marítima (antes dependiente del Organismo Nacional de Policía, Ministerio del Interior) y los buques de la Administración de Aduanas, Ministerio de Finanzas.  La Administración de la Guardia Costera (CGA) se estableció bajo el Yuan Ejecutivo (gabinete) el 1 de febrero de 2000, y unificó estos organismos.

La CGA tiene actualmente una flota de 156 buques. Sus unidades de patrulla costera estacionadas en las islas Pratas y Spratly están fuertemente armadas, el personal de estas unidades es entrenado por el cuerpo de marines y el comando de entrenamiento de artillería del ejército.

El 28 de abril de 2018 se fundó el Consejo de Asuntos Oceánicos (OCA) bajo el Yuan Ejecutivo, y el CGA pasó a formar parte de la organización OCA. El OCA se encarga de la planificación, coordinación y aplicación de las políticas relacionadas con la marina de Taiwán.

https://www.navalnews.com

El lanzador de Virgin Orbit, falla un cohete durante el lanzamiento de la demostración.

El avión de transporte de Virgin Orbit - un Boeing 747 llamado "Cosmic Girl" - despegó del Puerto Aéreo y Espacial de Mojave a las 2:56 p.m. EDT (11:56 a.m. EDT) el lunes con el cohete LauncherOne de la compañía bajo su ala izquierda. Crédito: Matt Hartman / Shorealone Films

Realizando su primer vuelo, un cohete lanzado por aire con fondos privados, desarrollado y construido por Virgin Orbit de Richard Branson, no llegó al espacio el lunes después de ser lanzado por el avión portador 747 modificado de la compañía sobre el Océano Pacífico.

Diseñado para poner en órbita pequeños satélites, el LauncherOne de dos etapas de Virgin Orbit sufrió una "anomalía" poco después del encendido de su motor de primera etapa alimentado con keroseno, dijo la compañía.

"El LauncherOne mantuvo la estabilidad después de su lanzamiento, y encendimos nuestro motor de primera etapa, NewtonThree", dijo Virgin Orbit. "Entonces ocurrió una anomalía al principio del vuelo de la primera etapa. Aprenderemos más a medida que nuestros ingenieros analicen la montaña de datos que recogimos hoy"



El cohete fue llevado en el aire desde el Puerto Aéreo y Espacial de Mojave en California por la nave nodriza Boeing 747, llamada "Cosmic Girl".

Con una tripulación de vuelo de dos personas y dos ingenieros de lanzamiento a bordo, el avión voló al oeste de Mojave, luego al sur sobre el Océano Pacífico hacia el punto de lanzamiento del cohete cerca de las Islas del Canal de California, a unos 160 kilómetros (100 millas) al oeste-suroeste de Long Beach.

El piloto jefe Kelly Latimer, un veterano piloto de pruebas, voló el 747 a través de la caja de caída del cohete, y luego entró en una pista de carreras para volver a girar alrededor de la línea de lanzamiento en dirección sudeste.

En los últimos momentos antes de su lanzamiento, maniobró el avión para elevarse en un ángulo de unos 27,5 grados. El equipo de lanzamiento a bordo del avión ordenó entonces la liberación del cohete de 70 pies de largo (21 metros) desde un pilón bajo el ala izquierda del avión a las 2:50 p.m. EDT (11:50 a.m. PDT; 1850 GMT).

Virgin Orbit no transmitió en vivo el intento de lanzamiento del lunes, pero la compañía proporcionó actualizaciones casi en tiempo real en Twitter. Después de confirmar el lanzamiento del cohete LauncherOne, Virgin Orbit siguió tres minutos más tarde con un tweet diciendo que "la misión terminó poco después del vuelo"

La compañía dijo que el avión y su tripulación de cuatro personas estaban a salvo. El jet portador "Cosmic Girl" aterrizó en Mojave a las 4:26 p.m. EDT (1:26 p.m. PDT; 2026 GMT).


Los directivos de Virgin Orbit establecieron cuidadosamente las expectativas antes del vuelo de prueba del lunes, que fue el primer intento de que el cohete LauncherOne de la compañía alcanzase la órbita terrestre.

"La historia no es muy amable con los vuelos inaugurales", dijo Will Pomerantz, vicepresidente de proyectos especiales de Virgin Orbit, en una conferencia telefónica con los periodistas el sábado. "Tomando mi mejor estimación de fe, es que cerca de la mitad de los vuelos inaugurales (cohetes) fallan. Así que esa es la probabilidad histórica a la que nos enfrentamos".

Virgin Orbit construyó la mayor parte del cohete en su propia casa. Los tanques, estructuras compuestas y motores del cohete fueron desarrollados por los ingenieros de la compañía.

El motor newton-three de la primera etapa del LauncherOne puede generar alrededor de 73.500 libras de empuje. El motor Newton Four de la segunda etapa, que está diseñado para encenderse varias veces en un solo vuelo, produce alrededor de 6.000 libras de empuje.

Ambos motores consumen queroseno y oxígeno líquido criogénico. El LauncherOne es el primer cohete de clase orbital lanzado desde el aire que quema combustible líquido.

"Esta será la primera vez que encendemos nuestro motor de la etapa de propulsión Newton Three en vuelo", dijo Pomerantz en la rueda de prensa previa al lanzamiento. "Viene después de muchas pruebas, pero este es el siguiente gran paso. Ese momento de ignición del NewtonThree, yo diría, es el momento clave en este vuelo. Seguiremos adelante tanto tiempo como podamos después de eso, potencialmente hasta la órbita, pero estamos muy emocionados con los datos, y con el momento de la ignición, y hasta donde podamos llegar después de eso."

Las imágenes del radar del Servicio Meteorológico Nacional de Los Ángeles parecían mostrar una nube de escombros en las proximidades de la zona de lanzamiento del LauncherOne en el momento del lanzamiento del cohete.


Virgin Orbit dijo el lunes que los equipos cumplieron todos los hitos previos al vuelo de acuerdo con el plan, incluyendo la carga de propulsor en tierra en Mojave, el despegue y el vuelo sobre el Océano Pacífico, la cuenta atrás de la terminal y la liberación limpia del LauncherOne de la aeronave.

"Como dijimos antes del vuelo, nuestros objetivos de hoy eran trabajar en el proceso de realizar un lanzamiento, aprender todo lo que pudiéramos y lograr la ignición", dijo Virgin Orbit. "Esperábamos poder hacer más, pero hoy hemos logrado esos objetivos clave".

No hubo cargas útiles para los clientes en el vuelo de prueba del lunes. El cohete llevaba una carga útil inerte Orbita Virgen destinada a ser liberada en órbita para probar el mecanismo de despliegue del satélite del vehículo.

"El equipo ya está trabajando duro en la investigación de los datos, y estamos ansiosos por entrar en nuestra próxima gran prueba lo antes posible", dijo Virgin Orbit. "Afortunadamente, en lugar de esperar hasta después de nuestro primer vuelo para abordar nuestro segundo cohete, ya hemos completado una tonelada de trabajo para volver al aire y seguir avanzando".

Virgin Orbit compartió esta foto del segundo cohete LauncherOne listo para el vuelo en la fábrica de la compañía en Long Beach, California. La compañía dijo que está listo para pruebas a nivel de sistema. Crédito: Virgin Orbit

Antes del lanzamiento, los funcionarios de Virgin Orbit dijeron que evaluarían los resultados del lanzamiento de prueba inaugural antes de decidir si procederán a la puesta en servicio comercial con el LauncherOne, o realizarán un segundo vuelo de prueba.

"Tendrían que entrar en la discusión técnica de lo que hemos probado... ¿Qué datos obtuvimos y qué datos no obtuvimos? Y cómo podríamos aumentarlos, si fuera necesario, con pruebas en tierra?" dijo Dan Hart, presidente y CEO de Virgin Orbit, durante una conferencia telefónica con los periodistas el sábado.

"Este es un vuelo de prueba, por lo que el propósito de este vuelo es probar gradualmente el cohete y el avión y el sistema a medida que pasamos por las operaciones", dijo Hart el sábado. "Así que obtendremos datos sobre nuestra secuencia de carga (de propulsor), nuestro vuelo de ejecución cautivo, y el vuelo completo del cohete después de que caiga a través de la primera etapa de vuelo, la separación, el vuelo de la segunda etapa, y así sucesivamente.

"Y tenemos estaciones de telemetría alrededor del mundo para capturar los datos a medida que desciende", dijo Hart. "Los datos... son el producto de ese vuelo, y cada incremento que aprendemos, desde el momento en que empezamos a cargar combustible en el cohete, a volarlo, a encender los motores, y a observar la respuesta del sistema... es un enorme paso en la maduración de un sistema".

Los ingenieros han realizado numerosas pruebas de encendido de motores, pruebas de separación de etapas y carenado, y ensayos de carga de propulsores. Virgin Orbit también lanzó el año pasado un cohete inerte LauncherOne sobre un campo de pruebas militares en la Base Aérea Edwards en California, verificando el mecanismo de liberación del avión.

Antes del vuelo de prueba, Hart dijo que los datos recopilados en el primer lanzamiento anclarían modelos de ingeniería que, hasta ahora, sólo se han basado en pruebas realizadas en tierra o en la atmósfera.

El primer vuelo de prueba puso fin a años de desarrollo del sistema de lanzamiento de pequeños satélites de Virgin Orbit. El esfuerzo comenzó como un proyecto de la compañía hermana Virgin Galactic, que se centra en el mercado de turismo espacial suborbital.

Ambas compañías son parte del Grupo Virgin de Richard Branson.

Virgin Galactic dice que estudió por primera vez el concepto LauncherOne en 2007, y el desarrollo comenzó en serio en 2012. En 2015, los ingenieros desecharon los planes iniciales de lanzar el cohete desde el portaaviones WhiteKnightTwo de Virgin Galactic, y comenzaron el desarrollo de un sistema rediseñado utilizando un jumbo jet 747 tomado de la flota de la aerolínea comercial Virgin Atlantic.

Con sede en Long Beach, California, Virgin Orbit se estableció en 2017 como una derivación de Virgin Galactic. La compañía tiene actualmente alrededor de 500 empleados a tiempo completo, según Pomerantz.

Entre los inversores de Virgin Orbit se encuentran el Grupo Virgin de Branson y Mubadala, el fondo soberano de Abu Dhabi.

"La forma de abordar un hito como este es a través de varias puertas y mucha discusión", dijo Hart el sábado. "Y esencialmente llegas a un punto en el que has mirado debajo de cada roca y verificado que no hay nada más que hacer para verificar que el sistema está listo, y eso es lo que hemos hecho."

Otras empresas compiten por la misma porción del mercado de lanzamiento.

Rocket Lab, una compañía de EE.UU. y Nueva Zelanda, debutó su lanzador de pequeños satélites Electron en 2017. Al igual que el primer lanzamiento de prueba de Virgin Orbit, la primera misión de Rocket Lab falló antes de llegar a la órbita, un percance que la compañía atribuyó a un mal funcionamiento de un equipo terrestre.

Otra compañía de lanzamiento de EE.UU., Firefly Aerospace, pretende poner en órbita su nuevo y pequeño cohete Alpha antes de finales de este año.

Y hay oportunidades para que los pequeños satélites sean lanzados como cargas útiles en cohetes más grandes. SpaceX dice que cobra tan solo 1 millón de dólares por lanzar una carga útil de hasta 440 libras, o 200 kilogramos, con una carga útil primaria en un cohete Falcon 9.

Hart dijo que Virgin Orbit ha fijado inicialmente un precio de lanzamiento de unos 12 millones de dólares por cada vuelo de LauncherOne, pero que podría dividirse entre varios clientes si sus satélites son lo suficientemente ligeros.


El primer cohete de clase orbital de SpaceX, el ahora retirado Falcon 1, falló en sus primeros cuatro intentos de poner un objeto en órbita terrestre.


Elon Musk, fundador y director general de SpaceX, y el director general de Rocket Lab, Peter Beck, desearon a Virgin Orbit lo mejor en sus tweets después del lanzamiento del lunes.

https://spaceflightnow.com