El MQ-25 autónomo de Boeing completa el primer vuelo de prueba con la reserva de combustible aéreo

St. Louis, diciembre de 2020 - Boeing [NYSE: BA] y la Marina de los Estados Unidos han volado por primera vez el equipo de prueba MQ-25 T1 con un almacén de reabastecimiento aéreo (ARS), un hito significativo que informa el desarrollo del reabastecedor aéreo no tripulado.

El exitoso vuelo de 2,5 horas con el ARS Cobham - el mismo ARS que actualmente utilizan los F/A-18 para el reabastecimiento aéreo - fue diseñado para probar la aerodinámica de la aeronave con el ARS montado bajo el ala. El vuelo fue realizado por pilotos de prueba de Boeing que operaban desde una estación de control en tierra en el aeropuerto MidAmerica St. Louis en Mascoutah, Ill.

El hecho de que un activo de prueba vuele con un ARS nos acerca un gran paso en nuestra evaluación de cómo el MQ-25 cumplirá su misión principal en la flota: el reabastecimiento aéreo", dijo el Capitán Chad Reed, gerente del programa de Aviación de Portaaviones no Tripulados de la Marina de los Estados Unidos. "El T1 seguirá dando valiosos conocimientos iniciales cuando empecemos a volar con los F/A-18 y realicemos pruebas de manejo en cubierta a bordo de un portaaviones".

Los futuros vuelos continuarán probando la aerodinámica de la aeronave y el ARS en varios puntos de la envoltura de vuelo, eventualmente progresando a la extensión y retracción de la manguera y la gota utilizada para el reabastecimiento de combustible.

"Ver volar el T1 con el hardware y el software que hace del MQ-25 un reabastecedor aéreo tan temprano en el programa es un recordatorio visible de la capacidad que estamos llevando a la cubierta del portaaviones", dijo Dave Bujold, director del programa del MQ-25 de Boeing. "Nos aseguramos de que el ARS y el software que lo opera esté listo para ayudar al MQ-25 a extender el alcance del ala aérea del portaaviones".

El T1, propiedad de Boeing, es un predecesor del modelo de desarrollo de ingeniería que se está produciendo bajo un contrato de 2018. El T1 se está utilizando para el aprendizaje y el descubrimiento temprano, sentando las bases para avanzar rápidamente en el desarrollo y la prueba del MQ-25. Tras su primer vuelo el año pasado, el T1 acumuló aproximadamente 30 horas en el aire antes de la modificación prevista para instalar el ARS.

A principios de este año la Marina ejerció una opción para tres vehículos aéreos MQ-25 adicionales, con lo que el total de aeronaves que Boeing está produciendo inicialmente es de siete. La Marina tiene la intención de adquirir más de 70 aeronaves, que asumirán el papel de tanque que actualmente desempeñan los F/A-18, permitiendo un mejor uso de los cazas de combate.

Fotos:cortesía de Boeing

Fuente:https://boeing.mediaroom.com

La industria española logra la plena incorporación a la fase 1a del Programa NGWS/FCAS (Part II)

Madrid, 10 de diciembre de 2020 - La DGA (Direction Générale de l'Armament), en nombre de los gobiernos de España, Alemania y Francia, ha formalizado la enmienda contractual que permite la plena integración de la industria española en las actividades de demostración tecnológica de la fase 1A del proyecto NGWS/FCAS, que fue lanzado inicialmente por Francia y Alemania el 20 de febrero de 2020.

Unas semanas antes la DGA había formalizado otra enmienda contractual para incorporar las actividades del Pilar de Sensores en este contrato de la Fase 1A, ya que no formaban parte del lanzamiento inicial.

• Con estas dos modificaciones para la Fase 1A, los líderes industriales nombrados en España por el Ministerio de Defensa se integran de la siguiente manera, con Indra como coordinador nacional
• En el Pilar de Cazas de Nueva Generación, liderado por Dassault Aviation, Airbus D&S SAU es el Socio Principal junto con Airbus D&S GmbH.
• En el pilar de motores, Safran Aircraft Engines es el contratista principal, con ITP Aero y MTU Aero Engines como socios principales.
• En el Pilar de los Transportistas Remotos, liderado por Airbus D&S GmbH, SATNUS (un consorcio formado por GMV, SENER Aeroespacial y TECNOBIT) es el Socio Principal junto con MBDA.
• En el Pilar de Sistemas/Combate de Nubes, liderado por Airbus D&S GmbH, Indra es el Socio Principal junto a Thales.
• En el Pilar JIPC/SIMLAB (Joint Inter-pillar Consistency/Simulation Laboratory), Indra es Co-Contratista junto a Dassault y Airbus D&S GmbH.
• En el Pilar de los Sensores, Indra es el Contratista Principal, con Thales y el FCMS alemán como Socios Principales.
• En el pilar ELOT (Tecnologías de Baja Observación), Airbus D&S SAU es el Contratista Principal, con Dassault y Airbus D&S GmbH como Socios Principales.

Este logro se produce después de que, en junio de este año, la industria española se uniera al JCS (Joint Concept Study) lanzado por Francia y Alemania en febrero de 2019. El contrato posiciona a Indra como co-contratista junto con Dassault y Airbus GmbH y a Airbus SAU como director técnico de un gran número de los paquetes de trabajo.

De esta forma, España alcanzará la velocidad de crucero y se unirá a Francia y Alemania en todas las actividades. Nuestro país mantendrá una posición de igualdad con respecto a sus socios en todas las decisiones que se tomen durante el programa, asegurando su participación en las tareas de mayor valor.

Desde hace varios meses, la industria española trabaja con gran interés en las fases 1B y 2, que prolongarán el proyecto hasta el año 2027. Las negociaciones avanzan a buen ritmo dentro de un clima de cooperación entre todos sus socios con el objetivo de que el proyecto sea un éxito europeo.

El compromiso del Ministerio de Defensa y su determinación de convertir el NGWS/FCAS en un proyecto estatal constituye un punto de inflexión para la industria española, que participará en las fases iniciales de desarrollo y demostración de nuevas tecnologías en adelante, permitiendo posteriormente el diseño, desarrollo y producción del que se prevé sea el programa de defensa más ambicioso jamás lanzado en el continente en 2040. Se trata de un proyecto estratégico que supondrá una verdadera revolución tecnológica y que permitirá a nuestras industrias competir con otras empresas europeas en igualdad de condiciones. Abre una etapa de intensa labor de investigación y desarrollo de las tecnologías de nueva generación de carácter dual (civil y militar) que determinarán el futuro de España. Es también un proyecto que requerirá la participación de empresas y centros de investigación de toda España. 

Foto :cortesía de Airbus

Fuente:https://www.edrmagazine.eu