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sábado, 26 de diciembre de 2020

Las patrullas aéreas conjuntas de Rusia y China: ¿a quién va dirigida esta fuerte señal?


Las fuerzas aéreas de Rusia y China realizaron su segunda patrulla estratégica conjunta sobre el mar de Japón y el mar de China Oriental el pasado 22 de diciembre.
Se trata de parte de una asociación estratégica global entre las dos potencias en respuesta a los desafíos de la seguridad de una nueva era, escribe el diario chino Global Times.

En el patrullaje participaron dos bombarderos estratégicos Tu-95MS de la Fuerza Aeroespacial rusa y cuatro bombarderos estratégicos H-6 de la Fuerza Aérea china.

Según el diario chino, el ejercicio muestra los avances en la coordinación de una amplia asociación estratégica entre Rusia y China para una nueva era. Este tipo de maniobras además refleja la preocupación y la atención que los dos países prestan a la estabilidad estratégica de la región, agrega.
 
"Algunos países exteriores, liderados por Estados Unidos, han interferido repetidamente e incitado las tensiones, lo que constituye una importante amenaza para la paz en la región", dice el artículo. 

No obstante, el medio asegura que la coordinación militar entre Pekín y Moscú "es simplemente una cooperación táctica" y "no está dirigida a ningún tercero en particular". 

"Toda mala interpretación o exageración de estas patrullas es innecesaria", subraya la publicación.

Mientras tanto, las patrullas conjuntas entre Rusia y China llamaron la atención de varios países, que expresaron su preocupación. Tanto Tokio como Seúl enviaron aviones para escoltar las aeronaves chinas y rusas. Cuando se realizó la primera de esas patrullas en julio de 2019, Tokio y Seúl reaccionaron con firmeza.

"Los observadores deben tomar nota de que China y Rusia son potencias que mantienen la estabilidad en la región, en lugar de destruir el equilibrio estratégico"

Túpolev Tu-95MS

El diario destaca que los países liderados por EEUU "son los que en realidad están poniendo en peligro la estabilidad regional". "Esos países despliegan sistemas antimisiles, y su alianza militar es un factor crucial que conduce a la inestabilidad en la región".

Al mismo tiempo, el medio observa que China y Rusia no son aliados militares, sino que la operación de las dos potencias regionales puede interpretarse como "una respuesta a los movimientos que podrían desestabilizar la región".

Algunos analistas consideran que China y Rusia están usando patrullas aéreas conjuntas como una fuerte respuesta a las sanciones hostiles de EEUU. Y, según el diario chino, "esta opinión tiene sentido".

China y Rusia, como grandes potencias de la región de Asia-Pacífico, "anhelan un estable entorno de paz que beneficie su desarrollo", dice el artículo. 

El diario observa que "mientras la pandemia de COVID-19 continúa haciendo estragos en el mundo, la situación internacional sigue en un período turbulento".

"En lugar de controlar la pandemia, algunos países occidentales dirigidos por Estados Unidos politizaron la pandemia y recurrieron a las posturas unilaterales y conservadoras para atacar a China y Rusia, lo que aumentó las tensiones", señala la publicación.


Además, estos países "interfirieron en la política interna de China y Rusia, con el objetivo de abrir brechas entre los dos países y sus vecinos. Apuntaron un dedo acusador a Pekín y Moscú desde posiciones ideológicas y de seguridad nacional. Incluso llegaron a intentar formar una alianza militar similar a la de la OTAN en Asia". 

En este contexto, "es urgente para China y Rusia fortalecer la coordinación estratégica en todos los aspectos y hacer frente a la situación desfavorable e inestable".

"La patrulla estratégica aérea conjunta ruso-china también indica al mundo que los dos países son los ejes de la paz y la estabilidad en la región de Asia-Pacífico y Eurasia. No tienen intención de desafiar el orden regional. Están impulsados a responder a las potencias externas que amenazan la seguridad regional", concluye el medio chino.

Fuente:https://www.scmp.com

La variante mejorada del avión de combate J-11B entra en producción por etapas: informes


Un avión de combate adscrito a una brigada de aviación de la fuerza aérea bajo el Comando de Teatro Oriental del Ejército de Liberación del Pueblo
regresa a salvo de una salida de entrenamiento a pesar del mal tiempo de principios de septiembre de 2020.

Se ha informado que una variante mejorada del avión J-11B de China ha entrado en producción en serie, y los expertos dijeron el jueves que este tipo de avión de combate pesado posiblemente ha recibido mejoras en su sistema de radar que pueden aumentar su conciencia de la situación y su alcance de combate.

La Shenyang Aircraft Co. Ltd., bajo la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC), finalmente terminó todas las misiones de vuelos de prueba de aviones en producción de lotes de investigación científica para este año el 18 de diciembre, anunció AVIC en su cuenta de China Weibo el miércoles.

Un avión de combate J-11B con una cúpula de radar de color blanco aparece en las fotos adjuntas al post de AVIC en Weibo, informó Weihutang, un programa de la Televisión Central de China sobre asuntos militares.

ShenyangJ-11B

La mayoría de los anteriores aviones de combate J-11B usan cúpulas de radar de color negro, señaló el informe.

Aunque algunos J-11B que usan cúpulas de radar blancas fueron vistos en recientes informes de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo Chino (EPL), no quedó claro de inmediato si eran sólo pintura temporal o parte de una demostración técnica, dijo Weihutang, señalando que como AVIC dijo que esta vez la aeronave pertenece a un lote de producción de investigación científica, significa que se confirma que el J-11B mejorado con la cúpula de radar blanca ha entrado en producción por lotes.

No se sabe qué mejoras ha recibido este tipo de nueva variante del J-11B, pero los analistas dijeron que podría estar equipado con un avanzado radar de matriz activa de escaneo electrónico (AESA) para reemplazar el anterior radar de pulso-Doppler, según los informes.

"Algunas de las fotos de la nueva variante J-11B muestran que la aeronave todavía tiene un tubo pitot en la parte delantera central de su cúpula de radar, y por lo general el tubo pitot tiene problemas de compatibilidad con un radar AESA, por lo que si la aeronave está realmente equipada con un radar AESA queda por determinar", dijo Fu Qianshao, un experto en aviación militar china, al Global Times el jueves.

Sin embargo, una nueva cúpula de radar blanca indica que el avión de combate J-11B está muy probablemente equipado con un nuevo sistema de radar, dijo Fu. "Podría ser un radar Doppler de pulso significativamente mejorado o un radar pasivo de matriz de escaneo electrónico (PESA). La posibilidad de un radar AESA tampoco debe ser descartada completamente".

Un sistema de radar mejorado puede aumentar potencialmente la conciencia de la situación de la aeronave en el campo de batalla al detectar objetivos más lejanos, rastrear más objetivos simultáneamente y permitir el uso de misiles de mayor alcance, dijeron los observadores militares.

La Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo opera un gran número de J-11B, y si los existentes también pueden ser actualizados, aumentará significativamente la capacidad general de combate de la Fuerza Aérea, dijeron los analistas.

Fuente:https://www.globaltimes.cn

¡Mayor Hito! Cuando el misil DRDO versión militar destruyó completamente y con éxito este objetivo


La Organización de Análisis y Mejora de la Defensa (DRDO) ha logrado un hito importante con el lanzamiento inaugural del misil medio variable de piso a aire (MRSAM), modelo militar de Cheque Vary incorporado, Chandipur, frente a la costa de Odisha.

El misil destruyó completamente el "Banshee", un objetivo aéreo no tripulado de velocidad excesiva que imitaba a un avión con un impacto directo.

- El modelo militar de MRSAM es un misil aéreo desarrollado colectivamente por DRDO, India e IAI, Israel para ser usado por las Fuerzas Armadas de la India. El sistema de armas militares del MRSAM incluye un radar multioperativo y un sistema de lanzamiento celular.

- Toda la Unidad de Chimenea ha sido utilizada a través del lanzamiento dentro de la configuración de entrega. El grupo de los clientes, es decir, los militares indios, fue testigo del lanzamiento. Se desplegaron diversos dispositivos similares al radar, la telemetría y el sistema de vigilancia electro-óptica, que captaron todo el conocimiento de la misión, validando la eficiencia del sistema de armas junto con la destrucción del objetivo.

- El sistema MRSAM probablemente será capaz de tomar fotografías de los misiles balísticos del enemigo, aviones, helicópteros, aviones no tripulados, aviones de vigilancia y aviones AWACS (Airborne Warning and Management Programs), el funcionario declaró sobre la situación de anonimato ya que no tiene licencia para hablar con los medios de comunicación. El actual modelo de MRSAM está en funcionamiento con la presión aérea de la India y la Marina.

- El MRSAM para la Defensa Aérea de las Fuerzas Armadas es un sofisticado sistema de defensa aérea de 360 diplomas con base en tierra, en su mayor parte de teatro, capaz de ofrecer defensa aérea a áreas vitales ante todo tipo de amenazas en una zona de combate.

Raksha Mantri Rajnath Singh elogió los esfuerzos de la DRDO y los miembros del grupo relacionado con la misión y declaró que la India ha alcanzado una etapa excesiva de funcionalidad dentro del diseño autóctono y el crecimiento de métodos de armas superiores.

El Secretario del Departamento de Investigación y Desarrollo de la Defensa y Presidente de la DRDO, Dr. G Satheesh Reddy, felicitó al grupo de la DRDO por haber demostrado eficazmente la eficiencia del sistema de armas militares MRSAM, que registró un impacto directo en el objetivo en su primer lanzamiento. Además alabó los esfuerzos de todo su grupo en la realización del sistema dentro del tiempo de informe y el montaje del programa dedicado.

Fuente:https://pg-intel.com/defense

Cómo resolver los desafíos logísticos durante un conflicto en el Mar de China Meridional

Por: Scott Trail 

Un CH-53K King Stallion levanta un Vehículo Táctico Ligero Conjunto durante una demostración. Usando el gancho de un solo punto, el helicóptero flotaba hasta 100 pies durante aproximadamente 10 minutos mientras llevaba el vehículo de 18.870 libras. (Marina de los Estados Unidos)

"La línea entre el desorden y el orden está en la logística".

- Sun Tzu

A lo largo de la historia, los planes logísticos bien pensados y sensibles han jugado un papel decisivo en victorias tan dramáticas como la invasión de Normandía el Día D. Por el contrario, la falta de planificación logística ha llevado a desastrosas derrotas como la invasión de Rusia por Napoleón. En 1959, el asistente del jefe de personal de logística de la OTAN, el contralmirante Henry Eccles, definió la logística: "La logística es el puente entre la economía de la nación y las operaciones tácticas de sus propias fuerzas de combate". Este puente debe desarrollarse y mantenerse si las fuerzas deben ser alimentadas y equipadas para el conflicto.

Con sus vastas extensiones de océano y mar abierto, así como miles de islas remotas con poca o ninguna infraestructura, el teatro de operaciones de Asia y el Pacífico presenta múltiples desafíos a ese puente entre los Estados Unidos y las fuerzas armadas estadounidenses en la región. Las tropas estadounidenses que operan en la región están separadas de la "economía de la nación" por el océano más grande del mundo. China ejerce influencia y expande sus reclamos en su patio trasero de los mares del este y del sur de China. La falta de infraestructura impide que aterricen grandes aviones de carga y que los grandes barcos lleguen a un puerto.

Los desafíos logísticos que se enfrentarían en un conflicto con China son desalentadores.

El terreno

Los objetivos expansionistas de China se centran principalmente en las islas Spratly y Paracel. Son estratégicas por sus ricas pesquerías, sus vastas reservas de petróleo y gas natural, y los billones de dólares de transporte marítimo que pasan por la zona. Estas cadenas de islas, que se extienden a lo largo de 1,35 millones de millas cuadradas, consisten en cientos de pequeñas islas y arrecifes con poca o ninguna infraestructura.

Según la CIA, las Islas Spratly tienen sólo ocho aeropuertos, cinco helipuertos y cero instalaciones portuarias. En las Islas Paracel, los chinos han construido un puerto y un aeródromo artificial en la Isla Woody que alberga a más de 1.000 fuerzas del Ejército de Liberación Popular

Con la Armada de China superando ahora a la de los Estados Unidos, se necesitan más multiplicadores de fuerza, como la próxima generación de elevación vertical y una flota de elevación marina estratégica más robusta, para llenar el vacío.

La amenaza

Los chinos entienden la importancia de la logística en el Pacífico Occidental. Extender su alcance en los mares del sur y el este de China es un intento de aumentar su ventaja logística en la región. Los mares proporcionarán alimentos para alimentar a su población, petróleo y gas para alimentar sus máquinas, y el control de aproximadamente el 20 por ciento del comercio mundial.

Esta foto, tomada el 25 de febrero de 2014 y recibida del Departamento de Relaciones Exteriores de Filipinas el 13 de abril de 2015, muestra una toma aérea de lo que parece ser una reclamación a gran escala por parte de China en el arrecife Johnson South Reef, propiedad de China, que también es reclamada por Filipinas y Vietnam, en lo que forma parte de la controvertida cadena Spratly. (AFP a través del Departamento de Relaciones Exteriores de Filipinas)

Si la expansión de China en el Mar de China Meridional no disminuye, China podría ejercer su influencia mucho más allá de sus fronteras, socavando el derecho internacional del mar.

Un estudio realizado en 2020 por el think tank Rand concluyó que "una vez ocupada [por las fuerzas chinas], China podrá ejercer su influencia a miles de millas al sur y proyectar su poder en las profundidades del océano". Esto amenazará no sólo a nuestros socios y aliados en la región, sino también a las líneas de comunicación marítima que hasta ahora no habían sido cuestionadas. El inquilino central de esta amenaza es el paraguas de negación de acceso/área que China está construyendo para negar las maniobras en las regiones disputadas.

El desafío

Para negar el paraguas A2/AD de sensores y misiles de largo alcance, un artículo de Medium de enero de 2019 afirmaba que el primer componente del plan es "dispersar las fuerzas y capacidades a muchos lugares para la maniobra operacional".

Esto extiende el riesgo a los activos de los EE.UU. y potencialmente expande la esfera de influencia. El apoyo a una fuerza móvil y desagregada en el Mar de China Meridional requerirá una flota de transporte marítimo grande y con capacidad de respuesta, así como un robusto y pesado transporte vertical.

Lamentablemente, la flota de transporte marítimo ha sido descuidada durante decenios, pasando por alto las inversiones en portaaviones y submarinos. Esas plataformas siguen proporcionando a los Estados Unidos una ventaja militar estratégica. Pero no pueden funcionar sin alimentos para alimentar a las tripulaciones y sin piezas para arreglar los aviones, buques y submarinos. Esta falta de inversión ha llevado a una previsible reducción de la preparación.

Según un artículo de la Defensa Nacional de enero, durante un reciente ejercicio de movilización de los buques de transporte marítimo, "sólo el 64% [de los buques] estaban listos para la tarea, y sólo el 40% de la flota estaba preparada para llevar a cabo las operaciones al nivel que se esperaba". El artículo decía: "Ese es un gran problema porque la capacidad de los militares de transporte marítimo sería crítica en caso de una guerra entre grandes potencias".

Afortunadamente, un artículo de Forbes del 16 de octubre informó que las mejoras en el transporte marítimo tendrían un costo modesto y actualmente cuentan con el apoyo bipartidista y el apoyo del Secretario de Defensa Mark Esper. El enfoque es triple: Extender la vida útil de los buques más modernos de la Flota de Reserva Preparada; comprar buques comerciales extranjeros de segunda mano para modificarlos; y construir una nueva clase de buques auxiliares en los astilleros nacionales.

El papel del Ejército

Pensada principalmente como una fuerza terrestre, un estudio de Rand de 2014 sobre el papel del Ejército concluyó que el apoyo a la fuerza conjunta "puede resultar ser uno de los papeles más importantes del Ejército en un gran conflicto con China - y uno para el que las fuerzas actualmente programadas podrían resultar inadecuadas".

En un entorno marítimo con muy poca infraestructura, eso significa ampliar la elevación vertical pesada a bordo de los barcos. El helicóptero de carga pesada del Ejército es el CH-47. Aunque el CH-47 ha demostrado ser un caballo de batalla fiable para el Ejército terrestre, tiene algunas desventajas cuando se trata de operar a bordo de buques, y la falta de una sonda de reabastecimiento aéreo limita su alcance.

Los Marines están preparando su próxima generación de elevación vertical pesada, el CH-53K, para su despliegue, habiendo completado con éxito las pruebas en el mar este junio. El CH-53K tiene varias ventajas sobre el CH-47 para sostener operaciones desagregadas en un entorno marítimo. Tiene un 50 por ciento más de capacidad de elevación externa, reabastecimiento aéreo, compatibilidad a bordo, y un diseño digital de vuelo por cable.

Aunque el CH-47 seguirá desempeñando el papel principal en la elevación vertical pesada del Ejército, tener un avión de elevación pesada compatible con el barco aumentaría la capacidad de elevación pesada del Ejército y ayudaría a cerrar la brecha de sustentación.

Cuanto más tiempo continúe la brecha de sustentación en el Mar de China Meridional, mayor será el riesgo de la expansión china. Esa expansión podría resultar en un dramático cambio hacia la hegemonía china a expensas de los EE.UU. y nuestros aliados en la región.

El desarrollo de una robusta infraestructura logística no es fácil ni rápido. Afortunadamente, hay soluciones para revitalizar la flota de transporte marítimo estratégico y aumentar los CH-47 del ejército con CH-53K. La fabricación de helicópteros y el entrenamiento de sus tripulaciones para una misión marítima del Ejército llevará tiempo. Construir y renovar barcos, y entrenar y reclutar a las tripulaciones que los navegarán, llevará aún más tiempo.

La pregunta es: ¿Los planificadores militares se darán cuenta de que el tiempo se acaba y actuarán antes de que China siga el consejo de su antiguo general, Sun Tzu? "La calidad de la decisión es como el oportuno golpe de un halcón que le permite golpear y destruir a su víctima".

El tiempo lo dirá.

Scott Trail es un piloto de pruebas de desarrollo de CH-46 y V-22 de los Marines retirado que ahora trabaja como ingeniero de investigación senior para el Instituto de Investigación Tecnológica de Georgia. Ha pilotado el CH-53E una vez y se ha desplegado dos veces (una vez a Afganistán en 2001) con un escuadrón reforzado por helicópteros CH-53E.

Fuente:https://www.defensenews.com

España dice adiós al Lockheed C-130 Hercules


Los C-130 del Ala 31 han acumulado más de 120.000 horas de vuelo recorriendo más de medio mundo.

Parecía que este día no iba a llegar, pero lo hizo, y llegó el momento de despedir a todo un coloso, el robusto Lockheed C-130 Hercules del Ejército del Aire, T.10 en nomenclatura militar, o Dombo por su código radio.

La base aérea de Zaragoza fue testigo el pasado lunes, 21 de diciembre, de la entrañable despedida que el Ejército del Aire quiso brindar al que fue su mayor avión de transporte durante sus casi 47 años de servicio, el Lockheed C-130 Hercules.

El propio rey Felipe VI quiso trasladar un mensaje de felicitación a todos los aviadores y, en especial, a los miembros del Ala 31, por medio de una llamada telefónica al jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA), general Javier Salto. Tal es la importancia de la máquina que se despide.

Un acto militar al que pusieron colofón el propio JEMA y el jefe de Estado Mayor de la Defensa, general Miguel Ángel Villarroya. Para el primero “decimos adiós a una leyenda. Lo echaremos de menos porque el Hercules es un poco de todos los aviadores de todas las unidades del Ejército del Aire”. El segundo, piloto del Ala 31 en el pasado, manifestó emocionado que en el Hercules comenzó su vida como aviador y se calificó a sí mismo como “el componente del Ala 31 en activo más antiguo”. Y no le falta razón.

Llegada a Uruguay del primero de los dos C-130 vendidos por España a ese país.

De los últimos C-130 en servicio, uno (el T-10-3) se reservará para el Museo de Aeronáutica y Astronáutica en Cuatro Vientos, cuatro se han vendido a Uruguay y Perú, y los otros cinco a la empresa estadounidense Blue Space que los desguazará para repuestos.

Coge el relevo el A400M. Desde ahora, como dijo el coronel jefe del Ala 31 en mayo de 2017 cuando se presentó este moderno avión, “iremos más lejos, más rápido y más cargados”.

Fuente:https://fly-news.es