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Desarrollado por Atlas Elektronik, el DM2A4 Seehecht emplea guía de cable de fibra óptica para establecer con precisión los blancos
Esta semana la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Uso de las Fuerzas Armadas Alemanas (BAAINBw) firmó un contrato para la eliminación de la obsolescencia en la parte de sonar y electrónica del torpedo DM2 A4. El Torpedo DM2 A4 es el armamento principal de los submarinos alemanes de la clase U212A.
Con la conclusión del contrato, la electrónica de todos los torpedos DM2 A4 se actualizará a la última tecnología y se reemplazarán los módulos analógicos. Al mismo tiempo, se renovarán el probador del sistema de torpedos y el dispositivo de prueba del sonar de torpedos.
Al cambiar al procesamiento de datos digitales, también se deberían sentar las bases para futuras mejoras de rendimiento y los torpedos deberían prepararse tecnológicamente para su uso en futuras clases de submarinos.
El programa de fragatas MKS 180 de la Armada Alemana ha sido renombrado como F126
El Ministerio de Defensa alemán (MoD) anunció esta mañana que el programa de fragatas MKS180 ha sido rebautizado como "Fregatte Klasse 126" o F126, lo cual está en línea con la designación típica de fragatas de la Marina Alemana (Deutsche Marine).
El proyecto Buque de Combate Multipropósito
(Mehrzweckkampfschiff) 180 "MKS180" será rebautizado como Fragata Clase 126 "F126" - El barco está basado en los principios de Usabilidad Intensiva y Concepto de Tripulación Múltiple de la Fragata Clase 125 "F125". Los primeros 4 barcos están programados para ser entregados en 2028.
Para que conste, el Parlamento alemán (Bundestag) aprobó oficialmente la adquisición de cuatro buques MKS 180 multipropósito en junio de 2020. En el contrato, el Bundeswehr mantiene una opción abierta para la adquisición de dos naves adicionales. El mismo mes, el Grupo de Astilleros Damen y la Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) firmaron el contrato para la construcción de cuatro fragatas MKS 180 para la Armada alemana.
Damen y Thales firmaron el mes pasado el contrato para la entrega e integración completa del sistema de misión y combate de Thales para estas fragatas.
Aunque el nombre del F126, el primero de su clase, aún se desconoce, la designación sigue a la serie de clases de fragatas de la Armada Alemana:
F125 clase Baden-Württemberg
F124 Clase Sajonia
F123 Clase Brandenburgo
F122 clase Bremen
F120 Clase Köln
El BAAINBw alemán también anunció ayer que se llegó a un acuerdo para la adquisición de ocho RAM de cierre en sistemas de armas (CIWS) para las futuras fragatas.
En las instalaciones del Centro de Experimentación de Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados 1 (CELPA 1), unidad con asiento en la localidad de Chamical, en el noroeste del país, la Fuerza Aérea Argentina efectuó el Ejercicio Integrador "Aukan". En el ejercicio por primera vez operaron de manera conjunta aeronaves tripuladas y sistemas aéreos no tripulados para comprobar las capacidades de dichos medios en operaciones de Búsqueda y Rescate.
En las maniobras intervinieron vehículos aéreos no tripulados Aukan y helicópteros Bell 412EP, entre otros medios.
En esta oportunidad se contó con la presencia del Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier Xavier Julián Isaac, el cual arribó a esta lejana unidad junto con personal participante del ejercicio a bordo del Saab 340B matricula T-34.
La FAA mantiene en alto la búsqueda de la conformación de la doctrina operacional que le permita mantener y operar sistemas de alta sofisticación, se están realizando importantes cursos de adiestramiento de operadores y especialistas en esta temática.
Esta semana la @FuerzaAerea_Arg desarrolló el Ejercicio Integrador Aukan.
Por primera vez aeronaves tripuladas y sistemas aéreos no tripulados trabajaron de manera conjunta para comprobar su capacidad en operaciones de Búsqueda y Salvamento. pic.twitter.com/HqYTGcbzwm
ESA ha firmado un contrato de 86 millones de euros con un equipo industrial dirigido por la empresa suiza ClearSpace SA para adquirir un servicio único: la primera retirada de un elemento de los desechos espaciales de la órbita.
Como resultado, en 2025, ClearSpace lanzará la primera misión activa de eliminación de desechos, ClearSpace-1, que reunirá, capturará y desmontará para su reentrada la parte superior de una Vespa (adaptador de carga secundaria Vega) utilizada con el lanzador Vega de Europa. Este objeto se dejó en una órbita de 'eliminación gradual' (aproximadamente a una altitud de 801 km por 664 km), cumpliendo con las normas de reducción de desechos espaciales, tras el segundo vuelo de Vega en 2013
Pagar por ese contrato de servicios en lugar de adquirir y dirigir directamente toda la misión representa una nueva forma de hacer negocios para la ESA, que se pretende sea el primer paso para establecer un nuevo sector comercial en el espacio.
Junto con la compra parcial de esta misión inicial - la propia ClearSpace aumentará el resto del coste de la misión a través de inversores comerciales - la ESA también está aportando tecnologías clave para el vuelo, desarrolladas como parte de la iniciativa de Espacio Limpio de la agencia a través de su proyecto de Eliminación Activa de Escombros/Servicio en Órbita, ADRIOS.
Entre ellas figuran sistemas avanzados de orientación, navegación y control, y la IA basada en visión, que permite al satélite perseguidor acercarse con seguridad al objetivo de forma autónoma, así como brazos robóticos para lograr la captura.
ClearSpace-1 captura a Vespa
Logros desafiantes en el futuro
"Piense en todas las capturas orbitales que han tenido lugar hasta ahora y todas ellas han tenido lugar con objetos objetivo cooperativos y totalmente controlados", explica el Director General de la ESA, Jan Wörner.
"Con los desechos espaciales, por definición no es posible tal control: en cambio los objetos están a la deriva, a menudo dando vueltas al azar.
"Así que esta primera captura y eliminación de un objeto espacial no cooperativo representa un logro extremadamente desafiante. Pero con el número total de satélites que crecerá rápidamente en la próxima década, los retiros regulares se están volviendo esenciales para mantener los niveles de desechos bajo control, para prevenir una cascada de colisiones que amenazan con empeorar el problema de los desechos".
Integración del carenado VV02
Luc Piguet, fundador y CEO de ClearSpace comenta: "A velocidades orbitales, incluso un tornillo puede golpear con fuerza explosiva, contra la cual no pueden ser protegidos por los diseñadores de la misión; en cambio, la amenaza debe ser manejada a través de la remoción activa de los escombros".
La primera misión de remoción de desechos espaciales de la Tierra
"Nuestro diseño de 'grúa' estará disponible para limpiar las órbitas clave de los desechos que de otra manera podrían hacerlos inutilizables para futuras misiones, eliminando los crecientes riesgos y responsabilidades para sus propietarios, y beneficiando a la industria espacial en su conjunto. Nuestro objetivo es construir servicios en órbita asequibles y sostenibles".
Luisa Innocenti, Directora de la Oficina de Espacio Limpio de la ESA, añade: "El plan es que esta captura pionera constituya la base de un caso de negocio recurrente, no sólo para la eliminación de desechos por parte de los agentes espaciales responsables de todo el mundo, sino también para el servicio en órbita: estas mismas tecnologías permitirán también el reabastecimiento en órbita y el servicio de los satélites, extendiendo su vida útil. Eventualmente, prevemos que esta tendencia se extienda al ensamblaje, la fabricación y el reciclaje en órbita".
La industria europea lidera la remoción de escombros
ClearSpace -una empresa derivada establecida por un experimentado equipo de investigadores en materia de desechos espaciales de la EPFL, la Escuela Politécnica Federal de Lausana- está dirigiendo un equipo industrial que incluye empresas de varios países europeos, y las contribuciones procederán de empresas de Suiza, la República Checa, Alemania, Suecia, Polonia, el Reino Unido, Portugal y Rumania.
ClearSpace-1 se prepara para volver a entrar con la Vespa
Con una masa de 112 kg, el objetivo Vespa de ClearSpace-1 se acerca en tamaño a un satélite pequeño, mientras que su forma relativamente simple y su construcción robusta lo convierten en un primer objetivo adecuado, antes de progresar a capturas más grandes y más difíciles en misiones de seguimiento, que finalmente incluyen la captura de múltiples objetos.
La misión ClearSpace-1 se lanzará inicialmente a una órbita inferior de 500 km para su puesta en servicio y pruebas críticas, antes de elevarse a la órbita del objetivo para su encuentro y captura mediante un cuarteto de brazos robóticos, volando bajo la supervisión de la ESA. La combinación del "robot espacial" perseguidor más el objetivo Vespa será desorbitado para quemarse en la atmósfera.
La prueba de caída supersónica pone al F-35A un paso más cerca de poder emplear las nuevas armas nucleares, que literalmente valen más que su peso en oro.
El Laboratorio Nacional de Sandia, en cooperación con la Fuerza Aérea de EEUU completó una serie de pruebas de vuelo para integrar la nueva bomba nuclear B61-12 en el arsenal del caza F-35A. El vídeo de uno de estos ensayos ha sido publicado en YouTube.
Si bien la prueba se completó sobre el polígono de Tonopah el 25 de agosto del 2020, hasta ahora no se había publicado ningún vídeo de esta maniobra. Tonopah es un campo secreto que se sitúa en el estado de Nevada y que se utilizó en el pasado para ensayar armas nucleares.
En cierto momento de la grabación se puede ver cómo el F-35A arroja la bomba B61-12, que incluía componentes no nucleares funcionales y componentes nucleares simulados, desde una altitud de 3,2 kilómetros. En total, el proyectil tardó aproximadamente 42 segundos en golpear el blanco. Además, este vídeo ofrece una vista sin precedentes de cómo funciona el sistema de estabilización por rotación de la bomba.
"Este fue el primer ensayo de todos los sistemas, incluidos los mecánicos, eléctricos, de comunicación y de lanzamiento (…). El último test es una pieza crítica en el programa de los F-35A y los B61-12", añadió Steven Samuels, uno de los directivos de Sandia.
Esta prueba tiene una particular importancia para la Fuerza Aérea de EEUU ya que el F-35A debería portar la bomba B61-12 dentro de su fuselaje. Esta manera de llevar el arma se distingue de la que utilizan otros aviones de combate "de doble capacidad", capaces de volar a velocidades supersónicas, como el F-15E Strike. Por ejemplo, el bombardero B-2 Spirit y los B-21 Raider también portarán estas bombas dentro de su casco, pero volarán a velocidades subsónicas.
La B61-12 es la primera bomba de una familia de proyectiles nucleares que dispone de un sistema de guiado y de precisión integrado en un kit de cola. Este kit también contiene un sistema de navegación inercial asistida por GPS y es similar en algunos aspectos generales a los utilizados en las bombas convencionales de Munición de Ataque Directo Conjunto.
Desde el 2019 los F-35A han realizado una serie de pruebas de vuelo con el B61-12. Hasta ahora, no está claro cuando la Fuerza Aérea de EEUU concluya el respectivo programa, pero algunos informes publicados en el 2017 sugerían que la bomba finalmente sería integrada en estos cazas a finales del 2020. Sin embargo, debido a la expansión de la pandemia es poco probable que los F-35A estén certificados para portar esta arma antes del 2021, concluye el periodista Joseph Trevithick
