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viernes, 10 de julio de 2020

China planea tener seis portaaviones para el 2035 (¿Es eso pura fantasía?)

China está avanzando en la construcción de su tercer portaaviones en menos de una década.

  • Esto es lo que necesitas recordar: La prisa de China por competir con Estados Unidos como superpotencia de portaaviones refleja la convicción de Pekín de que China no puede defender su costa de once mil millas de largo ni proyectar su poderío marítimo en toda la región de Asia Oriental sin contar con una flota de portaaviones modernizada.

China está avanzando en la construcción de su tercer portaaviones en menos de un decenio, lo que pone de relieve la magnitud de las ambiciones marítimas de Beijing.

Una serie de imágenes satelitales del astillero de Jiangnan, recientemente publicadas por un grupo de estudio centrado en China, arrojan luz sobre la construcción en curso del portaaviones Tipo 002 de China. Las imágenes revelan un típico lugar de construcción de buques militares, repleto de una cuenca inundable y múltiples compuertas. 


Mientras que la neblina de las fotos hace difícil discernir las dimensiones del portaaviones, el casco parece medir cuarenta metros de ancho por cuarenta y ocho metros de largo. Si los informes anteriores son exactos, el Tipo 002 será más grande y mucho más pesado que sus predecesores, con un desplazamiento de hasta ochenta y cinco mil toneladas frente a las sesenta mil a setenta mil toneladas. Se espera que el portaaviones cuente con un sistema de propulsión convencional, aunque otros detalles técnicos siguen siendo escasos.

Quizás el aspecto más sorprendente del desarrollo del Tipo 002 es la velocidad vertiginosa con la que se está produciendo y transfiriendo a la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN), cuya comisión está fijada para 2022. El predecesor más reciente del Tipo 002, el Tipo 001A, se estableció en 2013 y todavía está en pruebas de mar. Incluso el portaaviones más antiguo de China, el Tipo 001 Liaoning, sólo fue declarado listo para la batalla en 2016, después de un proceso de adquisición y adaptación muy torturado.


Además, se informa que la marina china ya está haciendo planes para el sucesor del Tipo 002: el Tipo 003 de propulsión nuclear. Como el comentarista militar Song Zhongping dijo al South China Morning Post, el Tipo 002 puede ser el último de su clase: "El Tipo 002 - un portaaviones convencional con un sistema similar al EMALS - puede convertirse en el único de ese tipo de portaaviones, porque China construirá próximamente múltiples plataformas de batalla para aviones de propulsión nuclear".


Muy razonablemente, otros se han preguntado por qué China está procediendo al desarrollo del Tipo 002 sin esperar a beneficiarse de la experiencia logística y de ingeniería de completar el Tipo 001A.

Hay varios factores en juego. Por un lado, el Tipo 002 equipado con CATOBAR se está construyendo en una plataforma técnica completamente diferente a la de los Tipos 001 y 001A, más baratos y menos sofisticados, compatibles con STOBAR. El desarrollo del Tipo 002 es un desafío de diseño tan único para la industria de defensa de China que quizás no sintieron que había suficiente superposición técnica relevante entre los dos proyectos para justificar el aplazamiento del Tipo 002.

Además, lo que puede parecer una actitud arrogante o imprudente de PLAN al perseguir simultáneamente varios grandes proyectos estatales es en realidad consistente con la bien establecida doctrina de desarrollo militar chino. Como dijo un experto militar de Beijing, "La tradición de China es tener una generación en servicio, una nueva en desarrollo y una próxima generación en estudio". De hecho, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación está actualmente llevando a cabo un ciclo de producción casi idéntico; con el polvo apenas asentado en su J-20 de quinta generación, ya están desarrollando un caza sigiloso de sexta generación e incluso investigando la siguiente generación después de éste.


La prisa de China por rivalizar con los Estados Unidos como superpotencia de portaaviones refleja la convicción de Beijing, inculcada después de la humillación percibida de la Tercera Crisis de Taiwán, de que China no puede defender su costa de 11.000 millas de longitud ni proyectar su poderío marítimo en toda la región de Asia oriental sin disponer de una flota de portaaviones modernizada; concretamente, seis de ellos para 2035.

Imagen: Reuters

No hay F-35: ¿Qué pasó con el caza ruso Su-47 'Golden Eagle'?

El Su-47 sirve como un poderoso recordatorio de los muchos retos y vueltas en el largo camino de Rusia hacia un caza de quinta generación producido en serie.

  • Esto es lo que debes recordar: el diseño de Berkut demostró ser demasiado avanzado para su propio bien. 

En el Aeropuerto Internacional Zhukovsky en las afueras de Moscú, Rusia, los asistentes a la feria aérea MAKS 2019 fueron invitados a una rara pieza de la historia de la aviación militar rusa: el Su-47, un fascinante pero defectuoso banco de pruebas para la tecnología de vanguardia de los cazas de 1990. 

El Su-47 Berkut ("Águila Dorada"), que no se había visto desde el MAKS 2007, se exhibió en una exposición estática como parte de un grupo de aviones rusos experimentales que se mostrarán en el aeropuerto de Zhukovsky. El aviador Tom Demerly capturó imágenes del Su-47 que se transportaba a su lugar de exhibición designado, mientras que los medios de comunicación rusos proporcionaban primeros planos adicionales del caza.

Concebido en 1983 como un programa de modernización radical para el prolífico caza de superioridad aérea Su-27 de Rusia, el "Su-37", como se le conoció antes de ser rebautizado en la década siguiente, fue un ejercicio de diseño de aviones ambiciosos.

La principal atracción de Berkut son sus poco ortodoxas alas de barrido frontal, una característica que comparte con sólo otro avión conocido, el Grumman X-29 de EE.UU.

La idea central es ingeniosamente simple: En una configuración de barrido hacia atrás, el aire se mueve naturalmente desde la raíz del ala a la punta del ala. Los técnicos de Sukhoi teorizaron que canalizar el aire de la punta del ala a la raíz del ala, es decir, invertir las alas, conduciría a ganancias extremas en la maniobrabilidad, permitiría una distancia mínima de despegue y aterrizaje más corta, y proporcionaría importantes ventajas de rendimiento en los combates aéreos en ángulos de ataque altos. Además, se pensó que reubicar el larguero del ala para crear más espacio interno.

Sin embargo, el diseño de Berkut demostró ser demasiado avanzado para su propio bien. Pruebas posteriores, tanto en los EE.UU. como en la URSS, encontraron que invertir la raíz y la punta del ala conduce a problemas técnicos insuperables que no merecen las dudosas ganancias de rendimiento. Las alas de barrido hacia adelante son propensas a una extrema y frecuentemente irrecuperable inestabilidad en la entrada en pérdida, sin mencionar el posible fallo del ala por un excesivo grado de torsión aeroelástica. Los avances paralelos en la tecnología de vectorización del empuje, que reprodujeron muchas de las ganancias de maniobrabilidad de las alas de barrido frontal pero sin los riesgos de estabilidad, hicieron aún más difícil justificar el diseño del núcleo de Berkut.

Un primer modelo prototipo se exhibió en el MAKS 1999; para entonces, las deficiencias aerodinámicas de Berkut eran demasiado evidentes como para ignorarlas.  En el momento de su siguiente aparición en el MAKS 2001, Berkut fue renombrado como el Su-47 y transformado en un banco de pruebas experimental para la tecnología de los cazas rusos. A pesar de no haber entrado en producción en serie, el Su-47 se convirtió en el "laboratorio volante" de varios de los principios y características de diseño aerodinámico que lo convirtieron en el buque insignia de Rusia, el caza de quinta generación Su-57. El Su-47 no sólo albergó los prototipos de lo que se convirtió en la bahía de armas interna del Su-57, sino que también presentó una temprana versión de los sistemas de aviónica digitalizada utilizados por este último. Además, la posterior incorporación del Su-47 de la vectorización de empuje proporcionó a los ingenieros de Sukhoi datos de rendimiento que se utilizaron para perfeccionar la vectorización de empuje en otros aviones de Sukhoi, incluido el Su-57.

La inesperada aparición del Su-47 fue, para muchos, una agradable distracción del motivo central de MAKS 2019: la presentación de la versión de exportación del Su-57, y es una demostración posterior al líder turco Recep Tayyip Erdoğan. Pero hay, quizás, un factor más destacado en juego... 36 años después de su desafortunada introducción, el Su-47 sirve como un poderoso recordatorio de los muchos giros y vueltas en el largo camino de Rusia hacia un caza de quinta generación producido en serie. 

Imagen: Wikimedia

Japón accidentalmente filtra la imagen de un nuevo misil anti-buque hipersónico

El 7 de julio, el Viceministro de Defensa de Japón, Tomohiro Yamamoto, visitó el centro de investigación de aviación y tecnología de cohetes de las Fuerzas de Autodefensa, situado en un suburbio de Tokio. El funcionario se familiarizó con los avances en la aplicación de prometedores programas de defensa, en particular con la investigación y el desarrollo de una nueva generación de combatientes de desarrollo nacional y sistemas de armas para ello.


El Viceministro de Defensa de Japón también publicó una foto en su cuenta de Twitter que incluía lo que parecía un misil guiado hipersónico capaz de atacar tanto naves como objetivos terrestres.

Según una fuente local, se trata de un nuevo misil hipersónico anti-buque desarrollado por la Agencia de Adquisición, Tecnología y Logística (ATLA).

Como informó anteriormente Naval News, el nuevo misil tiene como objetivo ser propulsado por un motor Scramjet de modo dual (DMSJ), una combinación de motores ramjet y scramjet (ramjet de combustión supersónica), para volar a un amplio rango de velocidades, incluyendo velocidades hiperbólicas de Mach 5 o superiores.

El nuevo misil está diseñado para navegar a grandes altitudes y podría suponer una amenaza para los portaaviones chinos en el Mar de China Oriental.


Anteriormente se informó de que el Ministerio de Defensa del Japón tenía previsto desplegar una versión temprana del misil en 2026, seguida de una versión mejorada después de 2028. Con un misil de este tipo en servicio, Japón sería el cuarto país del mundo con tecnología de deslizamiento hipersónico, después de China, Rusia y los Estados Unidos.

EE.UU. da luz verde a la compra masiva de F-35 de 23 mil millones de dólares por parte de Japón

Aviones de combate F-35 de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón participan en una revisión militar en el campo de entrenamiento de Asaka de la Fuerza de Autodefensa Aérea en Asaka, prefectura de Saitama, el 14 de octubre de 2018. (KAZUHIRO NOGI/AFP/Getty Images)

WASHINGTON - Los Estados Unidos aprobaron el jueves la compra por parte de Japón de 105 cazas F-35 de ataque conjunto, acercando al país un paso más para convertirse en el mayor cliente extranjero del jet producido por Lockheed Martin.

El paquete aprobado incluye 63 aviones F-35A de despegue y aterrizaje convencional y 42 F-35 de despegue y aterrizaje cortos, esencialmente dando luz verde a los planes de adquisición que Japón tiene para 2018.

La Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa notificó al Congreso la posible venta, que tiene un valor de unos 23.000 millones de dólares, aunque esa cifra podría cambiar durante las negociaciones entre el país y Lockheed Martin. Esas negociaciones comenzarían después de que el Congreso apruebe la venta.

También se incluye en el acuerdo de armas: 110 motores Pratt & Whitney F135, los sistemas asociados de guerra electrónica y comunicaciones, el Sistema de Información Logística Autonómica, equipo de entrenamiento, bengalas de infrarrojos, un paquete logístico basado en el rendimiento, integración de software, piezas de repuesto y reparaciones y otro tipo de apoyo.



Si Japón sigue adelante con la compra, se convertiría en el segundo mayor operador del F-35 después de los Estados Unidos. También se convertiría en el cuarto usuario de la variante del F-35B, que está siendo comprada por la Infantería de Marina de los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea del Reino Unido y la Marina Italiana.

Varias otras ventas también fueron anunciadas el jueves:


Taiwán: El Departamento de Estado ha aprobado una solicitud de Taiwán para recertificar sus misiles Patriot Advanced Capability-3 por un costo estimado de 620 millones de dólares. El paquete incluye el reemplazo de los componentes del PAC-3 que están a punto de expirar, la prueba y reparación de la capacidad, piezas de repuesto para el equipo de apoyo en tierra y otro apoyo logístico. Según DSCA, "esta venta propuesta ayudará a sostener la densidad de misiles del receptor y a asegurar la preparación para las operaciones aéreas". El receptor usará esta capacidad como un disuasivo para las amenazas regionales y para fortalecer la defensa de la patria". Lockheed Martin sería el principal contratista de esta venta

Alemania: Si el Congreso lo aprueba, Alemania obtendrá torpedos ligeros MK 54 All Up Round, 10 kits de conversión y equipo relacionado en un paquete con un valor de unos 130 millones de dólares. El acuerdo, que ayuda a mejorar los aviones de caza submarina P-3C de Alemania, también incluye tanques de combustible para los kits de conversión de torpedos, piezas de repuesto, accesorios de lanzamiento para los aviones y diversos apoyos logísticos y de programas. Raytheon sería el principal contratista de esta compra.


Torpedos ligero MK 54 

Bélgica: El Departamento de Estado también autorizó la solicitud de Bélgica de 29 torpedos All Up Round MK 54 LWT Mod 0. El paquete de 33 millones de dólares incluye dos kits de conversión de la Sección de Ejercicio de la Flota, equipo de apoyo de torpedos y apoyo logístico. La aprobación llega cuando Bélgica retira los torpedos MK 46 y comienza a utilizar el MK 54 a bordo de sus helicópteros NH-90 y fragatas multimisión.

Fuente:https://www.defensenews.com

Unos camiones transportan un enorme submarino por tierra "Vídeo"

En las redes sociales apareció un vídeo que muestra cómo se transporta por tierra un submarino iraní Paltus del proyecto 877 a la base naval Bandar Abbás en el golfo Pérsico.

Para transportar el enorme sumergible se utiliza una estructura de 152 ruedas llevada por dos camiones de remolque.


Con el fin de mejorar la tracción de las ruedas motrices, se instalaron grandes bloques de hormigón en los camiones.


El proyecto 877 Paltus (clase Kilo, según la clasificación de la OTAN) es una serie de submarinos soviéticos y rusos diesel-eléctricos, construidos entre 1982 y 2000. La versión mejorada fabricada por Rusia se llama Varshavianka del proyecto 636. 


Estos son considerados como unos de los más silenciosos. Los sumergibles de esta clase son conocidos como agujeros negros por sus temibles capacidades.