Las pruebas de la RAF están equipadas con señuelos de guerra electrónica BriteCloud para superar las defensas aéreas

El contratista de defensa Leonardo dice que ha llevado a cabo una exitosa demostración en cooperación con la Real Fuerza Aérea del Reino Unido de un enjambre autónomo de aviones no tripulados, cada uno de los cuales lleva una variante de su señuelo activo prescindible BriteCloud como carga útil de guerra electrónica. 

Utilizando las BriteClouds, que contienen interferencias de guerra electrónica, los aviones no tripulados fueron capaces de lanzar un simulacro de ataque no cinético a los radares que actuaban como sustitutos de una red de defensa aérea integrada del enemigo.

Leonardo anunció que había llevado a cabo la demostración del enjambre, que realizó junto con la Oficina de Capacidades Rápidas (RCO) de la Real Fuerza Aérea, así como con las empresas privadas de tecnología no tripulada Callen-Lenz y Blue Bear, el 7 de octubre de 2020. Estas dos últimas empresas, así como Boeing, están trabajando en prototipos de aviones teledirigidos semiautónomos del tipo "hombre ala leal" para la RAF, a los que ese servicio también se refiere como "portaaviones remotos", como parte del Proyecto Mosquito, que a su vez es un componente del programa más amplio de Aviones de Combate Ligeros y Asequibles (LANCA).

"Durante la demostración, varios drones de Callen Lenz fueron equipados con un señuelo Leonardo BriteCloud modificado, permitiendo que cada dron entregue individualmente un efecto de interferencia altamente sofisticado", según el comunicado de prensa de Leonardo. "Fueron probados contra sistemas de radar terrestres que representan el emplazamiento de la defensa aérea enemiga. Se hizo una poderosa demostración, con el enjambre de drones equipados con BriteCloud abrumando los sistemas de radar de la amenaza con ruido electrónico".

Por razones que no están claras, Leonardo ha retirado desde entonces su comunicado de prensa de su sitio web, aunque una copia archivada de la página sigue estando disponible a través de Google. La compañía también ha eliminado un Tweet oficial con una infografía, cuya copia se ve a continuación, sobre BriteCloud y esta demostración.

Leonardo no ofreció ningún detalle sobre el avión no tripulado utilizado en la demostración. Las concepciones de los artistas sobre el ataque de un enjambre de drones que la compañía lanzó junto con el anuncio, visto en la parte superior de esta historia y en la infografía de arriba, mostraban un diseño de ala fija sin cola con una sola hélice empujadora montada en la parte trasera y un tren de aterrizaje fijo. Sin embargo, no hay indicación de una manera u otra si esto refleja de alguna manera el diseño de Callen-Lenz empleado en la reciente prueba.

El BriteCloud estándar es lo que se conoce como un bloqueador de Memoria de Radiofrecuencia Digital (DRFM) que detecta primero los pulsos de radar entrantes de plataformas hostiles, incluyendo aviones, barcos y sistemas de defensa aérea con base en tierra, así como sistemas de guía de radar activos en misiles entrantes. Luego imita esas señales a cambio, creando la apariencia de un falso objetivo. Como Leonardo dijo en su propio comunicado de prensa, este efecto puede "confundir y abrumar" a los radares y atraer los misiles lejos de las aeronaves amigas.

BriteCloud, que puede ser lanzado desde cualquier dispensador capaz de disparar bengalas señuelo estándar de 55mm o cartuchos de paja, entró en servicio por primera vez en la RAF en 2018 en el ahora retirado jet de combate Tornado GR4. El año pasado, el servicio comenzó las pruebas del señuelo en sus Eurofighter Typhoons e indicó que también podría integrarlos eventualmente en sus F-35B Joint Strike Fighters.

A diferencia de un avión que dejaba caer nubes de brite prescindibles, en la reciente demostración, Leonardo señaló que "los paquetes de señuelos fueron programados y navegados para trabajar en colaboración para causar la máxima confusión". 

Colocar los bloqueadores dentro de los drones ofrece la posibilidad de ayudar a espaciarlos para una cobertura óptima en una amplia área. El enjambre completo proporciona una inmensa flexibilidad adicional al poder cambiar rápidamente su enfoque de un área a otra para responder a los nuevos desarrollos en el espacio de batalla. Por encima de todo, permiten a BriteCloud emplear su bolsa de trucos durante largos períodos de tiempo e incluso ejecutar múltiples ataques electrónicos en lugar de uno solo. 

Al mismo tiempo, los artículos de consumo de guerra electrónica disponibles son sólo eso, prescindibles. Si pierdes uno y su plataforma de aviones no tripulados, no es gran cosa ya que están destinados a ser prescindibles en primer lugar. Como tal, son la definición misma de atractivo. Este término se refiere a los diseños que pueden ser recuperados y reutilizados, pero que también son lo suficientemente baratos como para que los comandantes estén dispuestos a comprometerlos en misiones de alto riesgo donde hay una gran posibilidad de que sean derribados.

La RAF no es la única que se ocupa de los enjambres de drones, o de poner en red municiones y otros suministros fungibles para reducir la duplicación de esfuerzos y mejorar de otro modo la eficacia de los ataques y otras misiones. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está en medio de su propio programa de municiones en red, llamado Golden Horde, y el Ejército reveló recientemente planes para desarrollar enjambres de aviones no tripulados lanzados desde el aire que llevan sistemas de guerra electrónica y otras cargas útiles, esfuerzos 

La idea general de usar un enjambre autónomo de drones para cegar, confundir y abrumar la red integrada de defensa aérea del enemigo, u otros nodos de sensores y comunicaciones, tampoco es nueva, y es una de las misiones más comunes previstas para tal grupo de aviones no tripulados. Llevar a cabo tales misiones en las etapas abiertas del conflicto tendría mucho sentido, ya que ayudaría a despejar el camino para que otras aeronaves tripuladas y no tripuladas, incluidos los tipos más vulnerables y no sigilosos, realicen ataques cinéticos de seguimiento o lleven a cabo otras tareas, como la inteligencia, la vigilancia y el reconocimiento (ISR).

Según el tamaño y la capacidad de los drones básicos del enjambre, es posible que toda la agrupación autónoma pueda llevar a cabo múltiples misiones por sí misma de forma simultánea, incluidos el ISR y el ataque cinético. Los señuelos desechables de reserva, como el BriteCloud, podrían combinarse con otras opciones no cinéticas, como los señuelos de reserva existentes y emergentes y también los sistemas de guerra electrónica desechables. 

El año pasado, el consorcio europeo de misiles MBDA, del que forma parte Leonardo, reveló en particular los planes para una versión SPEAR-EW de su misil de crucero en miniatura SPEAR-3. SPEAR-EW llevará un bloqueador de guerra electrónica, que bien podría utilizar la tecnología de BriteCloud, en lugar de una ojiva explosiva. Ya se ha hablado de interconectar los SPEAR-EW y los SPEAR-3 para que lleven ataques como su propio tipo de enjambre autónomo. Puedes leer más sobre los SPEAR-EW y los conceptos de operación que los rodean con más detalle en este último artículo sobre la Zona de Guerra.

La concepción de un artista de SPEAR-EW.

Esta prueba también habla de dónde se encuentra la RAF en el Reino Unido en cuanto a sus esfuerzos de enjambre de drones, que reveló por primera vez los planes para el año pasado. El servicio estableció una unidad dedicada a explorar tanto los conceptos de compañero leal como de enjambre, el Escuadrón 216, este año, pero la pandemia de COVID-19 ha ralentizado su expansión. 

Esta demostración de integración de BriteCloud en drones de gama baja ciertamente parece ofrecer un camino muy viable para una capacidad de enjambre de drones útil para la RAF a corto plazo. Podría entonces combinarse con capacidades de aviones no tripulados de gama alta y más pesados como parte de una estrategia de enjambrazón más amplia también en el futuro.

Por lo menos, la demostración de Leonardo en cooperación con la RAF pone de relieve cómo los enjambres de drones capaces de llevar a cabo una multitud de conjuntos de misiones están cada vez más cerca de convertirse en un componente clave para las futuras operaciones de combate.

Fuente:https://www.thedrive.com

Boeing pasa la revisión preliminar de diseño para el nuevo WGS

Boeing obtuvo la aprobación de la Fuerza Espacial para avanzar con su recién diseñado sistema de Comunicaciones Globales por Satélite de Banda Ancha, preparando el escenario para que la producción comience el próximo año.

La aprobación de la revisión preliminar del diseño permite a Boeing comenzar su fase de diseño final en el WGS-11+, que se sumará a la constelación existente de 10 satélites. La entrega está programada para el 2024, dijo Boeing en un comunicado del 7 de octubre.

El nuevo sistema ofrecerá "el doble de la capacidad operacional de sus predecesores, aumentando la disponibilidad de las comunicaciones de grado militar" para Estados Unidos y las fuerzas aliadas, dijo Boeing. El WGS ha estado en órbita desde 2008.

"WGS-11+ utiliza haces de punto más estrecho para ofrecer una conexión más fuerte y fiable exactamente donde se necesita, lo que significa un mejor rendimiento y una mayor flexibilidad que nunca antes", dijo Troy Dawson, vicepresidente de Sistemas de Satélites del Gobierno de Boeing.

El SATCOM global de banda ancha conecta a usuarios como las fuerzas armadas de EE.UU., la Agencia de Comunicaciones de la Casa Blanca, el Departamento de Estado, Australia, Canadá, Dinamarca, Luxemburgo, Nueva Zelanda, los Países Bajos, la República Checa y Noruega.

El Congreso en 2018 añadió 600 millones de dólares para pagar los satélites WGS 11 y 12, y la Fuerza Espacial dijo que finalizó un contrato por esa cantidad a Boeing para el 11º sistema a principios de este año.

Mientras la Fuerza Espacial continúa modernizando esa empresa, también está buscando la manera de arrendar la capacidad de SATCOM de las empresas comerciales en lugar de construir sistemas más exquisitos y costosos. También tiene la intención de reemplazar eventualmente a WGS.

Fuente:airforcemag

El programa de submarinos A26 de Saab, en transición del diseño a la producción

Una representación del submarino Saab Kockums tipo A26 (Crédito: Saab Kockums)

Saab recientemente llevó a cabo un Seminario de Submarinos en línea, con un fuerte enfoque en el programa A26. El diseño del A26 es la línea base sobre la que Saab está construyendo su oferta de submarinos multifuncionales de próxima generación. Con el tipo ya en producción para la Marina sueca, Saab busca ahora hacer del A26 una referencia de clase mundial en el mercado de los submarinos convencionales.

Durante más de un siglo, Suecia ha fabricado submarinos convencionales para su propio propósito. Especialmente diseñados para las aguas poco profundas del Mar Báltico, los submarinos suecos han tenido cierto éxito a nivel internacional, en particular en las zonas de Europa septentrional y de Asia y el Pacífico.

Habiendo desarrollado siete clases y construido más de 70 submarinos, Kockums fue sin duda el campeón nacional de la industria submarina sueca. En 2014, después de que surgiera un conflicto entre el propietario de Kockums (la empresa alemana ThyssenKrupp) y el Estado sueco, Kockums fue adquirido por Saab. Se tomó entonces la decisión de hacer del área de negocios de Saab Kockums (Saab Kockums) un constructor de submarinos de clase mundial. Para ello, Saab renovó completamente el astillero de Kockums en Karlskrona, donde se están construyendo los dos A26 (clase Blekinge) de la Marina Real Sueca.

Estado del programa A26

Se ha iniciado la producción de los dos submarinos de clase Blekinge, la versión A26 para la marina sueca. Imagen de Saab

Después de un primer intento realizado por Kockums, propiedad de ThyssenKrupp, el programa A26 fue finalmente lanzado en 2015 después de que la FMV (Administración Sueca de Material de Defensa) hiciera un pedido de dos submarinos de nueva generación para la Marina Real Sueca. Sobre la base de los planes inicialmente establecidos bajo la supervisión de Kockums, los ingenieros de Saab en Malmö y Karlskrona trabajaron intensamente en el diseño del barco.

El Blekinge es un moderno submarino de 65 metros de largo con un desplazamiento de superficie de 2.000 toneladas. Equipado con un Stirling AIP, puede bucear durante más de 18 días. Su complemento estándar

consiste en 26 marineros. La clase puede acomodar hasta 35 marineros (comandos y pasajeros incluidos).

Para Saab, la clase Blekinge puede ser vista como la línea base A26, y se propone en el mercado internacional como la A26 Oceanic. Ligeramente más grande que la anterior clase Gotland, el Blekinge podrá navegar y luchar tanto en aguas costeras como en aguas azules. Para las marinas que se centran en las operaciones costeras, Saab propone el A26 Pelagic, una variante más pequeña con una longitud de 50m y un desplazamiento superficial de 1.000 toneladas, que todavía cuenta con un módulo AIP. El A26 Oceanic Extended Range, por otro lado, es una versión ampliada de la clase Blekinge con un desplazamiento de 3.000 toneladas y capaz de transportar hasta 50 personas.

Comparada con la clase Gotland, la nueva clase Blekinge es ligeramente más larga y pesada, e incorpora tecnologías de última generación. Imagen de Saab

Además de las tres variantes principales del A26, Saab propone adaptar su diseño a cualquier requisito particular, como el diseño del Tipo 612 de 4.000 toneladas que se propuso a la Marina australiana. Saab también propone un módulo VLS, que puede adaptarse a cualquier submarino A26 para darle la capacidad de lanzar misiles de crucero. Es probable que tal módulo haya sido propuesto inicialmente a Polonia para el programa -continuamente retrasado- Orka.

Todas las variantes del A26 cuentan con tecnologías de vanguardia y con algunos de los equipos más innovadores de los submarinos occidentales. Por ejemplo, la proa del submarino incorporará un Portal Multi-Misión. Similar a un tubo de torpedo sobredimensionado, este portal da acceso a un bloqueo de carga flexible que puede ser utilizado, por ejemplo, por las fuerzas de operaciones especiales. El gran portal permite a los A26 entregar rápidamente nadadores, vehículos submarinos y otros equipos, sin la limitación de tamaño de los tubos de torpedo de 533 mm que se utilizan habitualmente en los submarinos occidentales. El portal multimisión da entonces a los submarinos A26 algunas capacidades que típicamente solicitan el uso de refugios de dique seco en otros diseños.

« Entre otras cosas, está destinado tanto a los operadores como a los equipos, así como a la operación de UUV más grandes y capaces. »

La Contralmirante Ewa Skoog Haslum, jefe de la Real Armada Sueca, hablando sobre el Portal Multi-misión del A26 durante el Seminario de Submarinos de Saab'.

El Portal Multi-misión es lo suficientemente amplio como para acomodar nadadores, equipos de buceo junto con vehículos tripulados y no tripulados para diferentes tipos de misiones especiales. Imagen de Saab

Entre otras tecnologías de nueva generación, el A26 viene con:

• Un moderno mástil optrónico

• Mejoró la seguridad informática

• Nuevo módulo de motor Stirling,

• Un conjunto de sensores aumentados.

Algunas de esas tecnologías ya se incorporaron en la reciente actualización de la vida media de los submarinos de clase Gotland. Esta MLU permitirá entonces tener equipos más maduros y probados en el mar a bordo de los submarinos de clase Blekinge. Los beneficios del diseño evolutivo son numerosos. Permiten reducir los riesgos y los costos, se basan en sistemas operacionalmente probados y reducen el tiempo de entrenamiento de la tripulación.

Después de un primer contrato en 2015 y una intensa fase de desarrollo, el programa A26 se encuentra ahora en fase de producción. Tanto el HSwMS Blekinge como el HSwMS Skåne están ahora en construcción y se espera que se entreguen en 2024 y 2025. Podemos asumir de Lars Tossman (Jefe del área de negocios de Saab Kockums) que los desarrollos, aunque todavía en curso, se están llevando a cabo a menor escala (probablemente centrándose en algunos subsistemas y softwares de los submarinos) mientras que el astillero de Saab Kalrskrona está ahora centrándose en la fase de producción, ya que la fase de diseño ha terminado en su mayor parte.

Los clientes potenciales del A26

Según la presentación de Saab, son alrededor de 300 submarinos convencionales que operan actualmente en todo el mundo. La mayoría de ellos son submarinos de 1.000 a 3.000 toneladas, y 2/3 de ellos están envejeciendo ya que han estado en funcionamiento durante más de 20 años. Las perspectivas del mercado de reemplazo y actualización parecen prometedoras.

« El A26 puede realmente encajar bien en muchos de los programas de reemplazo en el mundo, y para las marinas que quieren ganar capacidad submarina. Así que creo que estamos bien adaptados a los diferentes clientes, pero no voy a comentar los exactos con los que estamos hablando. »

Lars Brännström - Jefe Adjunto y Director de Marketing - Saab Kockums

Programa de reemplazo de morsas en Holanda

En asociación con Damen, Saab es uno de los tres últimos contendientes para el programa de reemplazo de la clase Morsas en Holanda. El submarino propuesto a la Armada Holandesa es un diseño común hecho por ambos Saab y Damen. Mucho más grande que el de clase Blekinge, el diseño propuesto es un spin-off del A26 con capacidades añadidas para adaptarse a los requisitos del cliente. Saab dirigirá el equipo de diseño que incorporará a los ingenieros de Damen. Si se selecciona el diseño de Saab/Damen, la producción se hará en Suecia y en los Países Bajos, mientras que la línea de montaje será sólo en los Países Bajos.

« La forma en que hemos construido el A26, es un diseño modular que pretende ser capaz de ajustarse a las necesidades de cualquier cliente. Algunos clientes tienen expectativas que necesitan que Saab vaya más allá, como el programa de sustitución de morsas, donde se requiere un submarino expedicionario, que debe ser más grande en tamaño".

Lars Brännström - Jefe Adjunto y Director de Marketing - Saab Kockums

Saab está trabajando con Damen en el programa de reemplazo del submarino Walrus. Si el A26 es seleccionado para la marina holandesa, las instalaciones de Saab en Malmö y Karlskrona participarán en la producción de los submarinos. Imagen de Saab

Mantenimiento de la capacidad naval en Polonia

Polonia y Suecia comparten un interés común en materia de seguridad en el Mar Báltico. Durante años, Polonia buscó comprar tres nuevos submarinos con capacidad para misiles de crucero para su Armada, bajo el programa Orka. El A26 fue visto entonces como un serio contendiente, enfrentando ofertas francesas y alemanas. Sin embargo, este programa de adquisición se retrasaba continuamente. Se anunció a principios de este año que Polonia estaba buscando submarinos existentes de la Real Armada Sueca.

Siendo un programa de gobierno a gobierno, Saab tiene poco que comentar sobre este tema. Los dos submarinos de clase A17/Södermanland que podían ser entregados a la Armada Polaca fueron diseñados y producidos por Kockums a finales de los 80. Sin embargo, son plataformas muy capaces, equipadas con un módulo AIP. Según el representante de Saab, se les dará "capacidades adicionales, nuevas funcionalidades, basadas en la cartera naval de Saab y la experiencia con el programa de actualización de Gotland para la mediana edad".

Después de la MLU de dos Gotland y junto con la producción de los dos submarinos de clase Blekinge, la actualización de los dos de clase Södermand- para la Marina Polaca será probablemente muy bien recibida en Karlskrona. A largo plazo, las relaciones que sin duda se crearán entre la Armada polaca y la industria naval sueca sobre la retroadaptación/entrega del A17 podrían probablemente favorecer la propuesta de Saab en el programa Orka, en caso de que Polonia decida adquirir submarinos de nueva construcción.

La Real Armada Sueca transferirá parte de sus submarinos de clase Södermands a la marina polaca. Saab estará a cargo de la MLU de los submarinos antes de su transferencia. Imagen de Saab.

¿Participará Saab en la mejora de la clase Collins-?

Junto a las actuales negociaciones en los Países Bajos y Polonia, Naval News preguntó si Saab tenía la intención de desempeñar un papel en la modernización de los submarinos australianos de clase Collins-.

« Si Australia decide ir por una actualización de la clase Collins- no es un secreto que hemos diseñado la clase Collins- que fue construida localmente en Australia, por supuesto que estaremos agradecidos de participar en un programa de actualización. Pero la pregunta que debe responder Australia es, si quieren ir a por ello o no.

Lars Tossman, Jefe del área de negocios de Saab Kockums

En 2016, el Grupo Naval de constructores navales franceses fue seleccionado para construir la próxima generación de submarinos australianos, la clase Attack. No obstante, la construcción de los submarinos no comenzará antes de 2024, y la clase Collins- probablemente funcionará bien después de 2035, por lo menos.

En la Actualización estratégica de defensa de Australia para 2020, publicada en julio, se mencionan planes para "seguir adquiriendo 12 submarinos de clase Attack y mejorar los submarinos de clase Collins-".

Mientras espera el nuevo submarino de clase de ataque diseñado por el Grupo Naval, la Real Armada Australiana probablemente actualizará su flota actual de clase Collins. Al ser esta clase diseñada por Kockums, es probable que Saab participe en algunos de los trabajos destinados a la MLU de Collins. Imagen de Saab

Si las autoridades australianas deciden prolongar la vida útil, es probable que Saab entre en escena, después de la excelente mejora de la clase Gotland y la actual remodelación de los submarinos de clase A17/Södermand- para Polonia.

De hecho, cuando se le preguntó sobre el regreso del HSwMS Gotland en servicio operacional, la Contralmirante Ewa Skoog Haslum compartió algunos comentarios muy positivos:

« Debo admitir, debo ser honesto, que estábamos bastante frustrados por los retrasos, pero ahora que ha vuelto a la Marina, estamos más que contentos. Podemos decir que es un paso adelante. Estamos logrando tantos beneficios que podemos explorar en el A26 también. Es una especie de cambio de paradigma que hemos recibido. No esperábamos que fuera tan bueno como es, así que estamos más que contentos. »

Contralmirante Ewa Skoog Haslum, jefe de la Marina Real Sueca

Fuente:https://www.navalnews.com

Cómo la Fuerza Aérea podría convertir los transportes en cañones pesados

Los transportes pesados como el C-17 o el C-130 podrían atacar objetivos lejanos y amplios, gracias a las armas de distancia "paletizadas"

En un anuncio, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos dio una actualización sobre su concepto de municiones paletizadas, un proyecto que si tiene éxito, podría ampliar en gran medida la cantidad de potencia de fuego que la Fuerza Aérea es capaz de llevar a una zona de guerra.

Durante la prueba, un Boeing C-17 Globemaster, uno de los aviones de transporte pesado estratégico y táctico de los Estados Unidos, simuló el lanzamiento de un misil separador conjunto aire-superficie paletizado (JASSM). 

Las municiones paletizadas son esencialmente misiles transportados en bahías de carga de transporte y atados a paletas de madera, en lugar de ser transportados en una bahía de bombas de bombardero, o de pilones de ala. Utilizando el sistema de rodillos de carga de un transporte, estos misiles "paletizados" se lanzan desde el área de carga de manera muy similar a como se puede lanzar otra carga pesada desde la parte trasera de los aviones de transporte.

Si tiene éxito, el concepto de municiones paletizadas podría proporcionar a los transportes de carga pesada una capacidad ofensiva poderosa y hasta ahora imposible. "La capacidad de las municiones paletizadas podría permitir a varios aviones de transporte aéreo emplear una gama de armas en masa a través de un sistema paletizado autocontenido de carga rodada, y podría ofrecer una forma alternativa para que la Fuerza Aérea aporte más masa a la lucha", explicó el Dr. Dean Evans, director del Programa de Experimentación de Municiones Paletizadas.

Investigación y Desarrollo

A principios de este año, la Fuerza Aérea de EE.UU. realizó una prueba similar de las llamadas municiones paletizadas. Durante esa prueba, que tuvo lugar en Utah, un C-130 de la Fuerza Aérea dejó caer cinco paletas o plataformas de combate desechables en el lenguaje de la Fuerza Aérea. Esa prueba involucró un tipo diferente de munición, los Vehículos Aéreos Desechables de Lanzamiento de Carga de Alcance Extendido, o CLEAVER, un arma de precisión de largo alcance.

La iniciativa de la Fuerza Aérea podía ver aviones de carga rápidamente equipados con armas de distancia de largo alcance y permitir que los transportes actuaran como plataformas de bombardeo de precisión en un apuro. Equipar a los transportes como bombarderos podría ser una ventaja logística, permitiendo que la rama voladora aumente rápidamente el número de armas que una salida podría llevar a un objetivo.

El misil de separación conjunta aire-superficie (JASSM) es un candidato ideal para las municiones paletizadas. El sigiloso misil de largo alcance lleva una gran ojiva de mil libras. El misil ha sido mejorado constantemente desde que entró en servicio a finales de la década de 1990, y una variante, el JASSM-ER (Extended Range) vio su alcance ampliado a unas 575 millas, en comparación con las 230 millas del JASSM original.

La última variante, el JASSM-XR (Extreme Range), vio su alcance ampliado a miles de millas, o unos 1600 kilómetros. Además, también hay una variante del JASSM anti-buque que podría aportar una potente capacidad marítima a la Fuerza Aérea si también pudiera ser paletizada.

Posdata

"La exitosa demostración representa un paso clave en la Campaña de Experimentación de Municiones Paletizadas del SDPE, que determinará si el concepto de Municiones Paletizadas es factible y proporciona una ventaja competitiva para el guerrero", explicó el Dr. Evans.

Aunque todavía está en sus comienzos, la iniciativa de la Fuerza Aérea podría tener una importancia crucial en escenarios definidos por alcances extremadamente largos, como una lucha entre pares en el Pacífico, hipotéticamente hablando. Vea este tema para futuras actualizaciones.

Fuente:https://nationalinterest.org

SpearUAV expande su familia Ninox, revelando el Ninox 40 portátil - un revolucionario sistema de drones encapsulados para un inmediato lanzamiento manual

SpearUAV - una compañía innovadora que desarrolla y suministra soluciones únicas de UAS para aplicaciones de defensa y HLS - está presentando su versión de mano del Ninox 40 que fue presentado hace sólo dos meses. Este revolucionario sistema de drones encapsulados ofrece un lanzamiento instantáneo y proporciona capacidades de inteligencia inmediata a cualquier unidad táctica, incluso si no está equipada con un lanzagranadas de 40 mm o cualquier otro equipo especial.

Con su exclusivo sistema de lanzamiento, el Ninox40 Handheld puede ahora proporcionar capacidades avanzadas a varios organismos de aplicación de la ley, como la policía - para su uso en aplicaciones de seguridad pública y orden público, los servicios penitenciarios - para la gestión de cualquier desorden o intento de fuga de la prisión, los guardias fronterizos - para el conocimiento de la situación y la seguridad de la infraestructura sensible, y más.

Al igual que el sistema de micro-drones tácticos Ninox 40, el Ninox 40 Handheld no requiere ningún despliegue. El sistema comprende un dron encapsulado y una unidad de control; cuando se lanza a alta velocidad, el dron se despliega inmediatamente y se estabiliza en el aire, sin que sea necesaria la intervención del operador

Diseñado específicamente para su uso por un solo usuario y con un peso inferior a 250 g -dentro de las limitaciones reglamentarias- es lo suficientemente ligero como para ser llevado en el chaleco del soldado durante el combate. Entre sus ventajas se incluyen

Flexibilidad de la misión - Los sistemas portátiles Ninox 40 pueden ser transportados por cualquier número de usuarios en una unidad, de acuerdo con los requisitos de la misión, ofreciendo una completa capacidad ISTAR sin depender de ninguna otra arma o equipo especial

Seguro e intuitivo - el Ninox 40 Handheld es fácil de usar sin ningún entrenamiento especial.

Listo para su uso inmediato - la cápsula de lanzamiento totalmente reforzada puede llevarse en un chaleco o en un vehículo, o almacenarse tal cual, permaneciendo lista para su lanzamiento inmediato sobre el terreno durante una misión, sin necesidad de ningún mantenimiento o preparación específicos

El Ninox 40 Handheld tiene una capacidad de vuelo de hasta 40 minutos, amplias capacidades ISTAR, cámara de día y de noche para mejorar el conocimiento de la situación, seguimiento automático, y puede ser lanzado en movimiento y desde una cubierta.

Fuente:https://www.edrmagazine.eu