El Voyager rompe el récord mundial con el vuelo a las Malvinas

La aeronave ha batido el récord del vuelo más rápido de la historia entre la RAF Brize Norton y las Islas Malvinas.

Un avión Voyager ha establecido un nuevo récord mundial por el vuelo más rápido entre el Reino Unido y las Islas Malvinas.

El avión voló de las Malvinas a la RAF Brize Norton en sólo 13 horas y 22 minutos, rompiendo el récord que estableció al salir de 15 horas y 9 minutos.

(Imagen: Crown Copyright)

"Como ex piloto de VC10, me encantó formar parte de un equipo increíble que ha establecido un nuevo récord, volando directamente a las Islas Malvinas", dijo Dave Hall, capitán del vuelo, que ahora es un piloto reservista patrocinado por el Voyager para el Escuadrón No. 10.

"Es un momento extremadamente conmovedor en la historia, el récord se ha mantenido por más de 30 años; estoy extremadamente orgulloso de lo que todos hemos logrado"

(Imagen: Crown Copyright)

Los regulares a tiempo completo, los reservistas y el personal civil contribuyeron al éxito del vuelo, asegurando que se realizara de la forma más segura posible.

"Es fantástico ver cómo se establece un nuevo tiempo más rápido a las Islas Malvinas", dijo el Comandante de Ala Al Scott, Oficial al mando del Escuadrón 10.

"Estoy muy contento de tener la participación de los reservista del Escuadrón 10 en el vuelo y la continua conexión de nuestro escuadrón con ese récord."

(Picture: Crown Copyright)

El viaje entre el Reino Unido y las Malvinas consiste en 6.834 millas náuticas y se realiza dos veces por semana en aviones que salen de la base de la RAF.

Conocido como el Puente Aéreo del Atlántico Sur (SAA) los vuelos proporcionan un enlace crucial entre Gran Bretaña y el territorio de ultramar.

(Imagen: Crown Copyright)

Aunque normalmente los vuelos de SAA se detendrían para permitir que la aeronave se reabastezca, este viaje marcó el primer vuelo directo entre el Reino Unido y las Malvinas en más de 30 años.

La capacidad de volar directamente a las Islas Malvinas (Falkland) se desarrolló en respuesta a la actual pandemia de coronavirus.

Su objetivo es apoyar el esfuerzo mundial y, al mismo tiempo, reducir al mínimo los riesgos de propagación del virus.

Imagen de la portada: Crown Copyright.

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Los buques de guerra se reúnen en el Mar Báltico para un simulacro de batalla consciente del virus coronario.

Las tropas de la OTAN realizan un desembarco anfibio masivo durante el Ejercicio de Operaciones Bálticas (BALTOPS) el 4 de junio de 2018 en Nemirseta en el mar Báltico en Lituania. La iteración del ejercicio en 2020 no contará con ninguna de estas operaciones anfibias por temor a la propagación del coronavirus. (Petras Malukas/AFP vía Getty Images)

COLONIA, Alemania - Las marinas de 19 miembros y socios de la OTAN están programadas para iniciar el viernes la iteración de 2020 del ejercicio "Operaciones Bálticas", que este año excluye cualquier simulacro anfibio para evitar el riesgo de propagación del coronavirus entre los barcos y la tierra.

Organizado por la 6ª Flota de la Marina de los Estados Unidos, el ejercicio de diez días presenta eventos de entrenamiento en vivo relacionados con la defensa aérea, la guerra antisubmarina, la interdicción marítima y las operaciones de contramedidas contra las minas, escribió la marina alemana en una declaración.

Los oficiales de las Fuerzas Navales de Ataque y Apoyo de la OTAN comandarán los procedimientos desde su nuevo cuartel general a unas 2.000 millas de distancia, en Lisboa, Portugal.

Los 3.000 participantes del simulacro provienen de los países que bordean el Mar Báltico, Escandinavia, las naciones mediterráneas de la OTAN, Canadá, el Reino Unido y los Países Bajos. Se espera que se utilicen casi 30 barcos y aviones cada uno.

"BALTOPS proporciona la oportunidad a la OTAN y a las naciones asociadas de operar juntas, compartiendo las mejores prácticas para mejorar las operaciones en el mundo real", dijo la Vicealmirante Lisa Franchetti, quien comanda las Fuerzas Navales de Ataque y Apoyo de la OTAN y la 6ª Flota de los Estados Unidos, en un comunicado. "Aunque llevaremos a cabo el evento de este año completamente en el mar, BALTOPS 2020 demostrará nuestro continuo compromiso con la seguridad regional y reforzará la flexibilidad inherente de nuestra fuerza naval combinada para operar juntos bajo cualquier circunstancia".

Las restricciones debidas a la pandemia de coronavirus están obligando a los marineros a mantenerse a flote y a hacer todo lo posible por aplicar las reglas de distanciamiento en espacios reducidos. El capitán de la fragata alemana Lübeck, por ejemplo, fue citado diciendo que su tripulación intentaría mantenerse a 1,5 m de distancia entre sí siempre que fuera posible.

Según Julian Pawlak y Sebastian Bruns, dos analistas navales de la Universidad de Kiel, el hecho de que todavía se esté produciendo es un intento de proyectar fuerza incluso ahora. Ese es especialmente el caso de Alemania, que está ansiosa por "enviar un mensaje" trayendo su equipo, dijo Pawlak.

En cuanto al contexto estratégico, "La idea es demostrar que el Mar Báltico no es el patio delantero de nadie, pero que los principios de la libertad de navegación se aplican de la misma manera aquí", dijo Bruns.

Lo que no es probable que cambie es la queja de Rusia, vecino del Mar Báltico, sobre el conjunto occidental de buques de guerra tan cerca de sus fronteras. "Pero eso es parte de ello", dijo Pawlak, añadiendo que los buques rusos suelen aprovechar cualquier oportunidad para observar el simulacro a distancia.

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La Fuerza Aérea de EE. UU relanza su esfuerzo para reemplazar el dron MQ-9 Reaper

Un MQ-9 Reaper se encuentra en la línea de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Creech, Nev., el 17 de diciembre de 2019. (Oficial Senior Haley Stevens/Fuerza Aérea de los EE. UU.)

WASHINGTON — Han pasado ocho años desde que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos canceló su esfuerzo por presentar un sucesor al MQ-9 Reaper, pero parece que el servicio podría tomar otro golpe en el desarrollo de un nuevo dron de combate.

El 3 de junio, la Fuerza Aérea emitió una solicitud de información sobre un avión no tripulado de última generación con capacidades de huelga, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, con la intención de aceptar la entrega de los primeros sistemas en 2030 y ponerlos en el campo en 2031.

La solicitud fue reportada por primera vez esta semana por aviationweek.com

"Con la planificación de la plataforma MQ-9 para el final de la vida útil, es imperativo la necesidad de identificar una solución que siga proporcionando esta demanda", afirmó la RFI. "El propósito de este RFI es investigar posibles soluciones para la plataforma NEXT Generation UAS ISR/Strike, la UAS de próxima generación a media altitud y el programa de seguimiento potencial del sistema de armas MQ-9."

La Fuerza Aérea está buscando recopilar estudios de mercado sobre tecnologías existentes, así como sistemas que actualmente están en desarrollo, con un enfoque en drones que incorporan tecnologías avanzadas como autonomía, inteligencia artificial, aprendizaje automático, ingeniería digital y sistemas de misión abierta.

Además, el servicio está abierto a tecnologías attritables, lo que significa que los sistemas que no son lo suficientemente baratos como para ser considerados prescindibles, pero todavía se esperan algunas pérdidas en combate.

"La Fuerza Aérea también está interesada en investigar formas alternativas de apoyar futuras misiones ISR de bajo costo y de gama baja que pueden incluir iniciativas para modernizar, aumentar y/o reemplazar los sistemas existentes", afirmó la RFI. "Esta RFI pregunta sobre prácticas únicas e innovadoras que pueden ofrecer capacidad relevante de manera eficiente, oportuna y a un costo de ciclo de vida reducido.

Aunque la Fuerza Aérea no ha consolidado una estrategia de adquisición, tiene la intención de celebrar múltiples competiciones para el propio vehículo aéreo, así como sus sistemas de control en tierra y el conjunto de sensores y tecnología de explotación de datos que utilizará para recopilar y diseccionar información. Cada área tecnológica se construirá según los estándares de arquitectura abierta.

Las respuestas a la RFI vencen el 20 de julio.

Este último esfuerzo marcaría la segunda vez que la Fuerza Aérea intente reemplazar al MQ-9 Reaper, actualmente siendo fabricado por General Atomics. En su primer intento, conocido como MQ-X, el servicio trató de obtener un dron de combate más superviviente que pudiera operar en espacios disputados donde un Segador no puede volar. El programa fue cancelado en 2012.

A lo largo de los años, la Fuerza Aérea permaneció en su mayoría tranquila sobre cómo podría ser un reemplazo MQ-9.

Pero en 2019, Kenneth Bray, jefe de gabinete adjunto asociado interino de ISR, dijo que el servicio ha hecho una buena cantidad de pensamiento entre bastidores sobre el tema en los últimos tres a cuatro años. Pero en lugar de comenzar con los requisitos para la aeronave en sí, Bray dijo que el servicio se centraba en los datos que el sistema recopilaría y cómo optimizar el diseño del dron para recopilar y utilizar esa información.

Un MQ-9 despegando en Afganistán

"Estamos empezando a pensar que no desde el sensor o desde la plataforma, estamos empezando a pensar a partir de los datos y decidir: ¿Está incluso recopilando los datos del tamaño correcto, o necesito tener diferentes sensores en esas plataformas?", dijo a Defense News. "¿Son esas plataformas incluso relevantes, o necesito una plataforma diferente porque lo que necesito es este tipo de datos, y solo este tipo de plataforma puede obtenerme ese tipo de datos? Así es como vamos a cambiar nuestro pensamiento".

En marzo, Will Roper, el principal funcionario de adquisiciones de la Fuerza Aérea, dijo que el servicio está trabajando en un estudio que informará al presupuesto fiscal 2022 y diseñará un camino para reemplazar al MQ-9 Reaper.

Al encontrar un único reemplazo para llenar la misión de huelga y vigilancia del MQ-9, dijo Roper, ya que el servicio quiere poder operar en todos los entornos sin depender únicamente de sistemas exquisitos y costosos. El servicio puede necesitar una familia de sistemas que incluya drones de alta gama específicos para el ejército, así como UAVs más baratos que podrían provenirse del mercado de sistemas comerciales no tripulados, dijo.

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GE Aviation entrega el primer motor F414 para el programa de combate KF-X de Corea del Sur

Renderización del avión de combate multifuncional avanzado KF-X de Industrias Aeroespaciales de Corea (KAI). Foto de KAI.

GE Aviation entregó en mayo el primer motor turbofán F414-GE-400 K a Korea Aerospace Industries Ltd (KAI) para el programa de aviones de combate autóctonos KF-X de nueva generación de Corea del Sur.

Desarrollado para la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF), el KF-X alimentado por un F414 proporcionará una capacidad de misión significativamente mayor, un radio de combate ampliado y una mayor vida útil en comparación con las aeronaves actuales.

"GE está encantada de alcanzar este importante hito en el programa KF-X", dijo Al DiLibero, director general del departamento de Motores de Combate y Entrenamiento Medio de GE. "Nuestro éxito hasta ahora en este programa refleja la fuerte relación entre la ROKAF, nuestros socios de la industria surcoreana y GE Aviation, y la larga y exitosa historia de nuestros motores que impulsan las aeronaves de la ROKAF".

KAI seleccionó a GE Aviation en mayo de 2016 para suministrar motores F414-GE-400K para el caza KF-X. El avión multipropósito KF-X, un proyecto de 7.400 millones de dólares, está siendo diseñado y construido por KAI. El avión KF-X sustituirá a la flota de F-4D/E Phantom II y F-5E/F Tiger II de Corea.

El programa de desarrollo está previsto que se complete en 2026, lo que incluye la producción de 15 motores de prueba de vuelo F414 y seis prototipos de cazas para 2021. Las pruebas de vuelo se realizarán en 2023. Está previsto producir 120 aviones KF-X al servicio de las fuerzas armadas de Corea del Sur. GE Aviation proporcionará 240 motores F414 de producción, además de repuestos.

Motor turbofan F414 de GE Aviation. Foto de GE.

GE se ha asociado con Corea del Sur en muchas ocasiones para alimentar las aeronaves de su inventario. Los motores F404 de GE actualmente alimentan el T-50 Golden Eagle de Corea del Sur, un entrenador supersónico de alto rendimiento desarrollado con KAI para la ROKAF. Los motores de turboeje T700 de GE impulsan el helicóptero utilitario KAI KUH-1 Surion. Además, los motores F110 de GE impulsan el avión de combate F-15K Slam Eagle de la ROKAF.

El motor turbofán F414 de GE entró en servicio en 1998 y ha volado más de 4,6 millones de horas de vuelo con más de 1.750 motores entregados. Además del KF-X, el F414 propulsa el F/A-18E/F Super Hornet y el EA-18G Growler de Boeing, el JAS 39E/F Gripen de Saab, el Tejas Mark 2 de la India, y el Lockheed Martin y el avión experimental X-59 QueSST de la NASA.

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China podría perder el 95% de los misiles balísticos y de crucero en virtud del pacto de control de armas estratégicas, según un nuevo análisis

Vehículos militares chinos llevan portan el misil DF-17 durante un desfile en Beijing el 1 de octubre de 2019. Se cree que el misil nuclear balístico es capaz de atravesar todos los escudos antimisiles existentes desplegados por los EE.UU. y sus aliados. (Ng Han Guan/AP)

MELBOURNE, Australia - China podría perder casi todos sus misiles balísticos y de crucero si firmara un nuevo tratado de control de armas estratégicas, según una nueva evaluación de seguridad regional.

El análisis, titulado "El Tratado sobre Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio": Implicaciones para Asia", es uno de los capítulos de la evaluación anual de la seguridad regional de Asia y el Pacífico publicada por el grupo de estudio del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos. El informe del IISS fue publicado el 5 de junio y cubrió temas de seguridad regional como las relaciones sino-estadounidenses, Corea del Norte y la política japonesa.

China podría perder el 95 por ciento de su arsenal balístico y de misiles de crucero si firma un tratado similar al Tratado de Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio de la década de 1980, según los coautores del capítulo Douglas Barrie, un investigador principal centrado en el poder aéreo militar; Michael Elleman, director del Programa de No Proliferación y Política Nuclear; y Meia Nouwens, investigadora centrada en la política de defensa china y la modernización militar.

El tratado, firmado entre los Estados Unidos y la Unión Soviética en 1987, prohibía todos los sistemas de misiles balísticos y de crucero lanzados desde tierra con un alcance de entre 500 y 5.500 kilómetros. Los Estados Unidos se retiraron del Tratado CNI en agosto de 2019, citando las violaciones del acuerdo por parte de Rusia con el desarrollo y el despliegue del misil 9M279, aunque Rusia niega que el misil haya violado las restricciones de alcance.

Sin embargo, el informe del IISS sugirió que la retirada de los EE.UU. se hizo con miras al arsenal de misiles de China, que ha crecido hasta lo que se cree que es el mayor inventario del mundo de misiles balísticos de corto y medio alcance. Las propias cifras de IISS estiman que China posee más de 2.200 misiles que caen bajo las restricciones del Tratado INF

Estos misiles de corto y mediano alcance son activos importantes para ejercer presión sobre Taiwán, al que China considera una provincia deshonesta y ha prometido que se reunirá con el continente, por la fuerza si es necesario, aunque sigue describiendo su despliegue de misiles balísticos y de crucero lanzados desde tierra como únicamente con fines defensivos.

Por su parte, los Estados Unidos ya han comenzado a ensayar misiles anteriormente prohibidos por el tratado, y se ha sugerido que el país podría desplegar esos misiles en la región de Asia y el Pacífico para corregir el desequilibrio de esas armas entre él y sus rivales sin depender únicamente de los misiles de crucero lanzados desde el aire y el mar. (Esos misiles de crucero existían en virtud del Tratado CNI, ya que no violaban el pacto).

En el informe se advertía que existe un doble riesgo en el despliegue de esas armas en la región de Asia y el Pacífico. El principal: exacerbar las preocupaciones de China de que los misiles se posicionen para ser utilizados contra ella, aumentar las posibilidades de una respuesta de China que podría dar lugar a un "ciclo de acción-reacción de desarrollo y despliegue de armas" y a una continua inestabilidad regional.

Los Estados Unidos también se enfrentan al dilema de basar cualquier posible sistema de destrucción de información, ya que es poco probable que los aliados y asociados regionales accedan a ubicar esos misiles en su territorio, en parte debido a las represalias diplomáticas y económicas que Beijing podría infligirles. Y hay un precedente aquí: China apuntó a la economía de Corea del Sur en respuesta a y expresó su disgusto por el despliegue de un sistema de defensa de misiles de EE.UU. en suelo surcoreano en 2017.

En cuanto al territorio estadounidense de Guam, basar los misiles allí limitaría su utilidad debido a las distancias.

El informe del IISS también planteó preguntas sobre si las medidas de los EE.UU. para desarrollar y desplegar armas previamente prohibidas por el Tratado INF llevarán a China a la mesa de negociaciones sobre el control de armas. Sin embargo, el grupo de expertos admitió que no desplegar esas armas tampoco es probable que persuada a China, señalando que Beijing ha mostrado poco apetito por participar en cualquier forma de control de armas estratégicas y regionales.

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Donald Trump mencionó el misil "Super-Duper". Podría ser hipersónico.

¿Podría ser el nuevo AGM-183A ARRW?

El presidente Donald Trump se jactó durante una conferencia de prensa en mayo de que los Estados Unidos tenían un nuevo misil. "Lo llamo el 'superduper misil', y escuché la otra noche que es diecisiete veces más rápido que lo que tienen ahora mismo cuando se toma el misil más rápido que tenemos ahora mismo", dijo Trump. Aunque fue bastante escaso en detalles, el misil en cuestión es probablemente el hipersónico AGM-183A ARRW, que significa Arma de Respuesta Rápida Lanzada desde el Aire. Al ser hipersónico, es rápido, realmente rápido.

En un movimiento controvertido, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos optó por el AGM-183A ARRW en lugar de otro proyecto de misil hipersónico, el HCSW, debido al tamaño más pequeño y compacto del primer misil. 

Un funcionario de adquisiciones de la Fuerza Aérea dijo que "la razón por la que optamos por el ARRW no fue que el HCSW fuera malo, sino que el ARRW es más pequeño", y que podía acoplarse tanto a bombarderos como a aviones de caza, lo que daba al servicio una mayor flexibilidad de munición. "Podemos llevar el doble en el B-52, y es posible que pueda ser en el F-15", explicó el oficial.

El AGM-183A ARRW es un sistema de tipo glide-boost. Las municiones de este tipo utilizan una base de motor de cohete para propulsarlas hasta velocidades hipersónicas, en cuyo punto el cohete se separa del vehículo de planeo, y se desliza hasta su destino para entregar la carga explosiva.

Aún así, eso no significa que otros misiles hipersónicos estén caídos y fuera. En un tweet, el asistente del Secretario de Defensa para Asuntos Públicos aclaró que el Departamento de Defensa está "trabajando en el desarrollo de una gama de misiles hipersónicos para contrarrestar a nuestros adversarios", una posible garantía para las compañías que actualmente trabajan en misiles hipersónicos de que sus esfuerzos no serán en vano.

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