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miércoles, 22 de julio de 2020

Soldados del ejército de EE.UU. resultaron heridos en un accidente de vehículo blindado en Siria

Varios soldados del ejército de los Estados Unidos resultaron heridos en un accidente de vehículo blindado volcó en el noreste de Siria.

Según fuentes locales, M-ATV Special Forces Vehículo conducido por Boinas Verdes es anulado durante el patrullaje en el noreste de Siria. La fuente no especificó cuántos soldados resultaron heridos.


El resultado de un accidente de vehículo blindado fue visto en un breve video que comenzó a circular en las redes sociales el 21 de julio. Las imágenes publicadas muestran cómo los vehículos blindados estadounidenses se detuvieron en la carretera cerca del lugar donde el vehículo protegido volcó.

No se informaron detalles del incidente.

En junio, en las redes sociales se publicó un video corto que mostraba cómo los vehículos blindados estadounidenses están persiguiendo el portaequipajes blindado ruso BTR-80 y el vehículo Tiger en el noreste de Siria.


El Pentágono desplegó tropas en el noreste de Siria para llevar a cabo patrullas terrestres y desactivar las crecientes tensiones en una estrecha zona de amortiguación dentro de Siria.

Fuente:https://defence-blog.com

Nuevo obús autopropulsado ruso de 152 mm presentado por primera vez

Por primera vez, el Instituto Central de Investigación Burevestnik, parte del fabricante de defensa Uralvagonzavod dentro de la corporación estatal de alta tecnología Rostec, ha publicado una foto del nuevo obús autopropulsado ruso de 152 mm Malva.

El desarrollo anteriormente secreto se muestra públicamente por primera vez. Este es un nuevo sistema de artillería ruso que basado en el chasis BAZ-6010 8-8.


El 2S43 'Malva' está diseñado para destruir los puestos de mando de un enemigo potencial, centros de comunicaciones, baterías de artillería y mortero, blindaje, incluyendo tanques, armas antitanque, sistemas de defensa antimisiles aéreos y balísticos y mano de obra.

El Malva está armado con un cañón de 152 mm con una cadencia de fuego de más de 8 disparos por minuto, que es mayor que la velocidad de otros sistemas de artillería. 


Esta cadencia de fuego está garantizada por el diseño especial del mecanismo de carga de armas. La suite de armas del obús también incluye una estación de control remoto.

El nuevo sistema de artillería más ligero, más móvil y más fácil de transportar por aviones, lo que amplía el alcance de sus misiones y la prontitud de su cumplimiento.

El Ejército de los EE.UU recibe la versión más reciente del tanque M1 Abrams

Bravo Company, 3er Batallón, 8o Regimiento de Caballería, 3er Equipo de Combate de Brigada Blindada (3ABCT), 1a División de Caballería, es el primero en recibir el nuevo M1A2C (SEP v.3) Abrams Tank en Fort Hood, Texas, el 20 de julio de 2020 (Fuente de la imagen: Ejército de EE. UU./Sgt. Calab Franklin)

El Ejército de los Estados Unidos ha anunciado que ha comenzado a recibir la versión más reciente del tanque de batalla principal M1 Abrams, el M1A2C (SEP v.3).

El martes, el comunicado de prensa del Equipo de Combate de la 3a Brigada Blindada dijo que la brigada De Lobo Gris recibió la nueva adición del M1A2C (SEP v.3) permite a la brigada, y al Ejército, cumplir con nuevos límites al luchar contra adversarios y participar en operaciones de combate terrestre a gran escala.

Los soldados con 3er Batallón, 8o Regimiento de Caballería, 3er Equipo de Combate de Brigada Blindada, 1a División de Caballería, son los primeros en recibir la versión más reciente del Ejército del Tanque Abrams M1, el M1A2C (SEP v.3), Fort Hood, Texas, el 20 de julio de 2020.


"Esta es la primera vez que tenemos un nuevo tanque en unos 16 años", dijo el teniente coronel Nicholas C. Sinclair, comandante de 3er Batt. 8o Cav.

En el transcurso de las próximas semanas, los soldados de Lobo Gris se familiarizarán con el nuevo equipo. Planean asegurarse de que todos los miembros de la tripulación sepan cómo operar, mantener y utilizar el tanque en la preparación del campo del equipo.

Sinclair declaró, dentro de cada tanque hay un entrenador incrustado que permite a los soldados obtener repeticiones mientras el tanque está estacionario en lugar de moverse a una nueva ubicación para llevar a cabo entrenamiento simulado.

El entrenador incrustado es una de las muchas modernizaciones hechas para el tanque, pero no es lo único que lo hace superior a sus predecesores. Hay sistemas de disparo actualizados que ayudan a construir poder de combate también.


Estos son años luz por delante de los tanques que teníamos antes", dijo el sargento de 1a clase Kurt Singer, un sargento de pelotón de la brigada Greywolf. "Los sistemas informáticos de estos y los sistemas de control de incendios son increíbles. Te vuelves más letal, más agresivo, y todos los aspectos de los tanques son mejores".

Los soldados pronto llevarán los tanques al campo y llevarán a cabo ejercicios de fuego real de artillería donde tendrán la oportunidad de probarse a sí mismos como la brigada blindada más letal del mundo.

"El Soldier fabrica el vehículo, el vehículo no hace al Soldier", dijo Singer. "Entrenamos más duro que nadie, y se nota."

Además, el Ejército de los Estados Unidos ha anunciado el 10 de julio que se decide montar el sistema de protección activa Trophy en los tanques Abrams que se desplegó en Polonia.

Largo recorrido para el ejército indio en el LAC y LOC: Aquí está el porqué las células de combustible son una opción viable para la energía, las necesidades de combustible

Una vez que el resplandor de los medios de comunicación y de muchos expertos en estrategia se desplace del Valle de Galwan en Ladakh, a temas más jugosos, el ejército indio seguirá allí en mayor número cumpliendo tenazmente con su deber en condiciones duras, soportando resueltamente los elementos, en temperaturas bajo cero y con una infraestructura limitada. 

Las bajas sufridas y las muchas lecciones aprendidas, y re-aprendidas a la fuerza, han cambiado el paradigma de despliegue a lo largo de toda la frontera India-China durante mucho tiempo!

De ahora en adelante, un nivel mucho más alto de despliegue durante todo el año y de preparación para el combate será la nueva normalidad. Así que, desde Siachen, Kargil a Arunachal Pradesh las cosas pueden haberse puesto aún más difíciles para el ejército indio. Pero como dice el viejo refrán, "cuando las cosas se ponen difíciles, los difíciles se ponen en marcha". Sin embargo, es imperativo que nos aseguremos de que nuestras valientes tropas que se enfrentan a las adversidades estén bien alimentadas, bien armadas y preparadas en cuerpo y espíritu y que no quieran nada que se interponga en su camino hacia la victoria. En este contexto, puedo decir, con mi considerable experiencia en la región, con confianza que satisfacer las necesidades de energía y potencia, incluido el combustible para el ejército y las fuerzas aliadas como la ITBP y las carreteras fronterizas en este terreno escarpado, helado e inhóspito, es de hecho la condición sine qua non para el éxito.

A pesar de las negociaciones en curso con los chinos, que han logrado algunos progresos con el inicio de la retirada gradual, la India no puede ni debe retirarse de su postura tradicional y operacionalmente relevante de despliegue delantero a lo largo de sus fronteras septentrional y oriental. No cabe duda de que el Pakistán, en sintonía con China, continuará sus travesuras en el COL para tratar de estirar al ejército indio en dos frentes.

Debido a la extensión de las fronteras, el ejército de la India tiene un gran número de puestos que se extienden por cientos y que corren el riesgo de quedar bloqueados en los duros meses de invierno a lo largo de nuestras fronteras septentrionales. Se necesita un esfuerzo colosal (por aire, carretera, ponis y porteadores) para prealmacenar y mantener estas posiciones para el invierno a un costo extremadamente alto para los hombres, las máquinas y el erario público.

Este nuevo desafío debido al despliegue mejorado también necesitará hábitat adicional, ropa de invierno, raciones, combustible y equipo para durar los inviernos. Esto requiere un gran esfuerzo logístico con un gran costo adicional no sólo en finanzas sino también en la implementación física de la cadena de suministro completa y la gestión eficiente de los inventarios.

Una "Potencia" segura, autónoma, reubicable y fiable es un gran desafío en lo alto de las montañas, que se acentúa aún más debido al clima extremadamente frío. Mi experiencia al tratar con esto ha sido que a menudo le damos una prioridad menor que la deseada, esto impacta la eficiencia operacional. En el moderno y digital campo de batalla diurno y nocturno en todas las condiciones climáticas, las necesidades de energía sólo van a aumentar. El ejército, las carreteras fronterizas y los campos de ITBP también necesitan energía asegurada para:

Electrificación básica de campo de los puestos/campamentos militares (para iluminación, servicios básicos, sistemas informáticos, etc.)
Carga de baterías (de los sistemas de vigilancia, vehículos, equipos de movimiento de tierra, dispositivos de comunicación, sensores, etc.).
Electrificación para las operaciones de las fuerzas especiales, las patrullas de largo alcance, los puestos de observación

La energía de la red es casi inexistente en los puestos militares de avanzada. No se puede depender de la energía solar debido a la frecuente cobertura de nubes y requiere una gran superficie para su instalación. Los pequeños molinos de viento tampoco han demostrado ser muy eficaces o fiables. La única fuente de energía que sostiene a las fuerzas armadas son los baratos y fácilmente disponibles grupos electrógenos diesel (DG SETS).

Un análisis más detallado de estos dispositivos pone de manifiesto algunos hechos como una caída de hasta el 70% en la producción de energía en las zonas de gran altitud, niveles de contaminación muy altos, congelación del combustible en los inviernos, averías frecuentes que requieren reparaciones, un consumo de combustible muy alto y una cadena de suministro extremadamente costosa de la logística de transporte (por aire, vehículos, ponis y porteadores). Los conjuntos de DG son dispositivos ruidosos y altamente contaminantes. Una gran parte del Himalaya en las zonas altas, incluyendo el glaciar Siachen, se está convirtiendo en un punto caliente del medio ambiente, pero estas preocupaciones se están abordando en estos días con presteza.

Ejércitos de diferentes países están adoptando las pilas de combustible como fuente de energía para sus fuerzas. Se cree que el Ejército de la India, el DRDO y las Fuerzas Para-militares también han estado experimentando y probando las Pilas de Combustible como una fuente alternativa de energía para sus remotos, desconectados de la red eléctrica, a gran altitud y en campamentos o puestos aislados durante el invierno desde hace unos años. Las múltiples validaciones de campo realizadas por las fuerzas a lo largo de los cuatro años han llevado a la convicción de que las pilas de combustible pueden ser extremadamente útiles en todo tipo de terreno.

Su aplicación ha avanzado mucho desde su creación, hoy en día son versátiles y rentables si se comparan los costos del ciclo de vida de forma objetiva. Las pilas de combustible son de diferentes tipos y suelen utilizar como combustible metanol, hidrógeno, metanol reformado y óxido sólido.

Los sistemas basados en metanol e hidrógeno y tienen sus pros y contras. Una evaluación e investigación sobre las pilas de combustible para las Fuerzas Armadas y de Seguridad sugiere que tienen las siguientes ventajas:-

:: Las pilas de combustible son una fuente de energía asegurada para todo tipo de clima y todo terreno, 24 horas al día, 7 días a la semana. Si es necesario, las pilas de combustible pueden funcionar sin parar desde unos pocos días hasta unas pocas semanas o más.
:: Son mucho más livianas que los conjuntos de DG y tienen muy bajos índices de consumo de combustible.
:: Son inteligentes (proporcionan energía basada en la necesidad con opción de control remoto y diagnóstico) y fáciles de usar.
:: Las pilas de combustible son una fuente de energía verde limpia.
:: Son ideales como fuente de energía de reserva y funcionan mejor en un modo híbrido con energía solar y eólica.
:: El punto de congelación del Metanol es alrededor de menos 70 grados.
:: El metanol es más barato que el diesel.

En las altas montañas con climas fríos las pilas de combustible pueden ser un cambio de juego para el ejército y las fuerzas paramilitares debido a su fiabilidad, mantenimiento insignificante, necesidad extremadamente baja de combustible, fácilmente transportable (al ser tan ligero), lo que lleva a una reducción sustancial de la necesidad de combustible (de 5 a 8 veces menos). De la misma manera, el esfuerzo y el costo en términos de transporte y logística también se reduce, lo que conduce a enormes ahorros y a una reducción del tiempo de almacenamiento invernal.

Con tantas cosas a favor de la pila de combustible, la lentitud en su introducción podría deberse a algunas de sus deficiencias percibidas, a una comprensión incompleta de cómo mitigarlas y a ver sus beneficios generales en el ciclo de vida. Algunos aspectos que necesitan ser considerados y soluciones imaginativas son;

Si bien las pilas de combustible de hidrógeno pueden absorber una gran potencia y son una fuente de energía muy limpia, lo que probablemente impide a las organizaciones de defensa atender una llamada a las pilas de combustible de hidrógeno es la compleja infraestructura relacionada con el combustible de hidrógeno y sus cilindros de almacenamiento, las cuestiones de seguridad relacionadas con el transporte, el almacenamiento y la manipulación del hidrógeno y el costo de funcionamiento del hidrógeno, que es comparativamente más elevado. Las pilas de combustible de hidrógeno pueden ser una muy buena fuente de energía en grandes ubicaciones estáticas que tengan buenas infraestructuras.

Las pilas de combustible de óxido sólido generan una potencia muy elevada, pero funcionan a temperaturas superiores a los 800 grados y requieren la creación de una infraestructura muy compleja y elaborada. Son ideales para grandes complejos que necesitan grandes cantidades de energía (> 100 kilovatios).

Las pilas de combustible a base de metanol cuestan entre 8 y 10 veces más que los grupos electrógenos convencionales. Esta desventaja se compensa con los bajos costos de mantenimiento, los costos de operación extremadamente bajos (el metanol es más barato que el diesel) y la tasa de consumo de combustible es entre 5 y 8 veces menor que la de los grupos electrógenos convencionales de uso similar y, por último, todo esto conduce a un enorme ahorro en el costo del transporte y almacenamiento de combustible en lugares remotos). Las pilas de combustible de metanol se vuelven más baratas que los grupos electrógenos de uso similar en menos de dos años de vida cuando se utilizan en zonas de gran altitud, en lugares abastecidos por el aire, puede llegar a ser más barato en menos de 8 meses, lo que es una ventaja enorme.

Con los desafíos para la India a lo largo de la frontera Indo-Pak en lo alto del Himalaya aumentando sustancialmente este año, este es el momento adecuado para que el Ejército, las Carreteras Fronterizas, ITBP y SSB consideren las pilas de combustible como una fuente alternativa de energía de reserva que asegure una fiabilidad asegurada 24X7 y grandes ventajas logísticas, incluyendo ahorros.

Para ser un ejército moderno, motivado, bien armado y bien entrenado necesitamos asegurarnos de que nuestras fuerzas obtengan los mejores activos posibles para convertirlo en una máquina de guerra ganadora. Una cadena de suministro logístico robusta con una fuente de energía asegurada de última generación en forma de pilas de combustible sería un paso en la dirección correcta, ya que necesitamos encontrar soluciones para una energía fiable y al mismo tiempo reducir los enormes costes recurrentes.

Fuente:https://www.defencenews.in

El Ministerio de Defensa del Japón presenta el misil antibuque supersónico ASM-3

El subsecretario de defensa japonés Tomohiro Yamamoto posa frente a un caza F-2 durante una visita a la planta de Nagoya de Industrias Pesadas Mitsubishi.

El ASM-3 es un misil anti-buque supersónico que está siendo desarrollado por Industrias Pesadas Mitsubishi para reemplazar a los misiles ASM-1 y ASM-2. La principal plataforma de lanzamiento es el Mitsubishi F-2. 

En noviembre de 2015, el Ministerio de Defensa (Japón) anunció que llevaría a cabo un experimento de fuego real del XASM-3 en 2016, apuntando a la nave desmantelada JDS Shirane. La capacidad operativa inicial prevista era de 2016. 

En febrero de 2017, un F-2 llevó a cabo una prueba de lanzamiento del misil como precursor de un disparo vivo. Los costes de investigación y desarrollo ascendieron a 39.000 millones de yenes, aproximadamente 367 millones de dólares. La producción en masa estaba prevista para comenzar en 2018, pero se detuvo debido a que se ha planificado un nuevo programa de actualización.

El misil anti-buque supersónico ASM-3 carecía de alcance, la encarnación de 100 millas. En lugar de lanzar el misil en su actual Ministerio de Defensa de Japón envió el arma de vuelta a Industrias Pesadas Mitsubishi para hacer que el misil volara el doble de lejos sin hacerlo mucho más grande. 

A pesar de toda esta capacidad, el ASM-3 todavía cabe bajo el ala de un caza F-2, su portaaviones principal. 

El Ministerio de Defensa del Japón presenta el misil antibuque supersónico ASM-3

La compatibilidad con el ASM-3 será un requisito para el nuevo caza furtivo F-3 de Japón. El Ministerio de Defensa del Japón presenta el misil antiaéreo supersónico ASM-3

El ASM-3 vuela a una velocidad máxima de Mach 3 y un alcance máximo de 200 km, lo que hace muy difícil su interceptación. Pero alcanzar esa velocidad requiere un novedoso sistema de propulsión. Un propulsor de cohete de combustible sólido se dispara primero, acelerando el misil a una alta velocidad supersónica. 

El Ministerio de Defensa ya ha completado el desarrollo del ASM-3 pero aún está desarrollando un nuevo ordenador de misión avanzada (AMC) para el F-2, lo que significa que el misil aún no puede ser integrado con la plataforma que lo transportará. Es evidente que este movimiento es para responder a la creciente actividad naval de China en el Mar de China Oriental, que incluye las islas Senkaku/Diaoyu en la prefectura de Okinawa. Las islas están controladas por Japón pero también reclamadas por China.

Misil antibuque supersónico ASM-3

El Ministerio de Defensa de Japón también tiene previsto emplear el sistema de propulsión a reacción y la tecnología de guía inercial/compuesta del ASM-3 para diseñar una variante terrestre montada en camión, así como una versión naval de mayor alcance. El misil puede seguir un curso directo de desplazamiento cuando se lanza a baja altura cerca del borde del alcance del radar de la nave objetivo, o en su lugar puede tomar un perfil "emergente", subiendo alto desde un ángulo de lanzamiento bajo o en su lugar permanecer a una altitud ya elevada desde un enfoque de ataque elevado. El F-2 volará por debajo del radar, mientras que el perfil "emergente" puede poner al F-2 dentro del alcance de detección del radar, pero fuera del alcance de los SAM de la nave objetivo. el misil será utilizado por la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón.

Fuente:https://militaryleak.com

Vehículo táctico de combate "Dozor-B", desarrollado por los diseñadores de "Ukroboronprom", adoptado por las Fuerzas Armadas

En cuanto a ArmyInform, Ukroboronprom informó de que, sobre la base de los resultados de las pruebas estatales y el funcionamiento controlado, el vehículo de combate táctico sobre ruedas Dozor-B, desarrollado por los especialistas de la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Kharkiv, que lleva el nombre de OO Morozov, ha sido adoptado por las Fuerzas Armadas. de Ucrania.

La Orden pertinente del Ministerio de Defensa de Ucrania № 245 fue emitida el 3 de julio de 2020, dijo la compañía. Esto fue reportado por Ukroboronprom.

"Dozor-B" es parte de la línea de vehículos blindados del Consorcio, que fue adoptada por las Fuerzas Armadas después de la guerra en el este de Ucrania. ¡Felicitamos al equipo de HCBM y a todo el equipo del Consorcio por este evento! El primer lote de Dozoriv fue probado directamente en el frente en 2016. Después de eso, el coche fue refinado y mejorado, llevó a cabo una operación controlada con resultados positivos. Y finalmente, "Dozor-B" fue adoptado, lo que permite comenzar los preparativos para su producción en serie. La adopción también aumenta el potencial de exportación de este vehículo blindado", dijo Aivaras Abromavicius, Director General de la empresa estatal Ukroboronprom.

- El vehículo táctico de combate sobre ruedas "Dozor-B" fue desarrollado desde cero por especialistas de la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Jarkiv, que lleva el nombre de OO Morozov. Oriente y Occidente trabajaron juntos en su creación - diseñaron en Kharkiv, hicieron en Lviv, - dijo el director de la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Kharkiv, llamado en honor a OO Morozov Yakiv Mormylo.

En junio de 2016, basándose en la documentación de diseño de la HKBM, los especialistas de la Planta Blindada de Lviv produjeron el primer lote de 10 unidades de vehículos Dozor-B y las entregaron a las Fuerzas Armadas de Ucrania para su operación controlada. Después de eso, los diseñadores de Kharkiv ya estaban trabajando en la mejora y perfeccionamiento de las características técnicas del coche, dijo el director de HKBM.

Vista frontal izquierda del Dozor B

Se recordará que a finales de 2019, un esfuerzo conjunto del Presidente de Ucrania, el Gabinete de Ministros de Ucrania, el Ministerio de Defensa y la nueva dirección de Ukroboronprom desbloqueó un contrato para la producción de BTR-4E para el ejército ucraniano. Desde entonces, la empresa realiza claramente y en el plazo previsto los trabajos en el marco de este contrato, hasta la fecha, se ha cumplido el 80% del contrato estatal.

- Los especialistas de HKBM mejoraron constantemente las características de esta máquina, teniendo en cuenta los comentarios y sugerencias realizados durante las pruebas estatales y la operación controlada. Todo esto se hizo a expensas de la empresa. Hicimos nuevas unidades para el "Reloj", que pasaron todas las pruebas de banco y de funcionamiento con resultados positivos. Hicimos los últimos cambios en la documentación del diseño de trabajo en 2020. Es decir, "Dozor-B" es un ejemplo muy moderno de un vehículo de combate. Estamos agradecidos a todos los coejecutores, al equipo del Ministerio de Defensa de Ucrania, al Departamento Central de Blindados y al Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Ucrania por la labor realizada y la cooperación, como resultado de la cual se adoptó Dozor-B, - dijo Yakiv Mormylo.

Según el director, el HCBM ha comenzado a preparar la producción del primer modelo "Dozor-B" en sus propias instalaciones. Después de realizar pruebas de calificación, la empresa de Kharkiv, así como la Planta Blindada de Lviv, podrán producir en masa Dozor-B.


Vehículo blindado de combate táctico "Dozor-B" - vehículo blindado de tracción total con fórmula de rueda 4x4. Creado como un vehículo protegido multipropósito para el transporte de personal, armas y equipo militar con un peso de hasta 2 toneladas. Está destinado a ser utilizado en las fuerzas terrestres, la policía militar, las unidades de reconocimiento y las unidades de retaguardia. Según el propósito, durante la producción se ofrecen diferentes prestaciones: transporte blindado de personal, sanitario, de mando y personal, de reconocimiento y otros vehículos especiales.

La Empresa Estatal "Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Jarkiv, nombrada en honor a O. O. Morozov" - es una de las principales empresas dentro de la empresa estatal "Ukroboronprom", que se dedica al desarrollo y la producción de vehículos blindados

Entra el producción el 5ta gen chino mejorado, el J-20B

El Chengdu J-20, también conocido como Mighty Dragon (Dragón Poderoso), es un avión de combate de quinta generación pesado, monoplaza, bimotor de ala en delta con canards activas, para todo clima y sigiloso, desarrollado por la Corporación Aeroespacial Chengdu de China para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF).

El J-20 realizó su vuelo inaugural el 11 de Enero del 2011, y fue revelado al público en la Exposición Internacional de Aviación y el Espacio de China del 2016.

Pareja de J-20A, con motores AL-31, mostrando sus bahías de armas

Uno de los grandes cuellos de botella de la industria de defensa aeroespacial china, son los motores, por lo que los J-20A venían propulsados por las turbinas rusas AL-31FN Serie 3, de casi 14.000 kilogramos de empuje a plena post combustión.

Los últimos bloques del J-20A se vieron salir de fábrica con una versión del motor autóctono Shenyang WS-10C. El mismo ofrecía una sensible mejora en potencia (aproximadamente 1000 kgs más de empuje), y venía con plumas de escape de diente de sierra para ayudar a reducir la sección transversal del radar del hemisferio trasero (RCS) de la aeronave.

J-20A con los nacionales WS-10C

China mantiene un gran hermetismo respecto a este programa, pero según lo que pudieron averiguar diferentes medios especializados, la gran diferencia que tendrá el J-20B, respecto del modelo anterior, es un incremento notable en la agilidad. Y esta mejora se lograría principalmente al incorporar un sistema de orientación de los gases de escape o TVC (Thrust Vector Control).


La variante del WS-10 con TVC fue mostrada al público durante un show aéreo en el 2018, permitiendo a un J-10B realizar maniobras que fueron las delicias de los espectadores.
Detalle del TVC del WS-10 que equipó al J-10B de la exhibición

Con estas modificaciones, el J-20B finalmente alcanzaría los niveles de agilidad deseados inicialmente para el modelo. Además, el poder redireccionar el empuje permitiría aliviar el trabajo de las grandes canards, ubicadas tras el cockpit, disminuyendo la incidencia de las mismas en cada maniobra. Y esto trae aparejado un aumento de la discreción radar. Cuanto menos se muevan esas grandes superficies, menos ondas de radar reflejan.

Aun no se sabe con certeza qué motorización llevarán los nuevos Mighty Dragon, es de esperar que ya hayan logrado abandonar los motores rusos. Pero lo que sí parece estar confirmado, es que los motores que se están desarrollando específicamente para los J-20, aún no están listos para su producción. Se trata de los Xian WS-15.

Video promocional del WS-15 mostrado en el Zhuhai Airshow 2018

El WS-15 es un turboventilador diseñado por Instituto de Investigación Aeroengine de Shenyang y fabricado por la Corporación Xi’an Aero-Engine, con objeto de ser la motorización definitiva de los J-20. El objetivo es que entreguen una potencia en seco de 12.746 Kgs, y 18.354 Kgs a plena post combustión cada uno, lo cual le permitiría al J-20 alcanzar una de las metas iniciales del programa, la de tener capacidad de súper-crucero (volar a velocidades supersónicas sin encender las post-combustión, como el F-22).

El diseño del J-20 es en parte consecuencia de las limitaciones tecnológicas de la ingeniería china, a la hora de encarar el desarrollo de este caza sigiloso y de grandes prestaciones. Pero a medida que el gigante asiático vaya logrando superar ciertos escollos tecnológicos, es muy probable que el diseño del J-20 mute con el tiempo, para ir pareciéndose más en sus líneas, a lo que podría ser una especie de punto medio entre un Su-57 y un F-22.

Fuente:https://eurasiantimes.com