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viernes, 4 de diciembre de 2020

Aevum Ravn X promete lanzar satélites al espacio a través de drones

El CEO y fundador de Aevum, Jay Skylus, está frente al dron Ravn X de la compañía, construido para lanzar pequeñas cargas útiles a la órbita terrestre baja. (Aevum)

WASHINGTON - ¿Podrían los drones tener la respuesta para poner los satélites en órbita más rápido? La compañía de logística espacial Aevum apuesta por ello con su nuevo dron Ravn X, que construyó con la esperanza de lanzar cohetes en órbita cada tres horas.

"Aevum está reimaginando completamente el acceso al espacio", dijo Jay Skylus, fundador y director ejecutivo de Aevum, en una declaración que reveló la nueva solución de lanzamiento el 3 de diciembre. "El liderazgo de EE.UU. ha identificado la necesidad crítica de un acceso extremadamente rápido a la órbita terrestre baja. Somos más rápidos que nadie.

"A través de nuestras tecnologías autónomas, Aevum acortará el tiempo de los lanzamientos de años a meses, y cuando nuestros clientes lo demanden, minutos", añadió.

Fundada en 2016, la compañía ha estado desarrollando su producto en modo sigiloso durante años. El 3 de diciembre, revelaron oficialmente la nueva solución de lanzamiento autónomo Ravn X - un dron de 80 pies de largo diseñado para lanzar pequeñas cargas útiles a la órbita terrestre baja.

La compañía aún no ha realizado su primer vuelo de prueba, pero está trabajando para obtener la certificación de aeronavegabilidad. Los líderes esperan lanzar una carga útil para el ejército antes de finales de 2021.

"Tenemos un pequeño vehículo de lanzamiento que está más o menos diseñado desde cero para ser reutilizable y para un acceso espacial receptivo", dijo Skylus a C4ISRNET en una entrevista. "Lo hacemos operando este tipo de pila de vehículos de lanzamiento de tres etapas. La primera etapa es una aeronave no tripulada que es completamente autónoma. La segunda y tercera etapa son sistemas de cohetes".

Después del despegue, el avión no tripulado se eleva a entre 30.000 y 60.000 pies, donde el cohete se separa y se enciende, lanzando la carga útil a la órbita. El Ravn X puede despegar y aterrizar horizontalmente en cualquier pista de aterrizaje de al menos una milla de largo.

"Todo el sistema está diseñado para un tiempo de respuesta de unos 180 minutos", explicó Skylus.

La idea de lanzar satélites al espacio desde el aire no es un concepto nuevo. Por ejemplo, el cohete Pegasus de Northrop Grumman, diseñado para ser lanzado en órbita desde un avión portador, se ha utilizado para misiones de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, de la Fuerza Aérea y de la NASA desde la década de 1990, y la misión más reciente tuvo lugar en octubre de 2019. Un recién llegado a la arena del lanzamiento aéreo a la órbita es el cohete Launcher One de Virgin Orbit. El primer vuelo de prueba de la compañía, que no llegó a la órbita, se realizó en mayo de 2020.

Aevum piensa que lleva el concepto un paso más allá al añadir autonomía al proceso de lanzamiento.

"Todo este proceso es más o menos completamente autónomo, y esto nos permite básicamente reducir el costo de la mano de obra que se requiere en alrededor del 90 por ciento", dijo Skylus.

El enfoque de Aevum también llega a uno de los temas más frustrantes del lanzamiento: el clima.

En 2018, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa anunció el Desafío de Lanzamiento de DARPA, en el que se pidió a las pequeñas empresas de lanzamiento que demostraran que podían lanzar una carga útil al espacio en sólo 30 días. Mientras que unas 50 empresas se presentaron, en 2019 sólo quedaban tres empresas en la competencia. Para 2020, sólo había una: Astra Space. La compañía estuvo cerca de lograr su objetivo, fracasando finalmente después de que las inclemencias del tiempo les obligaran a cancelar múltiples intentos de lanzamiento.

Ravn X es en gran medida impermeable a esos problemas.

"Debido a la arquitectura, no dependemos realmente del clima y de ese tipo de cosas. Esperamos estar disponibles más del 96 por ciento del año", dijo Skylus.

La empresa ya está llamando la atención del Departamento de Defensa. La primera misión de Ravn X será la misión ASLON-45 para la Fuerza Espacial de los Estados Unidos, un contrato de 5 millones de dólares. Con esa misión, el objetivo es mostrar cómo la compañía puede poner en órbita una carga útil en 24 horas o menos, dijo Skylus. Se espera que el lanzamiento se complete antes de finales de 2021.

Además, la compañía ha recibido un premio de la Fase II de Investigación de Innovación de Pequeños Negocios, un contrato clasificado, y es una de las ocho compañías que recibirán una entrega indefinida de 986 millones de dólares, un contrato de cantidad indefinida para el Programa de Servicios Orbitales-4.

"Estoy emocionado de ver la audaz innovación y la capacidad de respuesta en el desarrollo de hoy en día por parte de nuestros socios de la industria de pequeños lanzamientos para apoyar las necesidades emergentes de los combatientes de guerra" dijo el Teniente Coronel Ryan Rose, Jefe de la División de Pequeños Lanzamientos y Objetivos del Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles, en una declaración coordinada con el anuncio de Aevum. "La Fuerza Espacial de los Estados Unidos se está asociando proactivamente con la industria para apoyar los objetivos de superioridad espacial de los Estados Unidos. Tener una industria estadounidense sólida que proporcione una capacidad de lanzamiento receptiva es clave para asegurar que la Fuerza Espacial de los Estados Unidos pueda responder a futuras amenazas"


El Pentágono ha estado presionando a la industria para que ofrezca soluciones de lanzamiento receptivas, asegurando que puedan poner en órbita las cargas útiles con poca antelación. El enfoque de Aevum en el software y la automatización les da una ventaja para cumplir con esos esquivos requisitos de lanzamiento receptivo, dijo Skylus.

"El tipo de problema de los lanzamientos espaciales receptivos ha sido un problema desde hace varias décadas, y el gobierno ha estado buscando una solución a esto. Mientras que otros, nuestros pares, están tratando de abordar esto desde una perspectiva de tecnología/ingeniería, Aevum está realmente abordando el problema desde una perspectiva a nivel de sistema", dijo Skylus.

Eso significa tomar soluciones de hardware probadas y aplicar soluciones de software autónomo a los procesos de tierra y a los elementos de garantía de la misión.

"Si se observan nuestras finanzas y cosas por el estilo, realmente parecemos más una compañía de software que una compañía de lanzamiento", dijo Skylus. "Lo cual es genial, porque eso significa que somos rentables desde el principio"

Para Aevum, el foco está en ser ese servicio de lanzamiento confiable y receptivo, y eso puede ser muy valioso para los clientes potenciales, incluyendo el Pentágono.

"No buscamos ser el proveedor de menor costo. Eso nunca fue algo que afirmamos ser", dijo Skylus. "Nuestro enfoque ha sido: ¿Cómo nos aseguramos de poder ir cuando nuestros clientes necesitan ir?

"Nuestro nicho de mercado va a estar compuesto por clientes como el Departamento de Defensa, que no puede permitirse esperar una semana para reunir información... O un cliente como un cliente de una constelación comercial que si está fuera de servicio durante más de una semana, va a perder más ingresos de los que estaría dispuesto a pagar por un lanzamiento", continuó. "Esos son los clientes a los que realmente nos dirigimos".

Fuente:https://www.c4isrnet.com

Fuerza Aérea Italiana: primer helicóptero HH139B SAR entregado


Roma, 01 de diciembre de 2020 - El 30 de noviembre el primer HH139B destinado a completar y reforzar la flota de helicópteros de la 15ª Ala y los Centros/Grupos SAR que dependen de ella aterrizó en Cervia. 

El helicóptero fue entregado el 27 de noviembre en las instalaciones de Leonardo en Vergiate (VA), tras la conclusión satisfactoria de los procedimientos de prueba y aceptación llevados a cabo por el personal del Departamento de Armamento Aeronáutico y Aeronavegabilidad (DAAA), junto con los hombres de la Oficina Técnica Territorial de Milán (UTT) con el apoyo del Departamento de Vuelo de Prueba de la Fuerza Aérea.

La entrega de los helicópteros terminará en 2021 y se entregarán 17 aeronaves de versión "B" a los Escuadrones de Vuelo bsed en Cervia y a los Centros S.A.R. (Búsqueda y Rescate) ubicados en todo el país (80º CSAR de Decimomannu, Cagliari, 82º CSAR en Trapani, 84º CSAR en Gioia del Colle y 85º CSAR en Pratica di Mare)

La nueva versión del HH139B presenta algunas características técnicas que mejoran su capacidad operacional y, por lo tanto, aumentan su flexibilidad de uso para responder a las emergencias y las necesidades de seguridad.

La nueva versión ha sido equipada con un doble cabestrante que aumenta la fiabilidad del sistema y la seguridad durante las operaciones de recuperación y una consola de misión que permite una mejor gestión del equipo de a bordo durante la búsqueda de personas desaparecidas. 

Además, el peso máximo de despegue se ha aumentado de 6.800 kg a 7.000 kg, lo que permite una mayor capacidad de carga útil. Por último, se ha actualizado con aviónica y sensores de a bordo de última generación, como el sistema AIS -Sistema de Identificación Automática- que permite una mejor interacción con los buques y el OPLS -Sistema LIDAR de Proximidad a los Obstáculos- que favorece la identificación y separación con los obstáculos orográficos.

La 15ª Ala tiene la tarea de recuperar a las tripulaciones en peligro en tiempos de paz (SAR - Search And Rescue), así como en tiempos de crisis y en operaciones de descenso de rango (C/SAR - Combat SAR), apoyar las operaciones especiales, así como contribuir en caso de desastres naturales o actividades de utilidad pública como la búsqueda de personas desaparecidas en el mar o en las montañas, el transporte médico de emergencia de pacientes con peligro de muerte y el rescate de pacientes gravemente traumatizados, el transporte en condiciones de biocontención y, recientemente, también en apoyo de las actividades de lucha contra los incendios forestales. 

El nivel de formación de las tripulaciones, las características tecnológicas de los helicópteros suministrados, así como el uso de equipo y técnicas especiales, como el de las gafas de visión nocturna, hacen que la Ala 15 sea a menudo el único componente de los helicópteros capaz de gestionar con éxito situaciones de emergencia complejas gracias, por ejemplo, a la capacidad de volar durante el día, la noche y en condiciones meteorológicas marginales. 

Cada vez que un helicóptero del Ala 15 despega, está salvando una vida humana, o se está entrenando para hacerlo. De hecho, desde su constitución hasta hoy, las tripulaciones del Ala 15 han salvado más de 7.200 personas en peligro de vida.

Traducción no oficial de EDR On-Line

Fotos cortesía de la Fuerza Aérea Italiana

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Ejercicio integrador aukan en primera persona, (Parte II)


Luego de finalizado con éxito el Ejercicio Integrador Aukan, compartimos los testimonios del personal que participó en las áreas más relevantes, en los que detallan su función para lograr la integración de los sistemas aéreos que permiten optimizar las capacidades de nuestra Institución.

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) llevó a cabo los ejercicios de integración Aukán, de los que participaron sistemas de armas no tripulados Aukán junto con aeronaves tripuladas. El entrenamiento tuvo lugar, entre el 23 y 24 de noviembre, en el Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados (Celpa), ubicado en El Chamical, provincia de La Rioja (noroeste)


Del ejercicio participaron Beechcraft B-45 Mentor, pertenecientes a la Escuadrilla Histórica dependiente del Centro del Ensayo de Vuelo (CEV) y A4-AR FightingHawk, con base en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, San Luis. 


El objetivo del adiestramientos, denominado Ejercicio de Demostración del Concepto Operativo de Integración de Medios, era comprobar la capacidad de los Sistemas Aéreos Militares Remotamente Piloteados (Samirp) en operaciones de busqueda y salvamento 

Fuente:Fuerza área Argentina

Vehículos marauders y matador de Paramount en batalla probados en Azerbaiyán


Los vehículos Matador y Marauder en servicio en Azerbaiyán han demostrado su eficacia en el conflicto con
Armenia por la región de Nagorno-Karabaj.

La edición de septiembre/octubre de la revista Azeri Defence Magazine informó de que los vehículos demostraron un buen rendimiento durante la guerra de cinco días entre Azerbaiyán y Armenia en abril de 2016, en una explosión en un depósito de municiones en Gilazi (Azerbaiyán) en 2017, así como durante las operaciones militares azerbaiyanas iniciadas el 27 de septiembre de 2020 como parte del conflicto de Nagorno-Karabaj.

La revista cita varios ejemplos de vehículos que funcionan bien en condiciones de combate recientes, incluido un vídeo en el que se muestra a un Marauder detonando dos minas antitanque bajo las ruedas del vehículo. A pesar de la gran explosión, el personal escapó ileso.

"Este y otros vídeos tomados en el frente del conflicto han demostrado que en el campo de batalla, los vehículos Marauder y Matador proporcionaron altos niveles de protección a su personal contra las minas terrestres, el fuego enemigo, la metralla de la artillería que estalló y los proyectiles de mortero" - Defensa Azerí

Según el análisis de Oryx Spioenkop, al menos cuatro Marauders y cuatro Matadores han sido dañados o abandonados durante el conflicto, pero ninguno ha sido destruido


La revista Azeri Defence informó además de que el rendimiento de ambos vehículos blindados es muy valorado por el ejército azerbaiyano. Según los expertos, los resultados positivos logrados durante las batallas y sus características superiores en comparación con otros vehículos blindados permitirán continuar la producción en serie de ambos vehículos en el futuro.

En 2012, el Ministerio de Industrias de Defensa de Azerbaiyán hizo un pedido de 30 vehículos Marauder y 30 Matador protegidos contra las minas, tras el establecimiento de una instalación de producción conjunta en el país y la producción de un primer 15 Matador y 15 Marauders en virtud de un acuerdo de producción conjunta establecido en 2009.

Desde 2011, los dos vehículos blindados producidos en Azerbaiyán han sido objeto de algunas modificaciones con respecto a la versión básica.

Según la base de datos sobre transferencias de armas del Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz, Azerbaiyán ha puesto en servicio 85 Marauders y 60 Matadores desde 2009.

El Marauder es un vehículo IED y protegido contra las minas diseñado para funcionar en entornos urbanos construidos y confinados. Puede transportar una tripulación de diez personas y estar configurado como vehículo de transporte de tropas o vehículo de combate. El Marauder está equipado con un casco de doble piel en toda la cabina y el compartimento de la tripulación para protegerlo contra ataques cinéticos hasta el nivel III del STANAG 4569.

El Matador lleva una tripulación de 14 personas y fue concebido para operaciones militares o de mantenimiento de la paz de largo alcance, con la capacidad de manejar terrenos escabrosos y exigentes. Tiene una velocidad máxima de 100 km/h y protegerá a su tripulación de 14 kg de TNT detonados directamente bajo el casco o 21 kg de TNT si se detona bajo cualquier rueda.

Además de la producción local en Azerbaiyán, Paramount también ha establecido instalaciones locales de producción de vehículos blindados en Kazajstán, con la creación de Kazajstán Paramount Engineering (KPE).

Fotos:cortesía de Paramount

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

El Centro de Guerra Aérea Naval de la Armada de los EE.UU "NAWCAD AIRWorks" selecciona a L3Harris para la segunda fase de demostración del UAS

La División Aérea del Centro de Guerra Aérea Naval de la Armada de los EE.UU. (NAWCAD) AIRWorks ha elegido a L3Harris Technologies para la segunda fase de demostración de los sistemas aéreos no tripulados (UAS)

La División Aérea del Centro de Guerra Aérea Naval de la Armada de los Estados Unidos (NAWCAD) AIRWorks ha elegido a L3Harris Technologies para la segunda fase de demostración de los sistemas aéreos no tripulados (UAS).

La fase II implica la identificación y evaluación de los UAS que pueden ser desplegados en entornos difíciles sin necesidad de ningún sistema de apoyo adicional.

La selección se hizo en asociación con IMPAX, y L3Harris es uno de los dos equipos que participarán en la demostración en Yuma, Arizona, durante tres semanas.


El presidente de L3Harris Precision Engagement Systems, Dave Duggan, dijo: "El FVR-90 de L3Harris ofrece una tecnología única que no ofrecen otros sistemas aéreos no tripulados.

"Este sistema no tripulado puede operar en los ambientes de clima austero y en múltiples dominios.

"El FVR-90 ofrece una capacidad de despegue y aterrizaje vertical que creemos que puede dar a la Marina el control necesario para cumplir sus importantes misiones."

Utiliza la tecnología del Quadrotor Híbrido para despegar con una pequeña tripulación y cambiar con rapidez y precisión entre el vuelo horizontal y el vertical.

La aeronave no necesita un lanzador o dispositivo de recuperación separado y proporciona una mayor capacidad, portabilidad y una menor huella operativa.

La demostración se está llevando a cabo como parte de un proceso de selección en varias fases. Ayudará a evaluar las tecnologías avanzadas y a asesorar sobre las estrategias de adquisición en el futuro.


Además, ayudará a cumplir los "requisitos de competencia basados en el mérito para los posibles premios de Otras Transacciones (OT) para la creación de prototipos".

Los OT que se otorgarán pueden ser parte del futuro programa de registro por un valor estimado de 1.000 millones de dólares.

En julio del año pasado, la Marina de los Estados Unidos llevó a cabo una serie de experimentos de flota con múltiples sistemas aéreos y submarinos no tripulados a bordo del buque expedicionario de transporte rápido (EFT), el USNS Spearhead (T-EPF 1)

Fuente:https://www.l3harris.com