La NSPA automatiza la gestión de la cadena de material y suministro para los vehículos Blindados bóxer

La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) ha firmado recientemente un acuerdo marco de suministro con Krauss-Maffei-Wegmann (KMW) para permitir la automatización de la gestión de la cadena de materiales y suministros en el ámbito de los sistemas terrestres. 

bóxer crown-copyright

Desde 2001, la NSPA ha estado desarrollando y proporcionando una capacidad de automatización en el dominio de los sistemas aéreos. Esta es la primera vez que la automatización está disponible para los Sistemas Terrestres.

Esta nueva capacidad eleva la gestión de la cadena de suministro para los vehículos BOXER a un nivel más alto de eficiencia basado en un proceso automatizado de gestión de materiales para varios miles de artículos seleccionados. Esto permite a la NSPA prestar apoyo a las naciones usuarias de los Boxer (Alemania, Lituania, Países Bajos) y, en una etapa posterior, al Reino Unido en un flujo de proceso bien definido, directo y automatizado entre los usuarios y el proveedor.

"Este es un hito importante para aprovechar la automatización de la cadena de materiales y suministros en el ámbito de los sistemas terrestres, en línea con nuestras líneas de desarrollo prioritario de la gestión del ciclo de vida. NSPA ha estado proporcionando esta capacidad durante muchos años en el dominio de los Sistemas Aéreos para el beneficio de nuestras naciones clientes y sus fuerzas armadas. Ahora, este hito permitirá alcanzar mayores niveles de eficacia y eficiencia también en el dominio de los sistemas terrestres", explica el Sr. Rudolf Maus, Director de Gestión del Ciclo de Vida de la NSPA.

Desde 2001, la NSPA ha proporcionado con éxito la automatización de procesos estandarizados y la integración de extremo a extremo para los helicópteros NH90 y TIGER. Este servicio de automatización se amplió en el pasado para incluir otros sistemas de armas como el avión A400M y el sistema de vigilancia terrestre (AGS) de la Alianza. 

El procesamiento electrónico de datos automatizado de extremo a extremo se basa en la especificación S2000M de la ASD/AIA (Asociación de Industrias Aeroespaciales y de Defensa de Europa/Asociación de Industrias Aeroespaciales de América). Abarca la gestión de material, incluido el procesamiento de las disciplinas de la cadena de suministro para los catálogos de piezas de sistemas de armas, las listas de precios y los pedidos conexos de piezas de repuesto, así como los servicios de reparación, incluido el ciclo de vida completo de los pedidos con las entregas, el transporte, la facturación y la gestión de los pagos.

La NSPA actúa de manera muy eficaz y eficiente como agente entre todos los socios implicados, ofreciendo una solución automatizada totalmente adaptada a todos sus clientes y a las partes interesadas de la industria. De esta manera, el equipo de la NSPA integra, facilita y mantiene las actividades automatizadas entre las naciones y las industrias, permitiendo a los asociados aplicar y operar en un solo canal de adquisiciones.

A partir de hoy, NSPA ejecuta -en modo totalmente automatizado- un volumen de negocios de cientos de millones de euros al año, procesando decenas de miles de pedidos de suministros y servicios y sus correspondientes facturas.

Malvinas:Tras los submarinos ingleses (Extracto)

El día 7, y ante las frustraciones británicas en asestar otro golpe “decisivo” a la Flota de Mar, se extendió la Zona de Exclusión Total hasta las 12 millas de la línea de más bajas mareas del territorio continental.

Era claro que los buques argentinos debían ser atacados y hundidos mientras se mantuvieran en el mar y significaran aunque sea la más mínima amenaza para la Task Force.

Importando ello poco a los marinos embarcados en el portaaviones, siendo las 16:00, con techos bajos y visibilidad reducida, se lanzó el 2-AS-26 al comando del Teniente de Navío Fortini y con el Teniente de Corbeta “Rafa” Cornejo Solá, amén de los suboficiales I. Lencina y Conde, nuevamente para proporcionar protección antisubmarina.

Luego de un vuelo sin mayores novedades, a las 20:10 el operador radar obtuvo un contacto pequeño en latitud 42°31' S longitud 62°05' O, alertando al comandante en forma inmediata. El suboficial lo perdió a 11 millas, sin embargo, se puso proa al punto dato, procediéndose a largar una sonoboya pasiva. Como indica la doctrina, el operador acústico sintonizó su frecuencia y escuchó el audio que provenía de la boya por treinta segundos, para confirmar su buen funcionamiento. En ese momento le pareció escuchar un batido de palas de hélice y el zumbido de una turbina, aunque rápidamente dichos sonidos se desvanecieron.

El 2-AS-25 en catapulta. En primer plano el entonces Teniente de Navío Mariano Iriart

Sin mucho más que pensar, el Teniente Cornejo Solá, ante el requerimiento del comandante, efectuó el lanzamiento de una bomba de profundidad, que detonó ruidosamente al llegar a la profundidad preseleccionada. Obviamente, no estaban dados los criterios fijados para el lanzamiento de la carga, pero existía allí una razonable posibilidad de hacerle saber al eventual submarino la voluntad de su enemigo de mantener la ofensiva, la que no fue desaprovechada.

La decisión, por supuesto, excedía cualquier parámetro doctrinario. Sin embargo, la dupla Fortini-Cornejo Solá no era una convencional. La confianza entre ambos se había cimentado en un curioso incidente ocurrido el año anterior, cuando aún existía un alto grado de tensión con el vecino país de Chile.

En ese año, el Teniente de Navío Fortini, como oficial de inteligencia de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, tenía como principal problema el grabar la firma acústica de los submarinos chilenos. Tomando conocimiento que uno de ellos operaría en las aguas del canal de Beagle, la escuadrilla diseñó un particular invento, que se dio por llamar el mini-SOSUS (SOSUS es un sistema de vigilancia subácua muy avanzado basado en sonares en el lecho marino, operado por la Armada de los Estados Unidos en el Atlántico norte) El mini-SOSUS local consistía, más humildemente, en una sonoboya a la que se había adosado una batería de un automóvil Fiat 600, y se sembraba atándose su línea de hidrófonos a los cachiyuyos. Con ello, se multiplicaban las horas de uso, permitiendo una operación encubierta para poder grabar los ruidos del submarino antagonista. Una fiel expresión del ingenio criollo al servicio de la guerra antisubmarina.

La particular invención se dejó en un lugar estratégico y se hizo aterrizar, en horas de la noche, a un avión Tracker en el aeropuerto de la Base Aeronaval Ushuaia, el que prontamente se escondió en el hangar. En el techo del hangar se había improvisado una antena, que permitía monitorear la boya desde mayor distancia, mientras un grupo electrógeno alimentaba el AN/AQA-4A del Tracker. El invento finalmente dio sus frutos y la firma acústica fue tomada.

Sin embargo, pocos días después, un comando chileno desembarcó de un gomón en la playa argentina donde había quedado la boya, hurtándola. El Teniente Fortini estaba furioso. ¿Cómo podía ser que les robaran al “mini”, bajo sus propias narices?

La devolución de la gentileza vendría el “Día de las Glorias Navales” de Chile, el 21 de mayo. Un vuelo de rutina de Tracker tenía como comandante y copiloto a la dupla. El plan era simple, la venganza era perfecta. El comandante rápidamente convenció al copiloto y poco después, el bimotor, con su orgullosa bandera celeste y blanca en el empenaje, saltaba desde el sur los “colmillos de Navarino” y, deslizándose por la ladera norte, pasaba a escasos diez metros de la formación que se estaba llevando a cabo en la Plaza de Armas de la Base Naval de Puerto Williams y hacía un escape perfecto a baja altura sobre la pista Guardiamarina Zañartu. El “saludo”, por supuesto, no pasó desapercibido por los vecinos. La retribución de gentilezas incluyó unos disparos mal apuntados de cañón Bofors antiaéreo y una esquela un poco más formal:

“1981 fue un año inolvidable que hasta incluyó una visita anunciada al Comandante de Operaciones Navales, quien me pidió mi versión de porqué se había enojado al Sr. Canciller de la República de Chile, que de su puño y letra había enviado una protesta diplomática a nuestra Cancillería, por haber un Tracker saludado a una formación naval en la plaza de armas de la Base Naval Puerto Williams sin permiso previo y en el momento en que se celebraban las “Glorias Navales Chilenas”, apreciando dicho señor que el sobrevuelo se había realizado a excesiva baja altura” (De Enrique Fortini)

Después de tantas cosas pasadas juntos ¿Cómo no empujar un poco el reglamento y largar la carga de profundidad? Quizá con la vieja anécdota en mente, el comandante del 2-AS-26 enganchaba plácidamente en el “25 de Mayo”, para terminar el último vuelo del día.

Enganche” visto desde la Torre de Control del Portaaviones

De acuerdo a sus posiciones, ahora reveladas, no había submarino británico allí abajo. Es que el “Spartan” se encontraba un poco más al norte, mientras que su gemelo, el “Splendid”, seguía navegando con rumbo Este, encontrándose en dicho momento casi en el meridiano de Puerto Argentino. El comandante Lane-Nott no quería encender sus motores diésel (y exponer por tanto su snorkel) y menos navegar en superficie si se encontraba aún minimamente en el área de actividad argentina. 

Recién osaría hacerlo un par de días después, exagerando un poco a mitad de camino entre África y América (en posición 48º 00`S y 44º 09`O). O fue muy previsor, o había adquirido una reverencial prudencia frente a las capacidades antisubmarinas de la Armada Argentina.

Agradecemos al Autor el Libro el Sr. Mariano Sciaroni por facilitarnos este extracto de su flamante libro MALVINAS: Tras los submarinos ingleses.

MALVINAS, Tras los submarinos ingleses
[IPNLIML00009]
ISBN: 978-950-899-102-7
EDICION: 2010
PAGINAS: 210
AUTOR: Mariano Sciaroni

Un portaaviones, el ARA 25 de Mayo (1943) . Dos submarinos nucleares de ataque, el HMS Splendid 1981) y el HMS Spartan (1979) con ordenes expresas de Margaret Thatcher de encontrarlo y hundirlo. Un combate desigual. Una historia real de la Guerra de las Malvinas.

En base a una minuciosa investigación que incluye entrevistas a los protagonistas y documentación especialmente desclasificada en Argentina, el Reino Unido y los Estados Unidos, este libro reconstruye los esfuerzos antisubmarinos de la Armada Argentina en la protección del buque insignia de la Flota de Mar.

Fuente:https://www.elsnorkel.com

La Fuerza Aérea de EE.UU. se burló de Rusia con unos bombarderos B-52H

Un B-52H estadounidense con dos MiG-29 ucranianos. Foto del Aviador Superior Xavier Navarro

El miércoles, varios bombarderos con capacidad nuclear de la Fuerza Aérea de EE.UU. se burlaron de las tropas rusas en el Mar Negro. 

La Fuerza Aérea de Ucrania informó que los bombarderos estratégicos B-52H de EE.UU., capaces de transportar armas nucleares, entraron en el espacio aéreo ucraniano en el marco de la cooperación en materia de seguridad.

Los bombarderos B-52H Stratofortress de los Estados Unidos asignados a la 5ª Ala de Bombas en la Base Aérea de Minot, Dakota del Norte, se han integrado a los aviones de combate ucranianos durante una misión de la Fuerza de Tarea de Bombarderos en Europa y están volando a lo largo de la costa del Mar Negro el 23 de septiembre de 2020.

Los EE.UU. siguen comprometidos con todas las misiones en todos los ámbitos con nuestros aliados y socios y responderán de forma decisiva a las amenazas a pesar de la actual crisis de COVID-19, según un reciente comunicado de prensa del servicio.

A su vez, el ejército ruso informó que dos aviones de combate Su-27 se apresuraron a interceptar dos bombarderos estratégicos B-52H de la Fuerza Aérea de EE.UU. sobre el Mar Negro.

Según el centro, el miércoles los radares rusos detectaron dos objetivos aéreos sobre las aguas neutrales del Mar Negro. Los aviones se acercaban al espacio aéreo soberano de Rusia.

Dos aviones de combate Su-27 de las unidades de defensa aérea del Distrito Militar del Sur en servicio, fueron codificados para identificar los objetivos aéreos y evitar su incursión no autorizada en el espacio aéreo ruso. Las tripulaciones de los aviones de combate rusos identificaron los objetivos aéreos como bombarderos estratégicos B-52N de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y los escoltaron sobre el Mar Negro", dijo el centro

El Centro de Control de Defensa Nacional señaló que después de que los aviones de EE.UU. se alejaran de la frontera rusa, los aviones de combate Su-27 volvieron a sus bases aéreas de origen.

Fuente:https://edition.cnn.com

El nuevo avión de combate secreto de la Fuerza Aérea puede que ni siquiera sea un caza.

LOCKHEED MARTIN

• La Fuerza Aérea anunció recientemente que diseñó, construyó y voló en secreto un nuevo avión de combate.

• El misterioso avión de combate entra dentro del programa de Dominio del Aire de la Próxima Generación de la Fuerza Aérea.

• La aeronave, dice un blog de defensa, puede ser muy diferente a la expectativa tradicional de un caza de alto rendimiento con tripulación.

El mundo continúa buscando pistas sobre el misterioso nuevo avión de combate que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos diseñó, construyó y voló en secreto en sólo un año. Todavía estamos debatiendo si la Fuerza Aérea ya nos mostró o no cómo es el nuevo avión de combate, y ahora, un blog de defensa plantea una pregunta aún más intrigante: ¿Qué pasa si el nuevo avión de la Fuerza Aérea no es en realidad un avión de combate?

Como señala  el ritmo de la innovación tecnológica significa que el nuevo caza secreto de la Fuerza Aérea puede no ser lo que la mayoría de la gente imagina cuando piensa en aviones de combate, y el avión podría ser algo totalmente nuevo para la misma misión: barrer los aviones enemigos de los cielos.

La semana pasada, el jefe de adquisiciones de la Fuerza Aérea, Will Roper, reveló a Noticias de Defensa que el servicio había desarrollado el nuevo avión de combate en el marco del proyecto de Dominio del Aire de Nueva Generación (NGAD). Ese proyecto, diseñado para producir un compañero y posible sucesor del F-22 Raptor, se ha estado trabajando durante varios años, pero los expertos en aviación consideraron que un avión de combate volable real estaba al menos a 5 o 10 años de distancia.

Sin embargo, Roper anunció que en lugar de los años tradicionales de desarrollo, el nuevo avión de combate sólo tardó un año en producirse, un período de tiempo asombroso e inconcebiblemente corto en la fuerza aérea de cualquiera.

Dado ese asombroso marco de tiempo, La Zona de Guerra plantea una interesante teoría: Con el nuevo avión de combate, la Fuerza Aérea no sólo eliminó el proceso tradicional de diseño de aviones, sino que también rompió la idea tradicional de cómo podría ser un avión de combate. Tal vez la nueva Fuerza Aérea ahora hace las cosas de una manera fundamentalmente diferente a la que lo ha hecho en el pasado, en virtud de la necesidad.

El nuevo caza, dice , es sólo una parte del programa de la NGAD. Durante el año pasado, la Fuerza Aérea se ha referido a la NGAD no como un simple avión, sino como una "familia de sistemas" que bien podría incluir tanto aviones con tripulación como sin ella. Esta fue aparentemente la conclusión a la que llegó la Fuerza Aérea después de estudiar un análisis de alternativas para el nuevo programa de dominio del aire.

Los aviones con tripulación podrían ser acompañados por aviones sin tripulación en la batalla, con los drones sin piloto actuando como señuelos, hombres de ala, revistas de vuelo o plataformas de sensores. Todos estos aviones colaborarían con la ayuda de la IA y la red del campo de batalla para derribar los aviones enemigos y reclamar los cielos. 

El "demostrador" podría ser en realidad toda una familia de sistemas rápidamente prototipados y ya desarrollados, con la red y la arquitectura de mando y control, los sensores compartidos y las armas siendo mucho más importantes que los propios fuselajes.

La Fuerza Aérea ha adoptado nuevas técnicas de diseño y fabricación digital en la construcción de este nuevo caza. Pero también podría haber adoptado nuevas ideas sobre cómo lograr el dominio del aire.

Una idea es un "luchador" mucho más grande, incluso usando partes del programa del B-21 Raider, diseñado para el largo alcance y la resistencia. (El B-21 es el avión más genial que hemos visto nunca.) La Fuerza Aérea quiere un caza que pueda volar largas distancias sobre la vasta región indo-pacífica, usando el puñado de bases disponibles, y que pueda volar misiones de escolta para bombarderos tripulados en territorio enemigo.

Sería difícil diseñar un caza tradicional de un tamaño tradicional con el alcance para hacer esto. Una plataforma más grande permitiría a la Fuerza Aérea meter más armas y, crucialmente, combustible, en el "caza".

Por ahora, continuamos jugando el juego de la espera.

Fuente:https://www.popularmechanics.com

GA-ASI lleva a cabo pruebas de vuelo en transporte aéreo del avión no tripulado Sparrowhawk

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) ha llevado a cabo pruebas de vuelo de transporte cautivo de su nuevo avión teledirigido Sparrowhawk, la compañía anunció el 25 de septiembre.

El Sistema de Pequeños Aviones No Tripulados Gavilán (sUAS) fue llevado en el avión no tripulado más grande de GA-ASI, el MQ-9A Predator B/Reaper, durante las pruebas de vuelo de transporte en cautiverio. Según el comunicado de la compañía, las demostraciones de vuelo del nuevo sUAS lanzado desde el aire se llevaron a cabo el 16-17 de septiembre.

El avión Sparrowhawk está diseñado como un avión de demostración de lanzamiento y recuperación desde el aire adaptado para encajar en las plataformas no tripuladas más grandes de GA-ASI, y se centra en las tecnologías attritableONE del Sistema Avanzado de Gestión de la Batalla (ABMS). Sparrowhawk itera en el Programa Gremlins de DARPA para fomentar la recuperación aérea de los SUAS, reduciendo el coste de la operación y permitiendo nuevas capacidades de misión al avión de pilotaje remoto MQ-9 de GA-ASI.

"Gavilán extiende y multiplica los sensores basados en el MQ-9, reduce la mano de obra y aumenta la cobertura del ISR", dijo el presidente de GA-ASI, David R. Alexander. "Con una tecnología attritable ONE que es precisa y de supervivencia, Sparrowhawk es un verdadero cambio de juego".

Mientras se transportaba en un MQ-9A, el sUAS Gavilán se controlaba exclusivamente utilizando la Estación de Control Definida por Software Metis de GA-ASI alojada en un ordenador portátil, lo que redujo drásticamente la huella logística del sistema y permite la visión de las interfaces con la aeronave desde el otro lado del campo de batalla - sin necesidad de un refugio o vehículo de la Estación de Control en Tierra. Las comunicaciones se lograron utilizando un enlace de datos meshONE sobre el terreno, lo que permitió la capacidad de autonomía de colaboración entre las plataformas. El motor de autonomía de Cooperación en Entornos Denegados (CODE) se implementó para comprender mejor el procesamiento de la inteligencia artificial cognitiva (IA) para los sistemas no tripulados.

We never stop innovating. Meet #Sparrowhawk… our airborne launch and recovery demonstrator aircraft. Flight tests this week to demonstrate avionics systems and autonomy engine. Stay tuned! #SUAS pic.twitter.com/fM0FCYEhY5

— GA-ASI (@GenAtomics_ASI) September 15, 2020

Los vuelos de prueba se basan en las capacidades demostradas cuando Gray Eagle transportó dos aviones Altius-600 Air Launched Effects (ALE) del Area-I durante las demostraciones de las operaciones multidominio (MDO), lo que subraya el compromiso de GA-ASI de ampliar las capacidades de sus aviones.

El gavilán y la recuperación aérea también permiten estos beneficios:

+ Permite el ISR bajo el clima, y permite reducir el ISR visual y acústico

+ Permite atraer a los ISR/EW en el ambiente de la competencia, permitiendo que el MQ-9 se mantenga alejado en distancias seguras

+ Emplea cargas útiles más grandes y más caras en mayores distancias de tránsito en comparación con las aeronaves lanzadas desde tierra y los bienes fungibles lanzados desde el aire

+ Mantiene la cadena de custodia, a través de clima adverso, rotaciones MQ-9, o con múltiples objetivos

A principios de este mes, GA-ASI compartió una representación de su avión teledirigido Sparrowhawk que mostraba pequeños aviones impulsados por dos hélices. Pero la foto publicada hoy mostraba un avión teledirigido, probablemente un pequeño turbofán, sin hélices visibles.

Fuente:https://www.ga-asi.com

El Ministerio de Defensa checo comenzará las negociaciones para la adquisición del sistema de misiles SHORAD / MRSAM

El viernes 25 de septiembre de 2020, el Ministro de Defensa Lubomír Metnar informó al gobierno que el Ministerio de Defensa de la República Checa había decidido iniciar negociaciones con el gobierno del Estado de Israel sobre la posibilidad de adquirir un nuevo y moderno sistema de misiles antiaéreos para el ejército checo. Está diseñado para asegurar la defensa continua del espacio aéreo de la República Checa, especialmente la protección de las tropas y las aglomeraciones urbanas, las centrales nucleares, los centros industriales, los aeropuertos y otras instalaciones importantes.

"Los sistemas de misiles antiaéreos, junto con los aviones supersónicos, forman los pilares básicos de la defensa aérea. Por lo tanto, la adquisición de una nueva generación de sistemas de misiles antiaéreos capaces de contrarrestar los medios actuales de ataque aéreo es un proyecto estratégico clave de la defensa estatal y una de las principales prioridades de la modernización en curso de la ACR", explicó el ministro Metnar.

Como parte de esta adquisición, el ejército espera adquirir un sistema de misiles antiaéreos de corto y medio alcance (SHORAD / MRSAM) con cuatro baterías, cada una de ellas equipada con su propio radar 3D, sistema de mando y control de fuego y cuatro lanzadores. 

El nuevo sistema de misiles en el armamento del ejército reemplazará al kit antiaéreo 2K12 KUB de diseño y producción soviéticos, de más de 40 años de antigüedad.

En su selección, el ejército evaluó en detalle un total de nueve modernos sistemas de misiles antiaéreos de siete fabricantes. Basándose en un estudio de mercado, consultas con los aliados, información oficial para los fabricantes (RFI, Request For Information), un día de la industria y un estudio de viabilidad, el ejército eligió el sistema de misiles antiaéreos SPYDER de la empresa estatal israelí Rafael como el sistema más adecuado para sus condiciones y necesidades específicas.

El Ministerio de Defensa se dirigirá directamente al Gobierno del Estado de Israel con una oferta de negociación, afirmando que el contrato público por un valor estimado de 10.000 millones de coronas checas, incluido el IVA, se llevará a cabo mediante una exención para los contratos en el ámbito de la defensa o la seguridad de la Ley No. 134/2016 Recop., sobre adquisiciones públicas. Esta intención fue confirmada unánimemente por el Colegio de Defensa el 9 de julio de 2020.

La fecha de conclusión del acuerdo a nivel de los gobiernos de ambos países puede entonces esperarse a principios de 2021, con la condición de que las entregas de un nuevo sistema de misiles puedan realizarse a partir de 2023.

Una parte importante de las negociaciones será la participación de la industria checa. En resumen, el Ministerio de Defensa tiene como objetivo asegurar contractualmente al menos el 30% de la participación de las empresas checas en la adquisición e integración de un nuevo sistema de armas, así como proporcionar contractualmente apoyo logístico durante todo el ciclo de vida de veinte años o más por una entidad con sede en la República Checa.

Fuente:Ministerio de Defensa de Israel

Programa Scorpion "El Ministerio de Defensa francés ordena 313 vehículos blindados Griffon y Jaguar"

Nexter, Arquus y Thales, miembros de la agrupación temporal de empresas EBMR (Engins Blindés Multi-Rôles), fueron notificados el 15 de septiembre por la DGA de la segunda fase de producción del contrato de construcción de los motores GRIFFON y JAGUAR para el programa SCORPION. La DGA confirma así la entrega de 42 motores JAGUAR y 271 GRIFFON para los años 2022 y 2023, según lo previsto en la ley de programación militar 2019-2025. Entre las novedades, este tramo incluye la entrega de los primeros Vehículos de Observación de Artillería (VOA) y Sanitarios (SAN) GRIFFON, que se unirán a las versiones de Vehículo de Transporte de Tropas (TTV) y Vehículo de Puesto de Mando (CPV).

Estas nuevas entregas contribuirán a la puesta en marcha del programa SCORPION por parte del Ejército. La llegada de este nuevo equipo, con los más altos niveles de protección y movilidad, proporcionará a los usuarios nuevas capacidades operativas. El combate colaborativo, por ejemplo, consiste en conectar en tiempo real todos los vehículos con información mejorada del programa SCORPION. 

Los detectores de inicio de fuego, las herramientas de telemetría y los numerosos sensores integrados en el GRIFFON y el JAGUAR se comunican entre sí para contribuir a la toma de decisiones del comandante del vehículo. La torreta altamente integrada y digitalizada del JAGUAR y sus innovadoras armas, como el cañón telescópico CTA40 de 40 mm, el misil de medio alcance MMP y las torretas teledirigidas Hornet, amplían considerablemente su campo de acción. En resumen, estos vehículos de última generación se benefician de las últimas tecnologías e innovaciones en el campo terrestre.

La notificación de este pedido se produce en el tercer trimestre de un año 2020 marcado por la crisis sanitaria. A pesar de los acontecimientos y las limitaciones, las tres empresas han cumplido sus compromisos, con 51 GRIFFON ya entregados este año, que se unen a los 92 GRIFFON entregados en 2019. Nexter, Arquus y Thales han realizado las inversiones necesarias para el desarrollo y la cualificación industrial de los vehículos, y paralelamente siguen contratando, en particular, ingenieros especializados en tecnologías digitales.

Como señala Stéphane Mayer, en nombre de las tres empresas, Arquus, Thales y Nexter (de la que es director general), "los socios del programa están muy satisfechos de que se respete estrictamente este pedido, que está incluido en la última ley de programación militar. Nos comprometemos plenamente a cumplir nuestros compromisos con el Ministerio de Defensa francés desarrollando, entregando y apoyando los equipos de alto rendimiento que se esperan".

Con este pedido, la DGA garantiza también la continuidad de la producción de muchos de los proveedores del programa. La producción del GRIFFON y del JAGUAR generará cada año cerca de 2.000 empleos altamente cualificados, repartidos en 5 bolsas de empleo, durante 3 años. De esta manera, la industria de la defensa confirma su papel de motor de la recuperación económica y contribuye a la sostenibilidad de la actividad industrial en Francia.

Foto cortesía:Ministerio de Defensa francés