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lunes, 19 de abril de 2021

El submarino S-81 Isaac Peral, listo para su salida al mar


En los próximos días será la puesta a flote del submarino S-81, el "Isaac Peral". Se trata de un sumergible impresionante, con una eslora de 88 metros y una manga de 7 metros.
 

El acto oficial lo presidirá el Rey Don Felipe VI. Será un momento clave para el programa por el que ha apostado España, y de cuyo éxito depende el futuro del 4,5 por ciento del PIB industrial de la Región.

Submarino diseñado con tecnología española

Desde 1888, España no había diseñado un submarino con tecnología propia. Por ello, el inventor del submarino, el cartagenero Isaac Peral, da nombre a este imponente buque al que dan los últimos retoques en el Astillero de Navantia Cartagena. Nueve mil profesionales han superado los momentos críticos del programa, a lo largo de los 16 años de ejecución para llegar a esta nave, por la que ya se interesan otras armadas del mundo. Agustín Álvarez Blanco, director de Navantia Cartagena y del modelo, el S-80, hablaba de "carga emocional" al describir el momento ya que "España entra a formar parte de un reducido club de diez países que son capaces de diseñar y construir submarinos".


“Una capacidad de combate única en submarinos convencionales“

El gran avance del sumergible será su operatividad de combate. Serán los únicos de la OTAN con capacidad de lanzamiento de misiles de ataque a tierra. Germán Romero, director de Ingeniería de Navantia Cartagena habla de "una capacidad de combate única en submarinos convencionales” ya que esta prestación se une a la capacidad de otros submarinos como el lanzamiento de torpedos, pero que también aporta lanzamiento de misiles antisuperficie.


Navantia sigue construyendo submarinos

Además, en el astillero de Navantia en Cartagena están construyendo en paralelo los cuatro submarinos de la serie S80 que se van a integrar a la Armada Española en los próximos años. Los dos primeros saldrán con propulsión diesel y en su primera gran carena se les colocará la pila de hidrógeno, como llevarán de serie los dos últimos.

Fuente:https://www.rtve.es

Elbit se adjudica contrato de 1.650 millones de dólares para programa de entrenamiento de vuelo, entre los Ministerios de Defensa israelí y griego

Haifa, Israel, 18 de abril de 2021 - Elbit Systems Ltd. (NASDAQ: ESLT, TASE: ESLT) ("Elbit Systems" o "la Compañía") ha anunciado ayer, tras el anuncio de la Compañía del 5 de enero de 2021, que se le ha adjudicado un contrato valorado en aproximadamente 1.650 millones de dólares (aproximadamente 1.375 millones de euros) para el establecimiento y funcionamiento del Centro Internacional de Entrenamiento de Vuelo de la Fuerza Aérea Helénica, como parte de un acuerdo entre el Ministerio de Defensa israelí y el Ministerio de Defensa Nacional heleno. El contrato se ejecutará durante un período de aproximadamente 20 años e incluirá la indexación de precios.

Según el contrato, Elbit Systems suministrará nuevos aviones de entrenamiento M-346 y mantendrá toda la flota de entrenamiento, compuesta por docenas de aviones de entrenamiento M-346 y T-6, durante un período de aproximadamente 20 años. Además, la compañía proporcionará su más reciente aviónica virtual integrada (EVA) a bordo de las aeronaves de entrenamiento, suministrará simuladores de vuelo en red y una serie de estaciones de entrenamiento en tierra (GBTS), así como un sistema de mando y control para permitir una gestión eficiente de la operación de entrenamiento de vuelo. 

Bezhalel (Butzi) Machlis, Presidente y Director General de Elbit Systems, dijo: "Nos sentimos honrados de haber obtenido este contrato para proporcionar una capacidad tan importante a las Fuerzas Aéreas Helénicas. La adjudicación de este contrato atestigua la posición de liderazgo que ocupamos en el ámbito de las soluciones de formación de pilotos, proporcionando conocimientos técnicos probados y tecnologías contrastadas que mejoran la preparación operativa al tiempo que reducen los costes."

Esta adjudicación sigue a varios programas y contratos importantes que Elbit Systems ha conseguido en los últimos dos años, incluyendo la selección para suministrar capacidades de entrenamiento integradas para el avión T-7 Red Hawk de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, un contrato para proporcionar a la Marina Real del Reino Unido una serie de capacidades de simulación, la entrega de un Centro de Entrenamiento de Misión de Brigada y Grupo de Batalla a las Fuerzas de Defensa de Israel, un contrato para suministrar simulación de vuelo de helicópteros para el Ministerio de Defensa italiano, y otros.

Además, desde 2016, Elbit Systems y su socio KBR, prestan servicios de adquisición, operaciones y mantenimiento para el programa de Formación Básica de Vuelo de las Fuerzas Aéreas Reales que opera decenas de aviones de tres tipos diferentes en tres bases de las Fuerzas Aéreas en el Reino Unido.

Fotos :cortesía de Elbit Systems

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

La DGA francesa encarga el segundo prototipo del UAV SDAM

La Dirección General de Armamento (DGA) del Ministerio de las Fuerzas Armadas francés ha anunciado el pedido de un segundo prototipo de UAV del sistema de drones aéreos marinos (SDAM) al consorcio formado por las empresas Naval Group y Airbus Helicopters.

El SDAM, un dron táctico de a bordo, está destinado a los buques de la Marina Nacional equipados con una cubierta de vuelo.

Una vez operativo, este "dron-helicóptero" será un verdadero explorador para los buques de la Marine Nationale.

El programa SDAM, dirigido por la DGA, está actualmente en fase de preparación. Su objetivo es desarrollar un dron complementario a los helicópteros de a bordo. Aumentará su eficacia operativa al incrementar su dominio de la situación táctica. Diseñado para transportar dos cargas útiles adicionales, con una autonomía de 10 horas y un alcance de 185 km, será un auténtico explorador para detectar, identificar y clasificar amenazas y comportamientos anómalos.


En 2017, la DGA notificó un contrato de estudio a Airbus Helicopters y Naval Group con el objetivo de realizar una campaña de pruebas de mar en una fragata multimisión que se ejecutará en 2022. Esa sesión validará la capacidad de despegue y aterrizaje automático de este dron, que pesará entre 700 y 800 libras. El pedido anticipado del segundo demostrador SDAM permitirá llevar a cabo un experimento técnico y operativo a partir de 2024, para que el sistema madure durante 18 meses.

Para ejecutar este contrato, el Grupo Naval y Airbus Helicopters se asocian con SME Helicopters Guimbal para adaptar su helicóptero ligero biplaza Cabri G2 a los requisitos militares y al entorno marino. Esta colaboración entre empresas de tamaños muy diferentes es ejemplar. Se espera que este dron-helicóptero domine el aterrizaje automático en pequeñas plataformas de barcos de combate, lo que supondrá un gran avance a escala mundial.

Imagen Naval Group-Airbus

Fuente:DGA

El incidente de Boscombe Down: la ignominiosa muerte de Aurora


Collage TheDrive sobre el incidente de Boscombe Down.

Accidente nocturno

La base aérea británica Boscombe Down es un análogo de la "zona 51" estadounidense, diseñada para probar los aviones militares más modernos y prometedores. Originalmente, la base pertenecía a la agencia DERA, cuyas funciones eran en muchos aspectos similares a las de la famosa Agencia Estadounidense de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa DARPA. Desde 2001, la oficina fue abolida y Boscombe Down quedó bajo la jurisdicción del Departamento de Defensa británico y la QinetiQ privada.

La legendaria Aurora hipersónica. Reconstrucción por computadora. Fuente: wikimedia.org

La mayoría de las historias asociadas con Boscombe Down, de una forma u otra, sugieren el notorio accidente aéreo en 1994. Esto se debe en gran parte al velo del secreto, que Londres todavía se niega a eliminar. La falta de comentarios oficiales y una verdadera conspiración de silencio obligan a los teóricos de la conspiración a inventar las versiones más increíbles de lo sucedido. Uno de los escenarios más plausibles fue el accidente de un experimentado avión de reconocimiento estadounidense. Pero lo primero es lo primero.

A última hora de la noche del 26 de septiembre, un avión desconocido se estrelló en la pista número 23 de la base aérea de Boscombe Down. Testigos presenciales afirman que esto sucedió durante el despegue y que el automóvil no sufrió daños graves. Según The Independent, la aeronave al menos rompió el pilar delantero y se congeló, con el morro enterrado en el concreto.

Los servicios especiales se acercaron a la protección del automóvil secreto de manera muy responsable: lo cubrieron con una lona, ​​acordonaron el perímetro y lo trasladaron cuidadosamente a un hangar cubierto. Existe evidencia de que se vieron varias ambulancias en la pista. Esto es bastante extraño, dada la naturaleza no muy grande del daño.

Todavía hay una inconsistencia en la versión expresada por The Independent.

Los autores de la publicación afirman que entre los primeros en llegar al lugar del accidente se encontraban agentes del SAS vestidos de civil. Pregunta: ¿cómo lograron los observadores determinar la afiliación departamental de quienes acudieron al rescate en Boscombe Down, si iban vestidos de civil?

Un tal Sr. Oliver, que observó lo que sucedía en la base aérea, generalmente habló sobre dos visitas del SAS al lugar del incidente. La primera vez que las fuerzas especiales llegaron en automóvil, y la segunda, en helicópteros Agusta 109, que, como se vio después, solo podían pertenecer a SAS en 1994.

Otros sucesos indican sin ambigüedades que el avión accidentado pertenecía a la Fuerza Aérea Estadounidense. Dos días después del incidente del 28 de septiembre, el gigante C-5 Galaxy llegó a buscar el vehículo desde Estados Unidos y se lo llevó a casa desde un hangar en Boscombe Down. Es de destacar que incluso el vuelo de un avión de transporte militar tuvo lugar de acuerdo con un escenario especial. Inicialmente, el gigante fue enviado al alemán Ramstein, pero ya en el acercamiento a Europa, fue redirigido a una base aérea británica. Probablemente, los pilotos del C-5, habiendo sobrevolado el Atlántico, no sabían del todo el verdadero propósito del viaje.

C-5 Galaxy evacuó rápidamente el avión accidentado a su tierra natal
.

En este historias en general, no hay nada extraordinario.

La aeronave, incluso experimental, se estrelló y fue evacuada por un transporte militar. aviación en USA. Estos incidentes ocurren, a veces con consecuencias mucho más graves. Pero han pasado 27 años y el gobierno británico se niega a comentar sobre lo ocurrido en septiembre de 1994. Digamos que esto es un ocultamiento deliberado de datos realmente clasificados o, quizás, una atracción deliberada de la atención del público. Digamos que el Reino Unido también tiene su propia "zona 51", y Londres participa en los programas ultrasecretos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Sea como fuere, solo agrega combustible a los corazones ardientes de los teóricos de la conspiración.

Historia fangosa

Inmediatamente después de la negativa del gobierno a comentar sobre lo sucedido en Boscombe Down, hubo una oscuridad de investigadores que literalmente todas las rarezas que estaban sucediendo en los cielos de Gran Bretaña en ese momento estaban asociadas con el avión estrellado.

Air Forces Monthly menciona dos aviones estadounidenses que aterrizaron en la base aérea en los primeros dos días después del incidente. El primero fue el C-12 Huron de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. No había absolutamente nada inusual en su apariencia, excepto que este automóvil no había sido visto aquí antes. Como señalan los comentaristas, el Pentágono utilizó estos aviones para transferencias intraeuropeas.

Pero con el aterrizaje del Boeing 707 en la base aérea de Boscombe Down, no todo es tan sencillo. En primer lugar, el avión no estaba marcado y, en segundo lugar, después de 1994, muchos sospecharon que estaba siendo atendido por la CIA y el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). La compañía E-System, que durante algún tiempo fue dueña del avión, también añadió más leña al incendio de la conspiración. A principios de los 90, la oficina fue vista en colaboración con la CIA en el campo del trabajo sobre objetos voladores secretos. Poco a poco, los observadores y analistas externos comenzaron a darse cuenta de que no era un simple avión el que se había estrellado en la pista de Boscombe Down. El perfil principal de su trabajo podría ser la inteligencia en interés de la Fuerza Aérea y la CIA.

Lo más interesante es que la edición online TheDrive consiguió una descripción del avión estrellado en alguna parte. Según testigos presenciales, el vehículo tenía un fuselaje gris marengo con aletas biseladas y pómulos característicos en la proa. El misterioso avión era del tamaño de un gran avión de combate y tenía un dosel que se volteaba hacia adelante. Se puede ver que el avión Stealth se estrelló en Gran Bretaña. Y los estadounidenses no lo llevaron a ningún lugar, sino de inmediato al Lockheed Skunk Works secreto, más conocido como el aeropuerto USAF Plant 42 en Palmdale. Aquí se ensamblan aviones experimentales para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ahora, en particular, en la planta 42, se está trabajando en un avión de reconocimiento furtivo no tripulado RQ-170 Sentinel.

Plano X

¿Qué tipo de avión se estrelló en una base aérea secreta británica?

Algunos analistas creen que fue la legendaria y ultrasecreta "Aurora", un avión del que los años 90 no hablaban solo del hierro. Numerosos testimonios de testigos presenciales hablan a favor de probar el avión en supersónico (o incluso hipersónico).

Dos años antes del accidente en Estados Unidos, un radioaficionado captó una señal de un avión que descendía desde una altura de 20 kilómetros. Casi al mismo tiempo, en Holanda, los residentes locales se asustaron por los poderosos estallidos sónicos de un avión no identificado. Los investigadores mencionan por separado que no podría haber sido Concord: los servicios de aviación civil no registraron su vuelo. En la propia Gran Bretaña, los radioaficionados registraron numerosas solicitudes para el aterrizaje de aviones de gran altitud en el aeródromo de Machrihanish, que hasta 1995 perteneció a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El Air Forces Monthly mencionado en 1997 sugirió que el incidente en Boscombe Down estaba relacionado con el accidente de un avión ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft). Es probable que sus vuelos fueran tomados para probar la famosa Aurora.

El avión ASTRA apareció como resultado del trabajo en una profunda modernización del avión furtivo YF-23, que participó en la competencia American Advanced Tactical Fighter para el desarrollo de un caza de quinta generación. Lockheed Skunk Works podría liderar un proyecto separado de un vehículo de reconocimiento a gran altitud basado en el prototipo YF-23.

Pero por el momento no hay una sola información confiable sobre la existencia de "Aurora" o incluso una máquina del proyecto ASTRA.

El ex director de Skunk Works, Ben Riya, ha desacreditado el mito del explorador Aurora. Al parecer, cierto coronel del Pentágono dio accidentalmente el nombre al programa de desarrollo del bombardero furtivo B-2 "Aurora". Desde entonces, por alguna razón, estos dos proyectos comenzaron a vivir en dos destinos paralelos: el B-2 convertido en una máquina tangible, y la Aurora hipersónica quedó en la mente de los teóricos de la conspiración.

Sin embargo, esto no aporta claridad a la cuestión del origen del avión que se estrelló en la pista de Boscombe Down.

La supuesta aparición del TR-3A Black Manta. Fuente: pinteres.com

La nueva versión fue propuesta por TheDrive, recordando el proyecto estadounidense TR-3A Black Manta. Este sigilo se desarrolló supuestamente a finales de los 80 como un reconocimiento táctico subsónico, opcionalmente equipado con un sistema de iluminación de objetivos láser para el ataque con misiles.

Los autores de TheDrive creen que efectivamente hubo varios aviones de este tipo en la Fuerza Aérea de EE. UU. Y que uno de ellos murió sin gloria en Boscombe Down. Pero en este caso, solo estamos hablando de supuestos, ni siquiera respaldados por una fotografía de mala calidad.

Revista alemana "descubrió" un campamento militar ruso en imágenes de satélite de Crimea


Los medios occidentales continúan publicando varios materiales, supuestamente demostrando el deseo de Rusia de "atacar" Ucrania.
Se presta especial atención a varias imágenes de satélite que muestran acumulaciones de equipo militar ruso.

Otro campo militar ruso "enorme" en imágenes de satélite fue descubierto por la revista alemana Der Spiegel, que, por cierto, se distingue por su pronunciada posición antirrusa.

La publicación de la publicación, publicada el 16 de abril, dice que Rusia ha estado llevando tropas a la frontera con Ucrania durante varias semanas.


Se enfatiza que ya el 15 de marzo, las imágenes de satélite mostraban un área desértica, pero ya el 2 de abril, las naves espaciales que volaban sobre Crimea registraron una gran cantidad de equipos militares y militares rusos en este lugar.


Según la revista, dos campamentos, uno más grande y el segundo un poco más pequeño, están ubicados a 30 km del pueblo de Marfovka en la península de Crimea. Sin embargo, en los comentarios a la foto publicados en Twitter, se dice que el campamento militar está ubicado cerca del tramo Chernomorskoe / Karangit, donde se encuentra el campo de entrenamiento militar del Ministerio de Defensa ruso.


La publicación escribe que hay miles de unidades de equipo militar en el campo, supuestamente listas para atacar a Ucrania. También se llama la atención sobre el hecho de que anteriormente se descubrió en imágenes de satélite otro campamento militar del ejército ruso, ubicado en la región de Voronezh.

El Ministerio de Defensa ruso no comenta de ninguna manera estas publicaciones, ya que ya están cansados ​​de explicar que las tropas rusas se están moviendo por su territorio como parte de un chequeo de control y no tienen la intención de atacar a nadie. Sin embargo, los medios occidentales no quieren imprimir tales noticias porque no asustan a un europeo común en la calle, por lo que es mejor escribir sobre la "agresión rusa", lo que agrava la situación.

Fuente:https://es.topwar.ru

Los marines holandeses evalúan el traje "Iron Man" para operaciones de abordaje


Foto: Ministerio de Defensa holandés

Los marines holandeses se han convertido en el último servicio en probar una tecnología de mochila propulsora que promete permitir a los soldados superar los obstáculos verticales con mayor facilidad.

El traje Gravity que probaron fue desarrollado por un antiguo reservista de los Royal Marines británicos que quería "reimaginar el vuelo humano". El sistema también se exhibió en los buques de la Royal Navy, incluido el nuevo portaaviones HMS Queen Elizabeth del servicio.

El traje a reacción es capaz de volar a velocidades superiores a 60 km/h durante un máximo de 8 minutos, según la empresa.

El traje permite a los militares llegar a lugares que antes eran inaccesibles, proporcionando nuevas opciones de despliegue táctico. Un vídeo de las pruebas holandesas compartido por el jefe de la Marina Real de los Países Bajos, Rob Kramer, ilustra que los marinos podrían utilizar el traje jet pack para subir a bordo de buques comerciales para inspeccionarlos con mayor eficacia.


El Ministerio de Defensa neerlandés también dijo que los experimentos se centraban especialmente en ver si la tecnología podía ofrecer nuevas opciones para las operaciones de abordaje.

"Al mover el cuerpo y los brazos, se genera una presión ascendente. Se trata de encontrar el equilibrio en el aire. Fue más fácil de lo que se cree", comentó el comandante Mark Haasdijk tras las pruebas.

Los riesgos del revolucionario traje se han discutido previamente con los responsables de seguridad. Durante el vuelo de prueba, el piloto permaneció cerca de la superficie, señaló Haasdijk. "El cuerpo es, por supuesto, frágil, aunque siempre existe el riesgo de las operaciones militares. El tiempo de vuelo a gran altura es muy limitado".

El servicio dijo estar satisfecho con las pruebas. Ahora llevará a cabo una evaluación antes de decidir si los marines utilizarán el traje y cómo lo harán. "Ahora nos fijaremos principalmente en la aplicación militar. Lo bueno es que este tipo de desarrollos hacen posible cosas que no se nos ocurrirían a nosotros mismos. Esto abre puertas".

Holanda no es el único país interesado en esta nueva tecnología que parece ser cada vez más factible. Recientemente, la principal agencia de investigación del Ministerio de Defensa de EE.UU. (DARPA) lanzó una solicitud a la industria para ver cómo los soldados pueden beneficiarse de lo que denominó "sistemas portátiles de movilidad aérea personal".

DARPA también señaló que las evaluaciones del jetpack y de otras tecnologías de sistemas personales de movilidad aérea se centrarían especialmente en las aplicaciones de las unidades de fuerzas especiales.

La agencia está pagando hasta 225.000 dólares por un período de 6 meses de actuación en la primera fase del programa, que será esencialmente un estudio de viabilidad que describiría claramente el sistema, sus capacidades de rendimiento previstas y la hoja de ruta de maduración técnica necesaria para llegar a un sistema de demostración.

Fuente:https://defbrief.com