El plan de defensa a medio plazo de Corea

La Armada de la República de Corea recibirá nuevos buques de superficie y submarinos como resultado de las inversiones en el marco del Plan de Defensa a Medio Plazo. (Foto: MND de Corea del Sur)

El nuevo Plan de Defensa a Medio Plazo de Corea del Sur para 2021-25 proporciona 300,7 billones de won (215.000 millones de euros) en cinco años para implementar su plan de Reforma de la Defensa 2.0 - un crecimiento declarado del 6,5% durante el período. Alrededor de un tercio se destinará a la adquisición de equipos, el resto a operaciones y mano de obra.

El Ministerio de Defensa Nacional (MND) tiene como objetivo reducir la mano de obra de 555.000 a 500.000 para el año 2025 pero manteniendo su poder de combate, invirtiendo en más plataformas y armas de alta tecnología. Los tres servicios se están reorganizando, pero el Ejército perderá dos cuerpos y tres divisiones de infantería.

De acuerdo con el plan, el deseo es aumentar las habilidades del personal de servicio para permitir el funcionamiento de equipos más complejos. Como parte de las reducciones, el MND quiere aumentar su fuerza de trabajo civil del 7,8% del total de la mano de obra (unas 47.000 personas) al 10,7% (unas 60.000).

Su plan de equipamiento se centra en aumentar los activos del ISR mediante el despliegue de más satélites, aviones tripulados y no tripulados y sensores terrestres y submarinos, estos últimos para detectar submarinos.

En cuanto a la defensa contra misiles balísticos (BMD), la MND espera introducir el nuevo sistema L-SAM para 2026, que puede interceptar objetivos en su fase terminal y añadirlo al sistema BMD de medio alcance existente de la M-SAM (CHEOLMAE-II), así como aumentar el rendimiento y el número de misiles. También se aumentará el número de detectores de BMD terrestres y marítimos.

Las capacidades de la artillería mejorarán, con una actualización A1 del obús autopropulsado K9 THUNDER y la introducción de una plataforma de artillería de cohetes de 230 mm. El Ejército recibirá nuevos tanques K-2, helicópteros de ataque y un vehículo blindado 6x6.

El plan establece que los nuevos buques anfibios LPX-II serán probablemente más parecidos a los portaaviones de la región de 30.000 t, desplegando principalmente el F-35 en lugar de helicópteros. Sin embargo, mantendrán un papel anfibio transportando soldados y equipo.

Esto es parte de un esfuerzo más amplio de la Marina para aumentar la proyección de potencia: tiene la intención de ampliar el tamaño de la flota con nuevos buques de 6.000 t y un nuevo submarino de 3.400-4.000 t para aumentar su capacidad de realizar más patrullas marítimas.

La Fuerza Aérea seguirá introduciendo el F-35, produciendo el caza KF-X y desarrollando nuevos misiles de largo alcance aire-tierra y aire-nave para ellos. También hay un esfuerzo concertado para desarrollar sistemas de satélites y plataformas no tripuladas, incluidos el UAS, el USV y el UGV a largo plazo, hasta el año 2030.

Fuente:https://www.monch.com

El Ministro de Defensa, junto con el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, visitó la Dirección de Arsenales

Las autoridades militares recorrieron las instalaciones interiorizándose con proyectos, líneas de mantenimiento y vehículos de reciente adquisición

El ministro de Defensa, ingeniero Agustín Rossi, visitó las instalaciones del Ejército Argentino en la localidad de Boulogne, cuartel de la Dirección de Arsenales, donde se llevan a cabo diversos proyectos y programas logísticos de la Fuerza. Efectuó la recorrida acompañado por el Jefe de Estado Mayor Conjunto de las FFAA, general de brigada Juan Martín Paleo y por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, general de brigada Agustín Humberto Cejas.

Las máximas autoridades militares fueron recibidas por el Director General de Material de la Fuerza, general de brigada Sergio Pucheta, quien expuso al ministro la situación y los proyectos de las tres columnas logísticas del Ejército: Arsenales, Intendencia y Transporte.

Entre las actividades y proyectos que se expusieron, comenzaron con el Proyecto TAM 2C, una actualización de sistemas del TAM la cual está en la etapa prototipo, en la misma línea de vehículos las actividades de mantenimiento de los distintos modelos de la familia TAM (VCTP, CVA). También en lo que es mantenimiento de la columna a orugas de la Fuerza recorrieron la línea de mantenimiento de VC SK105 y de vehículos M 113.

En lo relacionado al mantenimiento de vehículos de campaña a rueda se recorrieron las líneas de mantenimiento de UNIMOG y Jeep MB 230.

También las autoridades pudieron conocer las características de la fábrica de baterías que posee la Dirección, en las cuales se fabrican acumuladores de diversos voltajes para su empleo exclusivo en material propio.

Fueron expuestas las camionetas militarizadas modelos Ford Ranger y Hilux, con utilidades para actividades de campaña, operacionales y de apoyo a la comunidad. También se expusieron los camiones OshKosh, vehículos de campaña de reciente adquisición con capacidades de transporte administrativo y en combate.

En lo relacionado al equipamiento de Intendencia se expuso la producción de uniformes y calzado, la elaboración y producción de raciones de combate, el empleo de cocinas de campaña y el proyecto existente en la Fuerza para renovar los acoplados cocina de campaña.

Llegando al término de las actividades, el ministro pudo observar el material con el que cuenta la Compañía de Transporte del Ejército. La visita finalizó con una recorrida de la pista de pruebas con un vehículo de combate TAM 2C, un camión OshKosh y una camioneta militarizada, donde se pusieron a prueba distintos aspectos de su empleo y manejo de acuerdo a sus capacidades técnicas.

Fuente: Ministerio de Defensa

Icarus Aerospace presenta un nuevo avión táctico con tripulación opcional

La empresa aeroespacial de defensa y aeronáutica Icarus Aerospace ha compartido detalles de su "Wasp", un vehículo aéreo táctico (TAV) totalmente militarizado y opcionalmente tripulado.

Como se ha señalado, la plataforma aérea especializada en misiones, de rol oscilante, es una solución "plug and play" que puede ser adaptada para una serie de misiones.

Estas misiones incluyen cualquier cosa desde el apoyo aéreo cercano (CAS), exploración aérea armada, pasando por la búsqueda y el rescate en combate hasta la patrulla marítima, la guerra antisubmarina (ASW) y la antipiratería.

Foto: Icarus Aerospace

La empresa también señaló que la Avispa estaba centrada en la red y era "apta para enjambrar". Esto podría significar que puede operar como parte de un grupo más grande de vehículos aéreos no tripulados que interactúan y se comunican al unísono para una misión determinada, o controlar un grupo de vehículos aéreos no tripulados.

Con una envergadura de 15,5 metros, el TAV tiene hasta 11 puntos duros externos y puede llevar hasta 8000 libras de carga total. Puede operar en todas las condiciones y aterrizar y despegar desde pistas no preparadas. Su resistencia sin combustible es de más de seis horas, según Icarus Aerospace.

La compañía añadió que no podía proporcionar más datos sobre la aeronave ya que estaba todavía en "una etapa temprana de desarrollo".

Foto: Icarus Aerospace

"Hemos desarrollado el TAV para que esté en línea con los últimos requisitos y desafíos de vigilancia armada militar internacional y presencia persistente", dijo Marko Ivankovic, gerente senior de desarrollo de productos e ingeniero de pruebas de vuelo de Icarus Aerospace.

Foto: Icarus Aerospace

"Ahora estamos moviendo el TAV a su siguiente etapa de desarrollo, para asegurar que Icarus Aerospace tenga los recursos financieros para llevar a cabo nuestro excitante nuevo programa."

Fuente:https://defbrief.com

IBCS: La Defensa de Misiles del Ejército pasa la prueba más compleja hasta ahora

Incluso con un relé eliminado por interferencia, la nueva red IBCS fue capaz de fusionar los datos de los objetivos de los radares Patriot y Sentinel, y luego derribar dos misiles de crucero con un solo interceptor PAC-3 cada uno.

La red IBCS conecta radares y lanzadores anteriormente incompatibles en un sistema unificado de defensa aérea y de misiles (gráfico Northrop Grumman)

Cuatro años después de que una desastrosa prueba de usuario limitada obligara al ejército a reiniciar el programa, la red de defensa de misiles IBCS ha tenido su segunda oportunidad y está dando en el blanco, incluso con uno de sus relés de comunicaciones bloqueado. Temprano esta mañana, el sistema construido por Northrop Grumman orquestó exitosamente la intercepción de un par de aviones teledirigidos MQM-178 diseñados para simular misiles de crucero.

"Lo que sucedió hoy fue que múltiples sensores, múltiples tiradores y un sistema de comando y control que identificó, clasificó y pasó una pista al tirador correcto", dijo el General John "Mike" Murray, jefe del Comando de Futuros del Ejército. Aunque pasarán meses antes de que todos los terabytes de datos de prueba sean analizados en su totalidad, dijo: "Me siento cómodo con el lugar en el que estamos y con lo que hemos aprendido - [y] para ser honesto con ustedes, no era así hace tres meses".

Ahora, esta no es la primera vez que IBCS ha derribado con éxito un objetivo. Ni siquiera es la primera vez que IBCS ha derribado varios objetivos entrantes a la vez (eso fue en diciembre). Pero esta es la prueba más exigente que se ha hecho nunca. En la prueba de usuario limitado, IBCS no es operado por contratistas sino por soldados regulares del ejército, bajo un intenso escrutinio por evaluadores independientes del ejército, y enfrentando la interferencia activa de un bloqueador "enemigo" al tratar de conectar un conjunto más grande de sistemas que nunca antes.

Si bien ha habido pruebas anteriores con fuego vivo, "esta ha sido ciertamente la más compleja hasta la fecha", dijo el director de modernización de la defensa de misiles del Ejército, el general de brigada Brian Gibson.

Los soldados operan un puesto de comando IBCS durante la prueba de usuario limitado.

Verás, el IBCS, en sí mismo, no es un arma. Es una red informática que hace que las armas funcionen mejor. (IBCS es un acrónimo anidado para el Sistema de Comando de Batalla Integrado de Defensa Aérea y de Misiles (IAMD)). Específicamente, está diseñado para conectar radares del ejército que antes eran incompatibles, combinar todos sus datos de objetivos en una sola pista de alta fidelidad, y pasar esos datos a cualquier lanzador que sea capaz de hacer el disparo. Esta última prueba, realizada en el vasto campo de tiro de White Sands, utilizó siete relés de la Red Integrada de Control de Fuego (IFCN) -uno de los cuales se apagó por interferencia de radio, obligando a la red a trabajar en torno a él- para compartir los datos entre 10 elementos diferentes repartidos en 50 kilómetros de desierto:

• Dos radares Patriot,
• Dos radares centinela,
• Dos puestos de comando de batería, formalmente conocidos como Centros de Operaciones de Compromiso,
• Un batallón EOC (supervisando ambas baterías),
• Y tres lanzadores Patriot, que dispararon dos misiles PAC-3 para eliminar dos objetivos.

Dos Patriotas interceptando dos objetivos es un gran problema. ¿Por qué? Porque la doctrina actual del ejército llama a disparar dos interceptores Patriot a cada misil enemigo entrante. Eso reduce el riesgo de un fallo, pero también gasta sus costosos Patriotas rápidamente, y en una guerra importante, es probable que se agoten los misiles defensivos antes de que un enemigo como China, Rusia, Corea del Norte o incluso Irán se quede sin los ofensivos.

Sin embargo, con IBCS, las baterías Patriot no se limitan a usar sus propios radares para guiar sus misiles, porque la red les alimenta con datos de otros radares con diferentes ángulos y distancias al objetivo. En este caso, los radares Centinela se posicionaron muy por delante de las baterías Patriot, por lo que vieron la amenaza que llegaba antes. Ese tiempo y datos adicionales, dijeron los oficiales del ejército, permitieron al comandante de la defensa aérea disparar sólo un Patriot a cada objetivo, no los dos habituales, y aún así tener la confianza de interceptar a ambos.

Fuente:https://breakingdefense.com

Babcock desarrolla una red de proveedores para el programa del sistema integrado de soldados de Australia

Foto: Ministerio de Defensa de Australia

Babcock Australasia ha anunciado que responderá al llamamiento de Defensa para equipar a los soldados australianos con tecnología de última generación, recurriendo a una amplia red de proveedores australianos para ofrecer capacidad soberana.

El proyecto LAND125 Fase 4 proporcionará a los soldados australianos productos, sistemas y tecnología emergente "de la mejor calidad" para que puedan defender a la nación armada con los últimos avances disruptivos de la guerra moderna.

El Gerente de Programa de Babcock Australia - Land, Mick Burgess, anunció hoy que ya están abiertas las expresiones de interés para unirse a la red de proveedores de Babcock para el proyecto.

"Invitamos a los proveedores de todo el país a trabajar con nosotros en colaboración con Defensa, ya que aportamos una nueva forma de trabajo a LAND125 Fase 4. Queremos escuchar a los desarrolladores de tecnología australiana e innovadores disruptivos", dijo.

"Como Primeros Ministros de Defensa comprometidos con el desarrollo de la capacidad de la industria australiana, Babcock acoge con agrado las presentaciones de los proveedores, así como de los socios existentes, a medida que reunimos la mejor tecnología que Australia puede ofrecer para lograr un objetivo común".

"La colaboración es la clave mientras trabajamos juntos para equipar a los soldados australianos para el futuro".

El proyecto LAND125 Fase 4 entregará un Sistema Integrado de Soldados (ISS) que integrará todos los elementos y subsistemas que son utilizados, usados o llevados por los soldados en cualquier contexto o ambiente operacional hasta 72hrs sin reabastecimiento.

El ISS incluirá plataformas robóticas y autónomas que integrarán una amplia gama de tecnologías interconectadas, incluidos sistemas terrestres y aéreos no tripulados y máquinas de autoaprendizaje.

"Babcock está a la vanguardia en cuanto a disponer de las redes de proveedores, la experiencia y la capacidad para ofrecer esta capacidad tan buscada que maximizará el rendimiento de los soldados tanto individualmente como en pequeños equipos", dijo el Sr. Burgess.

"En asociación con Defensa, Babcock aporta una amplia y probada experiencia en gestión de activos e integración de tecnología al proyecto LAND125 Fase 4, entregando un Sistema de Soldado Integrado para equipar a los soldados australianos ahora y en el futuro".

El llamamiento de Babcock Australasia para que la industria australiana se encargue de las EOI se basa en el compromiso de larga data de la empresa de crear una capacidad industrial australiana (AIC)

Proporcionar una capacidad soberana ágil y con capacidad de respuesta es fundamental para el plan AIC de Babcock para el proyecto de Helicópteros de las Fuerzas Especiales LAND2097 Fase 4 y el programa del Sistema de Comunicación de Alta Frecuencia de Defensa Mejorada JP9101, con todos los socios seleccionados específicamente por su fiabilidad, flexibilidad, rentabilidad y su experiencia en propiedad intelectual.

Foto:Ministerio de Defensa de Australia

Fuente:https://www.babcock.com.au

El piloto de pruebas explica el innovador sistema de control de vuelo del YF-23 Black Widow

El YF-23 fue una increíble combinación de innovaciones de vanguardia de las que aún estamos aprendiendo. Su sistema de control de vuelo con tecnología digital no fue diferente

A medida que continuamos nuestra serie sobre el YF-23 Black Widow, una aeronave que ha capturado la imaginación como pocos diseños de aeronaves no exitosos lo han hecho, ahora tenemos una mirada sin precedentes al único y altamente innovador sistema de control de vuelo de la aeronave de uno de los mejores pilotos de pruebas de Northrop, Roy Martin. Una vez más, este vídeo nos llega desde el impresionante Museo de Vuelo del Oeste, el mismo lugar donde el piloto de pruebas del YF-23, Paul Metz, explicó por qué la aeronave perdió contra el YF-22.

Proporciona algunos detalles fascinantes sobre aspectos menos conocidos del YF-23, una aeronave repleta de nuevas tecnologías, de forma similar a como un piloto de pruebas de un F-22 explicó recientemente el increíble sistema de control de vuelo de ese avión, que fue el resultado final de la victoria de Lockheed en el concurso del Advanced Tactical Fighter.

Algunos de los aspectos más destacados son el "acelerador de aceleración y desaceleración", que permitía a los pilotos volar la aeronave controlando su velocidad en lugar de empujarla a través del acelerador. Esta configuración dinámica similar al acelerador automático era aparentemente muy intuitiva y ayudaba a los pilotos a mantener su atención en otras tareas urgentes, como mirar desde la cabina, en lugar de intentar mantener el estado cinético. Martin señala que controlar la velocidad del YF-23 tradicionalmente era un poco complicado ya que era tan "resbaladizo" que podía acelerar como resultado de un momento de falta de atención.

Pequeños agujeros de presión de datos de aire reemplazaron los tubos pitot para los datos del sensor de aire primario en el YF-23. Las pequeñas constelaciones de agujeros son tan pequeñas que ni siquiera sabrías que están ahí. Esta fue una primicia para un caza y la tecnología fue pionera en un grado más limitado en el demostrador de tecnología Tacit Blue de alto secreto.

Se tuvieron que desarrollar pequeños, pero súper potentes actuadores para controlar los "flaperons" del avión, ya que las alas del avión eran tan delgadas que un actuador normal no cabría. Los enormes y ampliamente separados "tailerons" también requerían un nuevo tipo de actuador llamado "actuador de accionamiento directo de dos etapas"

El problema era que las enormes colas debían ser capaces de moverse rápidamente a bajas velocidades para las peleas de perros, y al mismo tiempo tener la capacidad de empujar aire a súper alta presión durante el vuelo a alta velocidad, muy por encima de la velocidad del sonido. Como resultado, se creó un actuador con dos cámaras separadas para poder realizar ambas tareas. Funcionó extremadamente bien ya que se sabe que el YF-23 cumplía con todos los requisitos de supermaniobrabilidad sin complejas y pesadas boquillas de vectorización de empuje.

Roy Martin también se mete en el loco simulador que Northrop había construido, llamado Simulador Basado en Movimiento de Gran Amplitud, en el que llevaron al límite las cualidades de manejo de vuelo de la aeronave antes de volarla realmente. Demostró ser increíblemente preciso. El simulador en sí mismo parece ser una maravilla moderna y es probable que esté estrechamente relacionado con el simulador LAMARS del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, que también fue construido por Northrop.

Echa un vistazo al vídeo completo a continuación. Martin se destaca por transmitir la naturaleza compleja de los temas de los que habla de una manera fácil de digerir y conceptual. Sus conocimientos son fascinantes, por decir lo menos: