La Marina Real busca un avión no tripulado de carga pesada

El Reino Unido está buscando "una capacidad autónoma de carga pesada aerotransportada para la Marina Real"

De acuerdo con una "Solicitud de Información", el Ministerio de Defensa está buscando lo siguiente:

"El Ministerio de Defensa (la "Autoridad") está buscando información para calificar los requisitos y desarrollar nuestra comprensión del potencial del mercado para proporcionar una capacidad autónoma de carga pesada aerotransportada marítima para la Marina Real.

El propósito de esta solicitud de información ("RFI") es aumentar el conocimiento de la Autoridad y permitir un examen inicial de una serie de capacidades autónomas aerotransportadas marítimas que existen actualmente o están en desarrollo en el mercado para apoyar el desarrollo de la red de autonomía de la RN y la creación de la futura Fuerza de Aviación Marítima (FMAF, la rápida transformación de las funciones de la aviación tripulada (Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento, Comunicaciones, Levantamiento y Huelga) a no tripulada)

La Autoridad tiene la intención de utilizar las respuestas a esta RFI para fundamentar la futura adopción de decisiones relativas al posible suministro de capacidad autónoma de transporte aéreo de cargas pesadas por vía marítima. Para mayor claridad, esta RFI no es una oportunidad de licitación sino un medio por el cual la industria puede proporcionar información a la Autoridad".

En junio, informamos que la Marina Real estaba probando aviones teledirigidos de carga pesada para abastecer a los buques en el mar.

La Marina Real dijo anteriormente que el uso de vehículos aéreos no tripulados en el papel de la logística ofrece una serie de ventajas, desde la reducción de costos, misiones que se completan más rápido y la empresa del buque no está expuesta a ciertos riesgos.

"NavyX y DARE (Discover, Analysis and Rapid Exploitation) han estado trabajando con la empresa británica de aviones teledirigidos Malloy Aeronautics y Planck Aerosystems en el desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados con el fin de trasladar los suministros a los buques.

El avión teledirigido de gran capacidad de carga ya ha sido puesto a prueba en el duro entorno del Círculo Ártico en el ejercicio de la Fuerza de Avance Autónoma de la Marina Real. En el norte de Noruega a principios de este año, demostró que podía ser operado con seguridad en todas las condiciones y podía entregar exitosamente las provisiones"

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

BEL suministrará 10 sistemas de control de fuego Lynx U2 para la Armada India

El Ministerio de Defensa de la India ha firmado un contrato con Bharat Electronics Limited (BEL) para la adquisición de 10 sistemas de control de incendios Lynx U2 para buques de guerra de primera línea de la Armada India.

La adquisición, por valor de 1.355 millones de rupias (~ 185 millones de dólares), se firmó en la categoría de compra (india) en Nueva Delhi el 31 de diciembre.

El LYNX U2 GFCS es un sistema de control de fuego de armas navales diseñado y desarrollado por la India para adquirir, rastrear y atacar objetivos en medio del mar. Es capaz de rastrear con precisión objetivos aéreos o de superficie, generando los datos necesarios sobre los objetivos para predecir los puntos de puntería de las armas y los objetivos de ataque. El combate contra el objetivo se realiza con las monturas de cañones de medio/corto alcance como las rusas AK176, A190 y AK630 y la italiana Oto Melara 76mm Super Rapid Gun Mount (SRGM) disponible a bordo de los barcos.

El Sistema de Control de Disparo de Armas ha sido diseñado con una arquitectura abierta y escalable que permite una implementación simple y flexible en muchas configuraciones diferentes. El sistema ha sido desarrollado y entregado a la Armada de la India y ha estado en servicio durante más de dos décadas, satisfaciendo satisfactoriamente los requisitos tácticos de los buques de la Armada de la India de diversas clases como destructores, fragatas, barcos de misiles, corbetas, etc.

El sistema ha sido actualizado continuamente y la indigenización ha sido el principal objetivo junto con las actualizaciones de la tecnología. El contenido autóctono del sistema se ha aumentado continuamente, de generación en generación para eliminar la dependencia de los fabricantes de equipos originales extranjeros. El sistema, incluyendo el radar de rastreo, los servo-módulos y los módulos de control de armas, ha sido completamente diseñado y desarrollado por BEL. El sistema autóctono asegurará el máximo tiempo de funcionamiento del sistema y garantiza un excelente soporte del producto durante toda su vida útil.

El sistema propuesto en el contrato es de cuarta generación y es un sistema completamente indigenizado. Estos serán entregados por BEL, Bengaluru durante los próximos cinco años. Se instalarán en los nuevos buques patrulleros navales de alta mar (NOPV), y en las fragatas de clase Talwar y Teg.

Fuente:https://www.defencexp.com

Boeing proporcionará una estación de control en tierra para el avión no tripulado de reabastecimiento de combustible MQ-25 Stingray de la Marina de los EE.UU

Boeing MQ-25 Stingray avión no tripulado de reabastecimiento para la Marina de los Estados Unidos.  (Fuente de la imagen: Boeing)

Según un contrato publicado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DdD) el 29 de diciembre de 2020, a Boeing se le concede una modificación de 198.000.000 de dólares no superables de un contrato previamente adjudicado a un precio fijo no definido de incentivo a la empresa objetivo, costo más cargo de incentivo. 

Esta modificación prevé la integración de una estación de control en tierra que proporciona capacidad de mando y control en apoyo del avión teledirigido de reabastecimiento de combustible MQ-25 para la Marina de los Estados Unidos.

Boeing MQ-25 Stingray avión no tripulado de reabastecimiento para la Marina de los Estados Unidos.  (Fuente de la imagen: Boeing)

El MQ-25 Stingray es un sistema aéreo no tripulado (UAS) diseñado y fabricado por la empresa estadounidense Boeing para proporcionar capacidad de reabastecimiento de combustible, ampliando así el rango de combate de los cazas Boeing F/A-18 Super Hornet, Boeing EA-18G Growler y Lockheed Martin F-35C utilizados en un portaaviones. El MQ-25 ofrece la combinación adecuada de reabastecimiento de combustible, autonomía e integración perfecta de la cubierta del portaaviones para cumplir los objetivos de la Marina de los Estados Unidos.

La Armada de los Estados Unidos otorgó un contrato de Ingeniería, Manufactura y Desarrollo a The Boeing Company en agosto de 2018 para diseñar, desarrollar, fabricar, probar, entregar y dar soporte a cuatro vehículos aéreos no tripulados MQ-25A, incluyendo la integración en el ala aérea del portaaviones para una capacidad operativa inicial para el 2024.

En diciembre de 2020, Boeing ha anunciado que la Armada de los Estados Unidos ha volado por primera vez el equipo de prueba MQ-25 T1 con un almacén de reabastecimiento aéreo (ARS), un hito significativo que informa el desarrollo del reabastecedor aéreo no tripulado.

El diseño del MQ-25 de Boeing es impulsado por un motor turbofan Rolls-Royce AE 3007N que entrega 4.500 kg (10.000 lb) de empuje; es una variante del motor usado para impulsar el MQ-4C Triton de la Armada.[21] La aeronave es menos sigilosa que los UAVs de ala voladora. Tiene una forma de fuselaje sigiloso, una entrada a ras para proteger las palas del motor del radar y la cola en V.

Fotos:Cortesia Boeing 

Fuente:https://www.navyrecognition.com

El ejército ucraniano adopta nuevos rifles de francotirador anti-materiales

 SNIPEX T-Rex. Foto cortesía de Snipex

A pocas horas de Año Nuevo, el fabricante de armas ucraniano XADO Chemical Group ha anunciado que el Ministerio de Defensa de Ucrania ha adoptado sus nuevos rifles de francotirador anti-materia de 14,5 mm.

El XADO anunció en su cuenta de Facebook que sus rifles Snipex T-REX 14.5 y Snipex ALLIGATOR han pasado con éxito todas las pruebas y evaluaciones del estado.

"De acuerdo con los resultados de los exámenes estatales, los rifles Snipex de calibre 14.5×114 mm han sido adoptados por las Fuerzas Armadas de Ucrania! Felicitamos a todos los involucrados y agradecemos al Ejército por su ayuda", añadió el mensaje.

La nueva familia de rifles de francotirador pesado es un arma que dispara munición de 14,5×114 mm a un alcance efectivo máximo de 2000 metros.

Como señala la compañía, los rifles de francotirador SNIPEX T-Rex y ALLIGATOR están diseñados para atacar y derrotar objetivos materiales a grandes distancias.

El rifle de francotirador T-Rex es un rifle de diseño bullpup que el grupo portador del cerrojo que se encuentra detrás del gatillo. 13 orejetas de cerrojo están dispuestas en tres filas y aseguran un cierre rígido del cañón. Durante la carga, el cartucho se inserta en la abertura de la culata con el cerrojo abierto.

El rifle demuestra un nivel aceptable de retroceso durante el disparo. El retroceso se suprime gracias al freno de boca de cuatro o cinco cámaras, al efecto de un aislante de retroceso, a un retroceso corto y a un peso óptimamente equilibrado.

El ALLIGATOR es un rifle de cerrojo alimentado por una revista. Diseñado teniendo en cuenta todos los requisitos de las armas para el tiro de alta precisión.

El rifle tiene un soporte para las mejillas ajustable en altura, que puede ser fácilmente reinstalado en el lado derecho o izquierdo en relación con el eje del rifle.

El rifle tiene un asa de transporte. Para llevar el rifle con un silenciador montado, se puede cambiar la posición del asa.

Los fusiles de nueva generación cumplen misiones que no pueden realizarse con los actuales fusiles de francotirador.

Fotos:Cortesia snipex

Fuente:https://defence-blog.com

Rand cuestiona las capacidades de la JASDF en el conflicto del Mar de China Oriental

La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) se enfrentará a una serie de desafíos para apoyar al ejército de EE.UU. en caso de que se produzca un conflicto en el Mar de China Oriental, según un informe publicado por el think tank Rand.

El informe explora el amplio espectro de las capacidades militares de Tokio en caso de que se produzca un conflicto entre China y EE.UU. Señala que el JASDF tiene una serie de fortalezas, pero sufre de varias lagunas.

Fuente: USAF

F-2 de JASDF en formación con un B-1B y un F-16 de la Fuerza Aérea de EE.UU.

El informe, escrito por el analista Jeffrey Hornung, señala que en general Tokio opera una flota de cazas "avanzada y capaz" compuesta por Boeing F-15, Lockheed Martin F-35A y Mitsubishi F-2. Aún así, plantea preguntas sobre cada plataforma.

En primer lugar, la modernización de la flota de F-15 de 201 efectivos no ha seguido el ritmo del programa de modernización de China. Mientras que 100 F-15 serán modernizados con el radar Raytheon AN/APG-63, la otra mitad de la flota no verá ninguna mejora ya que los líderes de la JASDF optan por esperar a que entren en servicio más F-35.

El problema es que llevará más de diez años para que los 105 F-35A y 42 F-35B que JASDF planea desplegar estén completamente operativos.

"Dados los continuos problemas con los F-35, como los picos de presión en la cabina, la pérdida de control de los aviones con ciertas maniobras y los problemas con el sistema logístico de los aviones, quedan preguntas sobre el calendario y cuál será la situación de la flota de F-35 dentro de una década", dice Rand.

Futuro Caza F-X de Mitsubishi

En cuanto al programa del Futuro Caza F-X de Mitsubishi, que sustituirá al F-2 en la década de 2030, Rand advierte que los plazos de desarrollo no son nada seguros.

Rand también cuestiona la capacidad de los cazas de la JASDF para operar en un entorno competitivo caracterizado por fuertes interferencias, señalando que carecen de comunicaciones reforzadas. Aunque el Ministerio de Defensa de Japón reconoce este problema, las avanzadas capacidades de guerra electrónica de Beijing crearán serios desafíos.

Fuente: Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón

Cazas JASDF F-2

La JASDF cuenta con una impresionante flota aérea de alerta temprana y control compuesta por E-767 y E-2 Hawkeyes de Northrop Grumman, pero sufre una escasez de recursos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Y mientras que cuatro aviones NAMC YS-11EB son útiles para la recolección de inteligencia electrónica, esta vieja flota sufre de problemas de mantenimiento.

Otra debilidad que Rand identifica es la falta de petroleros, un problema que se agrava por la escasez de aeródromos adecuados al oeste de la Base Aérea de Naha en la isla de Okinawa. Tokio opera cuatro aviones cisterna KC-767 y tiene pedidos de seis KC-46A, pero la vasta geografía que rodea a Japón hace que este número sea probablemente insuficiente, en particular si necesitan apoyar a los aviones de combate de los Estados Unidos con el reabastecimiento de combustible aire-aire.

En cuanto al transporte táctico, el Kawasaki C-2 requiere pistas relativamente largas y, sin embargo, no puede transportar equipo más pesado como tanques u otros vehículos grandes. Esto es particularmente un desafío para las operaciones a aeródromos con pistas más cortas.

Fuente:https://www.flightglobal.com