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viernes, 13 de noviembre de 2020

¿Podría un misil antitanque ruso hundir un portaaviones de la marina estadounidense?


Aunque la ojiva del Kornet es fácilmente capaz de derrotar el casco de un portaaviones, esto puede no ser suficiente.

Esto es lo que necesitas recordar: Los portaaviones se enfrentan a una letanía de amenazas en la era moderna, pero la Marina de los EE.UU. ha pasado la última mitad de siglo pensando en formas de derrotar las amenazas a ellos. Kornets montados en dhows es la menor de las preocupaciones de un portaaviones.

¿Podrían los misiles antitanque Kornet rusos atacar al USS Abraham Lincoln, un portaaviones de clase Nimitz?

Utilizando un análisis limitado de las capacidades del Kornet y las capacidades defensivas del portaaviones, Mark Langfan, el Presidente de Americanos por un Israel Seguro, ha llegado a la conclusión de que los Kornets eran una grave amenaza para el portaaviones.

Sin embargo, la investigación de Langfan tergiversa muchos aspectos del Kornet y muestra un gran descuido de muchos aspectos de la guerra naval.

En primer lugar, analiza el ataque al portaaviones en un vacío. En un despliegue alrededor de las costas de Irán estaría respaldado por una letanía de pequeños destructores y buques patrulleros. En particular, los buques patrulla de clase Cyclón están asignados a las aguas del Golfo Pérsico.

Estos buques están optimizados para enfrentarse a los pequeños barcos que podrían montar los Kornets, con cañones automáticos duales de 25 milímetros. Los ciclones también están equipados con misiles Griffin, que están optimizados para su uso contra pequeñas embarcaciones y pueden sacarlos desde tan lejos como ocho kilómetros de distancia. El portaaviones también tiene su propia ala aérea, que podría ser utilizada para atacar a los barcos pequeños antes de que entren en el rango de combate.

Incluso si miramos el combate entre el Kornet y el portaaviones en un vacío, el Kornet se enfrenta a grandes problemas.

Langfan dice que el Kornet es "fuego y olvido", lo que es incorrecto ya que ninguna variante del misil monta un buscador que pueda ser usado para rastrear el objetivo de forma independiente. Todos dependen de un rayo láser desde el puesto de lanzamiento para guiarse hasta el objetivo. Algunos puestos de lanzamiento, como los montajes Kornet en vehículos blindados, tienen la capacidad de rastrear automáticamente el objetivo con el puesto de lanzamiento, pero esos puestos de lanzamiento son pesados. Instalar uno en un pequeño barco con casco de madera es muy poco práctico.

Suponiendo que se utilice un puesto de tiro con trípode normal, un ataque con un Kornet sigue siendo poco práctico. El trípode regular del Kornet no está estabilizado, ya que está destinado a ser utilizado en tierra firme estable. Montarlo en la cubierta de un barco lo haría oscilar y tejer con el movimiento del barco, haciendo imposible un tiro de misil preciso a cualquier distancia significativa.

¿Y qué pasa si se lanza un misil, y de alguna manera se rastrea correctamente? Aún así, probablemente no mucho.

Los portaaviones están armados con una multitud de misiles y sistemas de autodefensa, como el Phalanx CIWS o el RIM-116 Rolling Airframe Missile. Los sensores de estos dispositivos, aunque optimizados para rastrear misiles anti-buque más grandes, probablemente no tendrían problemas para rastrear el Kornet más pequeño. La velocidad relativamente baja del Kornet daría a estos sistemas una generosa ventana de compromiso antes de que el misil golpeara el portaaviones.

¿Pero qué pasa si el Kornet realmente impacta? De nuevo, no mucho.

El artículo habla de la capacidad del Kornet para perforar el acero. Mientras que la ojiva del Kornet es fácilmente capaz de derrotar el casco de un portaaviones, el fino chorro de metal fundido creado por su ojiva HEAT es poco probable que haga mucho daño. Los ATGM dependen de que este chorro de metal golpee a un miembro de la tripulación o a un componente inflamable crítico en un tanque para sacarlo de la acción. La tripulación, la munición y el combustible están todos relativamente compactos en un tanque. No es así en un barco. Un impacto de un Kornet probablemente sólo mataría a personas en un radio muy pequeño del impacto, si es que hay alguien allí. Después de penetrar, dejaría sólo un pequeño agujero (generalmente más pequeño que el diámetro del misil) en el casco. 

Los equipos de control de daños en las naves están entrenados para lidiar con daños mucho más devastadores, y remendar el agujero que crearía un Kornet es probablemente un juego de niños para ellos. La mayoría de los misiles anti-barco tienen una ojiva masiva que se supone que se estrellará a través del casco y se incrustará a metros de profundidad en una nave antes de detonar para causar un daño masivo. La detonación de los Kornets en el propio casco probablemente causaría muy pocos daños en áreas vitales de la nave.

Langfan menciona que la versión termobárica del Kornet tiene un gran potencial explosivo. Aunque esto es cierto, la versión termobárica tiene muy poca capacidad de penetración. Es improbable que un Kornet termobárico se abra paso a través del casco, aunque probablemente dejaría una abolladura significativa o crearía desconchados en el otro lado.

Los portaaviones se enfrentan a una letanía de amenazas en la era moderna, pero la Armada de los Estados Unidos ha pasado la última mitad de siglo pensando en formas de derrotar las amenazas a ellos. Kornets montados en dhows es la menor de las preocupaciones de un portaaviones.

Fuente:https://nationalinterest.org

Ucrania planea comprar el Dana M2 ACS checo


Las Fuerzas Armadas de Ucrania han adjudicado al Ejército un contrato para el suministro de 26 obuses autopropulsados DANA M2, según Mil.in.ua.

El contrato, del ejército ucraniano y anunciado el miércoles, está valorado en más de 40 millones de dólares.

Dentro del contrato, Ucrania recibirá una mejora de 152 mm de cañones de artillería autopropulsados que estaban en servicio con el ejército checo.

El obús ha sido diseñado para proporcionar apoyo de fuego, neutralizar las posiciones de tiro enemigas y destruir las posiciones enemigas por fuego indirecto. Está clasificado entre los sistemas de artillería más tradicionales y bien probados debido a la extensa historia en servicio y a la producción que comenzó en la década de 1970.

El número de obuses producidos es de alrededor de 800 y gracias a la compatibilidad con sus sucesores sigue en servicio como uno de los principales sistemas militares activos y eficaces probados en batalla.

El obús DANA M2 está equipado con un potente sistema de control a bordo que contiene subsistemas de diagnóstico, navegación, puntería automática, cálculo autónomo de elementos de tiro y subsistema de selección de municiones.

Gracias a la nueva cabina más resistente y al sistema de filtración NBC, el DANA M2 proporciona a la tripulación el más alto nivel de confort y protección. El sistema de guía automática recientemente implementado permite un ajuste rápido y completamente automático del arma en la posición de fuego.

Fuente:https://mil.in.ua

El satélite español Ingenio está listo para despegar el 17 de noviembre desde la Guayana francesa

El satélite prestará servicio durante un mínimo de siete años y descargará alrededor de 230 imágenes diarias con una resolución de entre 2,5 y 10 metros

El satélite español Ingenio compartirá viaje con el francés Taranis, diseñado para observar fenómenos electromagnéticos radiantes y luminosos que ocurren entre 20 y 100 km por encima de las tormentas (Arianespace)

El primer satélite gubernamental español de observación óptica ya ha sido trasladado a la torre de lanzamiento alojado en el interior de la parte alta de un cohete europeo Vega.

El lanzador completo no tomará su forma definitiva hasta el jueves, 12 de noviembre, cuando darán comienzo los ensayos y revisiones que deben culminar con la luz verde para que Ingenio ‒que así se llama el satélite‒ pueda emprender el vuelo rumbo al espacio.

Salvo incidencias de tipo técnico o atmosférico, el despegue del Vuelo Vega número 17 (VV17) ha quedado programado para el lunes, 17 de noviembre, a las 02:52 horas de la madrugada, hora peninsular española. Debido a la posición ecuatorial de la base espacial de Kurú, serán las 22:52 horas del día 16 en la Guayana francesa.

Con carácter previo, los técnicos de Arianespace ‒la compañía de servicios de lanzamiento encargada de las actividades de puesta en órbita de Ingenio‒, han llenado con 80 kilos de hidracina sus depósitos de combustible, cantidad estimada como suficiente para que permanezca operativo a 670 kilómetros de altura durante un tiempo mínimo de siete años. Con su carga de hidracina, el peso total de Ingenio al despegue se sitúa en los 788 kilos.

Ingenio es propiedad del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial del ministerio de Ciencia e Innovación, que ha sido el organismo responsable de la gestión del proyecto, con el soporte técnico de la Agencia Espacial Europea. Una vez en el espacio debe garantizar la obtención de imágenes ópticas multiespectrales de alta resolución.

El 15 y 16 de octubre sus depósitos de combustible fueron llenados con 80 kilos de hidracina para facilitarle una vida en el espacio estimada en siete años (Arianespace)

Para aplicaciones gubernamentales y comerciales

Sus sensores ópticos generarán alrededor de 230 imágenes diarias, con una resolución de 10 metros en color y de 2,5 metros en blanco y negro. Con ellas se pretende que sean de utilidad para los ministerios de Interior, Agricultura y Transición Ecológica, al igual que también para el departamento de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, las Comunidades Autónomas, los Ayuntamientos y otras instituciones oficiales.

Pero Ingenio no solo cubrirá zonas del planeta de interés para el gobierno español. También lo hará para los clientes comerciales que contraten sus servicios para aplicaciones comerciales, tales como la mejora de la cartografía, la gestión de los recursos hídricos, el uso del suelo urbano, agrícola y forestal.

También se dedicará al control de riesgos, la supervisión medio ambiental y aplicaciones relacionadas con la seguridad de las fronteras. De este modo se quiere conseguir recuperar la inversión efectuada, que supera los 200 millones de euros.

En órbita a 670 kilómetros de altura, sus sensores ópticos generarán imágenes con una resolución de 10 metros en color y de 2,5 en blanco y negro (Arianespace)

La campaña de lanzamiento de Ingenio ‒también conocido como SeoSat‒ dio comienzo el 24 de septiembre, cuando a bordo de un avión de transporte ruso Antonov An-124 llegó al aeropuerto internacional Félix Eboué de Cayena, la capital del territorio francés de Ultramar de la Guayana.

Le esperaban una quincena de técnicos españoles que han participado en su fabricación, cuya labor en es supervisar las actividades y solventar cualquier tipo de anomalía que pudiera surgir. Inmediatamente después de haber desembarcado del avión, Ingenio fue trasladado al Complejo de Preparación de Cargas Útiles de la base espacial de Kurú, donde fue sometido a un exhaustivo proceso de inspecciones y controles para confirmar el buen estado del satélite.

El segundo se convirtió en el primero

A principios de noviembre se unió al grupo el jefe del programa Ingenio, Oriol Álvarez, el máximo responsable de su fabricación en Airbus Space Systems España, contratista principal del proyecto. Oriol Álvarez ha sido el encargado de velar por que las especificaciones técnicas y operativas del satélite se cumplan, en especial una vez que Ingenio entre en funcionamiento en órbita. Para entrar en territorio de Guayana, todos ellos han tenido que acreditar un PCR negativo respecto al COVID-19.

Una quincena de técnicos españoles se encuentran en la base espacial para solventar cualquier tipo de anomalía que pudiera surgir (Arianespace)

Ingenio es el resultado de más de una decena de años de trabajo de la industria española. Bajo el liderazgo de Airbus Space Systems España en calidad de contratista principal, Indra y SENER han sido las empresas encargadas de dirigir la puesta a punto del segmento terrestre y del instrumento óptico, respectivamente.

Financiado en su totalidad con presupuestos oficiales por un valor global inicial de 346 millones de euros, es el fruto del Programa Nacional de Observación de la Tierra por Satélite (PNOTS), un acuerdo suscrito en julio de 2007 por los ministerios de Defensa e Industria

La finalidad del PNOTS es lograr que el gobierno español y sus distintos organismos e instituciones dispongan de plena autonomía en la obtención de imágenes desde el espacio. La forma de conseguirlo ha consistido en desarrollar, fabricar y disponer de un sistema espacial dual compuesto por una plataforma óptica (Ingenio) y otra equipada con tecnología radar (Paz). La segunda está centrada en misiones de defensa y seguridad mientras que la primera debe dedicarse de forma preferente a prestar servicios en la vertiente civil.

El calendario fijado en los orígenes del PNOTS contemplaba que el primer satélite en volar al espacio debía ser Ingenio, allá por 2012. Pronto se vio que era una fecha irreal y se reprogramó para mediados de 2015. Sin embargo, importantes anomalías detectadas en el diseño y desarrollo de las dos cámaras ópticas tipo Korsch que lleva a bordo provocaron varios años adicionales de retraso en su fabricación.

A lo anterior se sumaron dificultades en la disponibilidad del lanzador Vega, lo que ha demorado su despegue 15 meses adicionales. La consecuencia fue que el satélite radar Paz despegó en febrero de 2018 y entró en servicio en septiembre del mismo año. Casi dos años después le acompañará Ingenio.

Ingenio es visible antes de ser encapsulado en la parte alta del lanzador ingenio. Encerrado en el cilindro inferior se encuentra el satélite francés Taranis, que será desplegado en el espacio después del español (Arianespace)

Fuente:hispaviacion

Airbus firma un contrato para 38 Eurofighters con Alemania


Fuente: Airbus Defence & Space
El Proyecto Quadriga entregará 38 Tramos de 4 Eurofighters estándar

Airbus Defence & Space ha recibido un contrato para construir un lote del Tramo 4 de 38 Eurofighters para la fuerza aérea alemana, tras la reciente aprobación parlamentaria de la adquisición del Proyecto Quadriga

El trato se formalizó el 11 de noviembre, durante un acto de firma en el que participaron funcionarios del consorcio Eurofighter y de la Agencia de Gestión de Eurofighters y Typhoon de la OTAN.

Los nuevos activos de Berlín serán una mezcla de 30 cazas monoplaza y ocho biplazas, confirma Airbus. Esto incluirá un trío de aviones de prueba instrumentados, que se utilizarán en apoyo de nuevas mejoras del tipo.

El nuevo equipo que se integrará con los reactores Quadriga incluirá un radar de conjunto activo de exploración electrónica (AESA), que actualmente está siendo desarrollado por Hensoldt, además de lo que Airbus denomina "hardware y software a prueba de futuro". 

Este conjunto de sensores proporcionará "una capacidad multipolar ilimitada para atacar objetivos aéreos y terrestres", afirma.

Alemania había firmado por separado un contrato en junio para adquirir 110 radares Captor-E Mk1 de la AESA para utilizarlos con sus actuales aviones de combate estándar de los Tramos 2 y 3.

"Esto convierte a Alemania en la mayor nación ordenante del mayor programa de defensa de Europa", señala Airbus sobre el nuevo acuerdo. Los otros tres países socios industriales del Eurofighter son Italia, España y el Reino Unido.

Los datos de las flotas del Cirium registran que la Fuerza Aérea Alemana tiene 137 Eurofighters en uso activo, con edades comprendidas entre uno y 17 años. Este total incluye 31 ejemplos de producción del Tramo 1, según muestra. El servicio es ya el mayor operador del tipo multipropósito, con su flota representando el 27% de los 514 ejemplos en servicio.

El director general de Airbus Defence & Space, Dirk Hoke, describe el nuevo estándar del Tramo 4 como "el avión de combate más moderno construido en Europa, con una vida útil mucho más allá de 2060".

"Sus capacidades técnicas permitirán la plena integración en el futuro sistema aéreo de combate europeo", añade Hoke. Los socios industriales del programa Eurofighter se han comprometido a poner en práctica tecnologías del tipo actual que también podrían integrarse en sus sistemas planificados de Caza y Tempest de Nueva Generación.


La confirmación del pedido de seguimiento de Alemania -que utilizará el nuevo avión para sustituir a su Eurofighter estándar del Tramo 1- "asegura la producción hasta 2030 y llega en un momento estratégicamente importante para el programa", dice Airbus.

Con el Typhoon actualmente en producción para los clientes de exportación Kuwait y Qatar, el consorcio Eurofighter también prevé una posible repetición de la compra a España, que está buscando reemplazos para sus Boeing F-18.


Airbus señala que tanto Finlandia como Suiza deberán tomar decisiones sobre sus futuras adquisiciones de cazas durante el año 2021, con el Typhoon en disputa en ambas competiciones.

"Con los contratos de E-scan [radar] y Quadriga asegurados, estamos mejorando significativamente las capacidades operativas de Typhoon para las próximas décadas", señala el director ejecutivo del consorcio Eurofighter, Herman Claesen.

Fuente:https://www.flightglobal.com

Curioso caso de los aviones de combate argentinos


Los aviones de combate son la crema de la cosecha de cualquier fuerza aérea. Son cruciales para proteger el espacio aéreo de un país, algo que Argentina aprendió de la manera más dura durante la guerra de las Malvinas. ¿Pero qué fue de su fuerza aérea después?

Según los relatos británicos, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) fue un adversario capaz y respetado durante el conflicto que se desarrolló en el Atlántico Sur en 1982. Infligió graves bajas a la fuerza de tarea británica y operó extremadamente bien en condiciones difíciles.

A pesar de ello, apenas tenía capacidad para enfrentarse a los aviones británicos y sufrió pérdidas al intentarlo. Se debió principalmente a la falta de capacidad de reabastecimiento aéreo de sus cazas Mirage III y Dagger (IAI Nesher restaurado), que los limitó a un papel antibuque. 

Sin embargo, ambos tipos de aviones eran comparativamente nuevos al principio de la guerra, como resultado de la fuerte modernización de los años 70.  El embargo de armas de la posguerra, junto con las pérdidas en tiempos de guerra, dejó estancada a la FAA. Aún más, el Reino Unido continuó infligiendo pérdidas a la Fuerza Aérea Argentina incluso en condiciones de tiempo de paz, asestando golpes más pesados que los infligidos por sus misiles

Los intentos

Es entonces cuando comienza la extrañeza. Al principio, incapaz de comprar armas extranjeras, Argentina intentó hacer lo que había hecho muchas veces antes: diseñar un avión de combate doméstico.

Se llamó el SAIA 90 y fue diseñado en la Fábrica Argentina de Aviones que produjo el Pulqui I y el Pulqui II - los primeros aviones de combate de Sudamérica de finales de los 40 y principios de los 50. El SAIA 90 se suponía que era un elegante y moderno caza de cuarta generación que recordaba un poco al F/A-18, desarrollado junto con el fabricante alemán Dornier y construido utilizando las piezas de los contratistas extranjeros que estuvieran disponibles

Una representación de SAIA 90 (Imagen: Sravps / Wikipedia)

Como parte de los grandiosos planes de reequipar a gran parte de su ejército, el proyecto demostró ser más de lo que el país puede manejar. Uno por uno, otros proyectos de diseño - como el misil balístico nacional - se cerraron debido a la falta de financiación, y el turno de la SAIA 90 también llegó. 

Su golpe final llegó a principios de los 90, cuando se levantó el embargo de armas y se hizo evidente que la compra de aviones de fabricación extranjera era más barata y rápida. Sin ninguna duda, Argentina comenzó las negociaciones. 

La primera ronda fue con Israel y los EE.UU., con posibilidades de comprar Kfires del IAI o F-16 de General Dynamics sobre la mesa. Ninguno de los dos tuvo éxito y sólo se adquirieron varios aviones de ataque ligero A-4AR Fightinghawk. Podían servir a su propósito al menos mientras los Mirages y Daggers de la época de las Malvinas funcionaran; a mediados de los años 20, no lo hicieron. 

Sintiendo la inevitabilidad de retirar toda la flota de aviones de combate, la Fuerza Aérea Argentina fue a por todo lo que estaba disponible. Al principio, se iniciaron conversaciones con el gobierno francés sobre 16 Mirage F1. Pero fracasaron. Las conversaciones sobre los excedentes de los Mirages de España tuvieron el mismo resultado, al igual que las negociaciones con Suecia sobre los Gripens

En todos esos casos, no fue porque Argentina no pudiera pagar el precio o tuviera una demanda demasiado alta; UK, un proveedor de al menos una fracción de las piezas de todos los jets mencionados, boicoteó las ventas. Argentina todavía guardaba no poco rencor por las islas combatidas - nunca aceptó el dominio británico sobre ellas. La posibilidad de la segunda guerra de las Malvinas parecía demasiado real para el Reino Unido, e hizo todo lo posible para no permitir que Argentina se armase.

Israel, según se informa, no dispuesto a dañar su relación con Gran Bretaña, paralizó sus renovadas negociaciones para los Kfires sin ningún veto. Fueron renovadas al menos un par de veces más tarde, pero nunca despegaron realmente. La guerra terminó durante dos décadas, pero la fría situación sobre un pedazo de roca en su mayor parte barroca en medio de un océano frío todavía tuvo un profundo impacto sobre la capacidad militar argentina.

Fuente:https://www.aerotime.aero