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La Fuerza Aérea Argentina avanza en negociaciones con Rusia para la compra de cazas Mig-29 y Su-30, según reveló el sitio especializado Infodefensaen un artículo publicado este domingo último.
Según la información disponible, los temas concretos fueron tratados en un encuentro del pasado 19 de enero del que participaron el comandante de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Xavier Isaac y el embajador de Rusia, Dmitry V. Feoktistov.
Entre los equipos de defensa ofrecidos por Rusia a Argentina se encuentra también el vehículo blindado de transporte BTR-80 8×8.
Aviones de combate y el MiG-29 y la versión mas avanzada de la aviación rusa
En cuanto a los aviones, el ofrecimiento va desde el avión de entrenamiento YAK-130 hasta los modernos cazas de combate Mig-29 -también conocido como el “monstruo” de la aviación rusa- y el Su-30.
El caza ruso Mig-29 ha sido considerado un “monstruo” por el medio militar estadounidense The National Interest (NI), tras la publicación de un vídeo del Ministerio de Defensa de Rusia, en el que se ven a algunas de esas aeronaves en acción durante unos ejercicios en la región de Astracán.
MiG-29: , el caza icono de la aviación rusa
Junto a las propuestas también puede existir la posibilidad de participación de la Fábrica Argentina de Aviones ‘Brigadier San Martín’ en su ensamblado.
Las autoridades rusas también han ofrecido helicópteros Mi-171Sh junto al establecimientos de los respectivos centros logísticos.
🇷🇺🤝🇦🇷 El 19 de enero el Embajador de #Rusia en #Argentina Dmitry #Feoktistov se reunió con el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina, General Xavier Isaac.
Este acercamiento de Argentina a Rusia podría provocar respuestas desde Estados Unidos, competidor de Rusia en aspectos de comercio de elementos militares
Los blindados ofrecidos por el régimen chino no terminan de convencer al Gobierno y las fuerzas armadas argentina. Los malos antecedentes en Venezuela y otros países
Desde hace tiempo las Fuerzas Armadas argentinas necesitan un reequipamiento. De hecho, el Gobierno aspira a comprar aviones, vehículos blindados y otros insumos militares. En ese contexto, el Gobierno de la República Popular China surge como uno de los potenciales proveedores, aunque el material bélico que está ofreciendo ya no es utilizado en ese país asiático. Tanto los blindados modelo ZBL09 como los aviones de combate J-17 son vendidos a países del Tercer Mundo, en general, a un precio bajo, como ya ocurrió con Venezuela en 2012.
Durante esta semana el titular de la cartera de Defensa, Agustín Rossi, participó de dos reuniones en las que buscó avanzar con las negociaciones. Primero se reunió en forma virtual con el embajador chino en Buenos Aires, Zou Xiaoli, y luego personalmente en la Casa Rosada con el enviado del presidente brasileño Jair Bolsonaro, el almirante Flavio Viana Rocha. Con Xiaoli se habló de la empresa NORINCO, que fabrica los blindados a rueda 8x8. Y con Viana Rocha de un vehículo que compite en este rubro, el Guaraní 6x6, de la firma Iveco, de Minas Gerais.
La versión de los blindados chinos que se ofrece no termina de convencer a las autoridades argentinas. Porque ese tipo de vehículos sólo son compatibles con la tecnología china y se reportaron importantes contratiempos en maniobras militares que se ejecutaron en Kenia y Filipinas. NORINCO (North Industries Corporation, por sus siglas en inglés) es una empresa china creada en agosto de 1988 que produce una amplia variedad de vehículos para uso militar y también civil. Pero la calidad de esa maquinaria “blindada” es lo que más preocupa.
Las autoridades militares argentinas habían solicitado cuando se empezó a negociar que 60 de los blindados porten torretas con un cañón de 30 mm, y que el resto tengan una sola ametralladora de 12,7 mm. Además, el Ejército pidió que tuvieran capacidad para transportar soldados armados y rampa para bajar, en lugar de las puertas que tiene el modelo ZBL09. Éste viene preparado para una tripulación de 3 personas y puede transportar a otras 8, aunque esto se diseñó según parámetros orientales y aquí la dotación debería reducirse.
Agustín Rossi mantuvo un encuentro virtual con Zou Xiaoli,embajador de China en Argentina
Esa versión de blindados sólo fue vendida a precio muy bajo a Venezuela en 2012, mientras que otros países del Tercer Mundo como Tailandia, Kenia y Gabón demostraron algún interés en sumarlos a sus Fuerzas Armadas. El ministerio que lidera Rossi podría comprar las unidades desarmadas y luego asignarlas a Tandanor o Tamse, que tienen capacidad ociosa para reconstruir los blindados que llegarían desde China.
El Ejército Argentino necesita contar con un Vehículo de Combate Blindado a Rueda (VCBR) después de haber firmado un memorando con Chile donde se acordó la formación de la Fuerza de Paz Conjunta (FPC) denominada “Cruz del Sur”. Esa fuerza de los dos países incluye componentes aéreos, navales y terrestres. En este último rubro es donde cada nación debe poner a disposición un equipamiento con medios mecanizados a rueda.
Acompañado por el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, el general de Brigada Juan Martín Paleo, y de otros funcionarios de su ministerio, Rossi había visitado en noviembre de 2020 la fábrica de Iveco en Minas Gerais, Brasil, donde había mostrado interés ante empresarios brasileños en la adquisición de los blindados Guaraní 6x6, de los que algunas piezas, como los motores y los chasis, se producen en la planta que Iveco posee en la provincia de Córdoba. En esa ocasión el ministro reconoció que también existían conversaciones con otros proveedores de ese material comoGeneral Dynamics Land Systems (que fabrica el modelo Stryker, en Estados Unidos) y la china NORINCO.
Stryker
En cuanto a la posible compra de los aviones de combate JF-17 que son desarrollados por Chengdu Aircraft Industry Corporation y por Paquistán Aeronautical Complex desde 2007 se los destinaría a la Fuerza Aérea Argentina para reemplazar a los antiguos caza Mirage III/Mirage V y a los Chengdu F-17.
Con respecto a la compra de los blindados por parte del Ministerio de Defensa no es la primera vez que un gobierno kirchnerista intenta adquirir vehículos de ese tipo a la empresa china NORINCO. Hacia fines de 2015, Cristina Kirchner avaló la compra de 110 blindados, que se suspendió por el cambio de gobierno. En agosto de 2020 se iniciaron de nuevo las conversaciones con Beijing. La operación comercial sería por alrededor de 200 vehículos del modelo ZBL09.
En julio del año pasado el Departamento de Estado y el Congreso de los Estados Unidos habían aprobado un pedido de nuestro país para la venta de 27 vehículos Stryker M1126 y su equipamiento asociado que consistía en 27 ametralladoras M2 Flex, los AN/VAS-5 Driver’s Vision Enhancer (sistemas pasivos de visión térmica para los conductores de esos vehículos) y lanzadores de granadas de humo.
Stryker
Incluía también el apoyo logístico y técnico estadounidense, aunque los blindados se hacen en Canadá. Esa transacción insumía 100 millones de dólares y la había iniciado el gobierno de Mauricio Macri. El ministro Rossi, en ese momento, dijo que debían analizar el tema y paralizó ese negocio.
Esa compra, de acuerdo a la administración anterior en Defensa que estaba a cargo de Oscar Aguad, se iba a complementar con la adquisición de cuatro aviones P3 que se iban a usar para el control de la pesca ilegal en el Atlántico Sur.
Luego, en octubre de 2020, el Congreso Nacional aprobó una ley que permitió la creación del Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF), que tendrá doble control parlamentario, con el fin de contar con un fondo específico de financiamiento y potenciar el desarrollo de la industria nacional para la defensa. Con ese dinero, que en el Presupuesto de 2021 alcanzará los 34.000 millones de pesos, el Estado argentino se dispone a la recuperación, modernización y/o incorporación de material para el reequipamiento de las Fuerzas Armadas.
El martes 19 de enero, por ejemplo, la Dirección de Arsenales del Ejército Argentino llamó a licitación pública para comprar 17 mil repuestos que se destinarán al mantenimiento de los vehículos de combate TAM (Tanque Argentino Mediano), .
El caza furtivo J-20, el avión de transporte de gran tamaño Y-20, el helicóptero utilitario Z-20, el caza furtivo FC-31 y el dron de reconocimiento armado furtivo GJ-11 aparecen en el cartel de la conferencia de trabajo de AVIC para 2021. Foto: Captura de pantalla de la cuenta de Sina Weibo de AVIC
El avión de combate furtivo FC-31 y el dron de reconocimiento armado furtivo GJ-11 han vuelto a suscitar el entusiasmo de los internautas chinos tras aparecer en un nuevo cartel de una empresa estatal de defensa.
Hongdu GJ-11
El póster, publicado el miércoles en Pekín junto con los informes sobre la conferencia de trabajo de 2021 de la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC), presentaba cinco de los principales productos de la empresa, a saber, el avión de combate furtivo J-20, el avión de transporte de gran tamaño Y-20, el helicóptero utilitario Z-20, el avión de combate furtivo FC-31 y el avión no tripulado de reconocimiento armado furtivo GJ-11.
Mientras que los tres aviones de la serie "20" ya han entrado en servicio con el Ejército Popular de Liberación (EPL) y han sido ampliamente vistos en los informes de los medios de comunicación, los otros dos aviones de guerra han acaparado la atención de los internautas, que han expresado su entusiasmo comentando en el post de Sina Weibo de AVIC.
Una foto no verificada que aparentemente muestra el prototipo FC-31 en un vuelo de prueba ha circulado por las redes sociales. Foto: Weibo
Como segundo avión de combate furtivo de China, el FC-31 es el único del cartel que aún no está en servicio en el Ejército Popular de Liberación (PLA), pero ha sido mejorado en los últimos años y los analistas predicen que podría convertirse en el avión de combate de próxima generación basado en portaaviones de China, según informes anteriores.
Una foto no verificada que aparentemente muestra el prototipo FC-31 en un vuelo de prueba ha circulado por las redes sociales. Foto: Weibo
Habiendo hecho su debut público en el desfile militar del Día Nacional el 1 de octubre de 2019 en Beijing, el GJ-11 no ha aparecido en los informes oficiales desde entonces.
Los internautas también están ansiosos por ver el supuesto bombardero furtivo H-20 en desarrollo, que no aparece en el póster, pero que ha sido insinuado por fuentes oficiales en las últimas semanas.
Hongdu GJ-11
El comunicado de AVIC publicado con el póster que presenta su conferencia de trabajo de 2021 no ofrece ningún detalle sobre los avances en sus programas de aviones de guerra. Pero en lo que respecta a los fines civiles, el comunicado decía que la compañía planea terminar el desarrollo de nuevos aviones y entregar 500 aeronaves en 2021.
Una empresa neozelandesa ha recibido la aprobación para volar un avión espacial suborbital desde un aeropuerto convencional.
Dawn Aerospace obtuvo el visto bueno de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda (CAA) para hacer volar el avión espacial Mk-II Aurora de la empresa, diseñado para enviar satélites al espacio en múltiples vuelos diarios, en un aeropuerto convencional cuyo nombre y ubicación aún no se han revelado.
Normalmente, este tipo de vehículos deben lanzarse en instalaciones aisladas, ya que, de lo contrario, los reguladores deben cerrar el espacio aéreo comercial local para permitir que los aviones espaciales salgan de la atmósfera.
El avión espacial Mk-II Aurora de Dawn Aerospace. (Crédito de la imagen: Dawn Aerospace)
"El reto de llegar al espacio es a partes iguales el vehículo, la infraestructura de lanzamiento y la normativa", dijo el director técnico de Dawn, Stefan Powell, en un comunicado.
"Hemos dado grandes pasos para revolucionar el hardware. Hoy es un paso importante hacia el resto: demostrar que podemos volar desde uno de los miles de aeropuertos civiles de todo el mundo, y hacerlo sin expulsar a otros aviones de su espacio aéreo. Esta es la clave de los vuelos espaciales rápidos, reutilizables y sostenibles".
Situar el vehículo de Dawn Aerospace en un aeropuerto puede, a largo plazo, reducir los costes y otras complicaciones, añadió la empresa en el comunicado. La empresa y la CAA han pasado 18 meses diseñando procedimientos y sistemas de vuelo para que los aviones de Dawn puedan volar con seguridad junto con los vuelos comerciales en el aeropuerto.
Impresión artística del avión espacial Mk-II Aurora de Dawn Aerospace. (Crédito de la imagen: Dawn Aerospace)
"La Agencia Espacial de Nueva Zelanda también ha desempeñado un papel fundamental para garantizar que esta certificación funcione en combinación con una licencia de vehículo de gran altitud, lo que permitirá acceder a tiempo al espacio suborbital", declaró Dawn.
Los primeros vuelos de prueba del Mk-II Aurora tendrán lugar en 2021 en un espacio aéreo más aislado, en un "aeropuerto remoto" no revelado en la isla sur de Nueva Zelanda, dijo Dawn.
Turquía ha presentado una versión mejorada de su carro de combate principal híbrido que combina el casco de un Leopard 2A4 con la torreta de un Altay.
La última versión del carro de combate se exhibió durante la visita del Ministro de Defensa Nacional, Hulusi Akar, a la planta de BMC.
El Leopard 2A4 actualizado está equipado con un sistema de protección activa de fabricación turca y sistemas de alerta láser. Combina el chasis del tanque alemán con la torreta del Altay, desarrollada localmente, con un cañón de ánima lisa de 120 mm (4,7 pulgadas).
El Altay es el carro de combate principal de tercera generación+ diseñado y fabricado en Turquía y desarrollado en el marco del mayor proyecto de plataforma terrestre de Turquía.
Después de cuatro años de funcionamiento, esta empresa de drones está preparada para escalar rápidamente
Créditos de las imágenes: Wingcopter
La startup alemana de tecnología de drones Wingcopter ha recaudado una serie A de 22 millones de dólares, su primera recaudación significativa de capital de riesgo después de haber hecho principalmente bootstrapping. La empresa, que se centra en la entrega de drones, ha recorrido un largo camino desde su fundación en 2017, habiendo desarrollado, construido y volado su dron de entrega de carga pesada Wingcopter 178, utilizando su mecanismo de propulsión de rotor inclinado propio y patentado, que combina todos los beneficios del despegue y aterrizaje vertical con las ventajas de las aeronaves de ala fija para un vuelo horizontal de mayor distancia.
Esta nueva ronda de serie A ha sido liderada por la sociedad de capital riesgo de Silicon Valley Xplorer Capital, así como por el fondo de crecimiento alemán Futury Regio Growth. El director general y fundador de Wingcopter, Tom Plümmer, explicó en una entrevista que la incorporación de un inversor con sede en SV es especialmente importante para la startup, ya que está preparando su entrada en Estados Unidos, con planes para una instalación estadounidense, tanto para las pruebas de vuelo que satisfagan los requisitos de la FAA para la certificación operativa, como para la eventual producción de drones en Estados Unidos.
Wingcopter ya ha operado comercialmente en algunos mercados diferentes en todo el mundo, como en Vanuatu en colaboración con Unicef para la entrega de vacunas en zonas remotas, en Tanzania para la entrega de suministros médicos en ambos sentidos en colaboración con Tanzania, y en Irlanda, donde completó la primera entrega del mundo de insulina con un dron más allá de la línea de visión (BVLOS, el término técnico de la industria para cuando un dron vuela más allá del alcance visual de un operador humano que tiene la capacidad de tomar el control en caso de emergencias)
El director general y cofundador de Wingcopter, Tom Plümmer. Crédito: Jonas Wresch
Hasta ahora, Wingcopter se ha dedicado a la fabricación de drones como fabricante de equipos originales, y desde el primer día ha tenido clientes de pago deseosos de adquirir su hardware (Plümmer me dijo que al menos un cliente les había transferido dinero antes de que tuvieran siquiera una cuenta bancaria abierta para la empresa), pero ahora también está entrando en el negocio de ofrecer la entrega de drones como servicio. Después de hacer el duro trabajo de construir su tecnología desde cero y buscar las aprobaciones regulatorias necesarias para operar en múltiples mercados de todo el mundo, Plümmer dice que él y sus cofundadores se dieron cuenta de que operar un negocio de servicios no sólo significaba una nueva fuente de ingresos, sino que también satisfacía mejor las necesidades de muchos de sus clientes potenciales.
"Durante este proceso, solicitando permisos, recibiéndolos y trabajando ahora en cinco continentes en múltiples países, volando BVLOS, aprendimos que operar drones es algo en lo que ahora somos muy buenos", dijo. Esto se está convirtiendo en una buena fuente de ingresos, y en algún momento llegó a suponer más de la mitad de nuestros ingresos". Además, la escalabilidad del modelo de negocio de ser un OEM es algo lineal"
El crecimiento lineal con ingresos sólidos y una demanda constante estaba bien para Wingcopter como empresa emergente fundada por estudiantes universitarios con una pequeña inversión inicial de familiares y amigos. Pero Plümmer afirma que la empresa tiene tanto potencial en la tecnología que ha desarrollado y en el mercado emergente de las entregas con drones, que la curva de crecimiento exponencial de su modelo de entrega con drones como servicio ayudó a que el respaldo tradicional de las empresas de capital riesgo tuviera sentido. En sus inicios, Plümmer afirma que Wingcopter había recibido propuestas de sociedades de capital riesgo, pero que en aquel momento no tenían sentido para lo que intentaban hacer; eso ha cambiado.
"Tuvimos mucha suerte de arrancar en los últimos cuatro años", dice Plümmer. "Básicamente, sólo con la venta de drones y la creación de ingresos, pudimos contratar a nuestros primeros 30 empleados. Pero en algún momento, te das cuenta de que quieres planificar realmente con esos ingresos, así que quieres tener ingresos mensuales, que generalmente se repiten como un negocio de software, como el software como servicio."
El dron de carga Wingcopter 178 realizando una entrega para Merck.
Wingcopter también ha establecido una cobertura útil con respecto a su negocio de servicios, no sólo por ser su propio proveedor de hardware, sino también por haber trabajado estrechamente con muchos reguladores de vuelo globales en su proceso de regulación a través de los primeros días de los vuelos comerciales de drones. Por ejemplo, ahora trabajan con la FAA en su proceso de certificación, y Plümmer afirma que participan en llamadas semanales con el regulador sobre su próximo proceso de certificación para operadores de drones BVLOS. Comprender el entorno normativo, e incluso ayudar a diseñarlo, es un importante argumento de venta para los socios que no quieren tener que crear ese tipo de experiencia y equipo normativo en la empresa.
Mientras tanto, la empresa seguirá actuando como OEM, vendiendo no sólo su modelo Wingcopter 178 de carga pesada, que puede volar hasta 75 millas, a velocidades de hasta 100 mph, y que puede llevar cargas útiles de hasta unas 13 libras. Gracias a su exclusivo mecanismo de rotor basculante, no sólo es más eficiente en vuelo, sino que también puede volar en condiciones mucho más ventosas, y despegar y aterrizar en condiciones más duras que la mayoría de los drones.
Plümmer me dice que Wingcopter tampoco tiene intención de dormirse en los laureles en el departamento de hardware; va a presentar pronto un nuevo modelo de dron, con diferentes capacidades que amplían el mercado al que se dirige la empresa, tanto como OEM como en su negocio de drones como servicio.
Con su expansión en Estados Unidos, Wingcopter seguirá centrándose específicamente en el mercado de las entregas, pero Plümmer señala que no hay ninguna razón por la que su tecnología única no pueda funcionar bien también para servir a mercados como el de la observación y la inspección, o para satisfacer también las necesidades en el espacio de las comunicaciones. Sin embargo, el único mercado que Wingcopter no tiene intención de perseguir es el militar y de defensa. Aunque se trata de clientes populares en la industria aeroespacial y de los drones, Plümmer afirma que Wingcopter tiene la misión de "crear soluciones de drones sostenibles y eficientes para mejorar y salvar vidas", y dice que la startup examina a cada cliente potencial y se asegura de que se alinea con su visión, algo que no hacen los clientes de defensa.
Aunque la empresa acaba de anunciar el cierre de su ronda de Serie A, Plümmer afirma que ya están en conversaciones con algunos inversores potenciales para formar parte de una Serie B. También va a buscar talento con sede en Estados Unidos en software de sistemas integrados y pruebas de operaciones de vuelo, para ayudar con el proceso de pruebas que requiere su certificación por parte de la FAA.
Plümmer considera que el diseño de rotor basculante patentado por Wingcopter tiene un gran valor, con aplicaciones potenciales en una serie de sectores, y afirma que Wingcopter no buscará ningún potencial a través de fusiones y adquisiciones hasta que no haya alcanzado ese valor.
Mientras tanto, la empresa también está empezando a sembrar las semillas de sus propios clientes potenciales, con programas de formación en vuelos y operaciones con drones que está organizando en colaboración con la African Drone and Data Academy de UNICEF. Wingcopter prevé claramente un futuro brillante para la entrega de drones, y su trabajo para centrar sus esfuerzos en la construcción de hardware diferenciador, además del papel que está desempeñando en el establecimiento de la agenda regulatoria a nivel mundial, podría ayudar a posicionarla en el centro de ese futuro.
El programa de elevación vertical Futur del ejército de EE.UU uno de los componentes de supe programa BIG-6 Sin duda, cambiará profundamente las características tecnológicas de los helicópteros en las próximas décadas y, sobre todo, el rendimiento esperado, tanto en términos de velocidad, alcance y capacidad de elevación.
Por el momento, FVL consta de Programa Futur Long Range Assault Aircraft, o FLRAA, destinado a reemplazar el H-60 Black Hawks, así como el programa Aviones de ataque y reconocimiento futuros, o FARA, para recapitalizar el componente de ataque y reconocimiento que perdió el Ejército de Estados Unidos con la retirada del OH-58 Kiowa.
Y si es el Bell V-280 Valor o Sikorsky SB1 Defiant para FLRAA, como Sikorsky Raider-X y el Campana xnumx invictus (en menor medida) para FARA, estos aviones ofrecen nuevos enfoques tecnológicos que ofrecen capacidades hasta ahora inaccesibles para las alas giratorias.
Es precisamente para contrarrestar el salto tecnológico en gestación a través del Atlántico, gracias en particular a los $ 5 mil millones en I + D que alimentan los programas FARA y FLRAA, y en particular al desarrollo y pruebas de los 4 demostradores, que Jerome Combe, quien encabeza la estrategia y la política industrial de Helicópteros Airbus, propuesto al italiano Leonardo, cuyo componente de helicópteros aglutina la filial italiana Agusta y la británica Westland, para unirse para desarrollar conjuntamente tecnologías, como dispositivos probable que se enfrente a las nuevas alas giratorias estadounidenses que llegarán al mercado militar y civil a principios de la próxima década.
El SB1 Defiant de Sikorsky utiliza un rotor contrarrotante y una hélice propulsora para alcanzar velocidades del orden de 250 nudos.
Para ello, se apoya en las dos tecnologías complementarias desarrolladas por los dos helicópteros como parte del programa europeo Clean Sky, a saber, el Airbus Helicopter Racer y el Leonardo AW609, ambos capaces de responder a los retos tecnológicos y capacidad propuesta por Sikorsky y Bell. The Racer, que ya hemos presentado, se basa en hélices propulsoras que permiten aumentar su velocidad horizontal y sustituir el rotor antipar, en particular a baja velocidad, y esto aprovechando la potencia del rotor principal, como los rotores antipar tradicionales. Esta tecnología ofrece un alto rendimiento, pero sobre todo un mantenimiento simplificado.
El AW609, por su parte, fue desarrollado con la ayuda de American Bell, un socio tradicional de la italiana Agusta, y utiliza tecnología de rotor basculante, como el V-280 del programa FLRAA, así como el V -22 Osprey ya en servicio, sobre todo en el Cuerpo de Marines de EE. UU. Más compleja de implementar y más cara, esta tecnología ofrece, sin embargo, potencialmente el mejor rendimiento. Además, como demostró el V280 Valor durante las pruebas al otro lado del Atlántico, esta tecnología ahora está madura y perfectamente dominada por Bell, lo que permitió que su dispositivo tomara una cómoda ventaja en el programa de pruebas contra su competidor, el SB1 Defiant de Sikorsky.
Con sus motos basculantes, la AW609 puede superar los 500 km / h en desnivel e incluso los 600 km / h en descenso
De hecho, los dos grupos europeos cuentan con las capacidades tecnológicas para afrontar el desafío americano, especialmente si actúan de forma concertada como fue el caso del programa NH90. A pesar de un comienzo difícil, especialmente en términos de disponibilidad y mantenimiento, el helicóptero mediano europeo ha demostrado desde entonces sus grandes cualidades. Además, Alemania, Italia, Reino Unido, Francia y Grecia han unido sus esfuerzos como parte del programa de Capacidades de Rotorcraft de Próxima Generación de la OTAN, con el fin de desarrollar el próximo helicóptero mediano de la alianza para 2035.
Pero al mismo tiempo, Londres y Roma han Ambos anunciaron su deseo de unirse al programa American FVL., sin embargo, sin que se haya revelado más información del lado europeo y americano. El gobierno italiano incluso ha especificado que pretende utilizar parte de los créditos de estímulo de la Unión Europea para luchar contra los efectos económicos de la crisis de Covid, para participar en este programa. Es cierto que Italia, como Gran Bretaña, son socios privilegiados de la industria de defensa estadounidense, participando activamente en el programa F35, y ni Londres ni Roma han dado señales objetivas para favorecer las ofertas europeas en estas preguntas.
Gracias a su autonomía de 4h30, el NH90 Caimán ofrece capacidades operativas muy elevadas en términos de combate aéreo.
Si bien, según Airbus, la tecnología utilizada en el Racer permitiría propulsar un helicóptero de hasta 16 toneladas, Alemania ha puesto fin a las negociaciones transatlánticas para la sustitución de sus pesados helicópteros CH-53 Super Stallion, y que París, Berlín y Madrid ya están desarrollando conjuntamente el programa SCAF y el Eurodrone, las condiciones parecen ser las adecuadas para una iniciativa potencialmente capaz de federar Italia, Londres, entre otras, con el fin de dar a luz el equivalente al programa Future Vertical Ligh en Europa y desarrollar una gama de helicópteros militares de nueva generación con mayor rendimiento. Los europeos todavía tendrán que tener la voluntad y la determinación para no ceder a las sirenas de Washington.
En cualquier caso, ya sea que actúen de forma conjunta o en orden disperso, los europeos tendrán que hacer rápidamente las compensaciones necesarias para no perder las cuotas de mercado disponibles para Airbus Helicopters y Leonardo en el mundo en el campo de los helicópteros civiles y militares.
El objetivo de desarrollar un helicóptero mediano de nueva generación en el marco de la OTAN para 2035 ya es ambicioso en la actualidad. Sería imposible que los europeos se perdieran en la procrastinación, un área en la que lamentablemente han demostrado excelentes aptitudes naturales.
La empresa turca BMC ha presentado un nuevo vehículo blindado 8×8 apodado ZMA. BMC aún no ha hecho ninguna declaración oficial sobre el ACV de 8×8 que ha desarrollado. El nuevo vehículo se ha desarrollado en el marco del proyecto de vehículos blindados ligeros de nueva generación (YNHZA) para el ejército turco.
En el marco del proyecto YNHZA, está previsto suministrar 6 vehículos de oruga y de ruedas (6 × 8 y 8 × 52) del tipo 2962. En este contexto, no será sorprendente que BMC trabaje y/o introduzca un diseño de ACV paletizado. El vehículo blindado ZMA 8×8 tiene un peso de 30 toneladas y está propulsado por un motor Azra de 600 CV también desarrollado por la empresa BMC.
El vehículo blindado ZMA 8×8 está equipado con la torreta no tripulada Korhan, desarrollada por la empresa turca Aselsan. El puesto de armas no tripulado Korhan está armado con un cañón automático de 35 mm fabricado por la empresa turca MKE. El sistema KORHAN también tiene la capacidad de utilizar la munición Airburst de 35 mm desarrollada y producida internamente por ASELSAN. Para el cañón principal, hay 100 municiones disponibles en la torreta y 200 municiones de repuesto se almacenan en el vehículo. La carga de las municiones de repuesto en la torreta se realiza bajo la protección del blindaje del vehículo. El sistema también cuenta con una ametralladora de 7,62 mm montada coaxialmente con el cañón principal para la autodefensa contra amenazas cercanas desde tierra.
Fundada en 1964, BMC ha fabricado más de 300.000 vehículos hasta la fecha y ha aportado un valor añadido de 10.000 millones de dólares a la economía turca con operaciones de exportación para más de 80 países. Como uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales y militares de Turquía, BMC ofrece soluciones especiales para las industrias de la automoción y la defensa con sus modernas instalaciones de 250.000 m2 en İzmir Pınarbaşı, su amplia gama de productos, su mano de obra cualificada y su elevada capacidad de producción. Con unos recursos humanos dinámicos y potentes con más de 2.500 empleados, BMC posee todas sus soluciones que van desde el diseño hasta la I+D, y desde la producción hasta el marketing de ventas y los servicios posventa.
La fábrica de BMC Pınarbaşı está diseñada con la flexibilidad necesaria para fabricar muchos vehículos comerciales y de la industria de defensa con diferentes configuraciones que van desde autobuses a camiones, y desde vehículos blindados protegidos contra minas a vehículos tácticos de ruedas. Todas las pruebas de rendimiento de los prototipos desarrollados con capacidades de ingeniería superiores y tecnología de fabricación avanzada se realizan de acuerdo con las normas internacionales. BMC ofrece servicios de mantenimiento y reparación en toda Turquía gracias a su potente red de concesionarios y a los servicios autorizados de expertos, y continúa fabricando vehículos resistentes, fiables y respetuosos con el medio ambiente siguiendo de cerca los cambios del sector.
BMC'nin yeni 8X8 zırhlı muhsrebe aracı da Arifiye'de görüntülendi. Araçta 630 beygirlik yerli motor kullanılıyor. pic.twitter.com/UUEGpEp28O
