El portaaviones Shandong de China completa la prueba de mar pero no se dice nada sobre la preparación básica para el combate

• El transportista está de vuelta en el puerto de Dalian después de 23 días en el mar
• El informe de las imágenes satelitales del submarino con la nave podría señalar resultados positivos en el agua, dice el analista

La prueba de mar del Shandong, de 23 días de duración, incluyó el despegue y el aterrizaje de un avión de combate. Foto: Weib

El primer portaaviones incorporado en China ha completado una tercera prueba de mar pero necesita más tiempo para alcanzar la preparación para el combate, ya que la pandemia del coronavirus está afectando a los programas de pruebas, según los observadores militares.

El Shandong terminó un viaje de 23 días en el Mar de Bohai y regresó a su puerto de origen de Dalian en la provincia nororiental de Liaoning el domingo

La prueba se completó sólo unos días antes del primer aniversario de la puesta en servicio del portaaviones y en medio de informes de que el buque podría alcanzar la capacidad operativa inicial (COI), el nivel básico de preparación para el combate, ya a principios del año próximo.

Sin embargo, un informante militar dijo que la pandemia había alargado los programas de entrenamiento, obligando a la tripulación a dedicar más tiempo a las medidas de control de la pandemia.

"Todos los marineros deben estar en cuarentena durante dos semanas antes de abordar el barco ... Otras tres semanas serán pasadas en aislamiento después de su regreso", dijo el infiltrado, negándose a ser nombrado debido a lo delicado del tema.

"Si el Shandong puede completar todas las pruebas y cumplir con el COI a principios del próximo año dependerá de la pandemia".

El primer portaaviones hecho en China, el Shandong, entra en servicio

El periódico Wen Wei Po, con sede en Hong Kong y favorable a Pekín, informó el lunes que las imágenes de los satélites comerciales mostraron por primera vez un submarino navegando cerca del Shandong durante el juicio.

Los observadores dijeron que esto era probablemente parte del entrenamiento para mejorar la capacidad del portaaviones para dar cobertura a los submarinos balísticos con armas nucleares del país.

Algunos analistas han especulado que los submarinos han acompañado rutinariamente al Shandong desde su primer viaje.

"Es rutinario que un portaaviones se entrene con submarinos en las pruebas de mar porque el portaaviones necesita cubrir los submarinos", dijo el experto militar con sede en Beijing, Zhou Chenming.

"Pero todavía es demasiado pronto para estimar cuándo estará el Shandong listo para el combate".

Lu Li-shih, ex instructor de la Academia Naval de Taiwán en Kaohsiung, dijo que la presencia de un submarino nuclear con el portaaviones Shandong podría ser una señal para los Estados Unidos sobre su fuerza nuclear.

"Los submarinos nucleares de misiles balísticos Tipo 094 de China son necesarios para reforzar su disuasión nuclear. Si pueden navegar cerca de Hawai, los submarinos pueden impactar en cualquier lugar del territorio continental de los Estados Unidos", dijo Lu.

"Pero los submarinos necesitan cobertura de los grupos de ataque de los portaaviones.

"La primera aparición de un submarino nuclear con el portaaviones Shandong podría significar buenos resultados en la última prueba de mar".

China ya ha construido seis submarinos de misiles balísticos nucleares del tipo 094, o clase Jin, y cada nave puede ser armada con 16 misiles JL-2 que pueden viajar hasta 7.000 km.

El diseño del armazón de Shandong se basa en su buque gemelo, el Liaoning, un crucero pesado de misiles de transporte de aviones de clase Kuznetsov, medio construido en Rusia, que Beijing compró a Ucrania en 1998 y que pasó más de ocho años reacondicionando. El Liaoning es hasta ahora el único portaaviones chino con COI.

Pero la construcción del interior del Shandong, los sistemas de armas y las operaciones de entrenamiento están más cerca de las de los portaaviones estadounidenses de clase Nimitz, que se unen a destructores, fragatas, submarinos de ataque y buques de suministro para formar un grupo de ataque.

La emisora estatal CCTV informó el lunes que el juicio del Shandong en el Mar de Bohai incluyó aviones de combate J-15 practicando despegues y aterrizajes.

Fuente:https://www.scmp.com

Tierra del Fuego podrá fabricar piezas de aviones

El gobernador Gustavo Melella recalcó la importancia del acuerdo asegurando que se trata de “un paso importante para la industria de Tierra del Fuego, la posibilidad empezar a generar los vínculos necesarios para que la provincia pueda formar parte de este tipo de fabricaciones tan específica”.

Se trata de un acuerdo que va a permitir en la provincia el desarrollo de proveedores de componentes para la fabricación de aviones como así también generar vínculos entre las empresas locales y FAdeA.

Río Grande.- El convenio marco firmado contempla la posibilidad de Investigación científica y desarrollo tecnológico, asesoramiento y apoyo técnico en temas específicos, de vinculación tecnológica entre FAdeA y la industria electrónica fueguina, el acompañamiento necesario para la instalación de laboratorios tanto como la capacitación de recursos humanos.

En ese sentido, el gobernador Gustavo Melella recalcó la importancia del acuerdo asegurando que se trata de “un paso importante para la industria de Tierra del Fuego, la posibilidad empezar a generar los vínculos necesarios para que la provincia pueda formar parte de este tipo de fabricaciones tan específica”.

“Entendemos que nuestra provincia tiene un potencial muy importante para nuevos desarrollos, para nuevas líneas de producción, que generen puestos de trabajo, que fortalezcan la capacidad instalada y abran caminos de negocios para las empresas locales”

Por su parte la ministra de Producción y Ambiente, Sonia Castiglione afirmó que “efectivamente se abre una puerta grande en lo que es aportes y vinculación con las industrias o las fabricaciones en el resto del país, sobre todo las tecnológicas, que pueden poner en valor la capacidad instalada de Tierra del Fuego y esto es un poco lo que estamos buscando desde la gestión”.

“Desarrollar proveedores tecnológicos para las industrias que se encuentran en otros lugares del país nos va a aportar a la ampliación de productos, de posibilidades y también apalancando el desarrollo de las empresas, en el sentido de generar las condiciones para que las empresas piensen en poder invertir en el desarrollo de nuevos productos” especificó.

La funcionaria además ratificó que la provincia cuenta con la capacidad instalada “tanto en recurso humano como en tecnología” y continuó “claramente FAdeA es una industria muy específica, tiene que ver con fabricación de aeronaves y en particular con aeronaves de defensa, son productos muy técnicos, pero claramente es un camino que queremos recorrer, que queremos que la industria fueguina recorra para sustituir importaciones a nivel país”

Asimismo, la Ministro celebró la posición de la empresa aeronáutica en sus intenciones de sustituir importaciones y dijo que “FAdeA tiene un espíritu y predisposición para desarrollar proveedores en todo el país, Tierra del Fuego no es ajena a esto y ellos vieron en nuestra provincia una capacidad instalada muy grande que puede llevar a concretarse las instancias de negociación con las empresas”.

Castiglione destacó el rol que tendrán las electrónicas a futuro en este vínculo, pero también la provincia tendrá el desafío de generar talentos para los requerimientos técnicos de este tipo de fabricaciones “en esto lo que sigue es una presentación de cuáles son las tecnologías que van a necesitar y todo lo que tiene que ver con desarrollo de software, en eso podemos aportar”.

Finalmente el convenio especifica la tarea de promover la sustitución de importaciones en el país, la industria nacional aeronáutica y la electrónica, como así también generar los aspectos necesarios para atraer nuevas inversiones en este sentido.

Del encuentro, junto al Gobernador, participó el secretario de Industria de la Nación, Ariel Schale; el ministro Jefe de Gabinete, Agustín Tita; la ministro de Producción y Ambiente, Sonia Castiglione; el secretario de Industria y Promoción Económica de Tierra del Fuego, Juan Ignacio García y en comunicación con las autoridades de la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA), su Presidenta Mirta Iriondo y su Director Ejecutivo, Horacio Viqueira.

Fuente:https://www.eldiariodelfindelmundo.com

La historia del caza chino con el ADN de un avión de combate israelí

¿Qué pueden tener en común un caza de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China y un avión de combate israelí que debería haber sido el orgullo nacional pero nunca se fabricó en serie?

El Chengdu J-10 es un caza polivalente, es decir, que puede servir para ataques contra objetivos en tierra como para combate aéreo, y uno de los principales aparatos de las fuerzas militares del gigante asiático.

Es, además, bastante parecido al Lavi, tanto que muchos expertos no dudan en señalar que el J-10 tiene el ADN del avión de combate israelí que nunca terminó de «despegar».

Uno de los prototipos del Lavi (Foto: Nati Harnik/GPO)

¿Cómo llegaron los «rasgos genéticos» del avión israelí hasta el Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu, la capital de la provincia china de Sichuan, en el sudoeste de China?

Los voceros del aparato militar chino niegan cualquier parecido, pero desde que se empezaron a conocer detalles del J-10, entre fines de la década del ’80 del siglo pasado y comienzos de los ’90, los expertos en aviación militar vienen señalando muchos parecidos.

Chengdu J-10

Por ejemplo, citados en un reportaje de la edición online de la revista especializada Aviation International News, ingenieros del Instituto de Investigaciones Aeronáuticas de Siberia, uno de los principales centros de desarrollo del sector en Rusia, aseguraron que el J-10 «es más o menos una versión del Lavi» israelí.

«Hay pruebas considerables de que el desarrollo del J-10 se basó en gran medida en un caza a reacción desarrollado por Israel con motores estadounidenses en la década del ’80», afirmó por su lado el analista Sebastien Roblin en un reciente artículo del periódico norteamericano The National Interest.

Un J-10 durante el Zhuhai Air Show del 2008 (Foto: Crazlei/Flickr)

Según Roblin, «las influencias israelíes en el diseño del J-10 son inconfundibles», entre ellas las alas en delta y alerones delanteros de tipo «canard», además de un fuselaje basado en la técnica de diseño «Whitcomb area rule», que sirve para reducir la resistencia causada por el flujo de aire a velocidades transónicas y supersónicas.

Roblin escribió que el involucramiento israelí en el J-10 parece haber comenzado, sugestivamente, «al mismo tiempo» que los dos países establecieron relaciones diplomáticas, en enero de 1992.

A esa altura, la Israel Aircraft Industries (actualmente Israel Aerospace Industries, IAI) ya había cancelado los planes de construir el Lavi, el avión que debería haber servido al país para ganar independencia en el terreno de la provisión de aparatos de combate aéreos.

Uno de los vuelos de prueba del Lavi (Foto: IAI)

IAI llegó a producir tres de los cinco prototipos planeados del Lavi, uno de los cuales realizó el primer vuelo de prueba del aparato el 31 de diciembre de 1986, con gran éxito.

Sin embargo, en agosto del año siguiente, bajo la presión de Estados Unidos -que no veía con buenos ojos el desarrollo de aviones que pudieran hacerle competencia a su propia industria militar- y de los recortes presupuestarios ordenados por el gobierno de entonces, IAI puso punto final al sueño de los comandantes israelíes.

Los planos del Lavi -que había nacido para remplazar la envejecida flota de A-4 Skyhawk de la Fuerza Aérea de Israel- fueron archivados, pero no del todo.

Reportes norteamericanos señalaban con preocupación que, a mediados de los años ’90, Israel y China empezaron a colaborar en materia militar.

Uno de los prototipos del Lavi, en un taller de IAI (Foto: Herard Reogorodetzki/GPO)

Esos reportes «incluyeron acusaciones de que Israel había transferido tecnología del Lavi para el programa de China para desarrollar un caza a reacción de cuarta generación», recordó el artículo del National Interest.

En su libro «Lavi: the United States, Israel and a Controversial Fighter», el diseñador aeronáutico y analista John W. Golan afirmó que China contrató a expertos israelíes para «proporcionar los contornos aerodinámicos y estructurales del J-10».

Chengdu J-10

De la misma manera que había sucedido con el proyecto del Lavi, nuevamente la presión de Estados Unidos, que veía con inquietud el desarrollo militar de Pekín, llevó al punto final de la cooperación entre China y los ingenieros israelíes.

Pero, a diferencia del Lavi, el J-10 si llegó a despegar y la fuerza aérea china cuenta actualmente con más de 400 aviones construidos y en dotación.

Fuente:https://www.israeleconomico.com

Turquía duplicará la producción de su industria de defensa tras las sanciones de EE.UU. por la compra de S-400 rusos

El presidente del país, Recep Tayyip Erdogan, ha tachado las medidas punitivas de Washington de "ataque a la soberanía" turca.

Los sistemas de defensa aérea S-400 de fabricación rusaVitaly Nevar / Reuters

El presidente de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, anunció este 16 de diciembre que su país tiene intención de duplicar la producción de su industria de defensa tras las sanciones de EE.UU. por la adquisición de los sistemas de defensa aérea S-400 de fabricación rusa.

ANKARA / ESTAMBUL

A pesar de las nuevas sanciones de EE.UU., la industria de defensa de Turquía seguirá avanzando, dijo el martes el jefe de la Presidencia de Industrias de Defensa del país (SSB).

Un día después de que EE.UU. anunciara las sanciones sobre la compra de Ankara de material de defensa aérea ruso, Ismail Demir dijo: "El desarrollo de la industria nacional continuará, tal vez incluso más rápido. En cierto sentido, esto [las sanciones] servirá como una bengala y una advertencia".

"Esperamos que esto no afecte demasiado a nuestras relaciones", dijo Demir a los periodistas después de hablar en el Parlamento.

Los EE.UU. impuso el lunes sanciones a Turquía por su compra del sistema de defensa de misiles S-400 de Rusia.

Las sanciones, que se enmarcan en la Ley de Contrarrestar los Adversos de América a través de Sanciones (CAATSA), tienen como objetivo la SSB, incluyendo a Demir y a otros tres funcionarios.

Subrayando los casi 70 años de pertenencia de Turquía a la OTAN, Demir dijo que Ankara tiene relaciones con otro miembro de los EE.UU. en varias áreas.

Añadió que ambas partes pretenden continuar estas relaciones.

En abril de 2017, cuando sus prolongados esfuerzos para comprar un sistema de defensa aérea de los EE.UU. resultaron infructuosos, Turquía firmó un contrato con Rusia para adquirir el escudo S-400. 

Los funcionarios de EE.UU. han expresado su oposición a su despliegue, alegando que serían incompatibles con los sistemas de la OTAN y expondrían a los aviones F-35 de nueva generación a posibles subterfugios rusos. 

Turquía, sin embargo, subrayó que el S-400 no se integraría en los sistemas de la OTAN, y no supondría ninguna amenaza para la alianza o sus armamentos.

Ha instado repetidamente a un grupo de trabajo a que aclare las cuestiones de compatibilidad técnica.

Turquía puede tener ventaja

Arda Mevlutoglu, analista de política de defensa, dijo que bajo las sanciones, la SSB tiene prohibido obtener licencias de exportación de EE.UU., lo que significa que Turquía debe encontrar alternativas para algunos proyectos.

Las sanciones también bloquean algunas vías de financiación para la SSB, dijo, añadiendo que los países y empresas que tienen vínculos estrechos con los EE.UU. podrían evitar tratar con la SSB.

Las sanciones de EE.UU. pueden afectar a la industria de defensa del país y a las exportaciones de forma negativa a corto plazo, pero el sector de la defensa del país ganará fuerza a medio plazo, subrayó.

Turan Oguz, analista de defensa, dijo que Turquía fue el primer país miembro de la OTAN que se enfrentó a las sanciones de EE.UU. bajo la ley CAATSA.

A partir del 20 de enero, la nueva administración de Joe Biden también puede traer cambios en la política - positivos o negativos - y las sanciones de EE.UU. también podrían desencadenar sanciones de la UE, añadió.

Subrayó que las sanciones no deberían afectar a los proyectos existentes, como el helicóptero T70, pero los proyectos de helicópteros Atak y aviones Hurjet de Pakistán probablemente se verán afectados, dijo.

Las sanciones frenarán los proyectos de defensa turcos relacionados con los EE.UU. por un corto período, pero la industria de defensa turca aprovechará este proceso y logrará hacerse cargo de la producción de todas las partes críticas a largo plazo, subrayó.

Fuente:https://www.aa.com.tr

Grecia comprará 18 aviones Rafale y duplicará los gastos de defensa para 2021

Grecia pronto comprará 18 aviones Rafale. Foto de archivo

Los legisladores griegos aprobaron el presupuesto estatal 2021, que incluye la duplicación de los gastos de defensa, después de un debate de cinco días de duración el jueves por la noche.

El primer ministro Kyriakos Mitsotakis dijo que el gobierno pretende aumentar el gasto en capacidad militar en un 57% comparado con el de 2019.

Se prevé que el presupuesto de defensa de Grecia alcance unos 5.500 millones de euros (6.600 millones de dólares), más del doble del gasto del año pasado.

Se espera que la contracción económica de este año alcance el 10,5%, según una proyección del gobierno en el presupuesto del país para 2021.

A pesar de las dificultades, Grecia comprará dieciocho aviones de combate franceses Rafale, que costarán 1.500 millones de euros el año que viene de un total de 2.500 millones.

"Dentro de unos días, el acuerdo sobre la adquisición de dieciocho aviones de combate tipo Rafale de Francia se firmará aquí en Atenas", dijo el Primer Ministro Kyriakos Mitsotakis a los legisladores durante el debate sobre el presupuesto de 2021.

"Nunca antes se había llevado a cabo un programa militar tan complejo e importante de forma tan rápida y eficiente", dijo, añadiendo que el gobierno también quiere adquirir nuevas fragatas, helicópteros y aviones no tripulados, mejorar su flota de F-16 y reclutar 15.000 personas más para sus filas.

Se espera que los legisladores aprueben el acuerdo en los próximos días, mientras que la Ministra de Defensa francesa Florence Parly firmará el contrato en Atenas la próxima semana.

Los pilotos comenzarán a entrenarse en Francia a principios de 2021, mientras que los primeros seis aviones - que han sido utilizados anteriormente - llegarán a Grecia en julio, según los funcionarios del Ministerio de Defensa.

Fuente:https://greece.greekreporter.com