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jueves, 28 de mayo de 2020

Vuelo solo en el IA -63 PAMPA II

La primera pilota de caza del país, que es cordobesa, hizo su vuelo de bautismo


Teniente Sofía Vier

El dia de ayer 27 de mayo en la IV Brigada Aérea de "El Plumerillo", Mendoza, los oficiales del Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Caza (CEPAC) realizaron su Vuelo Solo en el Sistema de Armas IA 63 Pampa II.

La ceremonia estuvo presidida por el ministro de Defensa, Ing. Agustín Rossi, quien se encontraba acompañado por el jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Xavier Julián Isaac y por una reducida comitiva siguiendo las recomendaciones sanitarias en el marco de la pandemia de COVID-19.


Luego de haber recibido su diploma que acredita la realización del Vuelo Solo, los oficiales fueron distinguidos con el pañuelo y el escudo del Grupo 4 de Caza. Entre ellos se encuentra la teniente Sofía Vier, quien se convirtió en la primera mujer en superar las exigencias iniciales de este adiestramiento.



Al respecto, el ministro de Defensa destacó en su discurso que "es importante el acompañamiento que ha tenido la Fuerza Aérea Argentina para la incorporación de la mujer en sus filas".

Asimismo, en el día de ayer aprobaron el Doble Comando de Adaptación los oficiales pertenecientes al Curso Básico Operacional de Montaña, impartido por el Escuadrón III Búsqueda, Rescate y Tareas Especiales "LAMA"

Fuente:Fuerza Area Argentina

La tensión aumenta en Ladakh a medida que China trae más tropas; la India mantiene una postura agresiva

NUEVA DELHI: El ejército chino está aumentando rápidamente sus tropas en las áreas alrededor del lago Pangong Tso y el Valle de Galwan a lo largo de la Línea de Control Actual en Ladakh, enviando una clara señal de que no estaba listo para poner fin a su confrontación con el Ejército Indio en un futuro próximo, dijo la gente familiarizada con la situación en la región en disputa.

La parte china ha reforzado particularmente su presencia en el Valle del Galwan, levantando unas 100 tiendas de campaña en las dos últimas semanas y trayendo maquinaria para la posible construcción de búnkeres, a pesar de la dura protesta de las tropas indias, dijeron.

En medio de la escalada de tensión, el Jefe del Ejército, el General MM Naravane, visitó tranquilamente el viernes el cuartel general del 14º Cuerpo en Leh y revisó con los altos mandos el escenario general de seguridad en la región, incluyendo las áreas en disputa a lo largo de LAC, la frontera de facto entre India y China.


Infografía 

Fuentes militares dijeron que el ejército indio también ha estado igualando la acumulación china tanto en el lago Pangong Tso como en el valle de Galwan y que está en una posición muy ventajosa en otras áreas sensibles de la región.

La situación en Ladakh oriental se deterioró después de que unos 250 soldados chinos e indios se enfrentaron violentamente en la tarde del 5 de mayo, lo que se extendió al día siguiente antes de que ambas partes acordaran "retirarse" tras una reunión a nivel de comandantes locales.

Más de 100 soldados indios y chinos resultaron heridos en la violencia.


El incidente en Pangong Tso fue seguido por un incidente similar en Sikkim del Norte el 9 de mayo.

Se informó de múltiples transgresiones por parte de las tropas chinas en la región oriental de Ladakh en la última semana. Sin embargo, no hay una confirmación oficial o una reacción a ello.

En la última semana, los comandantes locales de ambos bandos celebraron al menos cinco reuniones durante las cuales el lado indio tomó nota de que el Ejército Popular de Liberación (EPL) estaba levantando un gran número de tiendas de campaña en zonas del Valle de Galwan que la India consideraba que pertenecían a su lado de la ALC, dijeron las fuentes.

El jueves, la India dijo que el ejército chino estaba obstaculizando el patrullaje normal de sus tropas y afirmó que la India siempre ha adoptado un enfoque muy responsable en la gestión de las fronteras.

En una rueda de prensa, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Anurag Srivastava, también refutó enérgicamente la afirmación de China de que la tensión se desencadenó debido a la invasión de las fuerzas indias en el lado chino.

La respuesta de la India se produjo dos días después de que China acusara al ejército indio de haber invadido su territorio, alegando que se trataba de un  "intento de cambiar unilateralmente el estado" de ALC en Sikkim y Ladakh.

El 5 de mayo, alrededor de 250 miembros del ejército indio y chino se enfrentaron con barras de hierro, palos e incluso recurrieron a la lapidación en la zona del lago Pangong Tso, en la que los soldados de ambos lados resultaron heridos.

En otro incidente, cerca de 150 militares indios y chinos se enfrentaron en un enfrentamiento cerca de Naku La Pass, en el sector de Sikkim, el 9 de mayo. Al menos 10 soldados de ambos lados resultaron heridos.

Las tropas de la India y China se enfrentaron durante 73 días en el triángulo de Doklam en 2017, lo que incluso hizo temer una guerra entre los dos vecinos con armas nucleares

La disputa fronteriza entre India y China abarca los 3.488 km de longitud de ALC. China reclama Arunachal Pradesh como parte del sur del Tíbet mientras que la India lo impugna.

Ambas partes han estado afirmando que hasta que se resuelva definitivamente la cuestión fronteriza, es necesario mantener la paz y la tranquilidad en las zonas fronterizas.



China ha criticado la reorganización de Jammu y Cachemira por parte de la India y ha criticado especialmente a Nueva Delhi por hacer de Ladakh un territorio de la Unión. China reclama varias partes de Ladakh.

El Primer Ministro Narendra Modi y el Presidente chino Xi Jinping celebraron su primera cumbre informal en abril de 2018 en la ciudad china de Wuhan, meses después del enfrentamiento de Doklam.

En la cumbre, los dos líderes decidieron emitir una "orientación estratégica" a sus ejércitos para reforzar las comunicaciones de manera que puedan fomentar la confianza y la comprensión.

Modi y Xi celebraron su segunda cumbre informal en Mamallapuram, cerca de Chennai, en octubre del año pasado, con el objetivo de ampliar aún más los lazos bilaterales.

Noruega recibe tres nuevos cazas furtivos F-35

Los tres nuevos aviones multipropósito F-35A de la Real Fuerza Aérea Noruega (RoNAF) aterrizaron en la Estación de la Fuerza Aérea de Orland, en el centro de Noruega, el 26 de mayo, después de más de 10 horas en el aire desde los Estados Unidos.

"Las tres últimas ediciones de la creciente flota noruega de aviones de combate F-35 llegaron a la principal estación aérea de Orland esta noche a las 9:57 p.m. hora local", dijo en un comunicado. "En unos pocos años, en 2025, los F-35 alcanzarán su plena capacidad operativa"

"Noruega es el cuarto país, después de Estados Unidos, Israel e Italia, que alberga cazas F-35 sigilosos"

F-35A

Según Lockheed Martin, Noruega se unió al programa de F-35 como socio en la fase de Desarrollo y Demostración del Sistema. En noviembre de 2008, el gobierno noruego seleccionó el F-35 como reemplazo de la flota de F-16. Y en septiembre de 2015, el primer F-35A fue presentado a los funcionarios del gobierno noruego y americano y a los líderes de Lockheed Martin en una ceremonia formal en las instalaciones de producción de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas. Vea los aspectos más destacados de esa ceremonia.

Los dos primeros aviones para Noruega fueron entregados a la Base Aérea Luke, Arizona, a finales de 2015, donde están siendo utilizados para el entrenamiento de pilotos.



Noruega recibió su primer F-35 hace tres años. El país tiene actualmente 15 de los cazas de sigilo de quinta generación, pero tiene planes de expandir su flota a 52 para el 2025, momento en el cual todos los F-16 de Noruega serán retirados.

El programa de F-35 ha estado plagado de sobrecostes, retrasos y escasez de piezas a nivel mundial. No obstante, los costos están bajando, y el avión será el más avanzado del mundo, dijeron los funcionarios de EE.UU.

Además de los Estados Unidos, otras 11 naciones están comprando los aviones.

El astillero de Bath se agita mientras miles se retiran; meses de retraso en el trabajo de los destructores, dice el presidente

"El año pasado contratamos a 1.800 personas, que fue lo más contratado en 30 años, creo", dijo el presidente de BIW, Dirk Lesko. "Probablemente hubiéramos contratado 500 o 600 personas más el año pasado si hubiéramos podido."

El futuro USS Lyndon B. Johnson antes de la inundación del dique seco del astillero General Dynamic-Bath Iron Works.

Una ronda de conversaciones muy esperadas entre el astillero Bath Iron Works de Maine y el sindicato local que representa a muchos de los 6.800 empleados de la compañía comenzó esta mañana, con ambos lados esperando mantener uno de los astilleros más importantes de la nación. 

Las negociaciones laborales podrían tener un gran impacto en la entrega de los destructores de Arleigh Burke a la Marina, que el presidente de BIW Dirk Lesko me dijo que ya llevan seis meses de retraso, incluso mientras se esfuerza por contratar a varios miles de nuevos trabajadores. 

"El año pasado contratamos 1.800 personas, que fue el más contratado en 30 años, creo", dijo Lesko. "El reto que tenemos es que, al menos antes de COVID-19, la economía era muy buena, y hay mucho menos sector manufacturero para atraer a la gente de aquí que en otras partes de los EE.UU.". Probablemente hubiéramos contratado 500 o 600 personas más el año pasado si hubiéramos podido."

Se está formando a unos 1.800 nuevos empleados para sustituir a cientos de comerciantes más antiguos que se retiraron en los últimos años tras ser contratados durante la última borrachera de la construcción naval en la década de 1980. La formación del nuevo grupo ha llevado tiempo, y ha ralentizado algunos proyectos. "Esas personas se están yendo en grupos, lo que nos obliga a reemplazarlos en grandes grupos", dijo Lesko.

Las conversaciones se producen después de que las tasas de asistencia en el astillero se redujeron a más de la mitad en los primeros días de la crisis de COVID-19, los trabajadores se quedaron en casa debido a los cierres locales y el sindicato rechazó el uso de subcontratistas no sindicados. En un momento dado, a finales de marzo, sólo el 41% de los trabajadores se presentaron a sus turnos; a finales de abril, sólo alrededor del 45% de los miembros del sindicato local S6 habían fichado durante el mes anterior.

Sin embargo, los retrasos en el trabajo de los destructores se produjeron mucho antes de COVID-19, y se derivaron de una variedad de problemas: el envejecimiento de la fuerza de trabajo, el tiempo que se necesita para entrenar a los trabajadores cualificados, y los efectos persistentes del trabajo retrasado en los problemáticos destructores DDG-1000 Zumwalt de la Marina, que llevan años de retraso y se han comido una buena parte del limitado espacio del muelle de Bath.

Lesko dijo que los trabajadores del Zumwalt volverán a su trabajo en Arleigh Burke a finales de este año, liberando mano de obra y espacio en el muelle para empezar a consumir esos retrasos. 

Pero los bajos índices de asistencia al astillero, las demandas de aumentos salariales y el uso por parte de la empresa de algunos subcontratistas no sindicados para algunos trabajos son los principales puntos de discusión entre la empresa y el sindicato.

La semana pasada, la dirección del sindicato publicó esto en su página de Facebook, "es descorazonador que, la misma semana en que nuestros miembros vuelven a trabajar normalmente después de haber sido animados a permanecer fuera y mantenerse seguros debido a COVID-19 se les recompensa con la subcontratación de su trabajo". Afirmando que había tanta gente sin trabajo que ahora están más atrasados".

Esos temas comenzarán a resolverse esta semana, ya que ambas partes buscan volver a producir los destructores de la Armada. Lesko me dijo que los retrasos se produjeron antes de la escasez de personal de COVID... ...pero que no se ha recuperado el tiempo con tantos trabajadores cualificados en casa. 

La compañía tiene actualmente 11 Arleigh Burkes bajo contrato con seis en construcción, buques que serán una parte crítica del largo y problemático esfuerzo de la Armada para construir una flota de 355 buques para el final de la década.

"Están en una posición difícil al entrar en las negociaciones laborales porque los sindicatos dirán 'no puedes permitirte una huelga así que tendrás que pagar'", dijo el analista naval Bryan Clark del Instituto Hudson. Pero cualquier costo extra que la compañía tenga podría hacer que los costos de la Marina también suban. "Eso podría hacer más difícil que Bath compita" por cualquier futuro trabajo de destrucción, dijo Clark. 

La compañía tenía planes de contratar otros mil trabajadores este año antes de la interrupción de COVID, lo que detuvo el proceso de contratación. "Teníamos un fuerte conducto de personas en nuestros programas de entrenamiento en el lugar, y nuestras instalaciones se estaban uniendo de una manera en la que me sentía bastante confiado," dijo Lesko. Añadió que la compañía planea volver a eso tan pronto como sea posible. 

Mientras que los nuevos trabajadores están siendo entrenados y se dirigen a los muelles, la compañía ha tenido que lidiar con unas cuantas derrotas dolorosas.

Las dos primeras fragatas francesas del FREMM, la Aquitania y la Normandía, construidas por el italiano Fincantieri.

La pérdida del contrato de 795 millones de dólares para construir las 10 primeras de una nueva clase de fragatas de misiles guiados para la Marina a Fincantieri Marinette Marine, con sede en Wisconsin, fue un duro golpe para Bath, ya que la empresa se ve con vida después de que el trabajo de los destructores se agote en los próximos años. La compañía también perdió en un duro esfuerzo por construir los Coast Guard's Offshore Patrol Cutters en 2016.

Lesko dijo que la compañía se presentará a la posibilidad de una recompensa por el contrato de la fragata después de que se construyan los primeros 10 barcos, lo que pondría otros 10 barcos en juego. También expresó su esperanza en las conversaciones que vienen de la Marina de que podría estar en el mercado para una nueva clase de combatientes de gran superficie en los próximos años, pero esos planes aún no se han concretado.

Muchos de los planes futuros de la Armada permanecen en el limbo hasta que el Secretario de Defensa Mark Esper termine su revisión de los planes de estructura de fuerzas de la Armada a finales de este verano, que guiará el plan de construcción naval de la Armada para las próximas décadas. Sin embargo, dado el resultado de las elecciones presidenciales de noviembre y las repercusiones del creciente déficit federal, esos planes podrían cambiar de nuevo el año que viene a medida que cambien las prioridades y los presupuestos.

Estas incertidumbres son profundamente preocupantes para la Marina y los dirigentes del Pentágono, ya que pueden permitirse el lujo de perder un astillero en un momento en el que la construcción y la reparación de buques ya están estresadas tras años de recortes presupuestarios y reducción de las tasas de construcción. La Armada tiene planes ambiciosos para una nueva clase de submarinos de propulsión nuclear Columbia, modernizar los submarinos clase Virginia, terminar los portaaviones clase Ford y comenzar a trabajar en el nuevo programa de fragatas. También se habla de construir nuevas clases de buques anfibios más pequeños y buques de suministro para ayudar a los Marines en sus propios esfuerzos de transformación. Esto llevará a múltiples astilleros trabajando en múltiples proyectos a la vez.

A corto plazo, hay una preocupación generalizada sobre cómo los astilleros están lidiando con los cierres de fabricación locales como resultado de la crisis de COVID-19. 

El jefe de adquisiciones de la Armada, James Geurts, dijo a los reporteros la semana pasada que la Armada ha visto cerrar alrededor de 250 proveedores debido a la pandemia en los últimos dos meses, pero "está viendo muchos más de esos abiertos que cerrados" en los últimos días.

Su oficina está rastreando 10.000 compañías y proveedores, y de esas 250, todas menos 35 están abiertas ahora, dijo. "Aunque todavía no hemos visto grandes impactos en el trabajo actual en la mayoría de nuestros programas de construcción naval, estamos vigilando muy de cerca el trabajo posterior para asegurarnos de que [si] una parte que esperábamos en septiembre no aparece, entendemos cómo ajustarnos a eso", dijo.

Lesko dijo que no ha visto mucha interrupción en su astillero. "Ha habido modestos niveles de interrupción, un número relativamente pequeño de proveedores" que han cerrado temporalmente, dijo. "Hemos podido superar todo eso con nuestra base de proveedores existente. No quisiera dejarles con la impresión de que no creo que la base de suministros en algunos casos sea frágil, pero al menos en este momento, han sido capaces de apoyarnos y lo han hecho bastante bien".

https://breakingdefense.com

Cancelado el lanzamiento de la nave de SpaceX por mal tiempo

El cohete Falcon 9 preparado en la plataforma de lanzamiento 39-A (David J. Phillip / AP)

Finalmente el clima ha impedido que la nave Crew Dragon diseñada por SpaceX despegara

La noticia se ha conocido a falta de minutos del lanzamiento programado para las 22:33, hora oficial peninsular, desde el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida. Los astronautas a bordo de la cápsula Doug Hurley y Robert Behnken se encuentran a salvo.

La misión pasó su última gran revisión hace tres días y el equipo recibió el visto bueno para proceder con el despegue a pesar de que las predicciones climatológicas vaticinaban un 60% de condiciones adversas que pudieran cancelarlo. Durante las horas previas al lanzamiento ambas opciones se situaban parejas y hasta el último momento resultaba incierto si se continuaba con lo planeado o no.

El próximo intento se llevará a cabo el sábado 30 a las 21:22, momento en el que se abra la ventana de lanzamiento adecuada para que el vuelo resulte exitoso. El clima esperado para esa fecha resulta más favorable que las predicciones realizadas para hoy.

Nave Crew Dragon vista desde lo alto del cohete Falcon 9 (- / AFP)

El presidente estadounidense Donald Trump se encontraba entre los pocos invitados del Centro Espacial Kennedy junto con la primera dama Melania Trump y el vicepresidente Mike Pence. La decisión de la agencia espacial de limitar el número de personas presentes mostraba la influencia del coronavirus en la misión.

La situación actual debida al virus también ha dejado la curiosa imagen de la visita de Elon Musk y del administrador de la NASA Jim Bridenstine, ambos con mascarillas, a los astronautas mientras charlaban con ellos a una distancia segura. A distancia ha tenido que ser también la despedida de Hurley y Behnken con sus familiares antes de trasladarse hasta la zona de despegue.

Los astronautas  Douglas Hurley y Robert Behnken antes de iniciar su viaje a la plataforma de lanzamiento

Los astronautas Douglas Hurley y Robert Behnken antes de iniciar su viaje a la plataforma de lanzamiento (John Raoux / AP)

Con esta importante prueba conocida como misión Demo-2 la NASA quería validar los sistemas de transporte creados por la compañía de Elon Musk en como aptos para mandar personas al espacio. Entre ellos se encontraba también la plataforma de lanzamiento 39-A, la misma desde la que los astronautas del Apollo 11 partieron a la Luna. La infraestructura había sido modificada para permitir el despegue del Falcon 9.El primer vuelo tripulado desde suelo estadounidense tras casi una década iba a emplear de nuevo l

La misión forma parte del Programa de Tripulación Comercial impulsado por la agencia espacial. Llegaba después de 10 años desde la implantación del proyecto, que ha supuesto una colaboración de la NASA con empresas privadas desarrollado en varias rondas de financiación.

En paralelo, la compañía Boeing también trabaja en el desarrollo de su propio sistema de transporte con su nave Stainler, si bien avanza un paso por detrás pues aún no ha superado la prueba de vuelo sin astronautas a bordo.


Triumph ha sido seleccionado para suministrar componentes hidráulicos para el nuevo avión de ataque y reconocimiento Bell 360 Invictus

El diseño del helicóptero Bell 360 Invictus ofrecido para el programa de Prototipos Competitivos FARA del Ejército de los Estados Unidos. Foto de Bell.

BERWYN, Pa., - Triumph Group , anunció que Bell Textron Inc., una compañía de Textron Inc. seleccionó a Triumph Systems & Support como proveedor para su entrada en la competición de Aviones de Reconocimiento y Ataque Futuro (FARA) del Ejército de los Estados Unidos, el Bell 360 Invictus. Para la fase de demostración del prototipo competitivo del programa, la compañía operativa de Fluid Power & Actuation de Triumph System & Support suministrará conjuntos de bombas hidráulicas y depósitos basados en tecnologías y diseños desarrollados para el Bell 525 Relentless.

"Estamos muy contentos de suministrar productos hidráulicos para la oferta de Bell para el programa FARA", dijo William Kircher, Vicepresidente Ejecutivo de Triumph Systems & Support. "Nuestra capacidad para aplicar diseños y tecnología previamente desarrollados minimizará los riesgos técnicos y de programación para el programa y apoya los esfuerzos de Bell para cumplir con los requisitos del perfil de ejecución y financiación obligatorios del Ejército de los EE.UU. para el premio FARA"


Triumph Fluid Power & Actuation con base en Clemmons, Carolina del Norte desarrolló la bomba hidráulica integrada y el depósito para la Bell 525 Relentless y sigue siendo el único proveedor del programa.