EE.UU. completa las pruebas de transporte de dos armas hipersónicas HAWC

Las pruebas de vuelo en vivo de estas secretas armas hipersónicas de Respiración Aérea  podrían ser inminentes.

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa dice que ha realizado con éxito pruebas de vuelo en cautiverio de prototipos de misiles hipersónicos con respiración de aire de Lockheed Martin y Raytheon. El objetivo ahora es proceder a las pruebas de vuelo real antes de finales de año.

Estas pruebas, que la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) reveló que habían tenido lugar en un comunicado de prensa el 1 de septiembre de 2020, forman parte del programa del Concepto de Arma Hipersónica de Respiración Aérea (HAWC). Un vuelo de prueba con transporte cautivo significa que los misiles permanecieron sujetos a una aeronave de prueba durante toda la duración del vuelo, lo cual se hace típicamente para recoger datos sobre cómo un diseño particular, así como la aeronave que lo transporta, soporta las tensiones básicas de ser transportado en el aire y llevado a través de varias maniobras.

DARPA no dijo dónde o dónde se habían realizado las pruebas o qué avión llevaba los misiles. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos había dicho previamente que el bombardero B-52H Stratofortress sería la plataforma de prueba del programa HAWC, así como de otros esfuerzos de desarrollo de armas hipersónicas. Los B-52H ya han sido utilizados para pruebas de transporte cautivo del Arma de Respuesta Rápida lanzada desde el aire (ARRW) AGM-183A. 

Un bombardero B-52H llevando dos prototipos AGM-183A durante una prueba de transporte en cautiverio.

Sin embargo, los HAWC son en gran medida un esfuerzo de demostración de tecnología, por lo que no sería necesario integrarlos necesariamente en una plataforma operativa, como el B-52. El Stargazer de Northrop Grumman, un Lockheed L-1011 Tristar muy modificado que utilizaba más comúnmente una nave nodriza para el cohete de lanzamiento espacial Pegasus XL, pero que se ha utilizado para ensayos de vuelo de transporte cautivo en el pasado, se observó notablemente en un software de seguimiento de vuelo que realizó un curioso vuelo desde la Base Edwards de la Fuerza Aérea, la principal instalación de ensayos de vuelo de la Fuerza Aérea, en agosto.

"Completar la serie de pruebas de transporte cautivo demuestra que ambos diseños de HAWC están listos para el vuelo libre", dijo Andrew "Tippy" Knoedler, el gerente del programa HAWC dentro de la Oficina de Tecnología Táctica de DARPA, en un comunicado. "Estas pruebas nos proporcionan una gran medida de confianza, ya bien informada por años de simulación y trabajo en el túnel de viento, que nos da fe de que el camino de diseño único en el que nos embarcamos proporcionará una capacidad sin igual a las fuerzas de EE.UU.".

Lockheed Martin y Raytheon, el último de los cuales se ha asociado con Northrop Grumman para este esfuerzo, han estado trabajando en diseños HAWC competidores desde al menos 2019. DARPA había iniciado el proyecto cuatro años antes en cooperación con el Laboratorio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 

Poco se sabe de cualquiera de los prototipos, aunque se sabe que ambos respiran aire usando alguna forma de motor scramjet de alta velocidad. Los scramjets tradicionalmente no funcionan correctamente a bajas velocidades y, generalmente, los aviones o misiles que utilizan este tipo de propulsión requieren algún tipo de propulsor de cohete para acelerarlos primero. 

Raytheon y Northrop Grumman también han dicho que su diseño es del tipo "waverider". Esto significa que "salta" sobre las ondas de choque que se producen al volar a velocidad hipersónica, definida como cualquier cosa por encima de Mach 5, lo que produce una elevación adicional para ayudar a mantenerlo en el aire.

El concepto artístico de Raytheon y Northrop Grumman previamente liberado de su entrada en la HAWC.

Cuando se trata de desarrollos aeroespaciales hipersónicos, este tipo de diseños de respiración representan un salto tecnológico mucho más significativo que los vehículos de ala delta sin motor,Como resultado, ha habido mucho más secreto en torno a ellos.

Las pruebas de vuelo del HAWC estaban programadas para el año fiscal 2020, que termina el 30 de septiembre. "Estamos en camino de que ambos tengan vuelos... antes de que el año calendario termine", dijo el Dr. Steven Walker, entonces jefe de DARPA, a los periodistas el 1 de mayo de 2019, refiriéndose tanto a la HAWC como al programa Tactical Boost Glide (TBG). "[Cuando] realmente te metes en la construcción de estas cosas y calificas el hardware, ... las cosas tienden a resbalar", señaló en ese momento.

Como ya se ha señalado, DARPA y la Fuerza Aérea han visto la HAWC como un proyecto de demostración de tecnología destinado a conducir a un programa de desarrollo de misiles de crucero hipersónicos que respiran aire. En agosto, la Fuerza Aérea anunció que consideraría diseños de Boeing, Lockheed Martin y Raytheon para "un misil de crucero convencional hipersónico de cohete sólido impulsado por aire, lanzado desde un avión de combate/bomba existente".

Diseño conceptual de lo que Lockheed Martin ha dicho refleja una posible continuación de su diseño de HAWC.

"Además, DARPA está trabajando en cooperación con servicios y agencias militares, incluyendo la Agencia de Defensa de Misiles, la Marina de los Estados Unidos y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) para validar, y eventualmente hacer la transición de tecnologías clave", anunció la agencia en su comunicado de prensa con respecto a las pruebas de transporte en cautiverio de los HAWC. "Los extensos datos de vuelo recogidos tienen como objetivo aumentar la confianza en los sistemas hipersónicos de respiración aérea y reducir los riesgos de los posibles programas de adquisición futuros en todo el gobierno de los EE.UU.".

Una infografia de una sesión informativa de la Agencia de Defensa de Misiles en el Simposio de Espacio y Defensa de Misiles (SMD) de 2020, en la que se señala que espera participar en futuros ensayos de HAWC, así como en ensayos de vuelo de TBG, para ayudarle en el desarrollo de sistemas para rastrear posibles amenazas hipersónicas entrantes.

El HAWC es sólo uno de los numerosos esfuerzos conocidos de desarrollo de armas y aviones hipersónicos que respiran aire y que se están llevando a cabo actualmente en el ejército de los Estados Unidos. Más recientemente, la Fuerza Aérea anunció un nuevo proyecto, llamado Mayhem. Este programa se centra, al menos en parte, en el desarrollo de scramjet avanzados y parece estar dirigido a la adquisición de un vehículo aéreo prescindible para probar esos motores, así como varias otras tecnologías a velocidades hipersónicas.

Esto es sólo un segmento de un impulso más amplio dentro del ejército de los EE.UU. para desarrollar varias capacidades hipersónicas, que también incluye vehículos hipersónicos de aeroplanos como ojivas para misiles de largo alcance. En particular, la Fuerza Aérea recientemente dejó escapar que podría estar interesada en adquirir en el futuro un vehículo de ala delta con armas nucleares, lo que indica un posible alejamiento de una política permanente de sólo convencionalismo en lo que se refiere al desarrollo de armas hipersónicas.

El misil AGM-183A está programado para entrar en servicio en 2022. Crédito: Lockheed Martin.

Muchos de estos esfuerzos están siendo impulsados en gran parte por el conocimiento de esfuerzos similares en curso entre otros países, especialmente adversarios potenciales, como Rusia y China. Rusia ya ha desplegado un arma hipersónica de propulsión nuclear, llamada Avangard, al menos a escala limitada.

"China ha puesto un gran énfasis en el desarrollo y prueba de vehículos de planeamiento hipersónico", dijo el Pentágono en su último informe al Congreso sobre los desarrollos militares chinos, que también publicó el 1 de septiembre. "En agosto de 2018, China probó con éxito el XINGKONG-2 (Starry Sky-2), que describió públicamente como un vehículo de planeo hipersónico. 

El PLARF [Fuerza de Cohetes del Ejército de Liberación Popular] también hizo desfilar el misil DF-17 por primera vez como parte del desfile del 70 aniversario de la RPC en 2019"

Con suerte, a medida que continúen las pruebas de los prototipos del HAWC, obtendremos información adicional sobre los respectivos diseños, su aspecto y sus capacidades. Estos misiles parecen ser un paso importante en el desarrollo de nuevas armas hipersónicas que respiran aire y otros vehículos aéreos. 

Fuente:https://www.thedrive.com

DARPA contrata a Raytheon para la tercera fase del desarrollo del programa MAD FIRES

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los Estados Unidos ha concedido a Raytheon una autorización de 32,5 millones de dólares para la tercera fase del programa del Sistema de Interceptación Rápida de Defensa Multi-Acimutal (MAD-FIRES).

MAD-FIRES tiene como objetivo avanzar en los sistemas defensivos de armas creando una nueva base tecnológica de bajo costo para proyectiles guiados y lanzados con armas. Específicamente, MAD-FIRES pretende incorporar municiones mejoradas capaces de alterar su trayectoria de vuelo en tiempo real para permanecer en el objetivo, y una capacidad de apuntar, rastrear y atacar de forma continua y simultánea a múltiples objetivos que se aproximan rápidamente, y volver a atacar a cualquier objetivo que sobreviva al combate inicial.

Durante los 27 meses de la fase 3 del programa base, el equipo de Raytheon se centrará en el desarrollo y el rendimiento de los buscadores. La empresa propone mejorar el rendimiento del exitoso proyectil de la fase 2 y desarrollar un iluminador de demostración funcional y un gestor de compromiso para comprometerse y derrotar a un objetivo sustitutivo representativo.

Se espera que los trabajos en virtud de este contrato se completen para noviembre de 2022.

DARPA inició el desarrollo de MAD-FIRES para contrarrestar las amenazas a los buques que plantean los vehículos no tripulados, los misiles, los aviones pequeños, las naves de ataque rápido en tierra y otras plataformas. 

El organismo sostiene que los actuales sistemas de cañones de corto alcance se beneficiarían enormemente de la capacidad de atacar objetivos múltiples y diversos procedentes de diversas direcciones y hacerlo rápidamente y con gran precisión.

El objetivo del programa es diseñar y desarrollar tecnologías asociadas a un proyectil guiado de mediano calibre que combinaría la guía, la precisión y la exactitud que generalmente ofrecen los misiles con la velocidad, la capacidad de disparo rápido y la gran capacidad de munición que ofrecen las balas.

Aunque el programa se centra actualmente en los activos de superficie, tiene una posible aplicabilidad futura a las plataformas aéreas y terrestres.

Fuente:https://defbrief.com

Rusia: Novedades aeronáuticas en la exposición Army 2020

Army 2020 es una exposición de armamento y defensa, que se realiza anualmente desde el 2015, en el aeródromo de Kubinka, cerca de Moscú. Como su nombre lo indica, está orientada principalmente hacia sistemas de defensa para los ejércitos terrestres. 

Pero como es un evento eminentemente comercial, de todas formas se pueden apreciar varios sistemas aéreos que se ponen en exhibición. La idea de la nota será hacer un repaso de las aeronaves más interesantes que se exhibieron durante esta exposición.

Helicópteros

Mi-171SH Storm

Presentada al público masivo por primera vez, esta última variante del emblemático Mi-8 “Hip” tiene todo tipo de mejoras y modernizaciones encima. Ésta es la versión de exportación del Mi-8AMTSh-VN, variante desarrollada para las Fuerzas Especiales, que está actualmente en pruebas de vuelo.

Las mejoras del Storm (Tormenta) incluyen:

• Nueva cabina “glass coclpit” actualizada

• Sistema Flir/TV/láser OPS-24N-1L

• Blindaje adicional en kevlar y titanio que protegen la cabina, los motores y la zona de carga

• Nuevos rotores de material compuesto y perfiles mejorados

• Enorme abanico de armamento guiado y no guiado de última generación

• Amplios sistemas de detección de amenazas y defensas soft (bengalas/chaff)

• Sistema de defensa activa por láser President-S (deja ciegos los sistemas de guiado IR de los misiles enemigos)

• Motores VK-2500-03 nuevos y más potentes, pensados para actuar particularmente bien a gran altitud o en climas muy fríos.

El Mi-171SH Storm será una aeronave de asalto aéreo pesado, con gran capacidad de combate y supervivencia. Se estima que a partir del 2022 empezará su fabricación en la planta de aviación de Ulan-Ude.

Mi-35P

Durante el Army 2020 Russian Helicopters, anunció el inicio de la fabricación en serie de la última y más moderna variante de Mi-24, para exportación. Así mismo, se indicó que estas unidades estaban siendo fabricadas para el primer cliente extranjero del modelo, de identidad todavía reservada (puede ver AQUÍ la nota que hicimos hace unos días)

Esta última versión, fue presentada al público en el trascurso de la exposición Army 2018 y durante todo el 2019 estuvo realizando los vuelos de prueba y certificación, que tuvieron lugar en las instalaciones de Rostvertol y el Centro Nacional de Helicópteros Мil & Kamov. Durante los mismos, se comprobaron las prestaciones declaradas, las especificaciones técnicas de las mejoras introducidas y se realizaron disparos de validación con diferente armamento.

El nuevo Mi-35P incorpora un sistema de búsqueda y ataque OPS-24N-1L, una cámara térmica de tercera generación, cámara de TV a color y alta resolución, así como un telémetro láser entre otras mejoras.  El Mi-35P es compatible con el uso de gafas de visión nocturna de tercera generación. Cuenta además con un nuevo sistema de vuelo digital Fly-by-wire que mejora la capacidad de control y la estabilidad del helicóptero y proporciona la automatización de los procesos de pilotaje. Si es una versión derivada del fly-by-wire del último modelo de Mil Mi-28, debería poder incluso, aterrizar de forma automática.

El Mi-35P está armado con un cañón móvil de doble tubo de 23 mm y cohetes S-8, y puede admitir contenedores suspendidos en las semi-alas con cañones de 23 mm, cohetes S-13, o misiles anti-tanque (ATGM) de la familia Ataka con un sistema de control de dos canales, con misiles Vikhr- 1 o Vikhr-1M. También se mejoraron los sistemas de alerta y auto-defensa.

Mi-26T2

Durante el foro Army 2020, se celebró un contrato entre Russian Helicopters y el Ministerio de Emergencia de la Federación Rusa (EMERCOM) para el suministro del primer helicóptero pesado Mi-26T2.

El Mi-26 es el helicóptero más grande y pesado del mundo. En su variante actualizada T2, posee modernos sistemas de navegación inercial y satelital por Glonass y Navstar, cockpit digitalizado y funciones automatizadas (que permitieron reducir la tripulación a solo 3 personas). Otras mejoras incluyen sistemas automáticos de alerta de proximidad al suelo y asientos que absorben la energía del impacto. Por seguridad, posee amplia redundancia en sus sistemas.

El Mi-26T2 puede alcanzar una altitud de 4600 metros, posee una velocidad de crucero de 255 km/h (máxima de 295 km/h). Tiene un peso máximo de despegue: 56 toneladas, con un peso de carga transportada de hasta 20 toneladas (como un C-130 Hércules). Tiene un alcance de 800 km con carga normal y 1920 km en vuelo ferry. El helicóptero es capaz de realizar diversas tareas, como transportar hasta 82 personas, lucha contra incendios, o transportar 60 heridos y 3 paramédicos en misión de evacuación sanitaria.

Kamov Ka-52K “Alligator”

En la exposición estática, Russian Helicopters desplegó un Ka-52K, que es la versión embarcada. La variante K tiene las mismas capacidades que las versiones terrestres, pero presenta algunas modificaciones necesarias para su vida en alta mar. El helicóptero está fabricado con materiales anti-corrosivos (para hacer frente al ambiente húmedo y salado marítimo) y un sistema de centralizado de toma de combustible. Puede plegar las palas de sus rotores, al igual que las semi-alas donde carga armas y sensores.

El Alligator puede atacar objetivos terrestres o marítimos con armamento inteligente o “tonto”. Además, puede asignar objetivos y compartir información del campo de batalla con la flota o elementos en tierra. Vale la pena destacar que el Ka-52 es el único helicóptero del mundo que posee asientos eyectables para su tripulación, así como un necesario sistema explosivo en la base de las palas de los rotores. Si el Ka-52 es alcanzado por fuego enemigo y se precipita a tierra, el explosivo en la base de las palas del rotor detona, mandándolas lejos, instantes antes de que se activen las cargas pirotécnicas de los asientos eyectores.

Una peculiaridad del Alligator naval, es que posee un sistema de rescate marítimo, que permite el izado de hasta 200 kgs.

Tal vez la novedad más importante respecto a este helicóptero, es que se mostró el radar AESA, de exploración y adquisición de blancos, que equipará a la versión mejorada Ka-52M, actualmente en desarrollo avanzado.

Ka-65 Minova

Durante el foro Army-2020 se firmaron acuerdos entre el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y el consorcio Russian Helicopters para proseguir con el desarrollo del helicóptero naval que reemplace al emblemático Ka-27, el futuro Ka-65 Minoga (Lamprea en ruso).

Aviones

Mig-31K

En la exhibición en tierra estuvo presente el Mig-31K, armado con el misil hipersónico Kinzhal (Daga). La variante K es la modificación del avión de defensa aérea Mig-31 para adaptarlo como plataforma de lanzamiento de esta nueva y poderosa arma de ataque a superficie.

El Kinzhal, aunque revelado en el 2019, está operativo desde el 2017. Es un misil desarrollado a partir del misil balístico de corto alcance 9k720 Iskander, adaptado para su uso desde aviones. Pensado para atacar objetivos terrestres (y seguramente marítimos también), el Kinzhal vuela a entre 10 y 12 veces la velocidad del sonido, con capacidad de maniobra en la fase terminal (para evadir las defensa aéreas) y, cuando es lanzado desde un Mig-31K, tiene un alcance de 2000km. Y pensar que a esta bestia de misil lo llaman “Daga”… no quiero imaginar a que misil llamarían “Espada”.

Yak-152

Este es un avión de entrenamiento, diseñado por la oficina Yakovlev, como escalón previo antes de que los alumnos pasen a volar en entrenadores a reacción. El Yak-152 posee un sistema de eyección SKS-94M, para mayor seguridad. A partir del 2021, el entrenador comenzará a ser entregado a las Fuerzas Armadas Rusas.

En el aire

Para deleite de los espectadores, aviones de la Fuerza Aéra rusa (VVS) participaron del Army 2020 realizando diferentes shows aéreos.

Sukhoi Su-34 Fullback

Uno de los pocos MiG-35 encargados por la VVS para mantener la carga de trabajo de MiG.

El Mig-35 con 2 misiles aire-aire de corto alcance, 2 de medio alcance, 2 misiles de ataque a tierra, 2 misiles anti-buque, un pod designador de blancos y el tanque ventral de combustible. Una carga muy respetable.

Su-27 del cuerpo acrobático Russian Knights

Su-57 Felon mostrando toda su agilidad… y su facha

Drones

Posiblemente en esta área es donde se dieran las novedades mas importantes.

Helios-RLD, UAV pesado de gran alcance

Presentado al público por primera vez durante la exhibición, el Helios es un gran drone estratégico de 30 metros de envergadura y 4 toneladas de peso al despegue.

El UAV está diseñado para llevar una carga paga de 1 tonelada, permaneciendo en el aire hasta por 30 horas, con velocidades de crucero de 450 Km/h y altitudes d 10.000 metros o más. Su alcance estimado es de 3000 km.

El Helios-RLD presentado se lo vio con una gran antena radar plana, de diseño bastante infrecuente. Seguramente se trate de un radar del tipo AESA para reconocimiento terrestre y marítimo lejano. Me pregunto si además tendrá capacidad de detección aérea. Porque con las prestaciones de ese UAV, sería una forma “barata” de tener un mini-awacs.

El Helios es controlado desde un módulo de misión transportable tipo container. También se informó que posee capacidad de ataque con armamento guiado.

UAV Siriu

El Sirius es uno de los tantos drones de nueva generación que se están desarrollando en Rusia últimamente, para alcanzar la paridad tecnológica con sus competidores extranjeros, como EEUU o Israel. Este UAV ya había hecho su presentación en sociedad durante la feria internacional aérea MAKS 2019. Actualmente el Sirius está en la etapa de preparación para la producción en serie.

Sirius posee una envergadura de 23 metros, peso máximo de despegue de 2.500 Kg, una carga útil de 450 kgs y un alcance aprox de 1000 kms.

Junto al drone, se pueden apreciar diversas cargas bélicas, como bombas no guiadas y armamento inteligente, como las nuevas bombas KAB-100.

UAV Orión

El Orión podría considerarse el primero de la nueva generación de sistemas aéreos no tripulados rusos, de grandes prestaciones. Como el conocido Reaper norteamericano, el Orión puede realizar misiones de vigilancia y/o de ataque a tierra de precisión. Para ello, se lo presentó junto a toda una gama de armamento ligero guiado, desarrollado expresamente para su utilización desde plataformas no tripuladas.

Las nuevas bombas ligeras de la familia KAB y FAB, vienen en múltiples variantes, con pesos entre los 20 kg y los 50 kg, así como  diferentes sistemas de guiado.

El Orión un drone de mediana altitud y gran alcance (tipo MALE). Tiene una envergadura de 16,3 metros, un peso máximo de despegue de 1150 kgs. Puede llevar 60 kgs de cargas útiles (sensores), más 250 kg de cargas lanzables desde las estaciones alares.

Avión de combate no tripulado Grom (Trueno)

Como se suele decir, lo mejor para el final.

Mostrado públicamente por primera vez, fue la sorpresa del Army 2020. El Grom es un vehículo aéreo no tripulado, de baja firma radar, que escoltará a los aviones tripulados durante sus misiones. Es la versión rusa de los programas occidentales como el Loyal Wingman o el Skyborg.

Los rusos ya tienen un programa de avión de ataque no tripulado, llamado Okhotnik-B (cazador), llevado adelante por la empresa Sukhoi. Pero el Trueno es un producto de la empresa Kronstadt, la misma que desarrolló los drones Orión y Sirius.

A diferencia del OkhotniK-B, que es un ala volante, el Grom presenta una configuración aerodinámica distinta, con ala de implantación media, timones verticales en ángulo y toma de aire superior.

El Grom será un dron “esclavo” de un paquete de ataque combinado de aviones tripulados y no tripulados, y deberá atacar los objetivos más peligrosos (como sistemas de defensa aérea), para salvaguardar al piloto humano. Para ello puede llevar una carga de combate de hasta 2 toneladas, tanto en bahías internas como en 2 puntos duros en las  alas. Solo se lo mostró con armamento inteligente aire-tierra, entre bombas y misiles, de hasta 500 kg. El gran radomo dieléctrico indicaría que el Trueno puede llevar un radar de buen tamaño (para un UAV), con lo que tal vez el día de mañana adquiera también capacidad aire-aire.

El Grom tiene una envergadura de 10 metros y longitud de 13.8m. Su peso máximo de despegue sería de 7000 kg (2000 kg de carga ofensiva). Tendrá una velocidad de crucero de 800 km/h, y máxima de 1000 km/h (subsónico alto). Tiene un techo operativo de 12.000 metros y un radio de acción de combate de 700 km.

Bueno, pese a ser un evento muy orientado hacia el material terrestre, creo que hubieron varias cositas interesantes para nosotros, los amantes de todo lo que vuela.

Fuente:https://aviacionline.com

El ejercicio multinacional "Eunomia"

Seis aviones Lockheed Martin F-16 de la Fuerza Aérea Helénica salieron de Souda Bay AB y participaron en el primer día de un ejercicio militar conjunto con Chipre, Francia e Italia en el Mediterráneo Oriental.

Los seis jets griegos salieron de Creta esta mañana temprano para unirse a otros dos F-16 y el Dassault Rafale(s) de la Fuerza Aérea Francesa partió de Paphos, Chipre.

A #French air force (@Armee_de_lair) Dassault #Rafale multirole fighter aircraft takes off from #Cyprus' Andreas Papandreou AFB, by Paphos International Airport on August 27, 2020.#AFP photo by Iakovos Hatzistavrou/@AFPphoto pic.twitter.com/TZhLy6Yhjq

— AFP Mideast & North Africa (@AFP_MENA) August 27, 2020

También el destructor de la marina italiana "Luigi Durand de la Penne" (D560), la fragata de la marina francesa "La Fayette" (F710) y unidades griegas y chipriotas participaron en el ejercicio.

Durante el ejercicio también un Embraer EMB-145 de la Fuerza Aérea Helénica AEW&C (757) partió de Elefsis AB y supervisó la zona, mientras que un Boeing turco E-7T (13-002) realizó una misión similar al oeste de Chipre.

#HellenicAirForce Embraer ERJ-145H and #TurkishAirForce Boeing E-7T AEW&C aircrafts as tensions continues in #AegeanSea and east #Mediterranean pic.twitter.com/gVqsXxDNNy

— AegeanHawk (@AegeanHawk) August 27, 2020

Fuentes fidedignas dijeron que los seis aviones griegos fueron vistos recién en su camino a Chipre desde el lado turco, que trató de obstruirlos en el viaje de regreso sin éxito.

Los figthers volvieron a Creta después del simulacro, que fue seguido de cerca por el jefe del estado mayor de la defensa de Grecia, Konstantinos Floros, desde el cuartel general del Ministerio de Defensa en Atenas..

Fuente:https://www.itamilradar.com

Los nuevos helicópteros Agusta Westland AW-101 SAR, adquiridos por Noruega. Éstas aeronaves, apodadas SAR Queen, reemplazarán a los icónicos Sea King

Hoy, en la base de rescate de Sola, en las afueras de Stavangerse, se puso en funcionamiento el primero de los nuevos helicópteros Agusta Westland AW-101 SAR, adquiridos por Noruega. Éstas aeronaves, apodadas SAR Queen, reemplazarán a los icónicos Sea King y brindarán mayor seguridad a las personas en el mar, a lo largo de la costa y en áreas remotas de todo el país.

Los helicópteros Sea King (Rey del Mar) se han utilizado durante 47 años por el Escuadrón 330 de la Real Fuerza Aérea de Noruega, para salvar a personas necesitadas y en dificultades en alta mar. Ahora finalmente se ha puesto en funcionamiento el primero de los 16 nuevos helicópteros de rescate 

AW-101 Erna Solberg, llevando a cabo la ceremonia del traspaso de la radio

Durante la ceremonia en la base de Sola, la Primer Ministro, Erna Solberg, llevó a cabo el acto simbólico de entregar la radio de guardia a las tripulaciones de los nuevos helicópteros, para mostrar que el SAR Queen ha tomado el relevo en el trabajo de los helicópteros Sea King. SAR significa «búsqueda y rescate».

“Los nuevos helicópteros de rescate tendrán un alcance mucho mejor, mayor velocidad y mejor capacidad para operar con mal tiempo que los helicópteros Sea King de hoy. Estas propiedades permiten que el helicóptero pueda llegar al rescate significativamente más rápido que el Sea King actual, en casi todos los tipos de condiciones climáticas” según comentó la ministra de Justicia y Manejo de Emergencias Monica Mæland (H).

Luego de una reñida competencia, en la que participaron empresas como Eurocopter, Sikorsky, Boeing y NH Industries, en Diciembre del 2013 se terminó por declarar ganadora a la oferta de la entonces empresa ítalo-britanica Agusta/Westland y su AW-101. En el 2017 llegaba a Noruega el primer aparato de los 16 contratados, y hoy se puso finalmente en servicio activo, en sus labores de búsqueda y rescate en alta mar, bajo cualquier condición meteorológica.

El noble Sea King SAR de la Real Fuerza Aérea de Noruega.

Actualmente fueron entregados 8 aparatos, y se espera que 3 unidades adicionales lleguen en los próximos meses.

Según el plan, todos los helicópteros estarán en funcionamiento en el 2022. La nueva puesta en marcha depende, entre otras cosas, de la duración de las medidas de control de infecciones relacionadas con el coronavirus.

MÁS AVANZADO Y CAPAZ

Imagen comparativa de tamaños.

El helicóptero SAR-Queen tiene una cabina grande, que proporciona espacio para alojar muchas personas rescatadas. Además mejora las condiciones de trabajo para la tripulación. Esto es particularmente importante al momento de dar tratamiento a personas lesionadas en las estaciones de traumatología avanzadas, a bordo del helicóptero.

En el desarrollo del helicóptero, se ha puesto gran énfasis en utilizar tecnología nueva y avanzada para poder encontrar a los necesitados en condiciones exigentes. Entre las innovaciones tecnológicas se encuentran un radar que puede detectar «objetivos» pequeños a larga distancia (como una balsa de salvamento, o restos de un naufragio) y un nuevo sistema de búsqueda de teléfonos celulares/móviles, que puede geo-localizar teléfonos móviles, aunque estén fuera de su área de cobertura.

El AW-101 no es solo un salto tecnológico, sino también en prestaciones. Es una máquina notable.

La versión noruega del helicóptero es la más avanzada del mercado actual y ahora se ha transformado en el modelo básico del proveedor para otros clientes. Continuará estando tecnológicamente a la vanguardia durante muchos años.

Fuente:https://www.facebook.com