Paramount Aerospace: el futuro de la AHRLAC está asegurado mientras el rescate de las empresas se acerca a su fin

Johannesburgo, Agosto de 2020 - Paramount Aerospace Industries Proprietary Limited ("Paramount Aerospace Industries"), parte del Grupo de Aeroespacial y Tecnología de Paramount, anunció hoy que los planes de rescate empresarial de la Aerospace Development Corporation Proprietary Limited (ADC), el fabricante de la aeronave AHRLAC y sus filiales* se encuentran en la fase final de aplicación.

Esto está en consonancia con los planes de rescate empresarial adoptados por las partes afectadas en octubre de 2019, en virtud de los cuales Paramount Aerospace Industries adquirió las empresas de ADC y sus filiales en lo que respecta a los planes de rescate empresarial pertinentes, que incluían la venta de las empresas y los activos de ADC y sus filiales, así como la asunción de determinadas responsabilidades de estas entidades de conformidad con el plan de rescate empresarial respectivo.

Como ya se han adoptado los planes de rescate de empresas, la recién creada Paramount Aerospace Industries aportará al programa una nueva dirección con una gran experiencia en ingeniería aeroespacial y en la industria de la aviación. La fábrica de última generación del aeropuerto Wonderboom ha estado en funcionamiento durante varios meses bajo la dirección de Paramount, y la fabricación se ha acelerado para garantizar la entrega puntual de los aviones a los clientes de todo el mundo. Se ha conservado aproximadamente el 85% del personal original de ADC.

Paramount ha proporcionado y facilitado un capital importante como parte de estos procesos de rescate de empresas, en forma de financiación posterior al inicio, capital de explotación, inversión de capital y asunción de responsabilidades y reembolsos de préstamos, de conformidad con las disposiciones de los planes respectivos. En los próximos meses se inyectará más capital en la empresa para apoyar tanto las iniciativas de comercialización como las de fabricación.  

Alison Crooks, CEO de Paramount Industrial Holdings declaró: "Esta es una gran noticia para el futuro de la aeronave, para Paramount, para la industria aeroespacial sudafricana, así como para el mercado mundial de aeronaves. La decisión de Paramount, hace más de una década, de financiar el desarrollo de la aeronave AHRLAC fue una cuestión de orgullo nacional y se produjo en un momento en que la industria aeroespacial local estaba buscando un proyecto que revitalizara el sector. Nuestra pasión por el país y por la innovación se refleja en la inversión directa de casi 1.000 millones de rands en el proyecto. Estamos agradecidos de que este programa estratégico esté ahora asegurado y que podamos centrarnos en un futuro más brillante. Estamos encantados de haber conservado a la mayoría de los empleados que trabajaron en el programa AHRLAC durante años y de haber creado empleo para muchas personas capaces a través de nuestros esfuerzos"

La aeronave responde a un requisito clave de seguridad mundial al realizar misiones que anteriormente requerían varias aeronaves diferentes. Integra diseños de helicópteros, plataformas de vigilancia y aeronaves de reconocimiento, con la capacidad de transportar múltiples sistemas, como radares de vigilancia y sistemas electrónicos.

Crooks añadió: "Estamos muy entusiasmados con nuestro nuevo equipo directivo, formado por expertos líderes en ingeniería, industrialización y producción de aeronaves, que se centran en la fabricación de la aeronave y su entrega a los clientes. Nos ha alentado el interés mundial por la aeronave y esperamos hacer más anuncios a los nuevos clientes en un futuro próximo". Queremos dar las gracias a todos nuestros empleados que nos han apoyado y han demostrado que la resistencia, el espíritu innovador y la mentalidad de "se puede hacer" de los sudafricanos es tan fuerte como siempre"

La aeronave es un inteligente e innovador "centro de comando en el cielo" que integra algunos de los más avanzados sistemas multifuncionales, sistemas electro-ópticos, recopilación de inteligencia electrónica y sensores compactos disponibles en el mundo hoy en día. El AHRLAC está construido a propósito para ser infinitamente reconfigurable. Esto permite la aplicación de la aeronave en múltiples funciones y misiones en respuesta a los diversos requerimientos de los clientes en todo el mundo.

La aeronave AHRLAC se fabricará en Sudáfrica en la fábrica de última generación del Campus Aeroespacial Paramount en Wonderboom, al norte de Pretoria. Esta instalación es una operación integrada verticalmente que utiliza máquinas de última generación para fabricar todos los componentes y subsistemas del fuselaje directamente desde un modelo digital. Todos los componentes fabricados se reúnen con el motor y la aviónica en la línea de montaje final que produce una aeronave lista para el vuelo.

De acuerdo con el modelo de producción portátil bien establecido del Grupo Paramount, la aeronave podría, según los requisitos del cliente, exportarse también en formato de kit para su ensamblaje final en los países clientes.

Paramount reafirmó su compromiso de seguir invirtiendo en Sudáfrica, a fin de crear en el país una capacidad sólida y sostenible en materia de aeronaves y sistemas aeroespaciales, y esta transacción respalda este objetivo.

* Las filiales de ADC incluyen el Centro de Innovación Aerosud Proprietary Limited, ADC Surveillance Proprietary Limited y Ahrlac Proprietary Limited

Fotos:cortesía de Paramount Aerospace

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Destruir en 40 segundos: Rusia ha preparado un ataque inmediato contra tropas estadounidenses en caso de un ataque contra las tropas rusas.

Se supo de un ataque instantáneo con cohetes al ejército americano en Siria.

Declaraciones de la parte estadounidense sobre sus intenciones de vengar las bajas militares estadounidenses en Siria después de que el embate con los APC rusos obligara a los militares rusos a pasar a la ofensiva y a preparar una respuesta decente del ejército estadounidense en caso de ataque. Estamos hablando de un ataque con misiles que se realizará en sólo 40 segundos, con consecuencias absolutamente irritantes para el ejército de los Estados Unidos.

Por el momento, se sabe que en el territorio de la base aérea militar rusa de la ciudad de Kamyshly hay sistemas de misiles tácticos operativos "Iskander", capaces de golpear misiles que vuelan a una velocidad superior a 2 км\с. Teniendo en cuenta la ubicación del aeródromo militar ruso, un ataque contra los americanos puede realizarse en sólo 40 segundos - incluso si los americanos tratan de escapar de la escena de un enfrentamiento con los soldados rusos, estos últimos no tendrán ninguna oportunidad.

"Washington obviamente no entiende que a Rusia francamente no le importa quiénes son los militares de EE.UU. en Siria. Si Estados Unidos quiere vengar a sus camaradas, no se salvarán ni los tanques ni los helicópteros - Rusia tiene suficiente dinero en Siria para limpiar la mitad de Oriente Medio de la presencia estadounidense en sólo unas horas", dice el experto.

Cabe señalar que anteriormente los medios de comunicación estadounidenses exigieron una venganza inmediata contra el militar ruso atacando los convoyes militares, los convoyes y los controles de carretera.

Fuente:https://avia.pro

La carrera empresarial y militar por fabricar aviones capaces de volar a velocidad hipersónica

Las aeronaves hipersónicas necesitarían una nueva tecnología de motores. Crédito: Reaction

He dedicado mi carrera a que las cosas vuelen rápido", dice Adam Dissel, que dirige las operaciones estadounidenses de Reaction Engines.

Esta empresa británica construye motores que pueden funcionar a velocidades vertiginosas, en condiciones que derretirían los motores a reacción de la actualidad.

La firma quiere alcanzar una velocidad hipersónica, es decir, de más de cinco veces la velocidad del sonido, alrededor de 6.400 km/h o Mach 5.

La idea es construir un transporte de pasajeros de alta velocidad para la década de 2030. "No tiene que ir a Mach 5. Puede ser Mach 4,5, que requiere una física más fácil", dice Dissel.

A esa velocidad, podría volar de Londres a Sídney en cuatro horas o de Los Ángeles a Tokio en dos horas.

Sin embargo, la mayoría de las investigaciones sobre vuelos hipersónicos no son para la aviación civil, si no que se originan en las fuerzas armadas de algunos países, en las que ha habido una explosión de actividad en los últimos años.

"Zoo de sistemas"

James Acton es un físico del Reino Unido que trabaja para el Fondo Carnegie para la Paz Internacional en Washington DC.

Al examinar los esfuerzos de Estados Unidos, China y Rusia en armas hipersónicas, concluye que "hay todo un zoológico de sistemas hipersónicos en la mesa de dibujo".

China mostró su arma hipersónica en un desfile militar en 2019.

Los materiales especiales que pueden soportar el calor extremo producido por las velocidades de Mach 5, y una serie de otras tecnologías, hacen posible el vuelo hipersónico en la atmósfera de la Tierra.

Los experimentos en vuelo hipersónico pilotado se remontan al avión cohete X-15 estadounidense de la década de 1960.

Los misiles balísticos intercontinentales (ICBM) también viajan a velocidades hipersónicas cuando vuelven a entrar en la atmósfera de la Tierra.

Ahora, las potencias rivales se esfuerzan por crear armas que puedan permanecer dentro de la atmósfera, sin necesidad de utilizar las propiedades de enfriamiento del espacio exterior, y que puedan maniobrarse hacia un objetivo que podría estar moviéndose, a diferencia de un misil balístico intercontinental dirigido a una ciudad.

Precisión difícil

El gasto militar está impulsando el desarrollo hipersónico de los tres grandes actores en la esfera internacional.

En una rueda de prensa del Pentágono en marzo, Mike White, subdirector de proyectos hipersónicos en el ejército de EE.UU., habló sobre el desarrollo de esta tecnología impulsado por "nuestros competidores de gran poder y sus intentos de desafiar nuestro dominio".

La nariz de una aeronave hipersónica tendría que aguantar temperaturas extremas. Crédito: Usaf

Uno de los grandes desafíos estos misiles hipersónicos es la precisión.

Golpear un portaaviones de propulsión nuclear que viaja a 30 nudos o más (56 km/h) requiere ajustes finos en el rumbo de un misil que son difíciles de lograr a una velocidad de Mach 5.

El calor generado alrededor de la superficie del misil que viaja a velocidades hipersónicas crea una capa de plasma, o materia gaseosa.

Esta capa puede bloquear las señales recibidas de fuentes externas, como los satélites de comunicaciones, y también puede cegar los sistemas de orientación internos que intentan localizar un objeto en movimiento.

El plasma solo se acumula donde se encuentra la temperatura más alta.

Un misil de forma cónica tendrá una capa uniforme de plasma, pero los misiles que se asemejan a dardos pueden empujar esa pantalla de plasma lejos de las superficies que contienen las antenas más sensibles.

Como si el vuelo hipersónico no fuera lo suficientemente difícil, la disociación química se suma a los problemas.

A velocidades y temperaturas extremas, este fenómeno hace que las moléculas de oxígeno se descompongan en sus átomos constituyentes.

Esto a su vez complica el modelo químico en el que se basa cualquier motor que respira aire.

Vuelo de cinco minutos

Pero el progreso en la carrera armamentista hipersónica ha sido espectacular.

El X-51A voló a una velocidad de Mach 4,5. Crédito: USAF

En 2010, Estados Unidos voló un avión no tripulado a través de un tramo del océano Pacífico a velocidades hipersónicas durante cinco minutos.

El objetivo era más que pura velocidad, era el tiempo.

Puede que cinco minutos no suene como un largo tiempo de vuelo, pero en términos de derrotar las barreras hipersónicas fue un triunfo.

Esta máquina de velocidad, la X-51A, fue lanzada desde un bombardero B-52 de alto vuelo y usó un propulsor de cohete para alcanzar una velocidad de Mach 4,5 antes de que su motor principal se activara.

Este motor principal, conocido como scramjet, combinaba la ráfaga de aire con combustible para aviones para acelerar a velocidades hipersónicas.

Eso significó lidiar durante varios minutos con la temperatura del aire que ingresaba a 1.000 °C.

Finalmente, cuatro X-51A hicieron un viaje de ida sobre el Pacífico entre 2010 y 2013.

Ondas de choque

Aerojet Rocketdyne es una empresa de California especializada en motores espaciales y de cohetes que trabajó en el X-51A.

Su personal solo habla bajo condición de anonimato, incluso siete años después de finalizado el proyecto, lo que muestra la reserva que rodea a esta tecnología

El X-15 fue un pionero de la década de 1960. Crédito: Dean Conger/ Corbis

Un experto en hipersónica de la firma dice del X-51A: "La parte realmente caliente de la máquina está en la parte delantera donde se forman las ondas de choque, así que ahí es donde va la inversión en materiales".

Agrega que se aprendió mucho del avión cohete X-15 de la década de 1960 y del posterior programa del transbordadores espaciales de la NASA.

La compañía británica Reaction Engines ha desarrollado un proceso que debería permitir que su motor aeronáutico ingiera aire hipersónico sobrecalentado sin contratiempos.

Su motor Sabre incorpora lo que llama un "preenfriador". Esta es la primera parte del motor que se encuentra con el aire hipersónico caliente y furioso. El desafío entonces es mezclar este aire con combustible para crear empuje.

Tan caliente como la lava

El motor Sabre se sometió a un régimen de prueba intensivo en un sitio de Colorado en octubre de 2019, durante el cual Reaction Engines tuvo que encontrar una manera de replicar las velocidades del aire hipersónico.

Reaction Engines ha desarrollado un preenfriador para bajar la temperatura del aire que llega al motor. Crédito: Dean Conger/ Corbis

La empresa usó un motor supersónico para canalizar el aire que salía de su parte trasera hacia la entrada del motor Sabre.

El preenfriador de Sabre hizo su trabajo, introduciendo refrigerante en el sistema a alta presión y permitiendo a Sabre mezclar ese aire con combustible.

Los materiales requeridos aquí no son simples.

Una opción es usar una aleación de níquel llamada Inconel que puede hacer frente a un flujo de aire tan caliente como la lava.

Dissel dice que Reaction Engines ahora está siguiendo esta ruta de aleación de Inconel. "En eso estamos ahora, y también probando canales de enfriamiento para minar el calor", dice.

Así que un sofisticado sistema de gestión térmica junto con el uso de Inconel señalan el camino a seguir.

Líderes hipersónicos

Si esta combinación funciona, la visión de llevar pasajeros comerciales en un vuelo hipersónico podría convertirse en realidad dentro de 15 años.

La Fuerza Aérea de EE.UU. está evaluando adquirir un posible jet presidencial hipersónico. Crédito: Hermeus

La unidad de la Fuerza Aérea de EE.UU. que se ocupa de los aviones presidenciales ha visto el potencial de los viajes hipersónicos para permitir que los pasajeros VIP lleguen con el máximo impacto.

Ha encargado a Hermeus, una startup con sede en Atlanta, EE.UU., que evalúe un diseño de transporte que viaje a una velocidad de Mach 5 y que pueda llevar hasta 20 pasajeros.

Esto significa que en el futuro, el presidente o presidenta de EE.UU. podría unirse a un grupo muy selecto de viajeros Mach 5.

Fuente:https://www.lanacion.com.ar