Inicio

Enlaces

lunes, 8 de junio de 2020

El ejército de los EE.UU. prueba el futuro buscador del PrSM

El Ejército de los EE.UU ha completado recientemente la primera prueba de transporte cautivo de un avanzado buscador multimodal diseñado para su nuevo misil de ataque de precisión (PrSM).

Durante la prueba al aire libre del 3 de junio en el Arsenal de Redstone en Alabama, el servicio montó una cápsula bajo el ala de un avión, la envió por el aire, y fue capaz de detectar objetos más grandes en tierra o al nivel del mar, como barcos.

"Estamos muy contentos con los resultados preliminares", dijo Mike Turner del Centro de Aviación y Misiles a los periodistas durante una llamada el 4 de junio. "Lo que eso significa para el futuro de los misiles de fuego de largo alcance [es que] podríamos usar esta tecnología para localizar objetivos en un ambiente [antiacceso/negación de área]... y perseguir con éxito objetivos con coordenadas desconocidas o mal localizados".

Este buscador se está desarrollando dentro de la comunidad científica y tecnológica del ejército con el apoyo de socios de la industria, y actualmente funciona en dos modos: radiofrecuencia (RF) e imágenes infrarrojas (IR).

"Usaríamos la RF más en la línea del medio y luego el IR en la fase terminal para hacer el refinamiento del punto de mira y la discriminación del objetivo", añadió Turner.

Durante esta prueba más reciente, el buscador estaba operando a cerca del 50% de su capacidad, explicó, y dijo que el ejército se disponía a realizar otra prueba de transporte cautivo a "plena capacidad" con un "objetivo más representativo" en el polígono de tiro de White Sands en Nuevo México en los próximos meses. Luego, a medida que el programa se amplíe, el sensor se integrará en un misil de sustitución.



"Tenemos planeadas tres pruebas sobre eso antes de que podamos empezar a integrarnos en los PrSM para las pruebas", añadió Turner.

https://www.janes.com

Ha comenzado el ejercicio marítimo BALTOPS 2020 en la región del Báltico (Part II)

Foto de la OTAN

El ejercicio 49 de las Operaciones Bálticas (BALTOPS 2020), el principal ejercicio centrado en el mar en la región del Báltico, comienza el 7 de junio en el Mar Báltico.

Comunicado de prensa de la OTAN

Entre el 7 y el 16 de junio, los activos aéreos y marítimos de 19 aliados y naciones asociadas de la OTAN participarán en eventos de entrenamiento en vivo que incluyen defensa aérea, guerra antisubmarina, interdicción marítima y operaciones de contramedidas contra las minas.

Por primera vez, el ejercicio será comandado en tierra por las Fuerzas Navales de Ataque y Apoyo de la OTAN (STRIKFORNATO) en su sede de Lisboa, Portugal, a través de su nuevo Centro de Operaciones Conjuntas.

Para garantizar la seguridad y la salud del personal militar participante, BALTOPS 2020 tendrá lugar exclusivamente en el mar. Esta precaución permite a las unidades mejorar la cooperación operacional multinacional, asegurando al mismo tiempo que las tripulaciones se mantengan sanas y preparadas para proporcionar una seguridad regional continua.

BALTOPS proporciona la oportunidad de que la OTAN y las naciones asociadas operen juntas, compartiendo las mejores prácticas para mejorar las operaciones en el mundo real. Aunque el evento de este año se realizará totalmente en el mar, BALTOPS 2020 demostrará nuestro continuo compromiso con la seguridad regional y reforzará la flexibilidad inherente de nuestra fuerza naval combinada para operar juntos en cualquier circunstancia. 
Vicealmirante de los Estados Unidos Lisa Franchetti, comandante de las Fuerzas Navales de Ataque y Apoyo de la OTAN y comandante de la 6ª Flota de los Estados Unidos



BALTOPS 2020 se divide en dos fases de entrenamiento en el mar: la parte de entrenamiento de mejora del combate (CET) y entrenamiento de integración de fuerzas (FIT) y la fase táctica final del ejercicio (TACEX). 

Durante los primeros seis días (la fase CET/FIT) los buques y las aeronaves ensayarán tácticas, técnicas y procedimientos comunes en el marco de un programa de eventos programados, lo que les permitirá operar juntos como fuerza de manera segura.

El ejercicio culminará con la fase TACEX, en la que las fuerzas pasarán a una parte de "juego libre", y los comandantes tendrán más libertad para ejecutar sus propios programas tácticos. La fase TACEX está diseñada para representar mejor la operación en situaciones del mundo real.

Las naciones participantes incluyen Canadá, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Italia, Letonia, Lituania, los Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, España, Suecia, Turquía, el Reino Unido y los EE.UU., con 28 unidades marítimas, 28 aviones y hasta 3.000 personas.


El BALTOPS, que se celebra en la región del Báltico desde 1972, es un ejercicio conjunto centrado en el aspecto marítimo que reúne a los Aliados y Socios de la OTAN con el fin de aumentar la interoperabilidad y mejorar la flexibilidad entre los participantes.

https://www.navalnews.com

Corea del Sur desarrolla el nuevo sistema de armas 'CIWS-II' para la Marina de la República de Corea.

CIWS-II instalado a bordo del proyecto LPH-II, el futuro portaaviones de la Marina de la República de Corea. (Vista detallada del cartel de Industrias Pesadas Hyundai en exhibición durante MADEX 2019)

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) ha aprobado el desarrollo de un nuevo sistema de armamento cerrado para la Armada de la República de Corea (ROK). Conocido como el programa CIWS-II, el nuevo sistema defenderá a los buques de superficie de la Armada de la República de Corea contra misiles antibuque y naves de ataque rápido.

Según una declaración oficial emitida el 26 de mayo, el presupuesto asignado al programa CIWS-II es de ₩350 mil millones (282 millones de dólares) y se espera que el plazo del programa (desde el desarrollo hasta la producción en masa) se extienda a lo largo de 9 años (2021 a 2030). La investigación y el desarrollo preliminares ya se han realizado a finales de 2019.

Dos compañías de defensa de Corea del Sur, Hanwha Systems y LIG Nex1 han mostrado interés en participar en el proyecto. Según DAPA, el CIWS-II seguirá la tendencia moderna en el uso del radar de rastreo en banda Ku y el FLIR.

El CIWS existente de la Marina de la República de Corea

Hasta la fecha, la Armada de la República de Corea utiliza tres tipos de sistemas CIWS (uno con misiles de corto alcance, dos con cañones Gatling de 30 mm):

  • El RAM de Raytheon (destructores clase KDX-II, KDX-III, fragatas FFX Batch I, Dokdo LPHs)
  • La Falange de Raytheon (Fragatas FFX Lote I y Lote II, Soyang AOE)
  • El portero de Thales Países Bajos (KDX-I, KDX-II, KDX-III clase destructores, Dokdo LPHs)

Thales ya no produce el Goalkeeper (pero continúa su mantenimiento y actualización, incluso para la Marina de la República de Corea en asociación con el LIG Nex1), el Phalanx se considera demasiado caro y el RAM se está sustituyendo por un misil de lanzamiento vertical, el K-SAAM por el LIG Nex1 que puede ser cuádruple. Esto impulsó a Corea del Sur a desarrollar su propio CIWS.

La suite de armas del destructor KDDX de Industrias Pesadas Hyundai. Observe el CIWS-II en la parte superior izquierda.

El CIWS-II está configurado para proporcionar protección de corto alcance del FFX-Batch III, el KDDX y el futuro portaaviones de la Marina de la República de Corea (programa LPH-II). Naval News vio modelos a escala o impresiones de artistas de estas tres clases de barcos equipados con un "nocional" CIWS-II durante la exposición de defensa MADEX 2019 celebrada en Busan, en octubre de 2019 (ver ilustraciones de este artículo).

El modelo teórico CIWS-II se instaló en el modelo a escala KDDX de Industrias Pesadas Hyundai en MADEX 2019.

Pistola de 40 mm con caja de munición telescópica

Hablando con Naval News durante MADEX 2019, un representante de Hanwha Systems explicó que en la fase preliminar de I+D, se estaban considerando todas las opciones para el nuevo CIWS:

  • Energía dirigida (láser)
  • Pistola Gatling de 30 mm.
  • Sistemas de disparo de 40mm Caja de munición telescópica

Según los diversos modelos a escala y las impresiones de los artistas en el espectáculo, no parece que el CIWS-II se base en el láser o en una pistola Gatling, lo que deja una opción: El sistema de pistola de 40 mm. Tengan en cuenta que esto no fue confirmado por Hanwha de ninguna manera. Sin embargo, curiosamente y para que conste, parece que Corea del Sur ya ha adoptado esta tecnología (arma telescópica de caja) para el futuro el futuro vehículo de asalto anfibio KAAV II del Cuerpo de Marines de la República de Corea.

KAAV II con cañón CT de 40mm

Como informamos durante el ADEX 2019 (Salón Aeronáutico de Seúl), el KAAV II tendrá una torreta no tripulada con un cañón telescópico de 40 mm. Según Hanwha Defense, este cañón está siendo desarrollado por la compañía local S&T y desplegará una futura munición telescópica de caja de la compañía surcoreana Poongsan (ver abajo). En el caso del CIWS-II, el cañón podría seguir siendo suministrado por S&T mientras que la corriente y los sensores asociados serían diseñados por Hanwha o LigNex1

El modelo a escala KAAV-II presentado por la división de defensa de Hanwha en el ADEX 2019. Foto de las Noticias Navales.

Futura munición telescópica encapsulada de la compañía surcoreana Poongsan en exhibición en ADEX 2019

El RapidFire naval a bordo de los buques franceses

Para que conste, un cañón telescópico de 40 mm como CIWS ha sido seleccionado por la agencia de adquisición de la defensa francesa (DGA) para proteger los futuros buques cisterna de reabastecimiento de la Marina francesa (buques conocidos como BRF). 

Para saber más sobre el "Rapidfire Naval" vea nuestro video a continuación:


El anuncio oficial de la selección del "RapidFire Naval" (desarrollado por Nexter y Thales) tras una licitación pública debería hacerse pronto.


Sukhoi Su-30MKIs, Rafale, LCA Tejas, Mirage 2000, Mikoyan-Gurevich MiG-29, MiG-21, SEPECAT Jaguar: Los cazas de la Fuerza Aérea India

La IAF tiene casi 900 aviones de combate en su inventario, mientras que el total de aviones en servicio activo con el número de fuerza sobre 1720. El Sukhoi Su-30MKIs ruso forma la columna vertebral de la flota de cazas de la IAF y la fuerza vuela 272 de los aviones de combate multifunción biplaza y bimotor.

Sukhoi Su-30MKI

La Fuerza Aérea India (IAF) opera siete aviones de combate fuera de los cuales Sukhoi Su-30MKI, Light Combat Aircraft Tejas, Mirage 2000, Mikoyan-Gurevich MiG-29, MiG-21 y SEPECAT Jaguar están en servicio activo, mientras que el primer Rafale aterrizará en el país pronto. La IAF tiene casi 900 aviones de combate en su inventario, mientras que el total de aviones en servicio activo con el número de fuerza sobre 1720.

El Sukhoi Su-30MKIs ruso forma la columna vertebral de la flota de cazas de la IAF y la fuerza vuela 272 de los aviones de combate multifunción biplaza y bimotor. Hay 272 Su-30MKIs en servicio y algunos de ellos han sido modificados para llevar los misiles de crucero supersónicos BrahMos lanzados por aire.

LCA Tejas, el caza supersónico indígena, entró en servicio primero en 2016 y el segundo escuadrón con la avanzada versión Mk-1 del jet en Final Operational Clearance (FOC) uniéndose a la fuerza el 27 de mayo de 2020, en la Estación de la Fuerza Aérea De Sulur en El Coimbatore de Tamil Nadu.

LCA Tejas MK1

Tejas se ha desarrollado principalmente para reemplazar a los MiG-21 BISON. El jet indígena, diseñado y desarrollado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) y Hindustan Aeronautics Limited (HAL), se unió al 45 Escuadrón IAF de la IAF de la IAF y actualmente tiene su sede en la Estación de la Fuerza Aérea de Sulur, mientras que la versión Mk-1 fue incluida en el 18 Escuadrón 'Flying Bullets' de la IAF.

La IAF opera actualmente unos 20 aviones Tejas en los dos escuadrones. "Mientras que los pedidos de 40 aviones Tejas habían sido colocados con HAL en configuraciones iniciales, DAC allanó el camino para la adquisición de 83 de la versión Mk1A más avanzada de la aeronave de HAL al finalizar las cuestiones contractuales y de otro tipo. La propuesta se presentará ahora para su examen por el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS). Esta adquisición será un impulso importante para "Make in India" ya que el avión está diseñado, desarrollado y fabricado autóctonamente con la participación de varios proveedores locales, aparte de HAL", declaró el Ministerio de Defensa el 18 de marzo de 2020.

MiG-21 BISON, la primera versión de la cual se unió a la IAF en 1964, fue el caza más potente de la India durante varias décadas antes de que los avances tecnológicos trajeran aviones de combate con mejores radares, aviónica y armamento en el horizonte. El avión de combate multiroles/tierra monomotor y monoplaza tiene la distinción de derribar el muy avanzado F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Paquistaní (PAF) durante la escaramuza aérea sobre las escarfas de Jammu y Cachemira el 27 de febrero de 2020. El comandante del Ala de la IAF Abhinandan Varthaman persiguió y derribó un PAF F-16 que intentaba entrar en el espacio aéreo indio.

Impresión  artistica LCA tejas MK 2

Mirage 2000, el avión que bombardeó los campamentos de terror de Jaish-e-Mohammad en Pakistán el 26 de febrero de 2019, tras el atentado suicida de un convoy de la Fuerza de Policía de la Reserva Central (CRPF) en Jammu y pulwama de Cachemira, es una de las plataformas de combate más versátiles del arsenal de la FAA que puede lanzar municiones guiadas con precisión desde un alcance de estación para alcanzar objetivos dentro del profundo territorio enemigo. IAF opera 57 aviones Mirage 2000.

Otro potente avión de combate de Rusia, el MiG-29 es un avión de superioridad aérea bimotor y monoplaza que ha sido mejorado para aumentar sus capacidades de combate. Hay 69 MiG-29 activos en la flota de IAF.

EL SEPECAT Jaguar de la IAF es un avión de ataque de penetración profunda monomotor bimotor y monoplaza y actualmente hay 139 aviones de combate de este tipo en servicio


MC-130J deja caer armas paletizadas en la prueba del concepto de 'Arsenal Plane'.

El Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lanzó con éxito municiones paletizadas simuladas en tres lanzamientos aéreos desde un MC-130J Commando II, un buque cisterna de transporte de combate y operaciones especiales de varias misiones.

Esta exitosa demostración operacional de la fase I representa un hito en la ejecución de un lanzamiento aéreo de municiones paletizadas, que se refiere a la entrega de un gran volumen de armas lanzadas desde el aire en un momento dado.

MC-130J deja caer armas paletizadas en la prueba del concepto de 'Arsenal Plane'.
MC-130J Comando II

"En este caso, las municiones apiladas en paletas de madera, o plataformas de combate desechables, desplegadas a través de un sistema de rodillos. El AFSOC utilizó un MC-130J Commando II, ya que su área de carga soportaba la liberación de múltiples municiones relativamente grandes. La tripulación del AFSOC liberó cinco CEP equipados con seis municiones simuladas, de la misma masa que las armas reales, incluyendo cuatro vehículos aéreos desechables de lanzamiento de carga con alcance extendido a través de un espectro de lanzamientos aéreos de baja y alta altitud. Estas armas de largo alcance y alta precisión destruyen objetivos móviles y no móviles".

"Al final, la demostración cumplió todos los objetivos", dijo Jerry Provenza, director del programa AFRL CLEAVER. En los tres lanzamientos aéreos, los cinco CEP se separaron limpiamente de la aeronave, y las municiones se separaron de los CEP.

"Esta exitosa (demostración) es una prueba de nuestro compromiso de desarrollar conceptos de armas innovadoras y mejorar nuestra asociación con el AFSOC para satisfacer las necesidades de la Estrategia de Defensa Nacional", dijo el Coronel Garry Haase, director de la Dirección de Municiones del AFRL.

"CLEAVER representa un enfoque diferente para el lanzamiento de grandes cantidades de armas de largo alcance, lo que traerá una nueva dinámica a la lucha de alto nivel".

El empleo de estas armas, según la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, hace avanzar directamente el esfuerzo de experimentación de municiones paletizadas de la Fuerza Aérea, un concepto innovador en el que una plataforma multimotor que transporta grandes cantidades de armas semiautónomas y habilitadas para redes acompaña a los aviones y aviones de combate pilotados a distancia en misiones de combate.

En futuras demostraciones, AFSOC lanzará vehículos planeadores CLEAVER, vehículos motorizados y vehículos completos con guía opcional de ojivas y terminales.

https://ukdefencejournal.org.uk

Por qué China buscó el avión de Lavi de Israel para su vigoroso dragón J-10

Esto es lo que necesita recordar: La participación israelí en el J-10 parece haber comenzado al mismo tiempo que China abrió por primera vez relaciones diplomáticas con Israel en enero de 1992.

Cazas chinos j 10 fighter

Los contratistas israelíes se comprometieron a proporcionar los contornos aerodinámicos y estructurales para el J-10. Las influencias israelíes en el diseño del J-10 son inconfundibles: un arreglo de un cedido y canard-delta; un caza monomotor con una entrada de motor ventral; strakes ventrales gemelos; y un fuselaje gobernado por el área.

El J-10 "Dragón Vigoroso" es un pilar del esfuerzo de China para modernizar su gran flota de aviones de combate monomotor, con 350 ya en servicio. Un ágil caza táctico similar al omnipresente F-16 Fighting Falcon ,el Vigoroso Dragón fue el primer diseño chino doméstico aproximadamente a la par con los cazas de cuarta generación occidentales y rusos.

Sin embargo, hay pruebas considerables de que el desarrollo del J-10 fue fuertemente informado por un avión de combate desarrollado por Israel con motores estadounidenses en la década de 1980.

Israel fabricó por primera vez sus propios aviones después de que su orden de Dassault Mirage Vs francés fuera embargado en 1967. Los agentes israelíes obtuvieron esquemas Mirage V (y muy probablemente fabricando componentes e incluso fuselajes), permitiendo a Israel Aerospace Industries producir dos clones nacionales: el Nesher y el Kfir mejorado. Ambos sirvieron con la IAF y se exportaron de manera amplia.

Entre 1969 y 1979, la IAF recibió cazas F-4 Phantom bimotores de alto rendimiento y F-15 Eagles de los Estados Unidos. Sin embargo, todavía quería un caza táctico monomotor más barato para reemplazar sus aviones A-4 Skyhawk y Nesher cada vez más vulnerables. Entonces, ¿por qué no construir también el reemplazo del Nesher a nivel nacional?

El deslumbrante IAI Lavi (Lion Cub) tenía alas delta (buenas para un rendimiento de alta velocidad) combinadas con canards, un segundo conjunto de pequeñas alas cerca de la nariz para mejorar la elevación y maniobrabilidad. El Lion Cub era tan maniobrable que era aerodinámicamente inestable, pero un avanzado sistema de control de vuelo cuádruple-redundante fly-by-wire contra-actuó la inestabilidad.

Los materiales compuestos se incorporaron ampliamente para reducir el peso del Lavi hasta sólo 7,25 toneladas vacías. Un compacto turboventilador Pratt & Whitney 1120 colgado bajo el vientre entregó grandes cantidades de empuje, permitiendo que el pequeño Lavi volara lejos y rápido llevando hasta una carga útil de dieciséis mil libras.

De hecho, con la excepción de los canards, el Lavi se parecía mucho en apariencia y capacidad a los F-16 construidos por Estados Unidos que entraron en servicio de la Fuerza Aérea Israelí en 1980. Estos pronto vieron un amplio servicio de combate, destruyendo el reactor nuclear iraquí de Osirak y derribando a más de cuarenta combatientes sirios sobre el Líbano sin pérdidas.

Los críticos israelíes y estadounidenses de Lavi señalaron que Israel estaba invirtiendo 2.000 millones de dólares en costos de desarrollo para reinventar un avión que ya había comprado a los Estados Unidos. Sin embargo, los Lavi más orientados al ataque al suelo diferían en algunos aspectos. Tenía una velocidad máxima más baja de Mach 1.6-1.8 en comparación con el Mach 2 del Falcon, pero tenía un alcance 50 por ciento más largo. También tenía un potente sistema de interferencia montado interno para la autoprotección. La aviónica de diseño israelí del Lavi era comparable al modelo F-16C posterior que el F-16A más rudimentario.

Sin embargo, en la década de 1980 los costos de desarrollo de aviones de combate habían crecido exponencialmente a medida que crecían más y más sofisticados; y, a diferencia del Nesher y kfir, el Lavi no fue clonado a partir de un diseño existente. La IAI esperaba recuperar los costos exportando el Lavi, en particular a los Estados que enfrentan embargos debido a los pobres registros de derechos humanos como Sudáfrica, Chile y Argentina de la era del Apartheid.

Pero Estados Unidos, proveedor del 40 por ciento de los componentes de Lavi, no quería subsidiar a un competidor para el F-16. Washington señaló que sólo cooperaría si Israel se abstuviera de exportar el Lavi.

En 1987, la IAI había construido dos prototipos lavi de dos asientos que demostraba un excelente rendimiento en ochenta y dos vuelos de prueba. Tres más estaban en construcción. También había probado los turboventiladores PW1120 en un F-4 'Super Phantom' que demostró un rendimiento tan extraordinario que incluso voló una demo en el Salón Aéreo de París y fue brevemente considerado para la exportación.

Sin embargo, los extraordinarios compromisos financieros que el Lavi supuso lo hicieron extremadamente divisivo desde hace que fuera extremadamente divisivo. El 30 de agosto, en una votación de 11-12, el gabinete israelí canceló el Lavi. En su lugar se adquirieron noventa F-16 adicionales.

De Israel a China

Así puso fin a la producción de aviones de combate nacionales de Israel, pero no de armas y componentes avanzados para aviones de combate, lo que fue impulsado en gran medida por las tecnologías desarrolladas para el Lavi.

Una exportación notable fue el misil de búsqueda de calor Python-3, que presumía de la entonces todavía rara capacidad de atacar aviones desde cualquier aspecto usando una vista montada en el casco. La tecnología fue licenciada para la producción por la Corporación Aeronáutica Xi'an de China en 1989 como el misil PL-8, que permanece en servicio hoy en día.

Otras tecnologías transferidas incluyen el radar doppler E/LM-2035 (derivados instalados en el caza J-8 y J-10) y el sistema de navegación inercial Tamam.

De hecho, durante la década de 1980, Estados Unidos y Europa Occidental también estaban exportando tecnología militar a China, entonces vista como un contrapeso a la Unión Soviética. Las firmas estadounidenses incluso exploraron el co-desarrollo de cazas actualizados J-7 y J-8 para Beijing. Sin embargo, la cooperación en defensa chino-occidental terminó abruptamente después de la masacre de la Plaza Tiananmen el 4 de junio de 1989.

Sin embargo, a mediados de la década de 1990, los periódicos estadounidenses comenzaron a informar que las agencias de inteligencia estaban preocupadas por las continuas transferencias de tecnología israelíes a China, incluidos algunos componentes que Estados Unidos le habían dado a Israel.

Esto incluyó acusaciones de que Israel había transferido la tecnología de Lavi para el programa de China para desarrollar un avión de combate de cuarta generación. 

La Chengdu Aircraft Corporation había comenzado a trabajar en el J-10 en 1988 bajo el ingeniero Song Wecong


En su libro Lavi: The United States, Israel and a Controversial Fighter, John W. Golan escribió:

La participación israelí en el J-10 parece haber comenzado al mismo tiempo que China abrió por primera vez relaciones diplomáticas con Israel en enero de 1992... Los contratistas israelíes se comprometieron a proporcionar los contornos aerodinámicos y estructurales para el J-10. Las influencias israelíes en el diseño del J-10 son inconfundibles: un arreglo de un cedido y canard-delta; un caza monomotor con una entrada de motor ventral; strakes ventrales gemelos; y un fuselaje gobernado por el área.

Se puede ver el sorprendente parecido en estas comparaciones de fotos.

Las preocupaciones sobre las transferencias de tecnología entre Israel y China impulsaron al Congreso a prohibir la exportación del caza furista Raptor F-22de alta tecnología. Desafortunadamente, la falta de órdenes de exportación combinada con recortes posteriores del gasto en defensa, condujo al cierre prematuro de la línea de producción de los F-22. En sus últimos años, la administración Clinton también bloqueó a Israel de exportar sus aviones de alerta temprana aerotransportados de Phalcon, obligando a China a pasar años en el desarrollo nacional de una amplia variedad de sus propios aviones AEW.

Según El Golán, "la participación israelí en el programa J-10 parece haber sido reducida al mismo tiempo, con Rusia interviniendo para comercializar sistemas de aviónica desarrollados por la Unión Soviética para suministrar versiones de producción de los aviones".

Tanto los funcionarios de Song como de la IAI han negado firmemente la colaboración en el desarrollo del J-10.

Sin embargo, en 2008, Jane's informó que en entrevistas prolongadas con varios ingenieros rusos visitantes que Chengdu "se benefició de una aportación significativa y directa del programa Lavi de Israel- incluyendo el acceso a la aeronave Lavi de Israel Aircraft Industries (IAI). Esto ha incluido un amplio modelado de diseño y rendimiento, pruebas de túnel de viento y entrada de diseño aerodinámico avanzado. . . Jane's fue contada cómo funcionarios de Chengdu del más alto nivel declararon cómo tenían uno de los prototipos de IAI Lavi en sus instalaciones".

Hipotéticamente, las fuentes rusas de Jane pueden haber estado difundiendo desinformación. La industria de la aviación rusa tiene una relación decididamente amor-odio con China.

Sin embargo, si Israel transfirió la tecnología de Lavi a China, ambas partes tendrían fuertes incentivos para negarla.

En cualquier caso, el J-10 está más inspirado en el Lavi que en un clon. Es significativamente más largo y pesado, y tiene diferentes alas. En su libro, El Golán explica que China carecía de acceso al motor compacto PW1120 y la capacidad para la fabricación a gran escala de componentes compuestos ligeros. (China finalmente logró este último con el avión de transporte Y-20.) Por lo tanto, Song tuvo que alargar el fuselaje del J-10 en dos metros para acomodar un turboventilador ruso AL-31F, resultando en un jet de 11,75 toneladas.

Sin embargo, el J-10 sigue siendo un caza multifunción ágil, versátil y económico diseñado desde el principio para incorporar sistemas de aviónica de alta tecnología y armas guiadas. Aunque no fue un avión sigiloso de vanguardia, marcó un hito importante en la modernización militar de China, lograda, muy probablemente, con un poco de asistencia extranjera.

https://nationalinterest.org