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lunes, 15 de febrero de 2021

Excalibur Army estrenará un nuevo sistema de artillería en IDEX 2021


Foto cortesía de EXCALIBUR ARMY spol. s r.o.

El contratista de defensa checo Excalibur Army presentará su último sistema de artillería en la feria IDEX 2021 de Abu Dhabi.

Será la primera vez que el obús autopropulsado de ruedas de nueva generación 8×8, denominado DITA, se exponga en la feria de hardware militar y de armamento.

Según ha señalado la compañía, el obús autopropulsado DITA, vestido con un nuevo camuflaje, hará su primer debut en público en la exposición que se celebrará del 21 al 25 de febrero de 2021 en el Centro Nacional de Exposiciones de Abu Dhabi.

El nuevo obús autopropulsado sobre ruedas está equipado con un cañón L45 de 155 mm con un alcance de disparo de hasta 39 km con munición estándar HE de la OTAN y transporta 40 cartuchos en cintas transportadoras dentro de la torreta.

El diseño modular permite que la torreta, el cañón y la munición en transportadores se instalen en varios chasis de ruedas u orugas, parcialmente modificados.

Foto de cortesía de EXCALIBUR ARMY spol. s r.o.

Según Excalibur Army, el DITA ofrece una cadencia de fuego inigualable con sólo dos miembros de la tripulación: el conductor y el comandante. Dispone de un moderno sistema de control a bordo con alta velocidad de toma y salida de la posición de disparo, gran precisión y excelente capacidad de atravesar terrenos difíciles.

También hay que destacar que el obús DITA está equipado con un sistema especial de Ajuste Automático de la Posición de Acción (A.S.A.P.), gestión de la munición y sistema de navegación inercial que mejoran en gran medida la velocidad de ejecución de las tareas y la eficacia general del arma.

Foto de cortesía de EXCALIBUR ARMY spol. s r.o.

En enero de 2021 el programa DITA ha alcanzado un hito de preparación de prototipos funcionales con una serie de pruebas y ensayos programados por delante.

Fuente:https://defence-blog.com

La Armada española se fortalece: España blindará el Juan Carlos I, su mayor buque de guerra

A través de un contrato firmado entre la Armada y la empresa española Escribano M&E, se va a reformar el mayor buque de guerra construido en España. Un hecho que venían demandando durante años los miembros de las Fuerzas Armadas.

Las aspiraciones de la Armada por conseguir renovar su flota por fin han llegado a buen puerto. Si hace un par de meses el jefe del Estado Mayor de la Armada (AJEMA) —actualmente nombrado jefe del Estado Mayor de la Defensa (JEMAD)— aseguraba que desde 2008 la Armada había llegado a lo "mínimo e imprescindible" como reflejo de sus carencias, por fin se va a dotar de armamento defensivo al mayor buque de la marina de guerra española: el Juan Carlos I.

LHD Juan Carlos I

El buque anfibio portaaeronaves Juan Carlos I es un buque multipropósito y el mayor buque de guerra construido en España. Su denominación OTAN es LHD (Landing Helicopter Dock), que es la denominación que se les da a los buques que tienen capacidad de aterrizaje para helicópteros. Está diseñado y construido íntegramente en España, por lo que se trata de uno de los portaaviones más importantes de la industria de defensa española.

En concreto, la reforma se basará en la instalación de torres remotamente controladas a través del sistema Sentinel 2.0 y dotadas de ametralladoras pesadas tipo Browning de calibre de 12,70 milímetros. Este sistema está desarrollado por la empresa española Escribano M&E, compañía que se adjudicó el contrato para suministrar 34 torres remotamente controladas (RWS) y ocho preinstalaciones adicionales para buques, entre ellas el LHD Juan Carlos I, en el que hasta ahora no se había empezado a trabajar.

"Este hito supuso un importante éxito, siendo la primera vez que la compañía era seleccionada en su país de origen para dotar a sus Fuerzas Armadas con estaciones de control remoto navales Sentinel", afirma la compañía en un comunicado.

Por si fuera poco, la compañía acaba de firmar en 2021 otro nuevo contrato para suministrar cuatro estaciones de armas remotas Sentinel 30, que permite esta vez montar un cañón de 30 milímetros (MK44S Bushmaster II) además de 40 milímetros sobre la misma torre sin modificación alguna.

Los Sentinel 2.0 reemplazarían sendas posiciones de tiro manual ya existentes en los buques y que utilizan la misma ametralladora. Están equipados con una cámara infrarroja, una cámara de visión diurna y un telémetro láser (LRF) que permiten al operador localizar y seguir objetivos a través de una consola desde el interior del buque y funciona tanto en condiciones diurnas como nocturnas.

LHD Juan Carlos I

Amplia experiencia internacional

El proceso de modernización de Escribano M&E en los buques de la Armada española comenzó en 2019 cuando se publicó una licitación pública para el suministro de estaciones de armas remotas navales para calibre 12,70 milímetros para las fragatas F-100 Álvaro de Bazán, los patrulleros de la clase Serviola, los Buques de Aprovisionamiento de Combate, los LPD de la clase Galicia y dos para las fragatas clase Santa María. El próximo hito será el LHD Juan Carlos, buque insignia de la Armada, donde se instalarán cuatro montajes de 12,70 milímetros.

Escribano M&E ya venía realizando este tipo de reformas para la Armada desde hace algunos años, y no solo en España. La compañía cuenta con experiencia y consolidación en el suministro de estaciones de armas remotas de pequeño y mediano calibre en la Marina de Guerra del Perú a bordo de diversos buques y patrulleras.

Fuente:https://mundo.sputniknews.com

Rusia completó las pruebas del sistema de alerta temprana de ataque con misiles


Las pruebas del sistema de alerta de ataques con misiles se completaron en la Federación de Rusia
a fines de 2020. Así lo anunció el diseñador general del sistema de alerta temprana, director general del Vympel IAC Sergey Boev.

«A fines de diciembre de 2020, completamos con éxito las pruebas del sistema de alerta temprana en su conjunto y del puesto de mando en particular», señaló Boev en el programa de Aceptación Militar del canal de televisión Zvezda .

Como se especifica en el programa, está previsto construir una estación de radar Voronezh en Crimea, que observará lo que está sucediendo en los mares Negro y Mediterráneo.


En 2020, los medios del sistema de alerta temprana de la Federación de Rusia detectaron más de 90 lanzamientos de misiles balísticos y cohetes espaciales extranjeros y nacionales, según el programa.

El sistema ruso de alerta temprana consta de dos escalones: uno espacial, que actualmente incluye cuatro satélites Tundra, y uno terrestre, que consta de una red de estaciones tipo Voronezh, que cubre todas las direcciones peligrosas para misiles con su campo de radar. El objetivo principal del sistema es detectar y escoltar misiles balísticos disparados contra el territorio de la Federación de Rusia o sus aliados lo antes posible.

Fuente:https://es.news-front.info

Un avión ruso de patrulla marítima pesada realiza un aterrizaje de emergencia


Los pilotos de la Armada rusa informaron del problema mientras volaban un avión pesado Tu-142 de patrulla marítima de largo alcance.

Durante un vuelo de rutina, un Tu-142 (nombre de informe de la OTAN: Bear F/J) de la Flota del Norte sufrió un problema de motor que llevó a los pilotos a realizar un aterrizaje de emergencia, según un informe de los medios locales publicado el domingo.

La decisión de realizar un aterrizaje de emergencia fue tomada por el comandante de la aeronave. Puso fin a la misión y aterrizó en el aeródromo de salida. La Comisión de la Flota del Norte está investigando los motivos del incidente.

El turbopropulsor antisubmarino Tu-142 se vio obligado a aterrizar en la base aérea de la localidad de Fedotovo, en la región de Vologda, a las 8:35 hora de Moscú.

La decisión de forzar el vuelo fue tomada por el comandante del avión. Dio por terminada la misión y aterrizó en el aeródromo de salida. Las razones del incidente están siendo investigadas por la Comisión de la Flota del Norte.

El Tupolev Tu-142 es un avión de reconocimiento marítimo y de guerra antisubmarina de la era soviética derivado del bombardero estratégico turbopropulsado Tu-95. Una variante especializada en comunicaciones, denominada Tu-142MR, se encargaba de las comunicaciones de largo alcance con los submarinos de misiles balísticos soviéticos

Fuente:https://defence-blog.com

Entrega del Arquus VT4 número 2.000 en Francia


Arquus ha entregado a las Fuerzas Armadas francesas el vehículo de mando y enlace VT4 número 2.000. Se trata de algo menos de la mitad de los 4.380 vehículos tácticos ligeros polivalentes encargados para su despliegue en el país, en el extranjero y en zonas de conflicto estabilizadas. 3.980 VT4 están destinados al Ejército de Tierra, y el resto a las demás fuerzas armadas.

Junto con el pedido de entrega, Arquus se ha encargado del mantenimiento/servicio de los vehículos y se ha comprometido a una disponibilidad del 95%. Para ello, la empresa cuenta con una red de servicios cuyos emplazamientos (también en el extranjero) no distan más de 50 km del lugar de estacionamiento. El paquete del VT4 se complementa con la formación de las tripulaciones para un uso óptimo del vehículo, del personal de mantenimiento y, por último, de los empleados de Arquus en las bases de servicio.

El VT4, que pesa unas tres toneladas, es un Ford EVEREST militarizado que ofrece espacio para cinco personas (o cuatro soldados de infantería con equipo FELIN). El aire acondicionado y los asistentes de conducción aumentan el valor operativo, al igual que la mayor distancia al suelo, los controles reforzados y los ganchos de amarre para el transporte aéreo. El vehículo está preparado para la integración del sistema de mando y comunicación SITEL, dos radios PR4G con cifrado integrado y navegación por satélite.


Poco más de dos años después de la entrega de los primeros vehículos al 12º Regimiento de Coraceros, se han puesto a disposición de las fuerzas casi la mitad de los VT4 previstos en el programa. Estos dos primeros años de servicio también confirman la resistencia de la organización puesta en marcha por Arquus para dar soporte a los vehículos, con un tiempo de funcionamiento superior al 95% en todo momento, de acuerdo con los compromisos adquiridos.


PRIMERA OPERACIÓN EXTERNA EN EL LÍBANO

El VT4 está ahora presente en unidades de toda Francia, tanto en la Francia continental como en los departamentos y territorios franceses de ultramar, desde la Guayana Francesa hasta el Pacífico. Con sus altas prestaciones y su polivalencia, el VT4 demuestra cada día sus cualidades en todos los terrenos y situaciones. Está previsto equipar a las fuerzas armadas con un total de 4.380 VT4, de los cuales 3.980 se destinarán al ejército francés. Quedan por producir 2.380 vehículos en la planta de Arquus en Saint-Nazaire.

Los VT4 han sido sometidos recientemente a su primera operación exterior con un despliegue en el Líbano en el marco de la Operación Amistad. Dentro del Groupement Terrestre Ventoux, los VT4 han contribuido a las misiones de apoyo a la población, incluyendo el enlace y el transporte de personal y equipos.


LOS VT4

LAS ENTREGAS SE MANTIENEN A PESAR DE LA CRISIS SANITARIA

Al principio de la crisis y en cumplimiento de la normativa sanitaria, equipos dedicados de Arquus permanecieron en el emplazamiento de Saint-Nazaire para completar los trabajos de finalización y entregar los vehículos a las fuerzas. Estos equipos permitieron, en particular, presentar dos lotes de 100 vehículos cada uno en plena crisis, a finales de marzo de 2020, al departamento de calidad de la DGA. Veinte de estos vehículos se entregaron urgentemente al RMED (Régiment Médical, Regimiento Médico) de La Valbonne en el marco del despliegue de un hospital de campaña en Alsacia. Por lo tanto, las entregas de VT4S pudieron continuar con normalidad a lo largo de 2020.

En diciembre, Arquus pudo entregar el décimo lote de 100 vehículos a la DGA para 2020, para un total de 1.001 VT4 entregados a lo largo del año, de acuerdo con los compromisos. Estos vehículos fueron entregados a las fuerzas armadas por la DGA. Se utilizaron inmediatamente en las misiones llevadas a cabo por el Ejército en el territorio nacional durante la Operación Resiliencia.

SANTA NAZAIRE COMO BALUARTE DEL VT4

El VT4 es un vehículo de mando y enlace ligero, versátil y no blindado, diseñado para transportar cinco soldados o cuatro operadores equipados con FELIN. Está destinado a operaciones internas (Centinela, entrenamiento), o a operaciones externas en zonas de conflicto estabilizadas.

La línea de producción del VT4 aúna los esfuerzos de 46 personas en el centro de Saint-Nazaire, tanto en la propia línea como en la preparación. Con la participación de los equipos de diseño, soporte y logística, el programa VT4 representa un total de 150 puestos de trabajo para Arquus en las áreas de empleo de Saint-Nazaire y Versalles.

Este rendimiento industrial también se apoya en los 96 proveedores de Arquus que participan en este programa, entre los que se encuentran muchas empresas francesas. Arquus puso en marcha desde el principio de la crisis, junto con sus socios y la DGA, medidas globales para asegurar los suministros y garantizar la continuidad de sus flujos logísticos. El programa VT4 también implica a toda la red de apoyo de la empresa, presente en toda Francia.

Fuente:https://euro-sd.com

El Pentágono detecta un problema con los motores de los cazas F-35


El programa de combate
de quinta generación F-35 Lightning II de Lockheed Martin se enfrenta a una escasez de motores Pratt & Whitney F135 utilizados en estos aviones informado en una declaración del Departamento de Defensa de Estados Unidos.

Según la publicación, los dos problemas principales con las centrales eléctricas del F-35 son la imposibilidad de un servicio oportuno, así como la falla debido al desgaste prematuro del revestimiento de las palas del rotor. Como se señaló, el problema con las cuchillas conduce a la imposibilidad de realizar el mantenimiento a tiempo, ya que aumenta la cantidad de trabajo de reparación.

Miembros del 380º Escuadrón Expedicionario de Preparación Logística ruedan un motor F-35A Lightning II fuera de un avión C-17 Globemaster III, el 26 de agosto de 2020, en la Base Aérea de Al Dhafra, Emiratos Árabes Unidos. (Sargento Técnico Charles Taylor/Fuerza Aérea de los Estados Unidos)

El Pentágono calificó el problema del motor como "un problema importante de preparación". Dada la situación actual, si no se toman las medidas adecuadas, para 2022 hasta el 6% de la flota de F-35 operados podría quedarse sin motores. Sin embargo, como se señala en el Pentágono, este problema puede resolverse en unos meses, si "el asunto no se pospone indefinidamente".

El Pentágono notó por primera vez un problema con el servicio de los motores Pratt & Whitney F135 a principios de 2020 y, a lo largo de los años, ha habido un aumento de las dificultades. Al final resultó que, la capacidad declarada para dar servicio a hasta 60 motores por año resultó estar sobreestimada, principalmente debido a la falta de personal calificado.

Para remediar esta situación, el Pentágono llega a un acuerdo con Pratt & Whitney para el mantenimiento adicional de las centrales eléctricas, que deberían estar operativas en julio de este año. El problema con el mantenimiento de los motores se resolverá, pero se requerirán más gastos imprevistos.

Fuente:https://es.topwar.ru