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martes, 22 de diciembre de 2020

La tecnología de subcazadores acústicos de Leonardo añade un sonar de inmersión en una nueva demostración


Roma, 21 de diciembre de 2020- Leonardo ha probado recientemente las capacidades recientemente ampliadas de su sistema acústico de guerra antisubmarina (ASW) ULISSES en una demostración frente a la costa de Italia. Durante la demostración, Leonardo mostró cómo el Firefly, AQS-18, el sonar de inmersión de L3Harris Technologies funcionó en conjunto con el procesador ULISSES para localizar automáticamente los submarinos enemigos simulados y alertar a la tripulación de su presencia.

La demostración sigue a la exitosa integración del sonar de inmersión Firefly con el sistema ULISSES. Firefly incorpora un sonar activo de alta potencia que puede sumergirse hasta 200 metros bajo la superficie del mar y detectar objetivos a una distancia de hasta 20 millas mientras transmite el procesamiento del sonar y la sonoboya, audio y vídeo a la costa a través de un enlace de datos de banda ancha.

Para la demostración, se instaló el equipo ULISSES y Firefly en un barco naval mientras que un helicóptero NH-90 de la Armada Italiana, apoyado por el dispensador de sonoboyas durante la prueba. Una característica clave del diseño del sistema ULISSES/Firefly es su factor de forma ligero, que también puede ser instalado en pequeños helicópteros ligeros para operaciones en el litoral. Las capacidades integradas que se muestran en la demostración representan una solución a la creciente necesidad de las fuerzas armadas de llevar a cabo operaciones ASW en aguas azules y poco profundas.

Los observadores a bordo del buque de mando pudieron observar en la pantalla de un operador cómo ULISSES combinaba las entradas del sonar de inmersión Firefly con los datos de las sonoboyas activas y pasivas para localizar automáticamente los contactos potenciales y elevar las alertas. Los sistemas ULISSES y Firefly ofrecen una funcionalidad "multiestática" en la que los procesadores recogen y explotan los datos de hasta 64 sensores distribuidos del sonar de inmersión y de las sonoboyas, utilizando las múltiples fuentes de información para triangular con precisión la localización de los submarinos enemigos.

ULISSES se introdujo en el mercado en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2018 y se demostró con éxito en una prueba de mar en vivo en noviembre de 2019. El sistema ya está completamente desarrollado y se están llevando a cabo conversaciones con una serie de potenciales clientes de lanzamiento.

El sucesor del reconocido sistema acústico OTS-90 de Leonardo para los helicópteros NH-90 italianos y holandeses, ULISSES proporciona capacidades altamente avanzadas en un paquete aún más ligero. Esto lo hace ideal para los helicópteros más pequeños y está diseñado como un sustituto de la OTS-90, lo que lo convierte en una propuesta atractiva para el mercado de la adaptación. El sistema también es adecuado para aviones de ala fija, buques de guerra y, sin el sonar de inmersión, aviones no tripulados.

Gráfico: cortesía de Leonardo

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

La furtividad del Su-57: todos los puntos sobre las íes

A lo largo de los últimos años el caza ruso Su-57 ha sido objeto de las críticas de expertos de la aviación de todo el mundo. Aseguraban que en realidad no pertenecía al prestigioso club de los aviones de combate de la quinta generación.

Probablemente las críticas que con mayor frecuencia se escuchaban estaban relacionadas a sus características stealth, o de furtividad. Al fin y al cabo, una reducida radiodetectabilidad es uno de los atributos obligatorios para los cazas de esta clase.

¿Cómo debe ser una planta motriz de la quinta generación?

Obviamente, la mayor parte de los comentarios negativos se basa en las unidades de prueba del Su-57, que sirven para propósitos específicos y que en muchas ocasiones no tienen nada que ver con las características de furtividad de las aeronaves.

La parte del avión que mayores preguntas suscitaba eran los motores y en todos sus aspectos: las tomas de aire, los propios motores y sus toberas.

Múltiples medios occidentales destacan la ausencia de conductos de admisión en forma de S que deberían tapar los ventiladores de los motores, tal y como se puede apreciar en los cazas estadounidenses F-22 Raptor y F-35 Lightning II.

Dicha medida se adopta porque en la proyección frontal las hélices de las turbinas pueden ser una fuente de fuertes reflejos para las señales de los radares enemigos.


En las imágenes se puede apreciar que en la proyección frontal no se ve el propio motor, y por consiguiente tampoco se ven sus hélices: solo se divisa el material radio absorbente de los conductos de admisión curvados.

Sin embargo, en el Su-57 fue adoptado otro sistema para lidiar con este problema. Sus conductos de admisión no están lo suficientemente curvados como para cumplir con este propósito, pero el caza ruso tiene otro as en la manga que ha sido revelado en las grabaciones de un documental emitido en la televisión estatal rusa.

En las imágenes el piloto arranca los motores, que a su vez activan los sistemas hidráulicos y elevan las extensiones de raíz del borde de ataque, que también funcionan como unos flaps de maniobras. En este momento por un breve instante queda al descubierto el interior de la toma de aire del Su-57.

Aunque a primera vista se ve poco dentro de ella, algunos internautas experimentaron con la exposición de las imágenes. Revelaron la presencia de un bloqueador de radares dentro del conducto de admisión. Dicho dispositivo se ocupa de disipar las señales de radar y no deja que se reflejen.


Las toberas de los motores también han sido objeto de críticas, pues se aseguraba que también comprometían la furtividad del caza. No obstante, cabe destacar que estas afirmaciones se basan en los motores AL-41F1, conocidos como motores de primera etapa.

Aunque sus toberas no fueran concebidas con la furtividad en mente, estos propulsores sí permiten a la aeronave volar a velocidades supersónicas sin usar los postquemadores —uno de los requisitos comúnmente aceptados para los cazas de la quinta generación—.

Con ello, dichos propulsores son solo una solución temporal, mientras que los motores definitivos de la segunda etapa —o los Izdeliye 30— se están poniendo a punto y se someten a todas las pruebas necesarias. Estos, a su vez, sí cuentan con un diseño de toberas pensado para disipar las señales de radar enemigas.


Aunque no se trate de unas toberas planas como las que se ven en los F-22 Raptor, sí son muy similares a las que emplean otros cazas de la quinta generación, a saber: el F-35 Lightning II y el J-20 chino. En el caso de estos dos últimos, estas toberas no suscitan dudas sobre sus cualidades de furtividad, razón por la cual cabría esperar lo mismo del Su-57.

Al mismo tiempo, las toberas tanto del AL-41F1 como del Izdeliye 30 le proporcionan un empuje vectorial tridimensional, algo que no se observa en ninguna otra aeronave de la quinta generación. Esta característica le proporciona a la aeronave una maniobrabilidad insuperable, tal y como se ha demostrado en múltiples ocasiones.

Adicionalmente, los motores de la segunda etapa le proporcionarán un empuje de 18 toneladas de fuerza frente a las 15 del motor derivado del Su-35S. Las pruebas y la puesta a punto de los nuevos motores deberían finalizar en 2022, y, a partir de 2025, los Su-57 ya estarán dotados de ellos.

Control de calidad y otras medidas de furtividad

Las imágenes de las líneas de producción de los Su-57 han revelado también que se había lidiado con otro defecto al que se hacía alusión en el contexto de su furtividad: las grandes brechas entre algunos de los paneles externos que se observaban en las unidades de prueba de este caza. Efectivamente, para que una aeronave tenga las máximas cualidades de furtividad hace falta que tenga el menor número posible de protuberancias y que sea lo más lisa posible.


De estas imágenes se desprende que la calidad de ensamblaje en las unidades de serie es sustancialmente superior, lo cual no es de sorprender.
Si las funciones de los Su-57 de prueba no consistiesen en comprobar su radiodetectabilidad (o solo algunos de sus aspectos), sería lógico que los ingenieros no prestaran tanta atención a esta parte de la aeronave.

Al fin y al cabo, las unidades de prueba no responden por el producto final y solo sirven para examinar determinadas características de una aeronave.

Un ejemplo de la diferencia entre las aeronaves de prueba y las que se fabrican en serie es su sensor IRST —sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos—. Este se encuentra en la parte delantera de la aeronave —justo delante del acristalamiento de la cabina de pilotos—, y su recubrimiento puede reflejar las señales de los radares enemigos.

Sin embargo, en las aeronaves de serie podemos observar la solución que adoptaron los diseñadores de esta aeronave: a diferencia de los sensores que se encuentran en los cazas Su-35S y MiG-35, el del Su-57 gira 180 grados cuando no está en uso, dejando al descubierto solo su parte trasera, que está recubierta de material radio absorbente.


Al mismo tiempo, cabe destacar que la presencia de un sistema IRST puede aumentar la furtividad de la aeronave de otro modo. Puesto que se basa en la búsqueda de los rastros infrarrojos que deja la maquinaria enemiga, en determinadas condiciones hace posible no usar el radar, que en sí mismo es un potente emisor de señales capaz de revelar la posición de la aeronave que lo usa.

Mientras tanto, ni el F-35 ni el F-22 poseen un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos. Lo mismo ocurre con los radares laterales que, a diferencia de estas aeronaves, posee el Su-57. Gracias a ellos, el caza ruso puede emplear la maniobra de beaming sin la ayuda de aviones AWACS. 

Esta maniobra consiste en mantener una dirección en 90 grados en relación con el radar enemigo, interfiriendo así en sus pulsos doppler. De tal modo, a ojos del radar la aeronave apenas se mueve, y por lo tanto es automáticamente descartada como posible objetivo.

Vistos todos estos hechos y que en la fabricación de los Su-57 se emplean las tecnologías más avanzadas —por ejemplo, la realidad aumentada—, no cabe duda de que esta aeronave podría deparar muchas sorpresas más desde el punto de vista técnico.

Fuente:https://mundo.sputniknews.com

Japón lanza un presupuesto récord, pero no todos los programas hicieron el recorte

La petición de comprar dos aviones C-2 más de Kawasaki se cambió a sólo uno en el presupuesto ajustado. (Kazuhiro Nogi/AFP vía Getty Images)

MELBOURNE, Australia - El presupuesto de defensa de Japón para el próximo año fiscal marcará un récord por séptimo año consecutivo, aunque la cifra aprobada sigue siendo inferior a la solicitada por el Ministerio de Defensa.

El Ministerio de Finanzas del país aprobó un presupuesto de 51.5 mil millones de dólares para el Ministerio de Defensa, lo que es 3.5 mil millones de dólares menos que lo solicitado por el Ministerio de Defensa en septiembre.

Los fondos que se esperaban para mejorar la flota de aviones de combate de Japón fueron eliminados como parte de la reducción. Específicamente, la solicitud de 205 millones de dólares para mejorar los interceptores F-15J Eagle de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón fue cortada en su totalidad. La actualización habría visto a los interceptores obtener nuevos radares y computadoras de misión, y equipados con misiles de ataque terrestre. Pero los informes de los medios de comunicación locales dijeron que el aumento de los costos de los trabajos de ingeniería no recurrentes impulsó un replanteamiento del programa.

Japón solicitó y recibió la aprobación del Departamento de Estado de EE.UU. para la actualización de hasta 98 F-15J por un costo estimado de hasta 4.500 millones de dólares. El trabajo habría sido llevado a cabo por el fabricante de F-15 Boeing en conjunto con Mitsubishi Heavy Industries, que construyó los jets japoneses bajo licencia en la década de 1980.

Los planes para comprar dos aviones de transporte aéreo C-2 más de Kawasaki y vehículos de combate de 25 ruedas Tipo 16 también se vieron afectados, con el presupuesto ajustado que ahora asigna fondos para un solo C-2 y 22 Tipo 16.

Sin embargo, los planes para que Japón adquiera cuatro aviones de despegue y aterrizaje convencionales Lockheed Martin F-35A y dos aviones de despegue y aterrizaje vertical F-35B más durante el próximo año fiscal seguirán adelante.

Japón tiene un requerimiento eventual de 105 F-35A y 42 F-35B, lo que lo convierte potencialmente en el mayor operador del Joint Strike Fighter fuera de los Estados Unidos. El país anunció a principios de esta semana que seleccionó a Lockheed Martin para asociarse con la industria local en el desarrollo de un avión de combate de nueva generación.

El presupuesto aprobado también asigna 323 millones de dólares para aumentar el alcance del misil antibuque de tipo 12 lanzado desde un camión nacional, y el Japón tratará de utilizar eventualmente el misil desde aviones y buques para atacar objetivos navales desde distancias de separación.

Los documentos presupuestarios también confirmaron que Japón está llevando a cabo un estudio de viabilidad sobre la construcción de dos destructores más equipados con el sistema de combate Aegis y radares para reforzar la defensa de misiles balísticos. El movimiento sigue a la decisión de cancelar los planes de construir dos sistemas Aegis en tierra firme en suelo japonés debido al peligro de que los propulsores de los interceptores de misiles caigan en zonas pobladas.

Anteriores informes de los medios locales dijeron que los destructores propuestos usarían el radar Lockheed Martin AN/SPY-7(V)1, que también fue seleccionado por Japón para los sistemas Aegis en tierra cancelados.

El presupuesto es para el próximo año fiscal japonés, que comienza el 1 de abril de 2021.

Fuente:https://www.defensenews.com

El cañón de largo alcance del ejército alcanza directamente a un objetivo a 43 millas de distancia


El Yuma Proving Ground el ejército de los EE.UU. lleva a cabo pruebas de desarrollo de múltiples facetas del proyecto de artillería de cañón de largo alcance, desde los proyectiles de artillería hasta el tubo de cañón más largo y la cámara de fuego más grande que el obús mejorado necesitará para acomodarlos. (Ejército)

WASHINGTON - El sistema de Artillería de Cañón de Rango Extendido del Ejército (ERCA) en desarrollo dio en el morro del Yuma Proving Ground, Arizona, el 19 de diciembre, un blanco a 43 millas de distancia - o 70 kilómetros - utilizando un proyectil de artillería guiada de rango extendido Excalibur, según el General de Brigada John Rafferty, quien está a cargo de la modernización de los Incendios de Precisión de Largo Alcance del servicio.

"No creo que nuestros adversarios tengan la capacidad de dar en el blanco en la nariz a 43 millas", dijo Rafferty a un pequeño grupo de reporteros en una teleconferencia inmediatamente después del disparo de prueba.

El Ejército ha estado en una carrera para extender los alcances de la artillería en el campo de batalla con el fin de quitarle ventajas a los adversarios de alto nivel como Rusia. El cañón ERCA, cuando se utiliza, debe ser capaz de disparar y eliminar objetivos desde una posición fuera del alcance de los sistemas enemigos.

El cañón ERCA toma un chasis de obús M109A7 Paladin Integrated Management (PIM) y reemplaza el tubo del cañón de calibre 39 por uno de calibre 58, de 30 pies. Combinado con municiones Excalibur fabricadas por Raytheon y un XM1113 que utiliza un propulsor supercargado, el Ejército ha podido aumentar drásticamente los alcances de la artillería.

En marzo de este año, el Ejército se acercó al objetivo final de 70 kilómetros cuando hizo dos disparos, ambos alcanzando 65 kilómetros de alcance.

En esta prueba, el Ejército hizo tres disparos. El primer disparo se quedó un poco corto debido a los vientos de cabeza muy fuertes a gran altitud y el segundo disparo tuvo un fallo de hardware, pero el tercer disparo demostró que el servicio está cada vez más cerca de marcar el equilibrio adecuado entre el propulsor, el diseño del proyectil y otros factores que juegan en la consecución de mayores distancias, según Rafferty.

"Esta demostración no es un destino", dijo a los periodistas el coronel Tony Gibbs, director del programa del Ejército para el sistema de artillería de combate. "Esto es sólo un punto de partida en nuestra campaña de aprendizaje mientras trabajamos para realinear la supremacía de EE.UU. en artillería de cañón". Definitivamente es un gran punto de conocimiento para nosotros hoy en día".

Cada munición disparada durante el evento de prueba del sábado tuvo ligeras diferencias en el diseño para abordar la mejor manera de diseñar y preparar la ronda para absorber la alta presión y la fuerza de ser disparada a 1.000 metros por segundo desde un tubo de cañón del calibre de ERCA, según Rafferty.

"Lo que era consistente era la configuración del propulsor", añadió Rafferty. "Así que tenemos esa configuración de propulsores, creo que la marcamos muy cerca, lo cual es genial."

El primer disparo, debido a los vientos, se quedó corto por unos 100 metros, lo cual, según Rafferty, suena como mucho, pero no lo es cuando la munición tiene que viajar 70.000 metros. El Ejército sabía que el primer disparo se quedaría corto debido al viento, pero quería hacerlo de todos modos para aprender de él.

En el segundo disparo, el Ejército había modificado la configuración del hardware y experimentó un fallo de hardware, confirmó Gibbs. Específicamente, el Ejército añadió un aislante para la unidad de medición inercial, que es esencialmente un amortiguador para contrarrestar el pico de presión en la cámara.

"Teníamos algunas preocupaciones sobre la capacidad de supervivencia de eso", dijo Rafferty.

"Hoy es realmente la acumulación de cerca de un año y medio de pruebas y análisis que hemos hecho sobre el proyectil Excalibur en términos de su capacidad para soportar un entorno más duro", dijo Gibbs. "Así que a través de una serie de pruebas y análisis, determinamos qué velocidad de boca se requiere, qué presiones de cámara puede soportar el proyectil y así todo eso se unió en la prueba de hoy; lo disparamos a la combinación de propulsor correcta para proporcionar la velocidad de boca correcta para lograr el rango".

Además, el Ejército demostró que el Excalibur, tal como existe en el inventario ahora, es capaz de sobrevivir con una mayor velocidad de boca y presiones para salir a distancias de 70 kilómetros y golpear objetivos directamente, añadió Gibbs.

En el próximo año, "tomaremos muchas decisiones y comenzaremos a abordarlas, rompiendo la línea de tiza en algunas cosas", dijo Rafferty. "Vamos a romper la línea de tiza en el propulsor, vamos a romper la línea de tiza en el diseño del proyectil y empezar a mirar hacia la fabricación, hacia la producción."

El Ejército continuará su esfuerzo de diseño centrado en el soldado para incluir la garantía de que las configuraciones para el propulsor y la carga son algo que los soldados pueden manejar y que no afecta a la tasa de fuego, señaló Rafferty. "Obviamente no queremos darles una configuración que les haga disparar más despacio".

Y la configuración de los proyectiles y el propulsor también tiene que ser óptimamente guardada en un obús para maximizar el número de muertes a bordo.

Fuente:https://www.defensenews.com

Teniente Sofía “Marvel” Vier, primera piloto de caza de Argentina


La teniente Sofía Vier, cordobesa de 26 años, se convirtió en la primera mujer piloto de avión de caza de la Fuerza Aérea Argentina, luego de realizar exitosamente su vuelo de bautismo a borde del sistema de armas IA-63 Pampa II.

Contenta yo? Nah… todo tranca

Este “vuelo solo”, realizado dentro del Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Combate (CEPAC) y la posterior ceremonia, tuvieron lugar el pasado 27 de Mayo, en la base de la IV Brigada Aérea de «El Plumerillo», Mendoza.

La Teniente Vier haciendo el chequeo pre-vuelo de su Pampa II

La ceremonia estuvo presidida por el ministro de Defensa, acompañado del jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Xavier Isaac, junto al jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, general de brigada Juan Martín Paleo, y los jefes de Estados Mayores Generales del Ejército, General de Brigada Agustín Cejas, de la Armada, Contraalmirante Julio Guardia.

El brindis de celebración con las máximas autoridades

La comitiva fue reducida, debido a las restricciones que imponen las recomendaciones sanitarias mientras dure la pandemia del Covid-19.

Luego de poner tanto esfuerzo y pasión, solo faltaba poner el «gancho»

Después de haber recibido su diploma, los oficiales cursantes del CEPAC2020 fueron distinguidos con el pañuelo y el escudo del Grupo 4 de Caza.

Teniente Vier y sus compañeros egresados, nuevos defensores de la Patria

El jefe de la Fuerza Aérea Argentina destacó «un hecho histórico en esta unidad de combate, el primer vuelo solo en aviones IA-63 Pampa II de la primera oficial femenino en la escuela de caza, dando muestras claras de la integración de la mujer en la Fuerza Aérea Argentina”.

Desde nuestro humilde rincón, felicitamos y levantamos la copa por todos los egresados del del pasado miércoles, y muy particularmente a la Teniente Marvel, que nos llena de alegría y orgullo. No es fácil convertirse en piloto de caza. Mucho menos fácil es convertirse en la primera mujer piloto de caza, dentro de una institución que va mostrando señales muy positivas de cambios y aggiornamento. Sofía Vier despejó la pista para que las próximas defensoras de nuestros cielos tengan un despegue mas fácil.

FELICITACIONES CAZADORA!

Fotos:cortesía del Facebook Oficial Fuerza Aérea Argentina

Fuente:https://www.aviacionline.com