El Pentágono está tratando de crear un exoesqueleto militar, Rusia ya está usando uno

MOSCÚ, (BM) - Mientras que el ejército de EE.UU. está tratando de crear un exoesqueleto militar, los expertos rusos lo están utilizando con fuerza y principal. Esta declaración fue hecha por el periodista americano David Hambling en la edición de Forbes, BulgarianMilitary.com informa.

En los Estados Unidos, los intentos de crear una armadura de poder al estilo de Iron Man han fracasado una vez más. Esto significa que para el ejército americano, los exoesqueletos militares seguirán siendo ciencia ficción en un futuro próximo. Al mismo tiempo, los rusos han estado utilizando durante mucho tiempo la tecnología de dicha armadura.

Según Forbes, los exoesqueletos rusos, más conocidos como "Ratnik", fueron creados por el Instituto Central de Investigación de Ingeniería de Precisión. La versión original de la armadura metálica no tiene motor eléctrico, pero puede quitarle una gran carga al soldado. Con la ayuda de una versión temprana del "Guerrero", el ejército ruso puede hacer una marcha de varios kilómetros con un peso de hasta 45 kg.

Los exoesqueletos no motorizados (o pasivos) quitan la carga al usuario utilizando resortes u otros dispositivos para almacenar o liberar energía. Ya se están utilizando en cantidades limitadas en la industria automotriz, donde reducen las lesiones de espalda y hombro, disminuyen la fatiga y aumentan la productividad", escribe el periódico.

La versión EO-1 del "Ratnik" ya ha pasado extensas pruebas, incluso fue utilizada por ingenieros de combate en el campo. Por lo tanto, el exoesqueleto era necesario para los especialistas rusos para controlar libremente el complejo de desminado robótico "Uran-6", que pesa más de 18 kg. Urano 6 trabajó con éxito en el norte del Cáucaso y en Siria durante la limpieza de Palmira, Alepo y Deir Ez-Zor.

Además, el diseño del exoesqueleto de "tercera mano" permite el uso de armas más pesadas y poderosas, por ejemplo, una ametralladora que un soldado puede sostener con una mano. Por lo tanto, las tropas rusas con exoesqueletos sin centrales eléctricas podrán llevar cargas y disparar armas más pesadas con más munición que un enemigo que no tenga esa tecnología.

El Guerrero Ruso puede no ser particularmente impresionante comparado con la invencible armadura de poder prometida por la Marina de los Estados Unidos. Pero si el proyecto del traje de combate americano, anunciado en 2013, no ha llevado a nada, los rusos ya tienen un paso al siguiente nivel. Ya están adquiriendo experiencia práctica hoy en día: de qué es capaz un soldado mejorado y cuáles son los requisitos para la próxima generación", dijo David Hambling

El año pasado, Rusia prometió un exoesqueleto con inteligencia artificial

Como informamos el año pasado, la cuarta generación y las siguientes del equipo de soldado Ratnik están siendo investigadas y desarrolladas por la oficina de diseño industrial rusa TSNIITOCHMASH.

La próxima generación del equipo Ratnik incluirá exoesqueletos, sistemas de inteligencia artificial y microdrones, según el director industrial del grupo de armas convencionales, municiones y químicos especiales de Rosctec, Sergei Abramov. Especifica que el trabajo continúa, y la corporación tiene una reserva de I+D suficiente para ello.

Según el funcionario de Rostec es muy probable que las generaciones siguientes se equipen con sistemas robotizados que se integran con inteligencia artificial con capacidades humanas, y hablando del uso de exoesqueletos propulsados, microdrones y nuevas armas, señaló que su investigación sigue en curso.

Los Estados Unidos están invirtiendo, pero todavía no hay resultados

El líder mundial en la fabricación de robots de exoesqueleto de cuerpo completo para aplicaciones industriales y militares, Sarcos Robotics, anunció el 13 de agosto de 2018 la recepción de un segundo contrato de desarrollo de exoesqueleto de la Fuerza Aérea de EE.UU., según informó BulgarianMilitary.com en agosto de hace dos años.

El primer contrato se adjudicó en 2017 y su objeto eran robots exoesqueléticos de cuerpo entero y cuasi-potencia, que facilitan el levantamiento de cargas de hasta 36,29 kg (80 lb). Ahora el segundo contrato está dirigido a una variante mejorada que será capaz de levantar cargas de hasta 90,72 kg (200 lb) y se centra especialmente en casos de uso relacionados con las aplicaciones logísticas de la Fuerza Aérea.

Ben Wolff, presidente y director ejecutivo de Sarcos Robotics, comentó entonces: "Estamos muy contentos de que se nos haya concedido un segundo contrato para ampliar nuestro trabajo con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La Fuerza Aérea está a la cabeza cuando se trata de desarrollar tecnologías de robótica de nueva generación que combinan la inteligencia humana con la fuerza, resistencia y precisión de las máquinas para servir como un multiplicador de la fuerza y, al mismo tiempo, reducir drásticamente el riesgo de lesiones. Estos exoesqueletos serán un cambio de juego para la Fuerza Aérea"

Fuente:https://bulgarianmilitary.com

Rolls-Royce apoya a los especialistas en energía hipersónica en los motores de reacción con una nueva inversión

Rolls-Royce y Reaction Engines han formado una asociación estratégica para impulsar la próxima generación de aviones de guerra. (Gráfico de Rolls-Royce/Motores de Reacción)

LONDRES - Rolls-Royce ha formado una asociación estratégica con expertos británicos en energía hipersónica Motores de Reacción y está respaldando eso con una nueva inversión en la compañía.

La nueva asociación tiene como objetivo desarrollar sistemas de propulsión de alta velocidad para aplicaciones civiles y de defensa, así como explorar la tecnología clave de gestión térmica de los motores de reacción como parte de los motores de turbina de gas y los sistemas eléctricos híbridos de Rolls-Royce.

Rolls-Royce invertirá 20 millones de libras esterlinas (26 millones de dólares) en los próximos dos años, a partir de una inversión inicial de capital realizada en 2018. Otros inversores como BAE Systems, Boeing Horizon-X y las instituciones financieras podrían seguir el ejemplo, dijo un portavoz de Motores de Reacción.

El anuncio llega cuando Rolls-Royce aumenta su interés en los vuelos supersónicos.

A principios de agosto, Virgin Galactic reveló un concepto de vehículo suborbital Mach 3 de alas delta impulsado por Rolls-Royce.

A principios de este año, el constructor de motores británico dijo que estaba colaborando con la empresa estadounidense Boom Aerospace en las opciones de propulsión de un avión Mach 2.2 llamado Overture.

"Hemos estado trabajando estrechamente con Motores de Reacción durante los últimos dos años, incluyendo la exploración del potencial de los sistemas de alta Mach para aplicaciones de defensa, y estoy encantado de que seamos capaces de fortalecer esa relación", dijo Mark Thompson, director de estrategia global y desarrollo de negocios de Rolls-Royce".

"Las habilidades de gestión térmica de los motores de reacción, añadidas a nuestro conjunto de tecnologías y capacidades existentes, nos ayudarán aún más en la exploración de oportunidades en la aviación supersónica e hipersónica", añadió Thompson.

Las dos compañías también han participado con BAE y el Ministerio de Defensa del Reino Unido en la primera fase de un contrato relacionado con los sistemas de propulsión avanzada de alta tecnología que podrían llegar al desarrollo de la sexta generación de aviones de combate Tempest británicos.

El consultor aeroespacial y de defensa Howard Wheeldon, de Wheeldon Strategic Advisory, dijo que el contrato demostraba la determinación de ambas compañías de estar a la vanguardia del desarrollo de motores de alta velocidad en el futuro.

"El futuro del desarrollo aeroespacial a partir de ahora se trata de crear una mayor eficiencia de operación y sostenibilidad. La velocidad, incluido el desarrollo de la aviación supersónica e hipersónica, será una parte importante de ello, y los sistemas de propulsión avanzados de alta máquina combinados con el potencial de aplicar parte de la tecnología desarrollada de los motores de reacción dentro de los motores de turbina de gas existentes, junto con lo que esto ofrece para los futuros sistemas híbrido-eléctricos, es de enorme importancia para una empresa aeroespacial líder en el mundo como Rolls-Royce", dijo.

El director ejecutivo de Reaction Engines, Mark Thomas, dijo que la asociación ayudará a acelerar la comercialización de la tecnología.

"Esta asociación estratégica consiste en desarrollar aplicaciones listas para el mercado para la tecnología de los motores de reacción en los motores de próxima generación y es un paso significativo para nuestros planes de comercialización de la tecnología", dijo Thomas.

Con sede en Culham, en el sur de Inglaterra, y con un centro de pruebas en Denver, Colorado, Reaction Engines ha estado desarrollando tecnología para propulsar aviones y cohetes a velocidades supersónicas e hipersónicas de Mach 5 y superiores, más del doble de la velocidad del Concorde.

El pasado octubre, Motores de Reacción anunció que su tecnología clave de enfriamiento de aire ligero había sido probada en sus instalaciones de Colorado como parte del proyecto HTX de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa.

En ese momento los Motores de Reacción dijeron que su intercambiador de calor había sido expuesto a condiciones hipersónicas cercanas a los 1.000 grados centígrados (1.800 grados F).

El intercambiador de calor cumplió su función de preenfriamiento al sofocar cerca de 1.800 grados Fahrenheit en menos de una vigésima de segundo.

Wheeldon dijo que la prueba de Colorado fue un paso significativo en el desarrollo del programa de motores de cohetes SABRE de los motores de reacción.

"Como tecnología habilitadora para una gama potencialmente amplia de otros sistemas de propulsión preenfriados que tienen aplicaciones comerciales potenciales, la prueba exitosa del año pasado por Motores de Reacción de su intercambiador de calor preenfriado en condiciones de temperaturas de flujo de aire que representan Mach 5 fue un hito significativo en el desarrollo de su revolucionario motor cohete SABRE de respiración de aire. La nueva asociación estratégica con Rolls-Royce ofrece aún más las oportunidades comerciales y el potencial de ambas compañías", dijo Wheeldon.

SABRE, que significa Synergetic Air Breathing Rocket Engine, es un sistema de propulsión que se está desarrollando para funcionar en los modos de respiración de aire y de cohete utilizando la tecnología de pre-enfriamiento.

Fuente:https://www.defensenews.com

Rusia intenta construir su propio vehículo aéreo de combate no tripulado

La empresa rusa Kronstadt ha revelado un concepto de la más reciente aeronave no tripulada de sigilo durante el sexto Foro Internacional Militar y Técnico del Ejército-2020 en el Patriot Park, cerca de Moscú.

Grom (Trueno)

La nueva aeronave, llamada Grom (Trueno), será un vehículo aéreo no tripulado reutilizable e independiente de la pista de aterrizaje, capaz de realizar una amplia gama de misiones operativas.

El Grom es una aeronave de ataque no tripulada capaz de llevar a cabo misiones de inteligencia, vigilancia, y de inteligencia, ataque y guerra electrónica, ya sea por sí sola, como un ala leal que trabaja junto con una aeronave tripulada, o en un enjambre autónomo en red.

"El vehículo no tripulado tiene una masa de siete toneladas y una carga útil de unos 500 kilogramos", dijo Nikolay Dolzhenkov, diseñador general de la empresa de Kronstadt. "El nuevo dron operará en una conexión con los cazas Su-35 y Su-57"

El primer vehículo aéreo de combate no tripulado de sigilo hecho en Rusia será una copia de una Valkiria XQ-58A de Kratos con algunas mejoras, según los analistas.

El sistema Valkyrie, desarrollado por Kratos Unmanned Aerial Systems en asociación con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE.UU. (AFRL) en el Programa de Demostración de Ataques Atrayentes de Bajo Costo (LCASD), es un vehículo aéreo no tripulado de bajo costo, multimisión e independiente de la pista de aterrizaje, capaz de realizar vuelos de largo alcance y altas velocidades sub-subónicas, destinado a apoyar una variedad de aplicaciones de misiones de defensa. Además de la extrema capacidad de supervivencia y adaptación del Valkyrie, como parte de la cartera de Tecnología de Aviones Atrayentes de Bajo Costo, está diseñado para romper la trayectoria de costos crecientes de los aviones tácticamente relevantes.

Demostrador XQ-58A durante el segundo vuelo de prueba el 11 de junio de 2019. Foto del 2º teniente Randolph Abaya, 586 Escuadrón de Pruebas de Vuelo.

Voló el primer bombardero T-95MSM “Bear” modernizado

El 22 de Agosto levantó vuelo por primera vez, la última versión del bombardero estratégico ruso más conocido de todos, el Tupolev Tu-95 Bear. 

Esta nueva variante se denomina Tu-95MSM, fruto de una modernización profunda, para que el Bear pueda seguir siendo un sistema de armas relevante durante las próximas décadas

El vuelo de pruebas tuvo una duración de 2 horas y 50 minutos, en el que fueron testeados diferentes componentes de la modernización, en especial la nueva motorización.

El esfuerzo para modernizar estas aeronaves de importancia estratégica, no fue menor. Las modificaciones incluyeron:

• Nuevo complejo radar de bombardero, Novella-NV1.021 (similar al utilizado por los bombarderos Tu-160M modernizados)

• Full glass cockpit

• Complejo defensivo activo-pasivo Meteore-NM2 (para interferir radares en tierra y aire)

• Nueva computadora de control de armas

• Sistema de presentación de información SOI-021

• Nueva motorización a base del Kuznetsov NK-12MPM

Tu-95MS

Tu-95MS arriba, Tu-95MSM abajo, encuentre las diferencias

Tu-95MSM

El NK-12MPM es una modernización de los Kutznetsov NK-12MP clásicos, usados actualmente por la flota de bombarderos Tu-95 y los aviones de reconocimiento marítimo Tu-142. El NK-12 produce 15.000 caballos de fuerza, lo que lo convierte en el motor turpoprop en producción, más potente del mundo. Este tipo de propulsores a base de hélices contrarotatorias fueron favorecidos por los diseñadores soviéticos, por aportar potencias similares a las de las turbinas, con consumos específicos de combustible cercanos a los de los turboprops. La parte mala es que producían una gran cantidad de vibraciones y de ruido.

Tu-95MSM, la proa no se ve distinta respecto del modelo anterior, pero lo esencial es invisible a los ojos.

Las mejoras introducidas en el NK-12MPM logran aumentar la potencia, reducir el consumo y bajar el nivel de vibraciones y ruido hasta casi la mitad. Para el Tu-95MSM, implica que ahora puede volar más lejos, o estar en el aire por más tiempo, o llevar más carga paga, con mayor confort para la tripulación, que en las anteriores versiones.

Son claramente visibles los pilones externos para los enormes misiles de crucero steatlh Kh-101/102.

Gracias a esta modernización profunda, no solo se aumentan de manera notable la capacidad de combate del Bear, sino que permite a esta eminente pieza de ingeniería bélica, inducida al servicio en 1956, mantenerse en operativa y relevante hasta el 2040.

Que buenos resultaron los diseños de bombarderos de los 50, que tanto Rusia como EEUU los van a seguir manteniendo operativos, varias décadas más allá de las que inicialmente planificaron (ni soñaron), e incluso habiendo mandado al retiro a modelos más jóvenes, durante su longeva trayectoria.

Sera por que esta bien hecho

Fuente:https://aviacionline.com

Rossi anuncia la continuidad del desarrollo y producción del IA-100 "Malvina"

Rossi anunció el desarrollo del avión “Malvina” en FADEA financiado por el IAF con U$S 2.500.000

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, anunció la tarde del dia 24 de este mes que se llevará adelante en la Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA) el desarrollo nacional del avión IA-100 “Malvina” de entrenamiento militar y uso civil primario que será financiado por el Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF) por la suma de u$s2.500.000. Este desarrollo será el primer proyecto de producción en serie de un avión en FAdeA, luego del IA-63 Pampa III, de entrenamiento avanzado.

“Es una iniciativa creativa e innovadora que constituye un punto de inicio para que después se puedan financiar otras inversiones productivas de la misma manera que estamos llevando adelante ésta”, expresó el ministro Rossi sobre la participación del IAF, en la reunión virtual de la que estuvieron la secretaria de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa, Daniela Castro; el titular del IAF Guillermo Carmona; la presidenta de la Fábrica Argentina de aviones, Mirta Iriondo; y el jefe de la Fuerza Aérea Argentina brigadier Xavier Isaac, entre otras autoridades.

Acerca de esa participación del IAF, el titular de Defensa, señaló que se trata de “una inversión segura porque está dentro del marco de la jurisdicción de Defensa”. Y citó al presidente del IAF cuando hizo referencia a que se trata de “una inversión más rentable que depositar ese dinero en un plazo fijo en dólares, además genera el fortalecimiento de la industria y el aumento de puestos de trabajo”.

Y en relación a FAdeA el ministro destacó que “es un punto de inflexión para la fábrica porque hacía tiempo que no fabricaba un nuevo avión, y este será un avión completamente nuevo. Es emblemático para nuestra gestión y para la fábrica”

“Esta iniciativa la lanzamos en un momento en donde la industria aeronáutica está en profunda crisis en todo el mundo, pero en Argentina decidimos apostar fuertemente por esta industria que es de las más importante dentro de la industria para la Defensa”, afirmó Rossi, y celebró que “el nombre para el nuevo avión sea el de “Malvina”, nombre de mujer y en homenaje a nuestras Islas”.

Por su parte, la presidenta de la Fábrica Argentina de Aviones, Mirta Iriondo, expresó que “este proyecto fomenta el desarrollo de la industria aeronáutica nacional, dado que a través de FAdeA se involucrará a proveedores locales en un proyecto de alto potencial de crecimiento, entendiendo que este nuevo avión se podrá ofrecer a fuerzas aéreas de otros países para el entrenamiento de sus pilotos”

A su turno, el brigadier Isaac afirmó: “Es una alegría dar el puntapié inicial a este proyecto. Quiero destacar algo que no es menor: este prototipo que saldrá desde FadeA será un avión como dicen y marcan los manuales de lo que es la producción para la defensa, y forma parte de un requerimiento operativo que hizo la Fuerza Aérea Argentina”. Y agregó: “Será un avión que el cliente necesita y que usará”, y continuó el brigadier al resaltar el “excelente diálogo” que tienen con FadeA, más allá de estar trabajando con otros proyectos, “este nos ha marcado como un hito fundamental”.

También, a su turno, la secretaria de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa, Daniela Castro, aseveró que la ejecución del “programa de trabajo para el desarrollo del IA-100 pasa a ser una política central en la gestión de estos años”. Y agregó: “Es un claro modelo de articulación donde se toma la experiencia que FAdeA S.A ha venido desarrollando desde el año 2014, donde también interviene el IUA y el IAF, con la gestión financiera a partir del otorgamiento del crédito”

IA-100 Prototipo

Esta iniciativa se trata de una inversión estratégica del sector público tendiente a recuperar el desarrollo de la producción nacional de la Argentina, que permite ubicar a la industria para la defensa como una de las herramientas que posee el Estado para potenciar la industrialización del país y la promoción de nuevos procesos de innovación tecnológica.

Para el desarrollo de este avión de entrenamiento para pilotos de la Fuerza Aérea Argentina se retomó el Programa IA-100, que en 2015 había desarrollado exitosamente un demostrador tecnológico (prototipo de avión en el que se probaron materiales y capacidades). Ahora se retomará ese Programa para desarrollar el nuevo prototipo incorporando los requerimientos solicitados por la Fuerza Aérea Argentina. Para esto se acordó que el IAF le otorgue un préstamo a FAdeA por el monto de USD$2.500.000. Dicho acuerdo fue aprobado por unanimidad de los directorios de ambos organismos.

IA-100 en vuelo

El IA-100, desarrollado entre 2014 y 2015, era un avión de entrenamiento biplaza acrobático. Su objetivo era satisfacer las necesidades del mercado civil y militar argentino, pero el contrato fue finalmente suspendido en 2016. La nueva aeronave que se desarrollará a partir de este acuerdo incluirá las especificaciones requeridas por la Fuerza Aérea Argentina.

Este crédito, aprobado por unanimidad de los directorios de ambos organismos, es el primero que el IAF otorga en sus más de 70 años de historia para contribuir al financiamiento del desarrollo productivo para la Defensa.

El Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea Argentina, el IAF y FAdeA -se recuerda- firmaron un convenio de cooperación para coordinar esfuerzos y explorar la posibilidad de ejecutar proyectos conjuntos para contribuir al desarrollo de la actividad productiva nacional y a la optimización de recursos en materia de Defensa. Dicho acuerdo representa una oportunidad de ejecución de proyectos de interés común entre los organismos firmantes, que permite aprovechar al máximo los recursos con los que cada uno cuenta, además de generar capacidades y soluciones adecuadas, sustentables y de valor estratégico para el país, siempre en el marco de las leyes que regulan sus respectivas actividades.

El ministro dijo  que el objetivo es que Fadea produzca 25 aviones Malvina para la Fuerza Aérea, con un costo unitario aproximado de 750 mil dólares. Las primeras unidades deberían salir de la planta fabril ubicada en el oeste de la ciudad de Córdoba a finales de 2022, cuando ya el prototipo haya obtenido las certificaciones pertinentes. 

En el marco de esa estrategia el IAF presentó, en enero del 2020, la iniciativa de promover por primera vez en la historia de ese organismo, una línea de financiamiento para proyectos vinculados con el desarrollo de la Industria para la Defensa. “Con este proyecto el IAF cumple con el doble objetivo de hacer un aporte estratégico a la recuperación industrial del país mientras que, desde el punto de vista financiero, la iniciativa constituye una rentable alternativa de inversión que fortalece la misión de capitalizar los recursos del Instituto en favor de los retirados y pensionistas de las Fuerzas Armadas”, aseveró Guillermo Carmona, presidente del organismo.

El avión que producirá la Fábrica Argentina de Aviones ubicada en Córdoba cuenta con la capacidad de formar pilotos militares en instancias iniciales del proceso de capacitación. Es una aeronave confiable de amplio rango de operación, con capacidad acrobática y de recuperación de tirabuzón, al tiempo que su cabina e instrumental son acordes con la formación del piloto. Además, consta de bajo costo de adquisición y operación, un soporte logístico por 30 años. En ese sentido, el proyecto plantea una posible adaptación de tercer tripulante en cabina para etapas de instrucción de navegación y de aplicación al ámbito civil y crecimiento posterior versión 4 plazas.

Estuvieron presentes los secretarios de Estrategia y Asuntos Militares, Sergio Rossi; de Coordinación Militar en Emergencias, Inés Barboza Belistri; de Asuntos Internacionales para la Defensa, Francisco Cafiero; el subsecretario de Coordinación Administrativa, Leonardo Garay; y la jefa de Gabinete, Ana Clara Alberdi.

Participaron también el jefe del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, general de Brigada Juan Martín Paleo; y el titular de la Armada, contraalmirante Julio Horacio Guardia; y el Comandante Operacional del EMCO, general de Brigada Martín Deimundo Escobal.